Stealth -teknologi har været et af de mest diskuterede emner i de seneste år. På trods af at det første fly med deres brug dukkede op for mere end tredive år siden, er der stadig tvister om deres effektivitet og praktiske fordele. For hvert argument pro er der en kontra, og dette sker hele tiden. På samme tid synes luftfartsindustrien i de udviklede lande at have truffet sit valg til fordel for brugen af stealth -teknologier. På samme tid, i modsætning til tidligere projekter, laves nye fly under hensyntagen til et fald i radar og termisk sigtbarhed, men ikke mere. Stealth er ikke længere et mål i sig selv. Som det fremgår af den ikke særlig vellykkede oplevelse af betjening af Lockheed F-117A flyet, er det nødvendigt at sætte aerodynamik og flypræstation i spidsen, ikke stealth. Derfor har designerne af radarstationer og luftfartøjssystemer små "spor" til at opdage og angribe snigende fly.
På trods af en lang historie med forskning og udvikling inden for stealth er antallet af praktiske teknikker ikke så stort. Så for at reducere sandsynligheden for at opdage et fly ved hjælp af radar skal det have specifikke skrog- og vingekonturer, der minimerer radiosignalets refleksion mod den udstrålende antenne og om muligt absorberer en del af dette signal. Takket være udviklingen af materialevidenskab blev det desuden muligt at bruge radiotransparente materialer, der ikke afspejler radiobølger i strukturen. Med hensyn til stealth i infrarød, så kan alle løsninger på dette område tælles på en hånd. Den mest populære metode er at oprette en brugerdefineret motordyse. På grund af sin form er en sådan enhed i stand til betydeligt at afkøle reaktive gasser. Som et resultat af anvendelsen af en hvilken som helst af de eksisterende metoder til at reducere signaturen, reduceres flyets detektionsområde betydeligt. I dette tilfælde er fuldstændig usynlighed i praksis uopnåelig, kun et fald i det reflekterede signal eller udstrålet varme er mulig.
Det er resterne af radio og termisk stråling, der er "sporene", der kan gøre det muligt at opdage et fly, der er lavet med brug af stealth -teknologier. Derudover er der teknikker, der giver dig mulighed for at øge synligheden af et stealth -fly uden at ty til meget komplekse teknologiske løsninger. For eksempel foreslås det ofte at bruge deres eget hovedtræk mod stealthfly - spredning af hændelige radiobølger. I teorien er det muligt at adskille radarsenderen og modtageren i en tilstrækkelig stor afstand. I dette tilfælde vil den "distribuerede" radarstation være i stand til at registrere den reflekterede stråling uden store vanskeligheder. På trods af sin enkelhed har denne metode imidlertid en række alvorlige ulemper. Først og fremmest er det kompleksiteten ved at sikre betjeningen af en radar med en sender og en modtager adskilt med en betydelig afstand. Der kræves en bestemt kommunikationskanal, der forbinder forskellige blokke af stationen og har tilstrækkelige egenskaber ved hastighed og pålidelighed af datatransmission. Desuden vil særlige vanskeligheder i dette tilfælde være forårsaget af den store kompleksitet eller endda umulighed ved at lave to roterende antenner, synkronisere driften af systemer osv.
Alle kompleksiteterne ved radarudstyr med afstand fra hinanden tillader ikke brug af sådanne systemer i praksis. Ikke desto mindre bruges et lignende princip i elektroniske rekognosceringssystemer, som også kan bruges til at opdage fjendtlige fly. Sidste år annoncerede den europæiske bekymring EADS oprettelsen af den såkaldte. passiv radar, der kun fungerer til modtagelse og behandler indgående signaler. Funktionsprincippet for et sådant system er baseret på modtagelse af signaler fra tredjepartsudsendere - fjernsyns- og radiotårne, mobilstationer osv. Nogle af disse signaler kan reflekteres fra et flyvende fly og ramme antennen på en passiv radar, hvis udstyr analyserer de modtagne signaler og beregner placeringen af flyet. Den største vanskelighed ved at designe dette system var angiveligt oprettelsen af en algoritme til computerkomplekset. Elektronikken i en passiv radar er designet til at udtrække det nødvendige signal fra al tilgængelig radiostøj og derefter behandle det. Der er oplysninger om oprettelsen af et lignende system i vores land. Ankomsten af passive radarer til tropperne bør forventes tidligst i 2015. Samtidig er udsigterne for disse systemer endnu ikke fuldt ud forstået, selvom producenterne, især EADS -bekymringen, allerede ikke er genert over at komme med høje udsagn om garanteret påvisning af et upåagtet flyvende udstyr.
Et alternativ til nye og vovede løsninger som antennediversitet eller passiv radar er en metode, der reelt er et tilbagekast til fortiden. Fysik for forplantning og refleksion af radiobølger er sådan, at med en stigning i bølgelængde øges hovedindikatoren for objektets synlighed - dens effektive spredningsoverflade. Ved at gå tilbage til de gamle langbølgesendere er det således muligt at øge sandsynligheden for at opdage et stealth-fly. Det er bemærkelsesværdigt, at det eneste bekræftede tilfælde af ødelæggelse af et diskret fly i øjeblikket er forbundet med netop en sådan teknik. Den 27. marts 1997 blev et amerikansk angrebsfly F-117A skudt ned over Jugoslavien, opdaget og angrebet af en besætning på et S-125 anti-fly missilsystem. En af de vigtigste faktorer, der førte til ødelæggelsen af det amerikanske fly, var detektionsradarens driftsområde, der fungerede sammen med C-125-komplekset. Brugen af VHF-bølger tillod ikke flyets stealth-teknologier at bevise sig selv, hvilket førte til det efterfølgende vellykkede angreb af luftværnskyttere.
Usynlig F-117A stealth blev skudt ned over Jugoslavien, cirka 20 km fra Beograd, nær Batainice flyveplads, af det gamle C-125 luftforsvarssystem med et radarmissilstyringssystem
Brugen af målerbølger er naturligvis langt fra et universalmiddel. De fleste moderne radarstationer bruger kortere bølgelængder. Faktum er, at med en stigning i bølgelængden øges handlingsområdet, men nøjagtigheden ved at bestemme koordinaterne for målet falder. Når bølgelængden falder, øges nøjagtigheden, men detektionsområdet falder. Som et resultat blev centimeterområdet anerkendt som det mest bekvemme til brug i radar, hvilket gav en rimelig kombination af detektionsområde og målplaceringsnøjagtighed. Således vil en tilbagevenden til ældre radarer med en længere bølgelængde nødvendigvis påvirke nøjagtigheden af at bestemme koordinaterne for målet. I nogle tilfælde kan denne funktion ved lange bølger være ubrugelig eller endda skadelig for en bestemt radar eller luftforsvarssystem. Når du ændrer radarens driftsområde, er det også værd at overveje, at lovende stealth -fly sandsynligvis fremover vil blive oprettet under hensyntagen til mulige modforanstaltninger til de mest almindelige radarstationer. Derfor er en sådan udvikling af begivenheder mulig, når designerne af radaren vil ændre strålingsområdet og forsøge at opretholde en balance mellem rækkevidde, nøjagtighed og krav til at modvirke flydesigners stealth -beslutninger, og de igen vil ændre design og udseende af fly i overensstemmelse med aktuelle tendenser inden for udvikling af detektionsmidler.
Erfaringerne fra tidligere år viser klart, at for at beskytte ethvert objekt kræves flere luftfartøjssystemer og flere detektionsmidler. Der er et begreb om det såkaldte. integreret radarsystem, der, som opfundet af dets forfattere, er i stand til at yde pålidelig beskyttelse af overdækkede objekter mod luftangreb. Et integreret system indebærer "overlapning" af det samme område af flere radarstationer, der opererer på forskellige områder og frekvenser. Således vil et forsøg på at flyve ubemærket af radaren i det integrerede system resultere i fejl. En del af det reflekterede signal fra nogle af disse stationer kan komme til andre, eller flyet vil afgive sit laterale projektion, som af indlysende årsager er dårligt tilpasset til spredning af radiosignalet. Denne teknik gør det muligt at opdage stealth -fly ved hjælp af ret enkle metoder, men det har samtidig en række ulemper. For eksempel bliver det svært at spore og angribe mål. For effektiv missilvejledning vil det være nødvendigt at oprette et effektivt datatransmissionssystem fra "side" -radaren til luftforsvars missilsystemets kontrolsystemer. Dette behov vedvarer ved brug af radiokommandostyrede missiler. Anvendelsen af missiler med en radarsøger - aktiv eller passiv - har også sine egne karakteristiske træk, hvilket delvis gør det svært at udføre et angreb. F.eks. Er effektiv målanskaffelse med et hovedhoved kun mulig fra en række vinkler, hvilket ikke øger missilets kampeffektivitet.
Endelig er det integrerede luftforsvarssystem såvel som andre systemer, der anvender radiobølger, modtagelige for angreb fra anti-radar missiler. For at forhindre ødelæggelse af stationen bruges normalt en kortvarig aktivering af senderen for at få tid til at detektere målet og forhindre raketten i at målrette sig selv. Imidlertid er en anden metode til at imødegå anti-radar missiler også mulig, der er forbundet med fravær af stråling. I teorien kan detektering og sporing af et stealth -fly udføres ved hjælp af systemer, der registrerer motorens infrarøde stråling. Sådanne systemer har imidlertid for det første et begrænset registreringsområde, som også afhænger af retningen til målet, og for det andet mister de betydeligt effektiviteten, når strålingsniveauet reduceres, for eksempel ved brug af specielle motordyser. Således kan optiske radarstationer næppe bruges som hoveddetekteringsmiddel med den krævede effektivitet af eksisterende og fremtidige fly fremstillet ved hjælp af stealth -teknologier.
På nuværende tidspunkt kan flere tekniske eller taktiske løsninger derfor betragtes som et modforanstaltning til stealth -teknologier. Desuden har de alle fordele og ulemper. På grund af manglen på midler, der kan garantere at finde stealth -fly, er kombinationen af forskellige teknikker den mest lovende mulighed for videreudvikling af alle detektionsteknologier. F.eks. Vil et system med integreret struktur, hvor radarer med både centimeter- og meterintervaller vil blive anvendt, have gode muligheder. Derudover ser den videre udvikling af optiske lokaliseringssystemer eller kombinerede komplekser ganske interessant ud. Sidstnævnte kan kombinere flere detektionsprincipper, for eksempel radar og termisk. Endelig giver det seneste arbejde inden for passiv placering os mulighed for at håbe på det forestående udseende af praktisk anvendelige komplekser, der fungerer efter dette princip.
Generelt står udviklingen af systemer til påvisning af luftmål ikke stille og går konstant fremad. Det er ganske muligt, at ethvert land i den nærmeste fremtid vil præsentere en helt ny teknisk løsning designet til at modvirke stealth -teknologier. Imidlertid skal man ikke forvente revolutionerende nye ideer, men udviklingen af eksisterende. Som du kan se, har de eksisterende systemer plads til udvikling. Og udviklingen af luftværnsmidler vil nødvendigvis medføre forbedring af teknologier til skjulning af fly.
