I flere år har Kina udviklet et lovende luftfartsselskabsbaseret langdistance radarovervågnings- og kontrolfly, Xian KJ-600. Indtil for nylig blev et flyvende laboratorium testet med hovedelementerne i et sådant fly, og nu er der kommet en fuldgyldig prototype til flyvetest. I de seneste dage har flere fotografier af denne bil på flyvepladsen og i luften været offentligt tilgængelige.
Fra laboratorium til prototype
Arbejdet med AWACS -flyet startede i begyndelsen af 2000'erne som en del af et større program til konstruktion af en hangarskibsfart. Baseret på resultaterne af foreløbige undersøgelser blev det besluttet at bygge et fly af typen udenlandske modeller-den amerikanske E-2 eller den sovjetiske Yak-44.
I 2001 blev JZY-01 flyvende laboratorium bygget på basis af et serielt militært transportfly Xian Y-7. Det var beregnet til fuldskala test af layout og andre designløsninger. På en standard svævefly blev der installeret en række elektroniske udstyr (eller dets mock-ups) i forskellige konfigurationer. Især blev forskellige versioner af radarantennen og dens kåbe udarbejdet. I 2012 fik bilen sit velkendte udseende med en svampeformet antennekåbe.
Oplevelsen af JZY-01-test af jorden og flyvningen blev brugt i designet af det fuldgyldige KJ-600-fly. Hovedudvikleren af maskinen var Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Af ukendte årsager blev designet alvorligt forsinket, og konstruktionen af den fremtidige prototype "Kunjing-600" begyndte først i den seneste tid.
I 2018 blev en mock-up af dette fly set på et forsknings- og træningsanlæg nær Wuhan, der efterlignede et rigtigt hangarskib. Sandsynligvis på det tidspunkt blev de særlige forhold ved at betjene et temmelig stort fly i et begrænset dækrum undersøgt.
I slutningen af august 2020 offentliggjorde udenlandske medier satellitbilleder af en af de kinesiske flyvepladser, hvor et fly med et karakteristisk udseende var til stede. Et par dage senere blev der offentliggjort nye fotografier, der viste denne bil i luften, ledsaget af et backupfly. Der er endnu ingen officielle data om de test, der er startet.
Kendte detaljer
KJ-600 er baseret på den serielle Y-7 transportør. Forbedringer af det grundlæggende design er både forbundet med installation af nyt elektronisk udstyr og med den foreslåede basering på et hangarskib. Især blev der indført en foldende vingestruktur for at rumme udstyr på hangardækket, og en landingskrog blev installeret i halen.
Det nye fly er et højvinget fly med to motoraceller under vingen og en karakteristisk flerfinshale. På flykroppen bag midtersektionen er en karakteristisk radarantenneradar. Om kåben er bevægelig eller fast er endnu ikke klart.
Tidligere blev det rapporteret, at KJ-600 vil modtage to WJ-6C turbopropmotorer, der er blevet opgraderet. JL-4 propeller med seks blade med variabel pitch blev også tilbudt. Med et sådant kraftværk vil flyet ikke selvstændigt kunne starte fra springet på flyvedækket. For at løfte op i luften har han brug for hjælp fra en katapult.
Udenlandske kilder nævner, at "Kunjing-600" kan modtage en puls-Doppler-radar med et aktivt faseformat af sit eget kinesiske design. Der nævnes muligheden for at bruge flere AFAR'er med samtidig dækning i alle retninger. Samtidig er der en mening om brugen af en roterende antenne. Denne version kan bekræftes af tilgængelige fotografier af en umalet prototype, hvor radarkåben har et karakteristisk udseende.
Det forventes, at den nye kinesiske radar vil være i stand til at opdage store jord- eller overfladeobjekter i områder på op til 600 km. For luftmål vil den maksimale rækkevidde være 450 km. Stationens evne til at opdage stealth -objekter er stadig ukendt.
Vingefanget på KJ-600 er ikke mere end 30 m, længden er ca. 25 m. Den maksimale startvægt anslås til 30 tons. Flyet vil kunne patruljere i 3-4 med en hastighed på 400-450 km / t. Færge rækkevidde - op til 2500 km. Det skal tages i betragtning, at den faktiske ydelse kan afvige væsentligt fra eksisterende skøn.
Mål og mål
KJ-600 er designet til langsigtede patruljer i en afstand fra hangarskibets strejkegruppe og overvågning af luft- og overfladesituationen. Dataene skal behandles og udstedes til forskellige kontrolpunkter, primært skibsfart. Måske vil KJ-600 uafhængigt kunne styre handlingerne med luftfartøjsbaserede fly.
Flyet med radaren vil kunne øge AUG's situationsbevidsthed betydeligt. Med dens hjælp kan detektionslinjer for fjendtlige skibe eller fly tages mindst 500-600 km fra hangarskibet. Ved hjælp af 3-4 sådanne fly vil hangarskibet være i stand til at organisere et konstant vagt med overblik over et givet område og rettidig identifikation af alle mulige trusler på lange afstande.
Den lovende KJ-600 bliver det første luftfartsselskabsbaserede AWACS-fly i PLAs flådestyrker. Nu løses disse opgaver ved hjælp af russiskfremstillede Ka-31-helikoptere med et overflademålsregistreringsområde på op til 250 km og en patruljevarighed på op til 2-2,5 timer.
Med hensyn til dens egenskaber og målkapacitet skal KJ -600 væsentligt overgå de tilgængelige helikoptere - med forståelige konsekvenser for flådens kampkapacitet. Serien "Kunjing-600" overtager alle hovedopgaverne ved radarpatruljen, men det er usandsynligt, at den helt vil erstatte helikopterteknologien.
Projektets fremtid
Tidligere nævnte udenlandske kilder, at den første erfarne KJ-600 vil kunne starte i 2019-20. Generelt gik disse forudsigelser i opfyldelse - flyvetests begyndte i august 2020 eller tidligere. I den nærmeste fremtid vil den første fase af testning og udvikling fortsætte med at bruge landflyvepladser.
Test af dæk kan kun begynde i en fjern fremtid. Til start har Kunjing-600 brug for en katapult, men kamp hangarskibe fra PLA Navy har ikke sådant udstyr. Den første transportør af den elektromagnetiske katapult vil være det lovende Type 003 -skib, som stadig er under opførelse. Det vil være klar til at modtage fly tidligst 2022-23.
Test af dæk vil også tage noget tid, og først derefter modtager KJ-600 en anbefaling til vedtagelse. Seriel produktion og service forventes at starte i midten af årtiet. I flere år derefter vil flåden kunne modtage det nødvendige antal fly.
Ifølge forskellige skøn kræver et hangarskib "Type 003" op til fire AWACS-fly af den nye KJ-600-type. Indtil videre er det kendt om konstruktionen af kun et sådant skib, og derfor vil "Kunjing-600" ikke gå ind i en stor serie. I fremtiden er det muligt at starte konstruktionen af nye hangarskibe - og deres luftfartsgruppe vil sandsynligvis også omfatte radarovervågningsfly. I dette tilfælde vil det samlede antal sådant udstyr imidlertid ikke være stort.
Blandt lederne
Hidtil har PLA formået at bygge en temmelig talrig og effektiv gruppe af AWACS -fly, herunder udstyr af flere typer og generationer. Imidlertid taler vi indtil videre kun om landbaseret luftfart. Det første projekt med et luftfartøjsbaseret fly i denne klasse har allerede nået flyvetest af en fuldgyldig prototype, selv om det stadig er langt fra at blive lanceret.
Det skal erindres, at kun få udviklede lande har en hangarskibsfart. På samme tid er luftfartsselskabsbaserede AWACS-fly endnu mere sjældne. Kun USA og Frankrig har denne klasse udstyr - de bruger amerikanske E -2C / D Hawkeye -fly. Efter at have afsluttet arbejdet med sin KJ-600, kommer Kina ind i en snæver kreds af ejere af unikke og nyttige fly.
I forbindelse med Kunjing-600-projektet handler det således ikke kun om at øge hangarskibsfartens kampkapacitet, men også om national prestige. Kina har allerede vist sin evne til at bygge hangarskibe og søger at bevise det med nye skibe. De samme processer observeres inden for carrier-baserede jagere og helikoptere. Og i en overskuelig fremtid vil et langdistanceradarfly blive en vigtig industriel præstation på dette område. De praktiske resultater af projekterne "003" og KJ-600 er dog stadig langt nok væk, og de kinesiske specialister bliver nødt til at arbejde seriøst.
