Fra de første dage i den store patriotiske krig følte vores jordstyrker fuldt ud virkningen af de to vigtigste chokkomponenter i den tyske Wehrmacht - luftfart og kampvogne. Og de stod over for en åbenbar mangel på midler til at håndtere disse modstandere.
Men hvis vi med hensyn til anti-tankvåben havde designs, der var ganske egnede med hensyn til effektivitet og mestring af produktionen, og hovedspørgsmålet var genoptagelse af deres frigivelse (fejlagtigt stoppet før krigen) i tilstrækkeligt antal, så var luftforsvaret af tropper, især i taktisk dybde, var i en mere katastrofal tilstand. Det vigtigste middel til at håndtere en luftfjende i lav højde-små kaliber automatiske luftværnskanoner var tydeligvis ikke nok. Der var to grunde til dette - den sene vedtagelse af hovedhærens MZP - 37 mm kanon 61 -K mod. 1939 (25 mm MWP model 1940 dukkede op endnu senere og indtil 1943 ikke rigtig blev indsat i produktionen). Og langsomme og luftværnskanoner - den vanskeligste type mobilt artilleri, udvikling af produktionen. Situationen blev forværret af problemet med masseevakuering af industrien, hvilket førte til afbrydelse af samarbejdsbåndene mellem leverandører, ophør af produktionen generelt i en bestemt periode og en langsom stigning i produktionen på nye lokationer i virksomheder.
Luftfartøjs maskingeværer var en anden komponent i kampen mod overfaldsfly og dykkerbombefly-de vigtigste luftmodstandere for tropperne i frontlinjen. Og kompleksiteten i perioden efterlod designerne på dette stadium mulighed for kun at bruge håndvåben. Desuden var den industrielle base til fremstilling af maskingeværer i en lidt bedre position end producenterne af artillerisystemer.
På dette tidspunkt var kun to af de maskingeværer, der var i drift og produktion, grundlæggende egnede til disse formål - "maksimum" og DShK. Luftfart ShVAK og ShKAS blev ikke talt med - de blev efterspurgt af flybyggere (selvom der var udviklinger, der brugte disse systemer, hvoraf nogle blev brugt til "håndværk" udførelse i kampforsvarsoperationer).
For "maksimum" eksisterede der allerede luftværnsmaskingeværfeste (ZPU), skabt i versioner - enkelt, dobbelt og quad mount. Sidstnævnte - modellen fra 1931 - havde en tilstrækkelig ildtæthed i afstanden op til 1500 m. Men på dette tidspunkt var riflepatronens utilstrækkelige kraft allerede klar, når den arbejdede mod moderne luftmål. Derudover vejede riggen cirka et halvt ton og var ret besværlig. For at øge mobiliteten blev de monteret på lastbiler. Men selv i denne form var de kun velegnede til luftforsvar af stationære nærliggende genstande - flyvepladser, hovedkvarter, transportnav og lagringspunkter. Og i intet tilfælde - i de avancerede kampformationer af tropper på grund af den begrænsede langrendsevne i basischassiset og den absolutte usikkerhed i beregningerne.
Det eneste alternativ var DShK. På dette tidspunkt blev det hovedsageligt produceret til marine -piedestalinstallationer. En naturlig løsning på mange spørgsmål i forbindelse med dens drift og metoder til bekæmpelse af hærens luftforsvarssystem var placeringen af DShK på en beskyttet selvkørende base. Samtidig blev muligheden for at oprette multi-tønde installationer lettere, og problemerne med at øge den transportable ammunition blev forenklet.
På dette tidspunkt kunne de eneste mulige baser for oprettelsen af sådanne systemer kun spores chassis. Deres grundlæggende modeller - i form af tanke - blev produceret af virksomheder i to personers kommissariater - NKTP (People's Commissariat for Tank Industry) og NKSM (People's Commissariat for Medium Machine Building). Selvfølgelig blev chancen for at bruge chassiset af tanke fra KV- og T-34-familierne i deres "originale" form helt udelukket på grund af det enorme behov for dem foran. På trods af en række grundlæggende mangler var det derfor kun nødvendigt at stole på de lette tanke, der blev produceret.
Biler i denne klasse blev fremstillet af virksomhederne i begge folks kommissariater, og derfor udstedte pansrede direktoratet for Main Armored Directorate of the Red Army i 1942 taktiske og tekniske krav (TTT) til udviklerne af begge afdelinger. Til deres implementering i anden halvdel af 1942 udviklede og fremstillede fabrikkerne tre prøver af selvkørende enheder baseret på lette tanke i produktion. NKTP-anlæg nr. 37 præsenterede deres bud i to versioner-på basis af T-60 og T-70 chassis og GAZ-på grundlag af T-70M.
Ifølge kategorierne i dag tilhører disse maskiner selvkørende anti-fly maskingeværinstallationer, men på det tidspunkt blev de kaldt kampvogne, og så forblev de i historien.
Af de tre muligheder viste T-90-tanken sig at være den mest succesrige, GAZ-forslaget var nu praktisk taget ukendt for de mest interesserede læsere.
Dens design på Gorky Order of Lenin Automobile Plant. V. M. Molotov begyndte umiddelbart efter at have modtaget TTT fra BTU - i september 1942 definerede forsvaret af motoriserede søjler som hovedopgaven. Maklakov var den førende designer af OKB OGK GAZ til bilen. Den direkte ledelse af designarbejdet blev udført af vicechefdesigneren på fabrikken N. A. Astrov under generel ledelse af direktøren for fabrikken I. K. Loskutov (i oktober blev han tilbagekaldt til at arbejde i People's Commissariat of Power Plants og blev erstattet af chefingeniør A. M. Livshits), chefingeniør K. V. Vlasov (udnævnt til at erstatte Livshits) og chefdesigner A. A. Lipgart. I alle stadier af oprettelsen deltog en repræsentant for BTU, ingeniør-kaptajn Vasilevsky, med hvem alle afvigelser fra TTT og deres ændringer blev direkte aftalt og afklaret.
Den udviklede T-90 adskilte sig kun fra den serielle T-70M i kamprummet-tårnet. En høj grad af kontinuitet med basisvognen gjorde det muligt at afslutte projektet og fremstille tanken i metal på bare to måneder. I november 1942 kom køretøjet ind i foreløbige tests. Deres program blev koordineret med den højtstående militære repræsentant for GABTU KA ved GAZ, oberstløjtnant Okunev, og sørgede kun for test af nyudviklede elementer - tårnet og våben, da T -70M -basistanken allerede var blevet testet tidligere.
Hovedspørgsmålene var: evnen til at udføre målrettet ild mod luft- og jordmål, pålideligheden af de automatiske våben i hele rækkevidden af skydevinkler, effekten af skydning og marcher på stabiliteten i linjeføringens målretning, betjening af vejledningsmekanismer og let vedligeholdelse.
Bestemmelsen af det nye køretøjs kamp- og operationelle egenskaber blev udført i perioden fra den 12. til den 18. november 1942 i dagtimerne og om natten på træningsområderne for to enheder i Den Røde Hær. Det omfattede: kilometertal (for at vurdere bevægelsesfaktorers indflydelse på våben) og skydning. På jorden, maskerede og umaskerede mål skød de målrettet i løbet af dagen. Natskydning med belyste omfangsskalaer blev udført mod bål. Skydning af luftfartøjer, på grund af manglen på reelle målmål, blev kun udført i den evaluerende spærringsform, indirekte og kun i løbet af dagen. I alt blev der affyret omkring 800 skud, hvoraf halvdelen var ved jordmål. Cirka 70 skud blev affyret med en kontinuerlig ændring i maskinpistolbeslagets højdevinkel. Af det samlede antal skud, der blev affyret, blev omkring halvdelen foretaget i samtidige skud fra begge maskingeværer, resten - separat med højre og venstre, med et lige antal for hver.
Løbetest var 55 kilometer over ujævnt terræn med ulåste våben og et tårn og yderligere 400 kilometer med fastgørelse på kørselsstoppere.
Testresultaterne viste rigtigheden af de valgte tekniske løsninger. Vejledning i begge fly forårsagede ikke vanskeligheder og gav den erklærede bevægelseshastighed for våbenet ved målretning, sporing af mål og overførsel af det. Der var ingen klager over driften af maskingeværer i alle tilstande. Skytterens placering viste sig at være tilfredsstillende. På grund af den konstruktive primitivitet af kollimator-synet, som ikke har en indledningsmekanisme, blev sigtningen udført visuelt langs sporet af sporstofkugler. Manglen på selvbremsning af den roterende mekanisme gav mulighed for overskridelse ved svævning, og dette problem krævede forbedring. Indsatsen på løfte- og drejemekanismernes svinghjul trætte ikke skytteren, men pedalens nedstigninger med kabelføring viste sig at være stramme, og det blev foreslået at beholde dem som overflødige ved at indføre en elektrisk udløsning. Udskiftning af butikkerne forårsagede ingen problemer, de bemærkede kun utilstrækkelig beskyttelse af deres hals mod støv i emballagen. Desuden forstyrrede installationen af radiostationen.
Andre kommentarer blev præsenteret som en række små, og naturligvis løst uden problemer.
Ledelsen for GAZ og repræsentanter for GABTU, der deltog i testene, kom til den konklusion, at det var tilrådeligt at bygge en eksperimentel batch af T-90'er på 20 stykker til at udføre militære tests og bekræfte maskinens grundlæggende egnethed til adoption af Den Røde Hær. Om resultaterne af det udførte arbejde blev der udarbejdet en rapport med forelæggelse for folkekommissær for NKSP og vicefolkekommissær for forsvar Fedorenko.
Men, som tidligere nævnt, på dette tidspunkt var maskinerne på fabrik nr. 37 i NKTP allerede blevet oprettet, og det var muligt at foretage sammenligning, da de senere begyndte at kalde interdepartementale tests af tre prøver. I december 1942 blev de alle præsenteret for kunden, men kun to kampvogne måtte testes-T-90 og T-70 "anti-fly". Den anden prøve af anlæg nr. 37-T-60 "anti-luftfartøj" på grund af den forkerte installation af anti-luftfartøjets kollimatorsyn og den ubelejlige placering af våbnet i tårnet begyndte ikke at blive testet.
Med hensyn til de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber adskilte de to resterende køretøjer sig lidt: T-90 havde en større ammunitionsbelastning-16 magasiner til 480 runder mod 12 magasiner i 360 runder for T-70 "anti-fly". Sidstnævnte havde en lidt større maksimal deklinationsvinkel på våbnet --7 °, men T -90 havde en lavere højde på ildlinjen -1605 mm mod 1642 mm for T -70 "anti -fly".
Deres sammenligningstest blev udført i perioden fra 5. til 12. december 1942. Denne gang sørgede programmet for en løbetur på 50 kilometer, inklusive 12 km med ulåste våben og affyring i mængden af 1125 skud fra begge maskingeværer på forskellige mål.
Testresultater: T-90 modstod dem og demonstrerede den fulde evne til at lede målrettet ild mod jord- og luftfjender, mens T-70 "anti-fly" viste umuligheden af at skyde på de samme mål på grund af utilstrækkelig balance i svingningen del af våbnet. Det mest betydningsfulde for T-90 var forslaget om at udarbejde en stigning i den transportable ammunitionsmængde op til 1000 runder. Hovedkonklusionen fra Kommissionen for sammenligningstest faldt sammen med resultaterne af de indledende november - tanken, efter at have fjernet manglerne (og de var ikke grundlæggende vigtige), kan anbefales til vedtagelse.
Men forløbet og oplevelsen af Den Røde Hærs fjendtligheder, stabiliseringen af den industrielle base til fremstilling af våben og et ændret syn på typen af krævede pansrede køretøjer efter resultaterne af kampbrug, medførte rimeligt en vej ud. Beslutninger om produktionsstop-først af T-70 (T-70M) tanke og derefter af den nye T-80. Dette frataget
T-90 skyfri udsigt til levering af chassiset. Vejen ud af situationen var muligheden for at skifte til Su-76-chassiset, men TTT ændrede sig hurtigt til en selvkørende luftværnspistol. Maskinpistolbevæbning i sammensætningen som foreskrevet i TTT fra 1942 var tydeligvis ikke nok til at retfærdiggøre produktionen af selv sådan en billig maskine.
Beskrivelse af designet af T-90
Hovedforskellen fra den serielle T-70M var kun selve det nye tårn, installation af våben i det og placering af ammunition. Designet gav mulighed for installation på T-80-chassiset og med mindre ændringer (dette blev implementeret under en større eftersyn)-på T-60. På grund af chassisets identitet udelader denne artikel de typiske strukturelle elementer i T-70M-tanken, og for mere informativt indhold gives kun en beskrivelse af den nye udvikling-selve T-90-kamprummet.
På grund af umuligheden af at bruge standardtårnet fra T-70M, måtte det oprettes på ny ved hjælp af den allerede eksisterende erfaring og produktionsbase. Derfor viste designet sig at være ret ens - i form af en oktaedrisk afkortet pyramide og blev dannet af plader med rullet rustning med en tykkelse svarende til den, der blev brugt på T -70M og forbundet med svejsning. I modsætning til tanktårnet, hvor arkens hældningsvinkel var 23 °, blev den øget på T-90. Taget var fraværende, hvilket var forårsaget af behovet for gratis visuel observation af luftmål. For at beskytte den mod støv og dårligt vejr blev den erstattet af en foldet presenning, som imidlertid som test viste, ikke helt kunne klare denne opgave og krævede forbedring.
Maskinpistoler blev installeret på en maskine uden støddæmpere (en lignende metode til installation af våben blev tidligere brugt på T-40-tanken) og blev beskyttet af svingende L-formet rustning.
Målretning blev udført ved mekaniske manuelle drev - kommandanten roterede styresvingehjulet i azimut med sin venstre hånd og i højden med sin højre hånd.
Seværdigheder er adskilte. Til affyring mod luftmål blev installationen afsluttet med et K-8T kollimatorsyn. Sigtning mod jordmål blev udført med TMPP teleskopisk syn. For nemheds skyld at bruge seværdighederne blev kommandørsædet (monteret på et roterende gulv) hurtigt justeret i højden ved hjælp af en pedal.
Kontrol af maskinpistols udløsermekanismer - pedal, med evnen til kun at affyre det rigtige maskingevær eller begge på samme tid.
Spærring og genindlæsning af våben blev udført manuelt og også på to måder: i højdevinkler op til + 20 ° - med et specielt svingearm, i store vinkler - direkte af en deling af maskingeværhåndtag.
Våbnet fodres fra en butik i overensstemmelse med de maskingeværer, BTU leverede til denne maskine. I dette tilfælde var de udstyret med ikke -moderniserede almindelige blade - til 30 patroner (kapaciteten på de moderniserede er 42 patroner).
For at samle brugte patroner til højre for kommandanten befandt der sig en opsamlingsboks på kamprummets roterende gulv, hvori de blev omdirigeret ved hjælp af fleksible stofærmer i ærmefangerne.
Til højre, på det roterende gulv, blev 9P radiotransceiveren også installeret. Under testene blev et sådant arrangement anerkendt som mislykket - radioen generede kommandanten forlegen, og det blev anbefalet at bruge andre radiostationer - f.eks. RB eller 12RP.
Intern kommunikation mellem besætningsmedlemmer - lyssignal - fra kommandør til chauffør.
En persons (kommandør) opfyldelse af en læssers, en skytters, en gunners og en radiooperatørs funktioner - overbelastede ham naturligvis overdrevent og reducerede effektiviteten af kamparbejde, samtidig med at trætheden blev øget. Alle designere af lette tanke med en besætning på to stod over for dette problem. Og ifølge resultaterne af indledende test anbefalede Kommissionen i sin konklusion indførelsen af et tredje besætningsmedlem (med forbehold af overgangen til en base med en forlænget tårnring af T-80-tanken, hvor dette blev implementeret i praksis).
I samme konklusion blev det også anbefalet at skifte til maskingeværer af 14, 5 mm kaliber for at øge evnen til at bekæmpe ikke kun en luftfjende, men også kampvogne. Men sådanne maskingeværer eksisterede på det tidspunkt kun i prototyper, og selv da var de ikke altid egnede til installation i pansrede køretøjer. Et hensigtsmæssigt design - KPV -maskingeværet dukkede først op i 1944, og indtil nu har det med stor succes været færdig med en række transportable og bærbare luftfartsinstallationer og er hovedvåbenet for næsten alle
i tjeneste med indenlandske pansrede køretøjer med hovedformål. Således kan den betragtes som en langleveret rekordholder blandt de prøver, der blev taget til tjeneste under den store patriotiske krig.
DShK-maskingeværet blev brugt i lang tid til selvforsvar af luftfartøjer mod de fleste kampvogne og selvkørende artilleriinstallationer. I en bærbar version på en luftfartøjsmaskine viste det sig at være et effektivt luftværnsværktøj i de specifikke semi-guerilla-krigsforhold i en række militære konflikter i Sydøstasien og Afghanistan.
Det parallelle arbejde med oprettelsen af kanon-ZSU'er fortsatte i Sovjetunionen indtil krigens slutning og førte til sidst til fremkomsten af selvkørende luftværnskanoner ZU-37, skabt på fabrikken N 40 NKSM. Indtil maj 1945 blev der produceret 12 af dem - fire enheder hver i februar, marts og april. Men på dette stadium var de også eksperimentelle og var kun beregnet til militære tests under kampforhold.
Af de selvkørende luftværnsmaskingeværinstallationer var de mest berømte under Anden Verdenskrig de amerikanske M16'er med fire 12, 7 mm M2NV maskingeværer på chassiset af M3 halvsporet pansret mandskabsvogn.
Ydeevneegenskaberne for T-90 tanken
Kampvægt - 9300 kg
Lastevægt (uden besætning, brændstof, ammunition og vand) - 8640 kg
Fuld længde 4285 mm
Fuld bredde - 2420 mm
Fuld højde - 1925 mm
Skinne - 2120 mm
Frihøjde - 300 mm
Specifikt marktryk kg / kvm. cm:
- uden nedsænkning - 0, 63
- med nedsænkning til 100 mm - 0, 49
Maksimal kørehastighed i forskellige gear:
- i første gear - 7 km / t
- i andet gear - 15 km / t
- i tredje gear - 26 km / t
- i fjerde gear - 45 km / t
- baglæns - 5 km / t
Gennemsnitlig rejsehastighed:
- på motorvejen - 30 km / t
- på en grusvej - 24 km / t
Stigningsvinkel - 34 grader.
Den maksimale sidevals er 35 grader.
Bredden af grøften, der skal overvindes - 1, 8 m
Højden på den overvundne væg - 0, 65 m
Fording dybde - op til 0,9 m
Specifik effekt - 15,0 hk / t
Brændstoftanke kapacitet (2 tanke men 220 l) - 440 l
Strømreserve (omtrentlige):
- på motorvejen - 330 km
- på en grusvej - 250 km
Bevæbning:
- to 12, 7 mm DShKT-maskingeværer i en dobbeltinstallation
- en PPSh -maskingevær med tre magasiner til 213 runder
- 12 håndgranater
Vandret ildvinkel - 360 grader.
Deklinationsvinklen er -6 grader.
Højdevinkel - +85 grader.
Intervaller af synsvinkler:
- K-8T- + 20-85 grader.
- TMPP - -6 +25 grader.
Reservation af det nittesvejsede skrog og tårn (rustningstykkelse / hældningsvinkel):
- sideark - 15 mm / 90 grader.
- næsetoppeark - 35 mm / 60 grader.
- nasal frontalark - 45 mm / 30 grader.
- agterste bundplade - 25 mm / 45 grader.
- agtertag - 15 mm / 70 grader.
- karosserietag - 10 mm / 0
bund:
- forreste del - 15 mm
- midterste del - 10 mm
- bagpart - 6 mm
- tårnvægge - 35 mm / 30 grader.
Motorenhed: - to sekscylindrede karburatormotorer forbundet i en linje med en elastisk kobling - maksimal effekt for hver motor - 70 hk ved 3400 omdr./min
Bemærk: projektet gav mulighed for installation og motorer med en kapacitet på 85 liter. med.
Elektrisk udstyr:
- enkelt ledning
- spænding - 12 V
- en generator GT-500 med en effekt på 350 W
- to startere med samtidig inklusion
-to genopladelige batterier 3-STE-112
Smitte:
- kobling to-skive tør
- friktionsskivemateriale - stål med nitede asbest -bakelitforinger
- sidekoblinger - multi -disc, tør med stålskiver
- bremser - båndtype med et ferrodokobber -asbeststof, der er nittet på et stålbånd
- hovedgear - et par koniske gear - slutdrev - et par cylindriske tandhjul
Chassis:
- førende tandhjul - frontplacering
- antallet af links i begge spor - 160 stk.
- sporforbindelsesmateriale - støbt manganstål
- antallet af understøttende ruller - 6 stk.
- rullediameter og -bredde - 250 x 126 mm
- type støttehjulsaffjedring - torsionsstang uafhængig
- antal vejhjul - 10 stk.
- diameter og bredde på vejrullen og dovendyret - 515 x 130 mm
- konstruktion af banens spændemekanisme - rotation af dovendyret med et aftageligt håndtag
- vejhjul og dovendyr har gummidæk
