1916. år. Byggeriet af det andet bilværk "Russo-Balt" begynder i Fili, nær Moskva, primært kendt af militærrådet indkaldt af Kutuzov efter slaget ved Borodino. Syv år senere modtog den tyske flykonstruktion Junkers en koncession for virksomheden, der allerede var under sovjetisk styre. Fra byveje til himlen - sådan begyndte historien om det fremtidige statsvidenskabelige og produktionsrumscenter opkaldt efter Mikhail Vasilyevich Khrunichev.
Menneskeheden har stræbt efter stjernerne lige siden den så dem. Kinesiske pulverraketter satte ligesom deres indiske kolleger (som ikke benægter legenderne om vimanas frit rundt på himlen) en vis tvivl i hovedet på selv middelalderstænkende europæere. Derfor dukkede de berygtede italienske pulverventiler og mange andre innovationer op, som sindet belastet af inkvisitionen kun kunne opfatte som kætteri.
Efter flere århundreder er konverteringen af et almindeligt flybygningsanlæg, der er opført under standardnomenklatur nummer 23, til produktionen (ved regeringsdekret af 3. oktober 1960 under nummeret … er dokumentnummeret dog vigtigt …) af raketteknologi viste sig at være ganske almindelig. I dag fungerer virksomheden, der producerer den nyeste generation af affyringsbiler - fra Protons og Rokots til den ekstremt aktuelle Angara - som det mest værdige eksempel på, hvordan den russiske ruminfrastruktur kan fortsætte med at udvikle sig.
Her og fra at tale om en mulig i de næste femten eller tyve år, forsvinder et rent russisk projekt med en flyvning til Mars ikke. Regimet med at bevare statshemmeligheder ved virksomheden er utilgiveligt. Det er næppe muligt at få nogen information forgæves. Under hensyntagen til adgangsordningen til anlægget skal enhver udenlandsk spion bo i Rusland i mange år. Og når han modtager den eftertragtede plastikplads, vil han sandsynligvis ændre sit udsyn til noget, der er tættere på det russiske. Og så dukker han op i en særlig afdeling og anerkendes i alt under påvirkning af lokale traditioner …
Virksomheden, der befandt sig bag et så højt hemmeligholdelsesslør, i foråret 1961, langt fra os, udviklede et projekt til en transportraket af den såkaldte "tunge klasse" (dengang havde kodenavnet "UR- 500 ", i dag er det blevet til ganske ufarligt i nogle ydre tegn" Proton "). Rumløbet (glem ikke, at det var dengang, amerikanerne med succes implementerede deres måneprogram) husker også den 10. marts 1967, da Kosmos-146-satellitten blev opsendt i rummet af en tretrinsraket. Formelt betragtes denne dag som fødselsdatoen for Proton-K, et affyringsvogn, hvorigennem Sovjetunionen serielt kunne lancere rumfartøjer Luna, Zond, Mars, de første beboede nærjordstationer i Salyut-serien (syv stationer, i øvrigt kan amerikansk bemandet astronautik ikke engang komme i nærheden af at prale af en så aktiv deltagelse i bemandet nær rumforskning).
Mir, oversvømmet efter udløbet af den forudsagte ressource, er blevet endnu et bevis på Ruslands overlegenhed. Det er ikke overraskende, at alle livsstøttespørgsmål på den internationale rumstation nu kun løses takket være rettidig afsendelse af russiske rumfartøjer, udviklet med deltagelse af denne plante. Og hvis vi tager for givet, at Gagarins flyvning blev leveret af mere end to tusinde virksomheder på Sovjetlandets område (antallet af dem, der arbejdede på flyvningen af den første kosmonaut for et par dage siden, blev citeret i et tv interview med Alexei Leonov, den første person, der gik ud i det ydre rum - 18 millioner arbejdede på at lave Gagarin først), så er det ikke nødvendigt at forklare de nuværende prioriteter. De mål, der er ved at blive sat for den nationale kosmonautik, er imponerende.
Amerikanerne har offentligt opgivet programmet Return to the Moon. De er interesserede i flere globale projekter. Samtidig med astronauterne fra NASA truer et lige så ambitiøst projekt foran de russiske kosmonauter. På en eller anden måde videregav oplysninger fra offentligheden om, at flere frivillige gennemførte psykologiske tests i forbindelse med en lang flyvetur til den røde planet. Så vidt vi ved, er Khrunichev -fabrikken klar til at begynde at teste en ny motor (den skal fungere på grundlag af termonukleære reaktioner). Og en detalje mere. Veteraner fra russisk kosmonautik - Grechko, der deltog i det fælles Soyuz -Apollo -projekt i 1976 med Amerika, og Alexei Leonov, selve kosmonauten, der personligt stiftede bekendtskab med det åbne rum - mener selvsikkert, at en flyvning til Mars burde være et rent russisk initiativ. Og det blev begået af Rusland, måske endda i strid med verdensopfattelsen. Hvad i virkeligheden Khrunichev -virksomheden har alle muligheder for at bidrage fuldstændigt.
Ja, vi sagde ikke et ord om Salyut Design Bureau, som sådan set organisk udgør en del af rumforsknings- og produktionscenterets fælles struktur. Og de fortalte dig ikke noget om Angara -missilsystemet, for hvilket der bygges en separat affyringsposition ved Baikonur. Ja, og om Vostochny -kosmodromen, som klart er mere økonomisk end Baikonur, indtil videre er vi tavse. Der, forresten, hvis ikke den evige russer … Der var en missilopdeling. Der vil være en kosmodrom. Kunne have været for fem år siden.
