Det argentinske hangarskib Veinticinco de Mayo (25. maj, Veinticinco de Mayo) er et skib med en meget ironisk skæbne. Bygget i Storbritannien kæmpede han mod sit tidligere hjemland, hvorefter han gik til genbrug til den tidligere britiske koloni - Indien. En anden ironi er, at alle staterne, under hvis flag han formåede at tjene, oplevede deres flådes tilbagegang: Storbritannien, Holland, Argentina. Han bragte ikke militær succes til noget land.
The Venable (den fremtidige Veintisinco de Mayo) var en Colossus-klasse og lignede på mange måder mere et ombygget civilt fartøj end et skib, der oprindeligt blev bygget til Royal Navy. Den havde ekstremt svag rustning og en lille forskydning selv for datidens hangarskibe - kun 16.000 tons. Sådanne besparelser opstod i forbindelse med Anden Verdenskrig, da Storbritannien (som andre magter, der kæmpede til søs) havde brug for det enklest mulige hangarskib så hurtigt som muligt.
I januar 1945 trådte det nye skib i drift. Dens fløj bestod af britiske "Barracuda" og amerikanske jagerfly "Corsair" i dækmodifikation. Da Tysklands skæbne på det tidspunkt praktisk talt var bestemt i landslag, måtte Venable kæmpe i Stillehavet mod det japanske imperium. Men selv her havde han ikke en chance for at deltage, undtagen måske i tilfangetagelsen af Hongkong af briterne - med det næsten fuldstændige fravær af japansk modstand.
Efter krigen befandt Storbritannien sig i en vanskelig situation: dets imperium smuldrede, dets økonomi styrtede sammen og mange skibe gik under hammeren, herunder Venable, som blev solgt til Holland, hvor det gennemgik en radikal modernisering og blev omdøbt til Karel Doorman. Hvis Holland oprindeligt brugte det som eskorte hangarskib, så lignede det i de sidste år af service snarere en anti-ubåd på grund af en stor bias mod helikoptere og PLO-fly.
Den eneste relativt alvorlige operation, hvor Karel Doorman formåede at deltage under hollandsk flag, var et "magtopvisning" i 1960 ud for kysten af Vest -New Guinea, som Indonesien hævdede i de år. Holland planlagde at give denne koloni uafhængighed og forene den med den australske del af øen, så det var sædvanligt at skræmme Jakarta og gøre det i ærefrygt for den hollandske ånds magt. Hangarskibet, ledsaget af to destroyere og et tankskib, skabte ikke desto mindre ikke megen frygt blandt indoneserne, og Vest -Ny Guinea blev fanget og annekteret af dem.
Andre bemærkelsesværdige episoder i den hollandske del af skibets liv omfatter besøget i Japan til ære for 350 -årsdagen og etableringen af forbindelserne mellem landene og branden, som blev den formelle årsag til skibets salg til Argentina.
Det er værd at nævne, at hollænderne har investeret seriøse penge i modernisering af skibet, radarstationer, luftforsvarssystemer er blevet udskiftet, aerofinishers dæk og mekanismer er blevet forstærket, og "øen" er blevet fuldstændig genopbygget. Efter tabet af stillehavsbesiddelser blev et sådant skib imidlertid for dyrt for et lille land, og i 1968 blev det solgt til Argentina, hvor det igen skiftede navn til "Vaintisinco de Mayo". I Buenos Aires blev købet betragtet som en succes. De fik et relativt nyt og for nylig moderniseret luftfartsselskab af luftfartøjsbaserede fly, hvis grundlag nu var det luftfartøjsbaserede angrebsfly A-4 Skyhawk.
Den første konflikt for et nyt skib under Argentinas flag kunne have fundet sted allerede i 1978, da dette lands ledelse planlagde at bruge det i krigen mod Chile for øerne Picton, Lenox og Nueva. Men så blev krigen mellem de to militærjuntas på mirakuløs vis undgået.
I begyndelsen af 1980'erne troede argentinerne med god grund, at den britiske løve var svag nok til at blive eskorteret ud af det sydlige Atlanterhav. Og først og fremmest fra Falklandsøerne, som Argentina hævdede fra starten. "Vaintisinco de Mayo" i denne konflikt måtte spille en af hovedrollerne, først med støtte fra landingen, derefter mens han patruljerede vandområdet ved siden af øerne. Allerede efter at det blev kendt om tilbagetrækningen af den britiske eskadre, begyndte man at udarbejde planer for strejker mod fjendtlige hangarskibe med Skyhawks. Men den 1. maj 1982, da strejken var planlagt, forhindrede en kul vind at angrebsflyet skulle starte. Den efterfølgende katastrofe med torpedoering af krydstogtskibet General Belgrano endelig overbeviste den argentinske kommando om nytteløsheden i en flådeduel og hangarskibet blev trukket tilbage fra kampzonen. Derefter var resultatet af konflikten faktisk en forudgående konklusion.
Efter krigen fandt Buenos Aires aldrig penge til at opgradere skibet. I 1997 blev hangarskibet fjernet fra flåden. Der blev solgt separate mekanismer til Brasilien. For eksempel blev katapulten brugt på det brasilianske hangarskib Minas Gerais. I sidste ende blev Veintisinko de Mayo solgt og knust i Alang, Indien. At erstatte den nedlagte Vaintisinco de Mayo med et nyt hangarskib viste sig at være for dyrt.
