Engang bad en af læserne af VO mig om at tale om brugen af russiske damptraktorer i krigen. En artikel blev opdaget: “G. Kaninsky og S. Kirilets "Traktorer i den russiske kejserlige hær" ("Udstyr og våben" 05-2010). Men det dækkede ikke et meget interessant eksempel på brugen af damptraktorer i den russiske hær under … den russisk-tyrkiske krig 1877-1878! Generelt finder den, der søger, før eller siden. Og her er hvad der blev fundet om dette emne …
I 1873 blev to engelske selvkørende lokomotiver "Fowler" med halmbrandekasser testet i Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Krigene i første kvartal af det 20. århundrede har klart vist, at jernbanen i en række tilfælde ikke er i stand til at imødekomme hærens stadigt voksende og varierede behov for transportmidler. I krigsårene 1914 - 1918. jernbanetransportens begrænsede aktivitetsomfang og samtidig viste de nyeste bils rigeste muligheder sig særligt stærkt. Det er velkendt, at den tyske bilindustris lave niveau før krigen og undervurderingen af vejtransporten fra den tyske militærkommando under selve krigen førte til en række alvorlige nederlag for den tyske hær, som stort set forårsagede dets nederlag. Her ville det være passende at huske Curzons rammende ord om "de allieredes motorers sejr over Tysklands jernbaner."
Den klassiske jernbane, uden at miste sin betydning som et kraftfuldt transportmiddel under krigen, blev tvunget til at give plads og give plads til bilen, dette nye transportmiddel, der ofte mere opfyldte de specifikke krav i moderne hære.
Som du ved, er begyndelsen på bilens historie forbundet med navnet på den franske ingeniør Cunier, der forsøgte i 1769 - 1770. bygge et dampkøretøj til transport af artillerilast. Forsøget endte dog med fejl.
Cuyunhos "dampvogn".
Nå, og det første tilfælde af praktisk anvendelse af mekanisk vejtransport til militære formål fandt sted næsten 85 år senere efter de beskedne forsøg med Cunier. I 1854, under Krimkrigen, brugte briterne det såkaldte "vejlokomotiv" (damptraktor) i Boydel-systemet til at transportere varer i Balaklava-området. I 1870-1871, det vil sige under den fransk-preussiske krig, forsøgte tyskerne, som lånte briternes erfaring, også at bruge traktortræk til at transportere militær gods. Til dette blev to damptraktorer købt fra det britiske firma Fowler leveret til fronten.
Damptraktor på arbejde.
Uegnet brug af disse maskiner og skepsisen til den tyske kommando over for dem førte til, at disse traktorer stod tomgang det meste af tiden. Under hele krigen var de i drift i højst tre uger, og turene blev foretaget over meget korte afstande (10-15 km). I alt blev der transporteret omkring 120 tons ammunition ved hjælp af trailere, og derudover blev der foretaget flere ture for at transportere mad, brændstof osv., Da gav det ingen fordel. På trods af tyskernes dårlige erfaring begyndte damptraktorer gradvist at trænge ind i andre landes hære, såsom Rusland og Italien. Selvom den tids traktorer stadig var langt fra perfekte. De var en tung (fra 4 til 10 tons) maskine med en vandret lokomotivkedel. For hver hestekræfter var der 1 ton dødvægt på traktoren. Det vigtigste brændstof, der blev brugt, var koks eller antracit. Bevægelseshastigheden var ikke højere end 5-6 km i timen. Efter hver time skulle vandforsyningen fornyes. Ved hjælp af trailere kunne traktoren trække en last 2–2, 5 gange sin egen vægt.
I Rusland dukkede de første lokomotiver (damptraktorer) op i 1857, da firmaet Butenop -brødrene først leverede to lokomobiler til Rusland: en engelsk med 10 hk. og tysk på 8 hk. Finansministeriet reagerede på deres arbejde med sympati og udstedte et lån på 70.000 rubler i 25 år og uden renter! Dette hjalp brødrene med at udvide deres produktion og oprette masseproduktion af forskellige brandslukningsudstyr samt … tårnure. Lokomotiver begyndte at blive brugt, men til fredelige formål.
Og så begyndte den russisk-tyrkiske krig 1877-1878, og i den russiske hær blev damptraktorer brugt som hærvogn!
Damptraktor Fowler B5 "Lion".
Så Rusland var blandt de lande, der var de første til at begynde at forsyne hæren med damptraktorer. Desuden fandt de tidligste fakta om fremkomsten af traktorer i den russiske hær sted i begyndelsen af 70'erne. XIX århundrede Så deres seriøse test begyndte i 1876. Og derefter, efter vellykkede forsøg, blev der købt 8 traktorer i England (firmaer i Porter, Fowler og Clayton), og to traktorer blev bygget på Maltsev -fabrikken i Bryansk.
Og sådan så Fowler B5 -traktoren ud i 1899 efter briterne i Afrika dækkede den med rustning. Papir model.
I begyndelsen af krigen havde den russiske hær 12 damptraktorer vedligeholdt af et specialuddannet team på 54 personer. og et marcherende værksted. I april 1877, kort efter krigens udbrud, blev alle traktorer sendt til fronten. Cirka to uger senere ankom de til Bendery -stationen med jernbane. Her begyndte de straks at transportere artillerilast med deres hjælp. I 19 dage (fra 7. maj til 25. maj) transporterede traktorer på ruter med en afstand på 2 til 13 km 358 tons last. Derefter blev 9 biler sendt til Slatin, og resten til Banyasa station. I Slatina havde de travlt med at transportere belejringsvåben og andre artilleriforsyninger fra byen til deres positioner. Fra den 25. maj til den 2. juni blev der transporteret omkring 165 tons gods med disse traktorer. Derefter blev 4 traktorer selvkørende til byen Thurn-Magureli, hvor de ankom den 13. juni efter at have gennemført en rejse på 121 km. Her blev køretøjerne sendt direkte til positionen for at bære tunge våben. Værkstedet sammen med en traktor blev brugt til at reparere redskaber og installere en elektrisk søgelys.
Efter at de russiske tropper krydsede Donau den 19. juni, blev traktorer fra Turn-Magureli sendt med selvkørende pistol til byen Zimnitsa (48 km væk). Samtidig bragte de her et damplokomotiv med elektrisk belysningsudstyr. På grund af utilstrækkelig belastning i Zimnitsa gik traktorerne til vil. Parapan (32 km), hvor de i en måned (fra 15. august til 15. september) havde travlt med at transportere artilleriskaller fra Parapan til Petroshany (13 km). I alt blev der transporteret 433 tons skaller hertil.
Honsby damptraktor. Test i England, februar-marts 1910.
Den 18. september blev traktorerne samlet på Fratesti station. Deres videre arbejde blev kompliceret af efterårets begyndelse, som ødelagde vejen. På dette tidspunkt fungerede kun en traktor systematisk, brugt som lokomotiv ved en vandpumpe, derudover blev en dampbåd og 20 tons kul transporteret fra byen Zhurzhev til landsbyen Petroshany. De tjenere, der servicerede traktorerne, beskæftigede sig hovedsageligt med reparation af maskiner.
Tanganyika -indfødte kvinder bærer vand til en britisk militær damptraktor. "Niva" nr. 34-1916.
I foråret, i anden halvdel af marts 1878, blev traktorerne igen taget i drift i overensstemmelse med vejforbedringen. De arbejdede i området omkring Banjasy -stationen, byerne Zhurzhev og Slobodzeya på ruter fra 4 til 24 km en vej. Våben, skaller og proviant blev transporteret som last. Fra 23. marts til 27. juni 1878 blev der transporteret 4.300 tons gods.
Fowler traktor 1887Af hensyn til øget langrendsevne blev den placeret på 12 fods hjul.
Derefter blev traktorerne transporteret med færge over Donau til byen Ruschuk. Her fra 2. juli til 11. oktober 1878 transporterede de 4.006 tons forskellige militære forsyninger. Den 10. november 1878 blev traktorernes arbejde afsluttet. Ifølge officielle data transporterede traktorer under hele opholdet ved fronten 9.300 tons gods.
Model af traktoren F. A. Blinov 1888 blev drevet af en 12 hk dampmaskine. Hastigheden er 3 verst i timen (3,2 km / t).
Alt dette taler om det meget vellykkede arbejde med de traktorer, der blev brugt i den russiske hær. Mængden af transportarbejde udført af dem er umådeligt højere end det, der blev udført af traktorer i den tyske hær i 1870-1871. Men hvis tyskernes erfaring i den daværende militære litteratur var berygtet, blev traktorernes arbejde i den russiske hær rapporteret som en betydelig bedrift af militær teknologi, som havde en stor fremtid. Effektiv og udbredt på det tidspunkt brug af damptraktorer i den russiske hær i 1877 - 1878. repræsenterer begyndelsen og afslutningen på den første fase i historien om mekaniseringen af militær vejtransport.
Det næste trin i udviklingen af denne type transport er forbundet med udseendet af en bil med benzinmotor og går tilbage til perioden "Den Store Krig" 1914-1918.
