Den 9. februar 1977 døde Sergei Ilyushin, en fremragende sovjetisk flydesigner, oberstgeneral for Engineering and Technical Service, akademiker ved USSR Academy of Sciences. OKB, som han ledede, betragtes i dag som en af de førende russiske virksomheder inden for udvikling af fly. Blandt flyene designet af Ilyushinitterne er der også Il -76 - et tungtransportfly, der danner grundlaget for den militære transportflyvning i Rusland og Ukraine og er i tjeneste i mange SNG -lande og langt i udlandet.
Nu i Ulyanovsk er samlingen af den første serielle Il-76MD-90A, en moderniseret version af det berømte militære transportfly, ved at blive afsluttet. Vi har samlet fem fakta om køretøjet, som skulle komme i drift med det russiske luftvåben i år.
PROJEKT "476"
Il-76 blev samlet på V. P. Chkalov Tashkent Aviation Production Association. Siden 70'erne har virksomheden bygget i alt omkring 1000 fly, hvoraf mere end 100 blev eksporteret.
Beslutningen om at overføre produktionen af Il-76-fly til Ulyanovsk blev truffet i marts 2006 af Den Russiske Føderations præsident. Aviastar-SP-flyfabrikken, der blev skabt til produktion af store fly (An-124 Ruslan), blev på det tidspunkt belastet til et minimum. Beslutningen blev truffet på kort tid. Den 3. april blev der afholdt et presserende møde i ledelsesteamet på Aviastar. Og kl. 23.00 samme dag blev der sendt tilbud til United Aircraft Corporation, herunder fuld information om produktionsområder, personale, niveauet for virksomhedens digitale teknologier, samarbejde med andre fabrikker og mulige produktionshastigheder.
Den 14. juli 2006 blev der udstedt en ordre fra regeringen i Den Russiske Føderation om at organisere produktionen af Il-76 fly i Rusland. Projektet fik kodenavnet "476".
FØRSTE "DIGIT"
I alt tog arbejdet med den dybe modernisering af Il-76-flyet fem år. Både designere og fremtidige producenter arbejdede aktivt. Ulyanovsk flyfabrik lavede på kort tid en "digital revolution": tidligere blev flyene bygget her ved hjælp af plaza-skabelonmetoden (da modellen af delene blev skåret ud i fuld størrelse af metal). Il-76MD-90A blev det første fly, som Ulyanovsk-beboerne fuldstændig lavede ved hjælp af digitale teknologier.
Overgangsprocessen var besværlig: Mens tegningerne blev digitaliseret, blev arbejderne uddannet i computerteknologi. Kun en lille del af tegningerne blev frigivet på papir (for eksempel en elektriker), men efter at have arbejdet på det første fly blev det overført til en elektronisk model.
Vigtigste forskelle fra IL-76
På trods af den eksterne lighed er den moderniserede version alvorligt forskellig fra sin forgænger. Il-76MD-90A har et andet vingedesign, designet til en stor maksimal startvægt (210 tons mod 190). På basismaskinens vinge var der et stik i midten; nu er der solide 24-meter paneler, hvilket øgede ressourcen.
Den moderniserede Il er udstyret med Perm PS-90A-76 motorer, der hver især har en fremdrift på 14,5 tons. Flyet er blevet bragt i overensstemmelse med standarderne for ICAO, Eurocontrol, den amerikanske FAA og er bygget med fremtiden i tankerne: det opfylder også de standarder, der endnu ikke skal træde i kraft. Flyvetiden for den moderniserede maskine er designet til 35 års drift; designerne agter at forlænge den til 45 år.
"Fyldningen" af flyet har også undergået ændringer. Den er udstyret med ny luftfart og det lovende Kupol-3 fly- og navigationssystem. Den nye digitale autopilot tillader landing i den anden kategori af ICAO, når flyet bringes til en højde på 30 meter over landingsbanen i automatisk tilstand og derefter lander i manuel tilstand. Forgængeren fløj i den første kategori (i dette tilfælde er beslutningshøjden 60 meter). Denne innovation vil udvide området for flyoperationer, primært i Europa, hvor vejrforholdene kan være mere "alvorlige".
Flyet er også udstyret med et såkaldt glascockpit. I stedet for analoge instrumenter, der er velkendte for øjet, installeres et digitalt displayfelt med flysystemer og -udstyr her. Der er otte skærme i cockpittet (seks til piloterne og to til navigatoren). Denne mulighed er mere informativ: det er meget lettere for piloter at opfatte en kompakt ramme, som afspejler flyets rumlige position, dets hastighed, højde og andre aerobatiske parametre.
LUFTFARTØJ FUNKTIONER
Udviklerne mener, at det modificerede fly for alvor vil konkurrere med vestlige luft "lastbiler". Der er ingen analoger i klassen af rampeskibe i dag. IL-76MD-90A kan betjenes under alle klimatiske forhold uden stort set nogen begrænsninger. Russiske fly er mere uhøjtidelige end vestlige, de har ikke brug for særlig infrastruktur, de har ikke brug for konstant seriøs vedligeholdelse. Dette er en vigtig kvalitet for at udnytte svært tilgængelige områder.
Et andet træk ved den moderniserede Il-76 er evnen til at bruge den på en lang række områder: som et militært transportfly, brændstoftanker og til slukning af brande. Udviklerne agter at skabe en civil version af flyet, som helt sikkert vil blive efterspurgt af kommercielle flyselskaber.
KUNDER
Nu er flyets hovedkunde RF -forsvarsministeriet. På grund af dette gik samlingen af "produktet 476" indtil begyndelsen af 2012 bag lukkede døre. Flyet blev vist for journalister for første gang i januar under et besøg i Aviastar af den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin.
I henhold til statskontrakten med militærafdelingen skal beboere i Ulyanovsk samle 39 Il-76MD-90A; i år forventes det at underskrive en kontrakt om levering af forsvarsministeriet med Il-78 tankskibe, som vil blive oprettet på grundlag af Il-76MD. Denne type fly er også efterspurgt efter specialflyvninger, der fremstilles i Taganrog. Således skal Ulyanovsk-beboere i 2020 bygge op til 80-83 fly.
I december 2013 blev den første fase af statens fælles test af den moderniserede Il-76 afsluttet. Besætningen testede de ultimative styrketilstande og overbelastninger, udførte flyvninger med den maksimale start (210 tons) og landing (170 tons) vægt, udarbejdede teknikken for flyets go-around i tilfælde af fejl på en og to motorer. Anden fase af statstest er planlagt til foråret. Indtil dette tidspunkt skal flyet færdiggøres under militærets kommissorium. Det første fly til kunden skal overdrages til beboerne i Ulyanovsk i november 2014.
Nu på flyfabrikken, i forskellige beredskabsfaser, er der tre første seriemoderniserede Il-76'er. Ti flere er lagt i butikkerne med indkøbsproduktion.
Karakteristika for Il-76MD-90A-flyet
Vingefang - 50,5 meter
Fløjareal - 300 kvadratmeter
Længde 46,6 meter
Bagagerums dimensioner: længde - 24,54 meter, bredde - 3,45 meter, højde - 3,4 meter
Maksimal startvægt - 210 tons
Bæreevne - op til 60 tons
Sejlhastighed - 780 - 850 km / t
Flyvning med en belastning på 60 tons - 4000 km
Besætning - 5 personer
Antallet af faldskærmstropper om bord - 126
