Den kinesiske flyindustri bestræber sig på at forsyne luftvåbnet med den mest moderne teknologi. Nu, af hensyn til PLA Air Force, er udviklingen af femte generation Chengdu J-20 jagerfly i gang. Eksistensen af dette fly blev kendt for flere år siden. Projektet er stadig på stadiet med test og udvikling af prototyper. Det er endnu ikke klart, hvornår det nye udstyr kommer ind i tropperne. For nylig er der foretaget nogle ændringer i flydesignet, som kan påvirke tidspunktet for projektet.
Udseendet af J-20 jagerfly overraskede til en vis grad specialister og den interesserede offentlighed. Kinesiske designere er kendt for deres kærlighed til at kopiere en andens teknologi og bruge udenlandske udviklinger. J-20 adskiller sig imidlertid udadtil markant fra moderne udenlandske femtegenerations jagerfly. I sit udseende, layout og andre hovedtræk kan du finde nogle funktioner, der får det til at ligne en eller anden udenlandsk model, men generelt ligner den kinesiske jagerfly en helt ny udvikling. Dette tyder på, at specialisterne i Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) ikke blot kopierede udenlandske udviklinger, men besluttede, under hensyntagen til dem, at oprette et helt eget projekt.
I forbindelse med de seneste kinesiske kampflyprojekter nævnes ofte de amerikanske F-117 fly, der blev skudt ned i 1999 af det jugoslaviske militær. Ifølge nogle rapporter blev vraget af denne maskine overført til kinesiske specialister, som studerede dem og brugte de opnåede data i deres nye projekter. Af indlysende årsager har Kina ikke travlt med at bekræfte eller afvise disse oplysninger.
De første rapporter om starten på det kinesiske femte generations kampflyprojekt begyndte at dukke op for mere end ti år siden. Indtil et bestemt tidspunkt blev sådanne rygter ikke bekræftet. Først i slutningen af det sidste årti bekræftede det kinesiske militær eksistensen af et sådant projekt, hvis udvikling fortsatte på det tidspunkt. Konstruktionen af det første flyfly blev udført i 2009-2010. Den første flyvning fandt sted den 11. januar 2011.
Udadtil ligner Chengdu J-20 jagerfly ikke eksisterende eksisterende udenlandske modeller, men nogle af dens funktioner ligner udviklingen af amerikanske og russiske designere. Så skrogens næse, cockpittets baldakin og luftindtag ligner enhederne i det amerikansk designede Lockheed Martin F-22 og F-35 fly. På samme tid ligner den aerodynamiske konfiguration af J-20 meget den, der blev brugt i det russiske MiG 1.44-projekt.
J-20 jagerflyet har en højtpositioneret trapezformet vinge med et spænd på omkring 13-15 m, forskudt mod den bageste flyskrog. På vingens bagkant er der en mekanisering bestående af klapper og elevoner. På grund af fraværet af halestabilisatorer på jagerflyet er den forreste vandrette hale tilvejebragt på siderne af skroget, umiddelbart bag luftindtagene. Flyets haleenhed består af to køl og to ventrale kamme. Køl og kamme installeres med en camber udad.
Flyet har en samlet længde på omkring 22-23 meter. Flykroppen har et klassisk layout til moderne kampfly. I stævnen er der en del af det elektroniske udstyr og cockpittet, og agterstaven overgives til at rumme motorerne. I den midterste del af skroget er der interne lastrum med holdere til våben. Chengdu J-20 blev skabt under hensyntagen til den maksimale nedsættelse af synligheden for fjendtlige radarer, hvilket påvirkede en række funktioner i udseendet, herunder opgivelse af et stort antal eksterne hardpoints til fordel for et internt lastrum.
Ifølge nogle kilder har J-20-flyet en tørvægt på 17,6 tons og en maksimal startvægt på op til 35 ton. Den nøjagtige vægt af den tilladte nyttelast er ukendt.
J-20 jagerflyet er udstyret med to turbojet-motorer. Ifølge nogle kilder modtog de første prototyper af flyet den russisk fremstillede AL-31F-motor. Produktionsfly skal drives af kinesisk designede Xian WS-15 motorer. Sådanne motorer med et efterbrændingstryk på mindst 150 kN bør give flyet relativt høje flyveegenskaber.
Tidligere blev det rapporteret, at J-20-flyet skulle udvikle en maksimal hastighed på 2100 km / t, klatre til en højde på 16 km og have en rækkevidde på omkring 3400 km. På grund af ændringen i typen af anvendte motorer kan egenskaberne ved prototyper og produktionsudstyr alvorligt variere.
Flyet er udstyret med et trehjulet landingsudstyr. Den forreste støtte trækkes tilbage i skroget ved at dreje fremad, de vigtigste passer ind i skrogets nicher. Alle tre stativer modtager hver et hjul. I dette tilfælde har hjulene på hovedstiverne en større diameter i forhold til næsen. Det er bemærkelsesværdigt, at landingshjulsdørene har karakteristiske takkede kanter, der er designet til at sprede radarstråling til siderne. Lignende enheder bruges på moderne amerikansk designede fly.
Sammensætningen af det nye jagerflys elektroniske udstyr blev ikke oplyst af indlysende årsager. Der er grund til at tro, at flyet er udstyret med et fly-by-wire-kontrolsystem med flere redundans og også bærer et moderne syns- og navigationssystem baseret på den seneste kinesiske og udenlandske udvikling. Sandsynligvis bliver en indbygget radar med et aktivt faset antennematrix og en række andet nyt udstyr oprettet eller vil blive oprettet til J-20-jageren.
De første fotografier af prototypen J-20-fly viste, at der ikke var pyloner under vingen til hængende våben. Desuden var lugeklapper synlige på siderne og bunden af skroget. Ligesom de nyeste udenlandske krigere vil det nye kinesiske fly bære våben i sine indre rum. Dette vil reducere jagerflyets synlighed for fjendens radar og derved øge dets kampoverlevelse. Måske vil serien J-20 kunne bruge en ekstern affjedring til at udføre forskellige kampopgaver. Tilstedeværelsen af en indbygget automatisk kanon er stadig et spørgsmål om kontrovers. Der er ingen beviser på fotografierne for, at J-20 vil modtage eller miste et sådant våben.
Den første prototype af den femte generations Chengdu J-20 jagerfly startede for første gang i januar 2011. I løbet af de næste par måneder undersøgte kinesiske specialister systemerne og justerede dem. I foråret 2012 kom den anden prototype til test. Til dato er der bygget fire fly med nogle forskelle fra hinanden. Eksistensen af den fjerde prototype blev kendt for få måneder siden. De offentliggjorte fotografier viste, at det nye fly har en række mærkbare og alvorlige forskelle fra det tidligere fly. Det blev sandsynligvis bygget efter et revideret projekt.
Den fjerde prototype adskiller sig fra de tidligere i layoutet på en række komponenter og samlinger, samt placeringen af nogle dele. Så inden for hovedlandingsudstyret fik skroget en mærkbar indsnævring, men afstanden mellem motorerne steg lidt. Længden af de to halebomme er steget. Chassisrummets døre er for alvor blevet redesignet.
Det generelle aerodynamiske design forblev det samme, men vingen og empennage blev forbedret. Formen på vingens rodindstrømning og luftindtagets øvre klap er ændret. Derudover er kølene og den forreste vandrette hale blevet lidt forbedret. Tilsyneladende blev alle disse justeringer foretaget for at forbedre flyets aerodynamiske egenskaber og øge dets flyvedata.
De synlige ændringer tyder på en ændring i sammensætningen af elektronisk udstyr eller en overgang til en ny testfase ved hjælp af et komplet sortiment af flyelektronik. Der er en fremspringende kåbe af et af systemerne under skrogets næse. Det er muligt, at hovedet på den optiske placeringsstation er placeret i den. Nye enheder bag på flyet tyder på, at den fjerde prototype modtog et missildetekteringssystem.
I slutningen af november fandt den første flyvning af den femte prototype sted. De tilgængelige fotografier af dette fly med hale nummer "2013" mangler nogen karakteristiske detaljer, hvormed det kan skelnes fra den foregående fjerde prototype. Måske er det femte fly bestemt til yderligere at teste nye ideer og løsninger implementeret på den tidligere prototype.
Der er meget få officielle oplysninger om J-20-projektet i det offentlige område. Ifølge den gamle tradition har Kina ikke travlt med at dele oplysninger om sin seneste udvikling, hvorfor det kun er nødvendigt at stole på forskellige vurderinger, som kan være langt fra sandheden. For eksempel er der en opfattelse af, at hovedbevæbningen i J-20 vil være luft-til-luft-missiler af flere typer. Med hensyn til våben til at slå markmål vil sådanne kapaciteter i flyet være begrænsede. Der argumenteres for denne antagelse vedrørende størrelsen af de interne lastrum. Store missiler og luft-til-overflade bomber kan simpelthen ikke passe ind i dem.
Således kan den nye kinesiske jagerfly betragtes som en analog til den amerikanske F-22, som også har begrænsede muligheder for at angribe terrænmål, som blev ofret for at øge jagerpotentialet. De to fly ligner imidlertid kun i formålet. De nøjagtige egenskaber ved den kinesiske J-20 er stadig ukendte, hvorfor der ikke kan drages alvorlige konklusioner.
Test og udvikling af den lovende J-20 jagerfly fortsætter i næsten fire år. Eventuelle oplysninger om den forestående afslutning af testene er endnu ikke blevet rapporteret. I denne forbindelse antages antagelsen ofte om starten på serieproduktion af nye fly tidligst 2016-17. En sådan lang testvarighed kan i en eller anden grad bekræfte to versioner af projektets fremtidige skæbne på én gang. Hun kan tale om den forestående afslutning af kontroller og forbedringer, hvorefter flyet vil gå i serie, eller vidne om kompleksiteten af projektet, hvilket fører til dets forsinkelse.
Kompleksiteten af det nuværende arbejde skal bemærkes, da CAIC inden for rammerne af J-20-projektet udvikler en femte generations jagerfly. Selv verdens førende flyproducenter tager betydelig tid at udvikle sådanne projekter. Derfor ser den nuværende arbejdstilstand på J-20-flyet ikke overraskende eller usædvanlig ud. Kina er ganske i stand til med succes at gennemføre udviklingen af en ny jagerfly til sit luftvåben. Der er imidlertid ingen nøjagtige data om det nye fly, som ikke tillader os at tale om dets reelle egenskaber og muligheder. Det er ganske muligt, at produktion J-20-fly i deres egenskaber vil være mærkbart ringere end udenlandsk teknologi, som de skal konkurrere med.
