Vores soldaters bedrift, opnået under den store patriotiske krig, vil altid forblive en bedrift. Hver dag tilbragt foran var en bedrift. Hvert angreb med et riffel klar, fortjener respekt og hukommelse. Prøv at forestille dig, hvad det vil sige at rejse sig over jorden og gå til angreb på et brusebad af bly, der flyver lige i dit ansigt. Forestil dig en brændende tank, og i denne jernskal, der varmer op til hvidt - dig selv! Forestil dig, at dine hænder griber fat i rattet og gassektoren i et fly, der allerede har en motor, der brænder, og i headsets hovedtelefoner gennem knitren af statiske afladninger, du hører: - Du brænder, brænder! Hoppe! Men du kan ikke svare på grund af manglen på en sender ombord på flyet. Og under dig er territoriet besat af den hadede fjende.
Årsagen til at skrive denne historie var opdagelsen af styrtstedet for Il-2-flyet og død af to besætninger fra det 872. angrebsflyvningsregiment ved den 281. overfaldsafdeling i den 14. luftarmé ved Volkhov Front …
I midten af august 2007 førte en af de lokale jægere soldaterne fra Jaguars eftersøgningsafdeling fra landsbyen Nurma i Tosnensky-distriktet under ledelse af Pyotr Moseichuk til Ereminskoye-sumpområdet, der ligger på grænsen til to distrikter i Leningrad -regionen - Tosnensky og Kirovsky. Stederne er fjerntliggende, der er få bær og svampe i disse sumpe, lokalbefolkningen omgår disse steder, og jægere, der jagter vildt, bevæger sig hovedsageligt langs de grøfter, der blev gravet tilbage i 50-60'erne til landgenvinding. Derfor forblev flyets styrtsted og dets vrag på overfladen af sumpen uopdaget i lang tid.
Moseichuk Petr Petrovich
Da de ankom til stedet, fastslog søgemaskinerne, at foran dem var vraget af det sovjetiske Il-2-angrebsfly. På sumpens overflade var spredt resterne af flyets hale og vinger. En del af det venstre fly stak ud af tragten fuldstændigt dækket af mos.
IL-2 nedbrudssted
Af alt det, han så, blev det konkluderet, at faldstedet ikke blev udsat for nogen form for indblanding, med andre ord plyndring for ikke-jernholdigt metal. Søgemaskiner er konstant nødt til at beskæftige sig med det faktum, at mange lokale indbyggere i efterkrigstiden tjente sig ekstra indtægter og indsamlede flyvrager til metalskrot. Men på dette tidspunkt dukkede et billede op af tragedien for tres år siden for deres øjne. Flyets vrag blev placeret præcis de steder, hvor de blev kastet af eksplosionens kraft, da flyet faldt. Det syntes, at på dette sted, faktisk mere end tres år, er ingen mands fod gået.
Arbejdets begyndelse
Under den første undersøgelse af nedstyrtningsstedet og flyets vragdele var det ikke muligt at fastslå datoen for dets død, selv cirka, da det ikke var muligt at finde væsentlige omstændigheder. (Indirekte beviser, der hjælper med at lede forskere på den rigtige vej til målet om at fastslå skæbnen for det afdøde fly og dets besætning, er forskellige komponenter og strukturer i flyet, dets ombord bevæbning, hvor datoen for deres fremstilling blev stemplet. udgivelsesdatoen 1943, bliver det klart, at dette fly ikke kunne være dødt i 1941 eller 1942. Dette reducerer den tidsramme, inden for hvilket det fundne fly kunne være død. Ved at kende stedet for flystyrtet, dets geografiske placering, kan vi knytte dette sted til bosættelserne i distriktet og derved kontrollere præcis de fly, der er angivet i kamprapporterne om de dræbte i området ved disse bosættelser.) Desværre var den første undersøgelse af ulykkesstedet for sådanne bosættelser. Der var lidt indirekte beviser. Vi blev klar over typen af fly - angrebsflyet Il -2 og stedet for dets død - Ereminskoye -sumpen, der ligger i trekanten af bosættelser Shapki - Maluksa - Belovo -traktaten. På grund af det faktum, at de i disse bosættelser blev opført som døde i perioden fra. 1941 til 1944 et stort antal Il-2-fly, vi kunne ikke engang sige cirka hvilken del flyet kunne tilhøre.
IL -2 1943 (type 3M) - dobbelt
Hvert år kommer søgemaskiner fra Novosibirsk, løsrivelsen "Mod, heltemod og vilje", elever fra det sibiriske kadetkorps, under ledelse af Natalya Izotovna Nekrasova, til vores Leningrad -region. I mere end 10 år har beboere i Novosibirsk sammen med søgemaskinerne i Leningrad -regionen deltaget i ekspeditioner for at søge efter og genoprette vragdele af sovjetiske fly. Denne gang inviterede vi også vores venner og fortalte Natalya Izotovna og hendes børn om opdagelsen af Nurmen -søgemaskinerne i Eremensky -mosen. Sibirierne var enige om at hjælpe os. Og den 28. august 2007 gik en kombineret ekspedition bestående af Novosibirsk "MGIV" og St. Petersburg "Rubin" til stedet for flystyrtet. Da de kom ud til styrtstedet og hurtigt indsatte en lille lejr og en bivuak, gik fyre på arbejde. Først fjernede de moset, som har vokset hele overfladen af et stort krater i sumpen. Det tog flere timers hårdt arbejde. Konstant blandt mos og rødder stødte på forskellige små fragmenter af flyet, halen. Efter rengøring af tragten fra moset begyndte de at pumpe vand ud. En lille bærbar pumpe fungerede, men den fremvoksende tørv skulle konstant fjernes med spande. For at gøre dette delte de fleste søgemaskiner sig i to grupper og begyndte at overføre spande fyldt med vand og tørv langs en kæde. Sumpens dybde viste sig ikke at være mere end halvanden meter, og efter at have nået bunden af sumpen tog fyrene skovle. Efter et stykke tid begyndte ler blandet med sand og vand at blive til sandet ler, og der dannedes kviksand i tragten.
Arbejde på styrtstedet
Det var ikke muligt at opnå et fuldstændigt fravær af vand i tragten: vand kom konstant fra sumpen, det var en kedelig regnvejr. På trods af disse vanskeligheder blev der gjort meget på den første arbejdsdag. Hele området af tragten var fuldstændig ryddet for mos og rødder, det var muligt at uddybe mere end to meter i en af traktens dele. Og vigtigst af alt, når man analyserede leret fra tragten, blev der fundet to fragmenter af et menneskeligt kranium, hvilket indikerede, at flyets besætning døde sammen med flyet.
ShVAK kanonkassetter
Blandt flyets vragdele begyndte at støde på ærmer fra ShVAK -luftkanonen af 20 mm kaliber, dateret 1942, og dette gjorde det muligt at indsnævre tidsrammen for bestemmelse af datoen for flyets død. Det blev klart, at dette fly ikke længere ville blive opført i tabene i 1941. På den første dag blev der fundet et andet interessant fund. Ved at vaske fragmenterne af flyets rustningsplader af ler og tørv, på en af dem fandt vi nummer 39 malet med hvid maling. Det var på denne måde, at selv på fabrikken, hvor flyet blev fremstillet, nummererede arbejderne de flytbare dele af rustningssikringen af motoren og flykabinen, blev den samme metode givet videre til teknikerne i regimenterne, da de lavede renoveringer. Grundlæggende blev på denne måde flyets serienummer og forsamlingsnumre anvendt. Så efter at have fundet sit dublerede serienummer på fragmenterne af Il-2-flyets rustning, kunne vi fastslå skæbnen for besætningen på det afdøde fly. Men de fundne tal forårsagede også en lille forvirring, da vi i vores praksis med at søge efter og genoprette vragdele af Il-2-fly hovedsageligt stødte på anvendte firecifrede numre og ikke tocifrede. Alligevel kunne det antages, at disse to cifre 39 var de sidste i nummereringen af flyets serienummer, og derfor begyndte vi omhyggeligt at studere listerne over fly, der blev dræbt i dette område, som i slutningen af deres nummer kunne have tallene 39.
Ved at studere de oplysninger, der blev indsamlet på grundlag af arkivdata om det faldne Il-2-fly, fandt vi to fly, der havde nummer 39 i slutningen af deres serienummer:
- Il-2-fly nr. 1879439 fra det 57. angrebsflyvningsregiment for Red Banner Baltic Fleet Air Force, besætningen på pilot-sergent Valery Yaroshevsky og luftskytter Juniorsergent Vasily Mikhailov, der den 17. februar 1943 efter et angreb fra fjenden artilleribatterier i området nord for landsbyen Nikolskoye, forsvandt fra syne. De andre besætninger observerede ikke flyets forsvinden. Ved undersøgelse af flyulykker i enheder i Red Banner Baltic Fleet blev denne besætnings skæbne registreret som følger: "formodentlig skudt ned af fjendtlig luftværsartilleri i målområdet";
- IL-2 fly nr. 1874839 fra det 7. vagts angreb luftfartsregiment i KBF luftvåben (tidligere KBF luftvåbnets 57. overfalds luftfartsregiment), som en del af besætningen: chefen for vagtsergent Yuri Botvinnikov og luftskytter for vagten underofficer Yevgeny Kotelnikov, der den 8. april 1943 under bombardementet af Fornosovo -vejen - Stekolny -patruljen blev skudt ned af fjendens luftværnsartilleri i et dyk, og faldt på fjendens territorium syd for Krasny Bor.
Il-2 angriber flybesætninger, der forbereder start
Men de ovennævnte besætninger blev opført som døde i en ret stor afstand fra placeringen af flyvrak, selvom de blev opført som døde i Tosno -distriktet i Leningrad -regionen. Det kunne antages, at det første besætning i Yaroshevsky-Mikhailov, slået ud eller angrebet af fjendtlige krigere, formåede at nå Shapka-Maluks-området og falde i dette område. Imidlertid var tilhørigheden af det fundne fly til disse besætninger tvivlsom.
Igen kunne det nummer, vi fandt, have været et forsamlingsnummer, mere præcist flymonteringsnummeret på fabrikken og kunne derfor ikke have været i arkivdokumenterne.
Tragtarbejde
Den anden arbejdsdag, på trods af at vi stort set skulle gå dybere langs hele tragtens diameter og bruge timer på at pumpe det indgående vand ud med en pumpe og skubbe kviksand fra sand og ler med spande, gav yderligere oplysninger. Det første fund den dag var fundet af stærkt deformerede og ødelagte dele af et 12,7 mm UBT tungt maskingevær. Dette fund gjorde det muligt nøjagtigt at bestemme, at vraget af det opdagede fly tilhører en ændring af Il-2 to-sæders angrebsfly.
Derudover opdagede fyrene en medalje "For forsvaret af Leningrad", der blev revet ud af baren og dårligt bulet, ved at udvide diameteren af tragten. Denne medalje blev først godkendt i december 1942 og begyndte at dukke op i tropperne tidligst i maj 1943. Det betyder, at besætningerne i søflyvningen ikke havde noget at gøre med det fly, vi opdagede.
Under rengøring af kanterne af tragten fandt vi resterne af to høje pelsstøvler af et af flyets besætningsmedlemmer, og i dem fragmenter af ben revet af efter en frygtelig eksplosion. I løbet af arbejdsdagen blev der konstant fundet dårligt knækkede menneskelige knogler i bækkenet, ben og arme i en af kanterne af tragten. Fra under moset blev der fjernet rester af en flyvehjelm med ét øretelefon, og deri fragmenter af en kranium … Blandt det snoede aluminium faldt der over revne linjer og rester af faldskærmsilke. Det betød, at flyet eksploderede, da det faldt. Fragmenter og sikringer fra 100 kilo luftbomber fundet i vraget indikerede, at bomberne ombord på flyet detonerede, da de faldt.
Den tredje dag var afgørende. Om morgenen mødte vi på jernbaneplatformen i Malukse søgemaskiner fra Novosibirsk, der var kommet til undsætning.
… Den medfølgende motorpumpe rasler monotont. De sædvanlige kæder af mennesker i camouflage går fra hånd til hånd spande fyldt med tørvopslæmning. Kvinderne - ekspeditionens læger, der også er kokke i kombination - er behændige ved bålet. Vi tørrer forsigtigt fragmenterne af flyets rustning med mos fra tragten. Vær forsigtig for ikke at slette malingen, der dækkede stålet i det fjerne krigsår. Og her er held og lykke, på en af rustningspladerne er det gule laknummer tydeligt synligt: 18/22.
Dette er præcis flynummeret! Efter at have vendt tilbage fra ekspeditionen vil vi med garanti etablere besætningen på flyet, selvom der ikke er dokumenter med de døde. Desværre var der ikke et sådant nummer i udskriften af de døde Il-2, lavet af os til arbejde i skoven.
Tættere på midten af dagen, i mere end tre meters dybde, når vi luftskytterens cockpit. Trærammen til flykroppen, der var lavet af krydsfiner og deltatræ, spændte som en kokon fast i luftskytterens krop. De nederste rustningsplader pressede afdøde til beskyttelsespladen i den centrale gastank. Når vi graver rundt i omkredsen, finder vi to raketkastere og en udstødningsbaldakin af faldskærmen. Med vores hænder, gennem et lille lag sandløg, undersøger vi liget af et ukendt flybesætningsmedlem. Vi graver fordybninger i en af kanterne af tragten og dræner det konstant flydende vand der. Luftskytterens krop er foran os. Vi forsøger at løfte det med vores hænder, men vi kan ikke gøre det: uniformerne gennemblødt i vand og faldskærmen tilføjer ekstra kilo. Vi passerer rebet, fastgjort på spillet, gennem faldskærmsstropperne, vi løfter kroppen fra det ødelagte cockpit. Derefter tager vi en regnfrakke og lægger den under resterne af den afdøde. Med seks af os kan vi næsten ikke overføre det tunge regnfrakker-telt ovenpå i hænderne på de modtagende børn …
Air gunner - forsvarer af Il -2 angrebsfly
Ved at forstå, hvad der sker, begynder vi at forstå, at vi i de første dage af ekspeditionen fandt resterne af en flypilot. Det viste sig, at under eksplosionen var pilotens krop mest beskadiget, og luftskytten, der sandsynligvis blev dræbt eller såret, mens han stadig var i luften, var i bunden af cockpittet, da flyet faldt, så hans krop blev ikke alvorligt kvæstet i eksplosionen.
Og her er flyskytterens krop på overfladen. Frigør den forsigtigt fra faldskærmsstropperne ved at løsne karabinerne. Han er klædt i en lysebrun teknisk jumpsuit med koskindstøvler på fødderne. Under overalls er en uldet tunika med stativ på kraven (prøve 1943) synlig. Slå knapperne op. På skuldrene er skulderstropperne på en privat med en stor knap med en stjerne, som glimter kraftigt og reflekterer solens stråler. Det vigtigste er dokumenterne! Når alt kommer til alt, hvis de befinder sig ved skytten, så kender vi i dag hans navn og vil kunne sige, hvilken slags besætning der døde her.
Tag forsigtigt personlige ting ud, der er gennemblødt i sumpvand. Fyrene taler stille og roligt bag deres ryg. For mange opdagelsen af, at menneskekroppen efter mere end tres år kan overleve. Blandt beboere i Novosibirsk er der dem, der først kom til eftersøgningsekspeditionen, for dem er alt, hvad der sker, et chok. I overallens patch -lomme finder vi en soldathætte, bag den er en foldet avis. Luftfart Benzin spillede rollen som et godt konserveringsmiddel, alt er mættet med det, og derfor er det muligt at folde avisen helt ud med dine hænder. Vi læste navnet - "Leningradskaya Pravda". Afgangsdag - 23. juli 1943. Blimey! Vi taler højt: det betyder, at dette besætning døde i sommeren 1943! Og sandsynligvis under Sinyavinskaya eller Mginskaya offensive operationer. Vores luftfarts største tab under disse operationer var i området ved bosættelserne Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Vi fortsætter med at undersøge den afdøde luftskytters personlige ejendele. Her er et lille indlagt mundstykke, to æsker tændstikker, en rød rød stjerne til hovedbeklædningen. Der er to konvolutter blandt papirerne, og vedlagte breve er synlige i dem. Hvem er de fra?.. Mest sandsynligt, fra slægtninge eller venner. En af konvolutterne er forsynet med et poststempel og et stempel "verificeret ved militær censur". To små notesbøger er tomme, ingen noter er synlige på et ark. På et lille stykke papir er der delvis synlige blyantnoter, der er kodninger til kommunikation. Vi læser ordene: land, guidestation, Sandil, Kolosar, Kipuya - det er navnene på vores flyvepladser, vi læser videre: divisionschef, kommandopost, kampvogne …
Tysk konvoj under angreb af Il-2
Et lille hæfte i indbundet viser sig at være en kadets bog, af en eller anden grund er der ikke noget første ark, hvor ejerens data registreres. Siderne begynder med en gradueret del: dato, flynummer, tid, flyvemissioner til den næste dag, fejl bemærket af kadetten, kadetfejl og instruktioner fra instruktøren … Desværre viser alle sider sig at være tomme, ingen af dem viser endda stregerne fra posterne … Blandt siderne finder vi kuponer til morgenmad, frokost og middag vedlagt der, på dem alle er der en indskrift, der angiver madnormen - flyvning.
Ud over breve indeholder pungen to certifikater. Åbn forsigtigt papiret med den skarpe spids af en kniv. Teksten er ikke synlig, men stemplet er tydeligt læst i øverste venstre hjørne: USSR Berd teknisk skole for landbrugsmekanisering i NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumenter fundet hos luftskytten
Berdsky? Dette er byen Berdsk i Novosibirsk -regionen! Nyheden om, at den afdøde tog eksamen fra Berdsk tekniske skole i Novosibirsk -regionen, spredes med stor fart. Der er en ægte overraskelse i ansigtet på Novosibirsk -folket. Ankommer til Leningrad -regionen fra Sibirien, flere tusinde miles fra dit hjem og finder resterne af din landsmand! Pigerne fra Novosibirsk har tårer i øjnene.
Vi analyserer omhyggeligt det andet certifikat. Denne formular er skrevet på en skrivemaskine. Linjerne til påfyldning er skrevet med specielt blæk, så vi læser teksten lige på stedet: “… Recept. Til: Røde hærs soldat Chuprov K. A. Jeg foreslår, at du den 13. juni 1943 lader dig stå til rådighed for chefen for den 281. angrebsflyvningsdivision for yderligere service. Ankomstdato 14. juni 1943. Årsag: Bekendtgørelse fra 5. afdeling for UV og BP fra luftvåbnet. Chefen for uddannelsesflyvningseskadronen, major Rybakov ….
Her er det, det skete! Vi kender navnet på den døde luftskytte. Men navnet på den afdøde er forvirrende! Faktum er, at privat Kuzma Alekseevich Chuprov var en luftskytter i besætningen på pilot Gury Maksimov, som, som vi kender fra forskellige erindringer, der blev offentliggjort efter krigen, sendte sit brændende fly til et fjendtligt ammunitionsdepot i Borodulino -området. Dette er et velkendt besætning for mennesker, der er involveret i luftfartens historie under den store patriotiske krig! Vi er i døs! Hvordan det? Først efter at have vendt tilbage til byen, efter at have studeret arkivdokumenter og erindringer, vil vi være i stand til at afsløre denne hemmelighed! Men der er ingen tvivl mere, vi fandt virkelig besætningen på Maksimov - Chuprov
Tyskerne inspicerer IL-2 skudt ned ved Stalingrad
En uge senere, den næste weekend, rejste den kombinerede ekspedition af Vysota -afdelingerne ledet af Viktor Dudin, Rubin ledet af Nikolai Mikhailov og Kingisepp "Outpost" ledet af Viktor Kostyukovich fragmenterne af motoren og gearkassen til det nedskudte fly fra bunden af tragten. Eksplosionens kraft under flyets fald var så stor, at de fire forreste stempler sammen med kølehylstrene fra begge rækker af motoren ganske enkelt blev banket i små stykker. Da flyet faldt med motoren i gang, blev gearkassen med propellen revet af, og de var i tragten meget højere end motoren, alle tre propelblade blev revet af og alvorligt forvrænget.
Da vi vendte tilbage fra skoven, satte vi os straks ned for at studere de tilgængelige materialer og dokumenter. Og denne historie viser sig at være ikke mindre spændende end det arbejde, der blev udført i sumpen, da flyet blev løftet op.
Lad os nu vende os til det videnskabelige arbejde, der blev udarbejdet af et helt team af ansatte ved Institute of Military History i USSR's forsvarsministerium. Dette værk kaldes “På Volkhov -fronten.1941-1944 ", udkom på forlaget" Science "i 1982. Her er, hvad de siger om bedriften fra besætningen på Maksimov - Chuprov af militærhistorikere: “… I de hårde kampe med nazisterne blev den udødelige bedrift udført af besætningen på Il -2 -angrebsflyet, bestående af pilot Sergent GN Maksimov og gunner-radiooperatør Private K. A. Chuprova. I de første seks dage af operationen gennemførte de 13 vellykkede sortier. Under den anden flyvning den 22. juli 1943 smed flyet bomber på målet og affyrede derefter raketter. Men som et resultat af et direkte slag af et luftfartøjsprojektil i venstre fly blev der dannet et stort hul i det. På trods af den alvorlige skade på flyet foretog besætningen endnu et angreb og vendte tilbage til flyvepladsen på egen hånd. Under den 13. sortie deltog besætningen i angrebet på fjendtlige tropper og udstyr i Borodulin -området. Ved udgangen fra angrebet brød angrebsflyet i brand på grund af et direkte hit fra et luftværnsprojektil. Beslutningen blev taget øjeblikkeligt. Flyet, opslugt af flammer, vendte skarpt og styrtede ned i ammunitionsdepoter. Kæmpende venner så en enorm eksplosion, ledsaget af røg og flammer … ".
Lad os vende os til dokumenterne, der er gemt i centralarkiverne i Den Russiske Føderations forsvarsministerium. I bogen med regnskab for tabet af personale i den 281. overfaldsafdeling for overfald læser vi:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergent, pilot i 872. ShAP. Født i 1919: Ivanovo -regionen, byen Vladimir. Mission: Vladimir RVC. Den 27. juli 1943 døde han, mens han udførte en kampmission. Crashede på et brændende fly ind i en fjendes ammunitionsdepot. Familieadresse: søster Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo -regionen, byen Vladimir st. Jernbane 9;
Røde hærs soldat Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldat fra den røde hær, luftskytter i 872. SHAP. Født i 1925, Født: Altai Territory Bystro-Istoksky District, landsbyen Verkhne-Tula. Opkaldt af Bystro-Istokskiy RVC. Den 27. juli 1943 døde han, mens han udførte en kampmission med piloten Maximov. Familieadresse: Chuprovas mor Anastasia Yakovlevna. Novosibirsk-regionen Novosibirsk-regionen, landsbyen Verkhne-Tula.
På listerne over tab af 281. Assault Division for 27. juli 1943 er et andet besætning fra 872. Assault Aviation Regiment, der bestod af pilot juniorløjtnant Ivan Panteleevich Lyapin og luftskytter seniorsergent Mikhail Mikhailovich Kuzmin, opført som død. Modsat deres navne er den samme formulering skrevet: de vendte ikke tilbage fra en kampmission. Hvorfor taler vi om den anden besætning, der døde samme dag, da besætningen på Maksimov-Chuprov døde: begge besætninger ser ud til ikke at være vendt tilbage den 27. juli 1943.
Det næste dokument i centralarkivet i forsvarsministeriet, som vi studerede, var logbogen for ingeniøren i 281. ShAD, hvor alle tab af divisionens materiel, sammenbrud, tvangslandinger og andre hændelser blev registreret hver dag:
“… 27. juli 1943.
- Fly IL-2. Besætningspilot juniorløjtnant Maksimov, luftskytter -sergent Chuprov.
- Fly IL-2. Besætningspilot junior løjtnant Lyapin, luftskytter -sergent Kuzmin.
- Mål: Gratis jagt efter rekognoscering og ødelæggelse af fjendtlig arbejdskraft og udstyr på vejstrækningerne: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Sted for forekomst: ikke kendt.
- Omstændighederne ved hændelsen og årsagen: vendte ikke tilbage fra en kampmission.
- Luftfartøjets og besætningens tilstand: ikke kendt.
- Bemærk: vendte ikke tilbage fra en kampmission ….
Af ovenstående kan vi konkludere, at besætningerne i Maksimov-Chuprov og Lyapin-Kuzmin udførte den samme kampmission-fri jagt langs de veje, hvor de tyske enheder bevægede sig. Begge mandskaber vendte ikke tilbage fra kampmissionen. Et stykke tid senere bliver det kendt, at besætningen på Maksimov-Chuprov sendte deres fly, ramt af luftværnskud, til fjendens ammunitionsdepot, og disse dokumenter angiver ikke stedet, hvor vædderen blev fremstillet og informationskilden, hvordan blev det kendt om vædderen?
IL-2 i angreb
Vædderen var! Dette bekræftes af en beboer i byen Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov og hans bror, der stadig var drenge under krigen med deres forældre i landsbyen Borodulino. Her er det måske nødvendigt at forklare læseren om selve landsbyen Borodulino. Faktum er, at selv i førkrigsårene på markerne nær landsbyen Borodulino, der stadig eksisterer og ligger lige på Lyuban-Shapki-vejen, 2 km nord for byen Lyuban, Tosnensky-distriktet i Leningrad-regionen, der var en lille flyveplads. Med tyskernes beslaglæggelse af dette område i august 1941 blev denne flyveplads udstyret igen og blev et af de mange koncentrationscentre for fjendtlig luftfart nær Leningrad og tilhørte det såkaldte "Siversky air center". Det er klart, at selve flyvepladsen og dens omgivelser var godt udstyret med luftværnsbatterier. Både fjendtlige kampfly og bombefly var baseret på flyvepladsen. Borodulinsky flyveplads indtil januar 1944 blev markeret på kortene over den sovjetiske generalstab som det primære mål for ødelæggelse. Hvor mange sovjetiske flybesætninger blev dræbt i bombeangreb på denne flyveplads? Dette er sandsynligvis kun kendt af Gud alene.
Eksplosion af "Heinkel" ramte under Il-2-angrebet
Så i sommeren 2006 talte vi med Leonid Alexandrovich og hans bror. Faktum er, at Leonid Aleksandrovich selv, efter at have hørt om søgenhedens arbejde med at søge efter nedfaldne sovjetiske fly, fandt søgemaskinerne og sagde, at han i Borodulino -området så flyets vragdele. Det var i 1945, da han og hans familie vendte tilbage fra den tvungne tyske evakuering til Estland. Vi vandrede længe sammen i sumpet skov nær landsbyen, og først da viste det sig, at flyet, hvis vrag Leonid Alexandrovich havde set i 1945, var tysk og blev gravet ud af en gravemaskine under genvindingsarbejde i dette areal. Da vi vendte tilbage til landsbyen, og Leonid Aleksandrovich fortalte en masse interessante ting om livet i Borodulino under krigen under besættelse, spurgte jeg: "Og om landvædderen, begået i sommeren 1943, har du hørt noget … ? " Leonid Alexandrovichs svar overraskede mig:”Ja, hvad er du? Så "shandarahnulo", at tyskerne i to dage gik rundt som et rod. Alle kvinderne i landsbyen vaskede deres bukser …!”. Leonid Alexandrovich viste os stedet, hvor tyskerne havde hangarer og kaponier. Det er klart, at lokale beboere simpelthen ikke måtte komme til flyvepladsen, de kørte dybest set for at planere flyvepladsen efter vores bombning. Men drenge er drenge, de var interesserede i alt, og flyvepladsen med dens flyveplads støttede sig til landsbyen. Desværre kunne min bedstefar ikke fortælle os detaljerne om gennemførelsen af denne bedrift, da hele lokalbefolkningen under bombningen altid gemte sig i kældre, hvor de blev smidt ud af tyskerne eller i udgravede udgravninger, i deres haver. Faktum er, at ifølge Leonid Alexandrovich, under bombningen, fik landsbyen det også, ofte faldt vores russiske bomber på huse …
Et slag mod ophobning af udstyr. Foto fra IL-2 cockpit
Baseret på historierne fra de lokale beboere i landsbyen Borodulino, vidste vi med sikkerhed, at der var et faktum ved at udføre en heltedåd - en brandstam i Borodulino! Nu stillede spørgsmålet sig selv. Så hvem ramte tyskernes ammunitionsdepot i Borodulino? Vi fandt jo vraget af flyet fra Maksimov-Chuprov-besætningen 24 kilometer nord for Borodulino. Men dette tigger næsten den bedrift, der er opnået af besætningen på Guriy Maksimov og Kuzma Chuprov. Nej, det syntes ikke for dig! De opnåede også bedriften! Kun et dødsfaktum på krigens frygtelige himmel er allerede en bedrift. At dømme efter resultaterne af eftersøgningsekspeditionen for at løfte vraget af deres fly, kan vi med tillid sige, at de blev skudt ned under angrebet på Borodulino flyveplads …
Bombardementet af deres Il-2-fly bestod af to 20 mm ShVAK-kanoner, to maskingeværer på 7, 62 mm ShKAS, der var i flyets vinger, seks raketter af 82 mm kaliber, som også var placeret under vingerne, og fire 100 kg bomber. Så da vi løftede affaldet fra sumpen, fandt vi fragmenter af hundrede kilo bomber, som detonerede, da flyet faldt, men ikke fandt et eneste fragment fra raketter, men kun deres guider, der var frygteligt snoet fra eksplosionen. Dette tyder bare på, at den første tilgang til målet, præcis som i manualen til Røde Hærs overfaldsflyvning, blev udført ved hjælp af raketter! Den anden tilgang skulle udføres med frigivelse af luftbomber, så hvis situationen var gunstig, måtte besætningen storme med kanoner og maskingeværer. Så det stod i manualen til angrebspiloter, når man bombede fjenden. Desuden stødte vi konstant på brugte patroner fra UBT -maskingeværet, der stod ved flyskytten på flyet, når vi løftede vragdele af flyet. Efter skydning blev disse skaller faldt ned i en speciel lærredstaske, som var i gunnerens cockpit, og de rester, som vi også fandt i tragten. Dette kan også indikere, at luftskytten Kuzma Chuprov, da han forlod flyets angreb, affyrede mod målet fra sit bageste cockpit. …
Luftkamp
Operationel bulletin nummer 303, hovedkvarter 281 SHAD, landsbyen Vyachkovo senest kl. 23.00 den 27. juli 1943.
872 SHAP i perioden 9.04–20.20 27. juli 1943 med fem Il-2-fly, under dækning af 4 jagere for hvert par, ved hjælp af metoden gratis jagt, søgte og ødelagde de fjendens mobile jernbane og køretøjer på vejene: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma og ødelagde fjendens brandvåben og arbejdskraft i et område med en navngiven højde 1 km sydvest for Porechye.
6 fly lavede 10 sorteringer. Flyvetid 9 timer 10 minutter.
Ammunition brugt: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Ødelagt og beskadiget: 4 kanoner af forskellig kaliber, 4 morterer. Spredt og delvist ødelagt op til 30 fjendtlige soldater og officerer.
Tab: vendte ikke tilbage fra kampmission 2 Il -2, piloter - sergent Maksimov og juniorløjtnant Lyapin, luftskytter - sergenter Chuprov og Kuzmin. Ifølge rapporterne fra de dækkende krigere er det kendt: i Borodulino-området blev sergent Maksimovs førende Il-2-fly skudt ned af ild, sidstnævnte vendte flyet og sendte det til fjendens ammunitionsdepot, sprængte det. Besætningen - sergent Maksimov og sergent Chuprov - blev dræbt.
Junior-løjtnant Lyapins andet Il-2-fly vendte om og gik nordpå. Resultaterne er ukendte. Ledsagende krigere på dette tidspunkt var forbundet med slaget. 6. FV-190.
Nu bliver det klart, hvorfor jagerpiloterne ikke kunne spore skæbnen for det andet Il-2-fly, der forlod målet i nordlig retning. De kæmpede et luftslag! Som de siger i den operationelle rapport, fløj fire krigere desuden for at dække et par jægere (Maksimovs og Lyapins fly). Luftkampen fandt sted med en numerisk overlegen fjende - det er angivet, at vores krigere kæmpede med en seks FV -190. Lad os nu tænke logisk! Fire af vores krigere kæmper med seks af fjenden. Højden, hvor slaget fandt sted, var sandsynligvis meget højere end den højde, som angrebsflyet arbejdede på og ramte fjenden. Dette er en almindelig sandhed. Under bombeangrebet opererede Il-2-flyet i højder fra 25 til 1200 meter, afhængigt af mission og bombevåben. Dækning af krigere, for ikke at falde ind under fjendens luftfartsbrand, steg højere og gav angrebsflyet en vej ud af angrebet. I arkivdokumenter og erindringer er der tilståelser fra jagerpiloter, der siger, at de ofte mistede visuel observation af angrebsfly med stor højdeforskel, angrebsfly gik tabt på baggrund af jorden …
IL-2 ved udgangen fra angrebet
Dette tyder på, at det er meget svært for en jagerpilot at foretage visuel observation af flyet, der eskorteres, og endnu mere i driftsrapporten siges det, at jagerne var involveret i luftkamp med en numerisk overlegen fjende! På baggrund af hvad kæmperne konkluderede, at det var Maksimovs fly, der vendte om og gik til ammunitionsdepotet? Og Lyapins fly begyndte at forlade i nordlig retning? Og nu det vigtigste: Il-2-flyet, vi opdagede med resterne af Gury Maksimov og Kuzma Chuprov, var placeret lige nord for Borodulino i retning af Ladogasøen! Af ovenstående kan det antages, at eskortekæmperne, der observerede et flys død og mistede visuel kontakt med det andet fly, konkluderede, at Maksimovs fly gik til lageret,og Lyapins fly gik nordpå! Hvordan denne erklæring blev bekræftet er endnu ikke klart for os? Så krigerne flyets sidetal? Hørte du beskeden fra den døende besætning i radioen? En operationel opsummering af 269. Fighter Aviation Division, hvis krigere i juli 1943 dækkede angrebsflyet fra 281. Assault Aviation Division, kan hjælpe med at forstå dette. Men det faktum, at vraget af Maksimovs fly blev fundet mere end 20 kilometer nord for Borodulino tyder på, at ammunitionsdepotet blev væltet af besætningen på juniorløjtnant Ivan Lyapin og sergent Mikhail Kuzmin.
Omstændighederne ved to af vores flys død, som nu er ved at blive afklaret, gør ikke nær ved at nedgøre storheden ved den gennemførte bedrift Guriy Maksimov og Kuzma Chuprov. Denne bitre og tragiske sandhed får os til at tænke endnu mere over krigens grusomhed og omskiftelighed! Il-2-flyet fra Guriy Nikolayevich Maksimov med luftskytten Kuzma Alekseevich Chuprov nåede ikke den vej, der førte fra Maluksa til Shapki, kun 300 meter. Faktum er, at langs denne vej havde tyskerne udstyret og haft lagre til bageste tjenester, udgravninger til personale, kaponier til udstyr.
Angreb på kampvogne "T-34, Il-2".
Lad os prøve igen for kort at beskrive kampsorteringen den 27. juli 1943. To Il-2-angrebsfly, der består af besætningerne i Maksimov-Chuprov og Lyapin-Kuzmin, starter fra det 872. angrebsluftregiment til fri jagt. For at eskortere og dække dem flyver en trojka af Yak-1 b-krigere fra det 287. jagerflyregiment under kommando af overløjtnant Borisov. Cirka 18:00 finder angrebsfly mål for et bombeangreb i området på Borodulino flyvepladsen og begynder et angreb. Højden, hvorfra Il-2-flyet rammer, er fra 50 til 1200 meter. På samme tid deltager de tre Yak-1 b-krigere, der skulle dække angrebsflyet, når de forlader angrebet, luftkamp med en numerisk overlegen fjende. Som det fremgår af jagerflyregimentets dokumenter blev vores fly angrebet af en FV-190 og et Me-110. Det karakteristiske blandede layout af den tyske luftgruppe antyder, at de tyske krigere højst sandsynligt fulgte deres spejder, der var på vej tilbage eller tog afsted på en kampmission fra Borodulino flyveplads. Luftkamp mellem krigere var meget højere i højden end den, hvor angrebsflyet opererede. Det gennemførte luftslag var uden succes på begge sider. Men på dette tidspunkt blev begge vores Il-2-angrebsfly slået ud af fjendtlig luftværnild. Nogle af eskortekæmperne formår at bemærke, at et af de beskadigede angrebsfly vender rundt og bevidst styrter ned i et ammunitionsdepot, der ligger i udkanten af fjendens flyveplads.
Det andet Il-2-angrebsfly, da det forlod angrebet, blev slået ned, forlader i nordlig retning fra flyvepladsen mod Ladoga-søen. Men da eskortekæmperne er lænket af kampen med tyske fly, har de ikke tid til at spore (for slet ikke at tale om, at de skulle eskortere) den anden Il-2, som ikke vender tilbage til sin flyveplads. I hovedkvarteret for 872. Assault Aviation Regiment klassificeres begge fly således som ikke at vende tilbage fra en kampmission. Da vores krigere vendte tilbage til deres flyveplads, rapporterer de, hvad de så: en Il-2 styrtede ind i lageret, den anden forlod i nordlig retning. Mest sandsynligt kunne de ikke angive præcist, hvilket sidetal flyet var styrtet ned i ammunitionsdepotet, og hvilket fly forlod målet, da følgende faktorer i høj grad påvirkede dette: højdeforskellen, fusionen under det flyvende fly mod baggrunden af terrænet, (lad os ikke glemme, at vi taler om sommer) og luftkamp med overlegne fjendtlige styrker. Derfor var det kun på hovedkvarteret for 872. Assault Aviation Regiment, at hovedkvarteret for 872. Assault Aviation Regiment kunne angive, at det var Maksimov-Chuprov-flyet, der ramte ammunitionsdepotet, ved udarbejdelsen af den næste operationelle rapport. Divisions- og hærens operationelle rapporter kopierede simpelthen regimentets budskab og konklusioner. Men faktum består! Flyets vragdele og resterne af Maksimov-Chuprov-besætningen blev fundet 24 km fra Borodulino-flyvepladsen, og det var detekteringsstedet, der var placeret nord for flyvepladsen. Det faktum, at der fandt en brandvæder sted i sommeren 1943 på Borodulino -flyvepladsen, bekræftes også!
Af ovenstående viser det sig, at brandstammen den 27. juni 1943 blev udført af besætningen på Il-2-flyet, bestående af:
- pilot, juniorløjtnant Lyapin Ivan Panteleevich (født i 1918, hjemmehørende i Voronezh -regionen, Budenovskiy -distriktet, Khutorsky -gården, Lyapins kone Nina Gavrilovna boede i den kasakhiske SSR, Uralsk, Pochitalinskaya -gaden 54. Mobiliseret af Taganrog RVK i Rostov -regionen);
- luftskytter, seniorsergent Mikhail Mikhailovich Kuzmin (født i 1915, hjemmehørende i det tatariske ASSR Lapinsky-distrikt i landsbyen Sredne-Devyatovo, hustru til Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna boede i Tatar ASSR Tenkovsky-distriktet Grebenevsky glasfabrik. Mobiliseret af Glasfabrik. Molotovsk RVK) …
Morgenen den 8. november 2007 i Novosibirsk viste sig at være ekstremt varm, men regnfuld efter vinterstandarder. Det var som om naturen selv sørgede over resterne af sin landsmand leveret til deres hjemland. Dråber af drizzle som tårer frøs på de sorte frakker af kadetterne i det sibiriske kadetkorps. Efter afskedssorgsmødet i bygningen af Kulturhuset i landsbyen Verkh-Tula, hvor der blev sagt mange rørende ord om Kuzma Alekseev Chuprov, stillede et kæmpe optog af landsbyboere op på gaden, som kom for at sige farvel til deres landsmænd. I spidsen af kolonnen med et sænket rødt banner var et selskab af æresvagten. Bag hende, på små børns skuldre, bar de en kiste med resterne af helten. I henhold til den ortodokse tradition holdt abbeden i den lokale kirke en panikhida, og de sidste ord i bønnen om evig hukommelse sank ned i sjælen hos alle mennesker omkring mennesker. Den rødhårede kiste sank forsigtigt ned i sit hjemland Novosibirsk, lige ved siden af en lille høj af hans kære mor.
Det var bare, at soldaten vendte hjem, vendte tilbage til sin mor i folkets land. Det er ikke for ingenting, at på monumentet nær Kuzma Alekseevich Chuprov er den sidste linje indskrevet med ordene: "… Mor, jeg er tilbage …".
Den 12. maj 2008 blev begravelsen for Gury Maksimov afholdt i Prins Vladimir Kirke. Bønnens rørende ord: "Skab evig hukommelse for ham." Inden for kirkens vægge, ved siden af asken til den afdøde pilot, var der et fotografi af ham og en planchette lavet af hænderne på Novosibirsk søgemaskiner med hans eneste levetidspris - medaljen "Til forsvar for Leningrad".
Til lyden af nationalsangen og afskedsfyrværkeri modtog det indfødte Vladimir -land resterne af sin søn, piloten ved det 872. angrebsflyvningsregiment, juniorløjtnant Gury Nikolaevich Maksimov. Han blev begravet på den nye bykirkegård i Vysokovo, ved siden af gravene til hans søstre og bror, som aldrig så ham vende hjem. Men de mest rørende ord blev indgraveret på det rejste monument: "Mor, jeg er tilbage …".
Sådan faldt sjælen til to unge drenge fra den 43., juniorløjtnant Gury Nikolaevich Maksimov og den røde hærs soldat Kuzma Alekseevich Chuprov, der satte deres præg i mindet om mennesker, endelig til ro …
Ja, det var ikke dem, der lavede brandstammen på Borodulin -flyvepladsen, men fortjente de ikke heraf retten til at få militære ordrer, som de betalte for med deres unge liv? Begge besætninger, der døde på sommerdagen den 27. juli 1943 fortjener en heroisk titel, fordi de skulle gå i sikker død på en kampmission! Vi har allerede fortalt, hvordan den tyske flyveplads ved Borodulino nær Lyuban var. Ved afgang til en kampmission fik begge besætninger til opgave at "gratis jagt". De kunne vælge et mål og mindre beskyttet af luftværnskanoner, de kunne bombe og skyde enhver fjendesøjle på forsyningsvejene, de kunne smide bomber på små fjendtlige garnisoner og forlade i live, vende tilbage til deres flyveplads! Men! De, besætningerne på Maksimov - Chuprov og Lyapin - Kuzmin, valgte det sværeste, det vanskeligste mål for angrebsflyet! De forstod, at de var ved at dø! Dette er storheden ved deres FEAT!
