Efter at have tabt et bud på ti milliarder dollar på levering af 126 mellemstore krigere til det indiske luftvåben, besluttede flyproducenter fra Amerika at gå all-in. De tilbød Delhi moderne 5. generations maskiner.
De amerikanske medier taler kun om, at Lockheed Martin igen kan blive deltager i det indiske udbud, da de leverede i stedet for F-161N Super Viper, som ikke kom til finalen, et helt andet fly- F- 35 Lyn II. Så kæmpen for den udenlandske forsvarsindustri, som fløj ud med MMRCA, forsøgte at vende tilbage.
Frugtløse løfter
"Lys" tilbydes indianere for anden gang. Lockheed har allerede lovet det indiske militær at skabe gunstige betingelser i fremtidige indkøb af F-35, der ønsker at overtale Delhi til at købe en ny modernisering af F-16. Men Super Viper blev besejret i konkurrencen. Og løfter i fremtiden om at modtage et ubearbejdet fly til gengæld for indførelsen af F-16’erne af det indiske luftvåben, lykkedes ikke. Lockheed hæver nu indsatsen og afspiller situationen igen.
Hvis vi ignorerer den ufærdige forretning og prisen, som er unormal selv for det amerikanske budget, så er F-35 en lovende bil. I betragtning af det gennem prismaet i det indiske udbud bliver det interessant, fordi udviklerne oprindeligt planlagde det dækbaserede køretøj. Denne funktion er blandt konkurrencekravene til biler.
Det er klart, at piloterne i den indiske flåde ikke kun vil flyve med et luftfartøjsbaseret fly. Dette er i strid med reglerne i den politik, der allerede har taget form i Delhi. Det er klart, at en anden tilføjes til vores MiG-29K. Eksperter foreslår, at valget vil være på en særlig version af Eurofighter Typhoon. Grundlaget for denne antagelse er sandsynligheden for, at det europæiske konsortium lover at slutte flyproducenter fra Indien til design af Eurofighter.
I denne henseende er F-35 ganske konkurrencedygtig, men tilsyneladende blev den tilbudt i et unødvendigt format. Senere viste det sig, at Indien ikke havde til hensigt at overveje den forsinkede nominering af F-35 til udbuddet. Indiske militærembedsmænd siger, at finalisterne allerede er færdiggjort, og det ville være uretfærdigt at inkludere en anden deltager, der ikke kvalificerede sig som de andre. Det indiske forsvarsministeriums talsmand Sitanshu Kara sagde: "Udbuddet er langt fremme, og enhver tilflytter er for sent til at blive vist" (citeret af Financial Times).
F-35 har et resterende smuthul til Indien-Indiens ønske om en femtegenerations AMCA letvægtsjager. Men der er også nogle væsentlige betingelser her. Programmet giver mulighed for et betydeligt sæt "indfødte" indiske producenter og udviklinger. Det er usandsynligt, at dette projekt bliver lavet om til køb af en færdig Lockheed Martin -maskine.
Vores og ikke vores problemer
For at skabe en letvægts 5. generation indisk jagerfly skal et enkelt spørgsmål løses: med hvem skal man oprette det? Tag ikke højde for, at det meste af 5. generationsmarkedet i Indien er besat af Rusland. Dette er et FGFA -projekt, der repræsenterer en unik lokalisering af vores PAK FA. Uanset hvilken side du nærmer dig, men der er kun to lande, der teknisk set kan støtte Indiens ambitioner - USA og Rusland.
Yderligere er følgende overvejelser relevante. Det ser ud til, at diversificering af teknologileverandører og reducering af risikoen for mulige tab er, hvad det indiske militær har brug for. Ved denne logik er valget af F-35 til FGFA-parret indlysende. USA har imidlertid et ufærdigt fly, og Rusland har ikke noget at tilbyde nu, men det er endnu bedre.
Hele fangsten er, at for AMCA-projektet ønsker indianerne at give deres egen udvikling, selvom de låner individuelle noder og ikke køber færdige løsninger og lokaliseringer. USA er tilbageholdende med at overføre sin dokumentation og teknologi om militært udstyr. I dette tilfælde er det den knowhow, der er efterspurgt blandt indianerne.
Det er ganske muligt, at historien vil gentage sig ved MMRCA -konkurrencen, da amerikanerne kæmpede for at støtte deres producenter, der ønskede at sælge næsten hele den teknologiske proces og beslægtede industrier til Delhi for $ 10 mia.
Vil Rusland være i stand til at udnytte en sådan potentielt fordelagtig situation godt? I øjeblikket har vores militær-industrielle kompleks ikke en maskine, der er egnet til det nødvendige format. Og vigtigst af alt er det uklart, om han i det mindste vil være det i fremtiden. Dette segment af flykonstruktion blev sidst opdateret i slutningen af 80'erne, da det foreløbige design LFI 4.12 blev udviklet til at erstatte MiG-29. Men han blev glemt, alle kræfter blev kastet på den dengang tungere linje MiG 1.42 / 1.44, der uden held konkurrerede med projekterne fra Sukhoi Design Bureau om retten til at blive et køretøj til PAK FA -programmet i slutningen af 1990'erne.
Sælger teknologiske illikvide aktiver og de resterende kompetencer hos udviklere og forskere en ny måde at støtte ingeniørskoler på, bevare og styrke dem for fremtiden. Vores flyproducenter skaber den samme mærkelige F & U for forsvarskomplekset med Kina. Hvorfor ikke samarbejde på samme måde med Indien, som traditionelt har været åbent for import af knowhow.
