I 1934 blev en kadet af V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov præsenterede et skematisk design af en flyvende ubåd (LPL), som efterfølgende blev revideret og præsenteret i flere versioner for at bestemme stabiliteten og belastningerne på apparatets strukturelle elementer.
I april 1936 blev det i gennemgangen af kaptajn 1. rang Surin angivet, at Ushakovs idé var interessant og fortjener ubetinget gennemførelse. Et par måneder senere, i juli, blev LPL-halvskitseprojektet overvejet af Militærforskningskomitéen (NIVK) og modtog generelt positiv feedback med tre yderligere punkter, hvoraf det ene lyder: “… Det er tilrådeligt at fortsætte projektudvikling for at afsløre virkeligheden af dens implementering ved at producere passende beregninger og de nødvendige laboratorietests …”Blandt underskriverne var chefen for NIVK, militæringeniør 1. rang Grigaitis og lederen af afdelingen for taktik i kamp våben flagskib 2. rang professor Goncharov.
I 1937 blev emnet inkluderet i planen for afdeling "B" for NIVK, men efter dens revision, som var meget typisk for den tid, blev den opgivet. Al videreudvikling blev udført af en ingeniør fra "B" -afdelingen, militærtekniker af 1. rang, BP Ushakov, i fritidsperioder.
Den 10. januar 1938 fandt der i 2. afdeling af NIVK sted en gennemgang af skitserne og de vigtigste taktiske og tekniske elementer i LPL, udarbejdet af forfatteren. Hvad var projektet? Den flyvende ubåd var beregnet til at ødelægge fjendtlige skibe på åbent hav og i farvande i flådebaser beskyttet af minefelter og bomme. Lav undervandshastighed og begrænset undervandscruise -rækkevidde af LPL var ikke en hindring, da båden i mangel af mål på en given firkant (indsatsområde) kunne finde fjenden selv. Efter at have bestemt sin kurs fra luften landede den bag horisonten, hvilket udelukkede muligheden for tidlig opdagelse og sank i linjen af skibets sti. Inden målet dukkede op på salvens punkt, forblev LPL på en dybde i en stabiliseret position uden at spilde energi med unødvendige træk.
I tilfælde af en tilladt afvigelse af fjenden fra banens linje, gik LPL til en tilnærmelse med ham, og med en meget stor afvigelse af målet missede båden det over horisonten, så dukkede det op, tog af sted og igen forberedt på et angreb.
Den mulige gentagelse af tilgangen til målet blev betragtet som en af de betydelige fordele ved et undervands-luft-torpedobomber i forhold til traditionelle ubåde. Virkningen af flyvende ubåde i en gruppe burde have været særlig effektiv, da teoretisk set skabte tre sådanne anordninger en ufremkommelig barriere op til ni miles bred i fjendens vej. LPL kunne trænge ind i fjendens havne og havne om natten, nedsænke og i løbet af dagen udføre observation, finde retning af hemmelige fairways og, hvis muligheden opstår, angribe. Designet af LPL sørgede for seks autonome rum, hvoraf tre husede AM-34-flymotorer med hver en kapacitet på 1000 hk. hver. De var udstyret med superladere, der tillod at tvinge op til 1200 hk i starttilstand. Den fjerde afdeling var bolig, designet til et hold på tre. Fra det blev skibet kontrolleret under vand. I det femte rum var der et genopladeligt batteri, i det sjette - en rømotor med en kapacitet på 10 liter, med. LPL's robuste krop var en cylindrisk nittet struktur med en diameter på 1,4 m lavet af duraluminium 6 mm tyk. Ud over stærke kupéer havde båden en letkabine af en vådtype, der, når den var nedsænket, var fyldt med vand, mens flyveinstrumenterne blev lægget ned i et specielt skaft.
Dækningen af vinger og haleenhed skulle være lavet af stål, og flyderne var lavet af duralumin. Disse strukturelle elementer var ikke designet til øget eksternt tryk, da de under nedsænkning blev oversvømmet med havvand leveret af tyngdekraften gennem scuppers (huller til vanddræning). Brændstof (benzin) og olie blev opbevaret i særlige gummitanke placeret i midtersektionen. Under nedsænkning blev tilgangs- og udløbsledningerne for flymotorernes vandkølesystem blokeret, hvilket udelukkede deres skade under påvirkning af havvandstryk. For at beskytte kroppen mod korrosion var det påtænkt at male og lakere dets hus. Torpedoer blev placeret under vingekonsollerne på særlige holdere. Bådens konstruktions nyttelast var 44,5% af enhedens samlede flyvevægt, hvilket var typisk for tunge køretøjer.
Dykningsprocessen omfattede fire faser: nedlægning af motorrummene, lukning af vandet i radiatorerne, overførsel af kontrol til undervandskontrol og overførsel af besætningen fra cockpittet til stuen (central kontrolpost).
Flytaktiske egenskaber ved LPL:
Besætning, folk - 3
Startvægt, kg - 15.000
Flyvehastighed, knob (km / t) - 100 (~ 200)
Flyvning, km - 800
Loft, m - 2500
Antal og type flymotorer - 3xAM -34
Startmagt, h.p. - 3x1200
Maks. tilføje. spænding under start / landing og dykning, point - 4-5
Undervands sk-th, knob-2-3
Nedsænkningsdybde, m - 45
Cruising under vand, miles - 5-6
Undervandsautonomi, h - 48
Romotorkraft, h.p. - ti
Dykkets varighed, min - 1, 5
Opstigningstid, min - 1, 8
Bevæbning
- 18 tommer. torpedo, stk. - 2
- koaksial maskingevær, stk. - 2
