Og på denne note (indtil videre er det svært at sige, om det er glædeligt eller sørgeligt), begynder vi vores anmeldelse af det sidste par italienske lette krydstogtere i Condottieri -klassen, type E. Ja, efter dem var der også skibe af F type, men som de siger, lugtede de ikke krudt.
Men type E … Det kan diskuteres, men lad mig sige det sådan: de var meget, meget gode skibe. De er på ingen måde ringere end klassekammerater fra andre lande og er endda endda overlegne på en eller anden måde. Og hvor længe disse skibe har tjent er den bedste bekræftelse på dette.
Men lad os starte i rækkefølge.
Ære. Jeg ved ikke præcis hvem, men på latin er gloria for dem, der i den italienske flådekommando tænkte på det og overbeviste de andre om at opgive den temmelig vrangforestillingsidé om en krydstogtspejder, der er i stand til at jagte destroyere og være en trussel for dem og for lederne af ødelæggerne.
Sandsynligvis den smarteste tanke efter tanken om overgivelse handlede netop om at bygge normale lette krydsere frem for at trække en blæksprutte ind på en klods i et forsøg på i det mindste at gøre noget fra Condottieri -projektet som helhed.
En blæksprutte, undskyld, ikke en ugle, passer let på kloden. Men det gør det ikke lettere for nogen. Og da det gik op for de italienske flådechefer, at der kunne bygges og behøves en let krydser, så fik de endelig nogle meget interessante skibe.
Giuseppe Garibaldi og Luigi di Savoia af Duca degli Abruzzi.
Ideen om en krydser-spejder uden rustning, men i stand til at jagte destroyere, druknede, og på dens grundlag blev lette krydstogter "Condottieri" type E. Meget afbalancerede og alsidige skibe uden overskydning.
Naturligvis skulle forskydningen øges. Igen. Og ikke bare for at øge den, men med yderligere 1.000 tons, hvis vi sammenligner den med Duca di Aosta. Skibets dimensioner blev lidt øget bag forskydningen. Krydseren er blevet bredere med 1,4 meter. Dette medførte mange designændringer. Desuden gik ændringerne kun til gavn for skibet.
Den øgede karosseribredde gjorde det muligt at omarrangere kedlerne ved at placere dem i par. Dette medførte en reduktion i længden af energirummet. Yderligere reducerede kammerets længde det muligt at flytte artilleritårnene tættere på skibets centrum. Aflæsning af ekstremiteterne (bue og agterdele af skibet) gjorde det muligt at forkorte længden af rustningsbæltet på den ene side og øge dens tykkelse på den anden. Panserbæltet blev forøget med 30 mm.
Men det vigtigste, som disse foranstaltninger tillod, var at øge antallet af hovedkaliberkanoner til ti.
Det ligner en amerikansk tung krydser i Pensacola-klassen, som også havde artilleri, to tre-kanons tårne, to to-kanons tårne.
Hastigheden faldt som forventet til 31 knob. Det var dog allerede et andet skib, til lidt forskellige opgaver.
Resultatet er et skib med en meget interessant profil. Silhuetten lignede meget på de nye slagskibe i Giulio Cesare -klassen, naturligvis i reduceret skala.
Som et resultat nåede forskydningen af "Garibaldi" 11.295 tons, "Abruzzi" - 11.760 tons.
Krydsernes mekanismer bestod af 8 Yarrow -kedler, 2 Parsons -møller med en samlet designeffekt på 100.000 hk. De leverede den ønskede hastighed på 31 knob. Brændstofreserven var på 1.680 tons, den garanterede en krydserækkevidde på 4.125 miles med en marsjfart på 12,75 knob.
Under forsøg udviklede "Abruzzi" en effekt på 103.990 hk. og viste en hastighed på 34,8 knob. Men jeg har allerede nævnt mere end én gang, at italienerne normalt snød ved måling, og Abruzzi blev lettere til 8.500 tons."Garibaldi" med et slagvolumen på 10 120 tons og en effekt på mekanismer 101 050 hk. - 33, 6 knob.
Men den sædvanlige hastighed var 31 knob.
Reservation
Reservationen var luksuriøs i forhold til den første Condottieri. Generelt skulle den ifølge planen modstå påvirkningen af 203 mm skaller, men det vil tillade mig at stille spørgsmålstegn ved det. Men skaller af mindre kaliber er ganske.
Et ydre bælte 30 mm tykt forbundet i en vinkel på 12 grader med et indre bælte 100 mm tykt. Dækket var 40 mm tykt, det forbundne tårn havde en vægtykkelse på 140 mm, og taget var 75 mm. Tårnene i hovedkaliberen var pansrede i den forreste del med 145 mm rustning, taget var 60 mm, og sidevæggene var 35 mm. Tårnets barbets havde 100 mm rustning. Skjoldene på universalkaliberkanonerne var 8 mm tykke. Den samlede vægt af skibets rustning er 2.131 ton.
Bevæbning
Nye 152 mm kanoner blev installeret på krydsere af E-typen. Det samme som anti-minepistoler på slagskibe af typen "Littorio". Ansaldo -kanonerne fra 1934 -modellen havde en længde på 55 kaliber og de bedste data. Pistolen kunne sende en skal, der vejer 50 kg til en afstand på mere end 25 km. I betragtning af at designerne har bevæget sig væk fra praksis med to kanoner i en vugge til "Condottieri" type E -projektet, er ildnøjagtigheden steget betydeligt.
Den universelle kaliber var repræsenteret af de samme 100 mm kanoner i Minisini -systeminstallationer. 4 dobbelte rigge, 8 tønder. Men tårnene blev installeret mere rationelt, så en bredere sektor kunne dækkes med ild. Brandbekæmpelsessystemet forblev også det samme.
Små kaliber luftfartøjsartilleri bestod af otte 37 mm luftværnskanoner og otte 13, 2 mm maskingeværer. Både kanoner og maskingeværer blev installeret i gnister.
Torpedobevæbningen bestod af 2 tre-rør 533 mm torpedorør, der var placeret ombord, med en ammunitionslast på 12 torpedoer, anti-ubådsbevæbning bestod af to bombefly. Krydserne kunne tage om bord 120 min.
Spørgsmålet med luftfartsgruppen blev løst på en interessant måde. Da hoved- og hjælpekalibre blev omlagt, blev det klart, at det som på tidligere krydstogtskibe ikke ville være muligt at installere en katapult, der kunne virke på begge sider. Og en hangar i dette design ville forstyrre affyringen af et af agtertårnene.
Og en meget original beslutning blev truffet: at installere to katapulter på begge sider af skorstenen # 2. Hangaren måtte opgives. Teoretisk set kunne krydstogten tage fire fly (alle samme RO.43), men for ikke at lave rod på dækket med reservefly, ikke at montere dem og så videre, var de begrænset til det par, der blev installeret med det samme på katapulter.
Generelt var denne RO.43 et meget halvdårligt fly med en kort rækkevidde og let bevæbnet. Og spejderne var virkelig nok og en.
Cruiserens besætning bestod af 692 mennesker.
Om ændringer. Der var mange ændringer, men de fleste af dem fandt sted efter krigen. Generelt har begge krydsere et godt liv med hensyn til levetid.
Hvad angår perioden under Anden Verdenskrig var alt enkelt: Der var ikke noget at forbedre på det, der allerede havde fungeret godt. Så italienerne fokuserede på at forbedre krydstogtskibene af de første typer og omgåede E -typen.
I 1943 blev de ubrugelige 13, 2 mm maskingeværer fjernet, og i stedet for dem blev der installeret fem tvillingeanlæg af 20 mm luftværnsmaskingeværer.
"Abruzzi" fra de tyske allierede fik radaren. Italienerne var meget dårlige med deres eget folk.
Alle andre opgraderinger fandt sted, efter at Italien forlod krigen, så vi vil tale om dem til sidst.
Service
Også her viste det sig … på italiensk. Føringen, det vil sige det første pant, var "Giuseppe Garibaldi". Men CRDA -værftet i Trieste var ikke særlig hurtigt, så Abruzzi, som blev bygget på OTO -værftet i La Spezia, blev bygget tidligere. Så ethvert skib kan kaldes hovedskibet, men det er generelt opkaldt efter "Garibaldi", selvom "Abruzzi" ikke har mindre rettigheder.
Så, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Lagt ned den 28. december 1934, lanceret den 21. april 1936, trådte ind i flåden den 1. december 1937.
Ved indtræden i tjeneste gennemgik skibet et mandskabstræningskursus og blev en del af den 8. krydserdivision. Det lykkedes ham at deltage i den spanske borgerkrig, støttede general Francos tropper, men uden særlig væsentlige begivenheder.
Måske var den vigtigste operation, som "Abruzzi" deltog i, besættelsen af Albanien i 1939. Generelt gik italienerne for at beslaglægge Albanien med en styrke, der ikke kun var formidabel, men i stand til at skræmme nogen. 2 slagskibe, 4 tunge krydsere, 4 lette krydsere, 12 destroyere, 4 destroyere, 7 hjælpeskibe. Og halvtreds flere transporter med et ekspeditionskorps.
Generelt er det for et land som Albanien over taget.
"Abruzzi" og 4 destroyere dækkede heroisk landingsstyrken og fangede byen Santi Quaranti. Flere volleys gennem byen, bombning af det italienske luftvåben - og byen blev taget til fange.
Så begyndte Anden Verdenskrig. Abruzzi og hendes kammerater søgte efter franske og britiske skibe i juni 1940, men fandt dem ikke. Han deltog i slaget ved Punto Stilo, men som alle italienske krydsere angav han simpelthen deltagelse.
Fra december 1940 til marts 1941 opererede krydstogten i Adriaterhavet, patruljerede vandområdet og eskorterede konvojer. Den 4. marts affyrede Abruzzi sammen med Garibaldi mod de græske stillinger i Pokerasa. Det kan siges, at krydstogteren deltog i Italiens krav på græsk territorium. Ydermere var der forsøg på at afbryde forsyningen af britiske tropper i Grækenland, men selv i slaget ved Gavdos var krydstogterens deltagelse inexpressiv. Skudt ved britiske skibe.
Derefter blev Abruzzi beordret til at gå til basen, hvilket, man kan sige, blev forsyn, for i slutfasen af slaget ved Matapan mistede italienerne 3 tunge krydsere og 2 destroyere, og slagskibet Vittorio Veneto blev alvorligt beskadiget.
Dækning af forsyningskonvojer til Nordafrika tog meget lang tid, indtil midten af 1941. Jeg må sige, at ved at gøre Malta til deres højborg, briterne faktisk forstyrrede forsyningen af tysk-italienske tropper i Nordafrika. Og i slutningen af 1941 blev situationen ikke særlig behagelig. Hovedkvarteret for den italienske flåde besluttede at føre flere konvojer, hvilket gav dem en stærk dækning. "Abruzzi" var inkluderet i dækningskræfterne … Hit hele programmet.
Den 21. november gik skibene til søs, og den 22. begyndte alt ikke sådan. Først ramte en britisk ubåd med succes tunge krydser Trieste med torpedoer, og derefter fløj britiske fly ind fra Malta. Den første, der fangede torpedoen fra piloterne, var Abruzzi. Det skete lige efter midnat.
Det er klart, at konvojen gik sin egen vej og efterlod krydstogtskibet og to destroyere for at løse problemer på stedet. Naturligvis besluttede briterne at afslutte den ødelagte krydser. Jeg må sige, at torpedoen ramte meget godt, i akterenden, fastklemte rorene. Ligesom Bismarck.
Men i modsætning til besætningen på det tyske slagskib gav italienerne ikke op. I 4 timer afviste nogle angrebene fra britisk luftfart, mens sidstnævnte pumpede vand ud, kilede akslerne og reparerede roret.
Udholdenhed belønnes. Først var besætningen i stand til at bevæge sig i 4 knob. Dette handler om ingenting på den ene side, men på den anden side - så snart daggry begyndte, ville flyene helt sikkert afslutte skibet, der stod stille.
Rattene var ikke blevet repareret endnu, så Abruzzi kunne kun gå i langsomme og brede cirkler. Men selv dette var nok for første gang til at bekæmpe flyene. Generelt skulle billedet være meget surrealistisk, da de britiske piloter i lyset af lysende bomber og missiler forsøgte at afslutte det beskadigede skib, men han gav ikke op.
Generelt var alle stærke og modige krigere, både italienske søfolk og britiske piloter. Det er bare, at italienerne var stærkere i et sekund længere. Og der skete et mirakel: roret blev repareret, og krydstogteren kravlede langsomt men sikkert ind i Messina. Og det nåede dertil!
Krydseren vendte først tilbage til tjeneste i sommeren 1942, da den italienske flåde praktisk talt blev lammet af en brændstofkrise. Og indtil Italiens kapitulation gik "Abruzzi" ikke ud på havet.
Og så sluttede Italien krigen, og de allierede besluttede at pløje krydstogten på patruljer i Atlanterhavet for at kæmpe mod tyske raiders og blokade -afbrydere. I Atlanterhavet gik Abruzzi på patrulje fem gange og var engageret i denne forretning indtil april 1944, hvorefter den vendte tilbage til Italien og blev brugt som transport indtil krigens slutning.
Efter krigens afslutning blev "Abruzzi" tilbage i den italienske flåde. Heldigvis kunne de have givet det til nogen til erstatning.
I 1950-1953 gennemgik "Abruzzi" en række opgraderinger. Antallet af 100 mm tvillingmonteringer blev reduceret til to, alle italienske luftværnskanoner blev udskiftet med licenserede 40 mm Bofors-maskingeværer. Fire quad -enheder og fire twin -enheder.
Derefter blev den anden skorsten og to af de otte kedler fjernet. Hastigheden faldt, men kun lidt, til 29 knob. Men det frigjorte rum tillod skibet at blive udstyret med et kompleks af amerikanske radarer.
Som artillerikrydser "Abruzzi" tjente hun indtil 1961, hvor hun alligevel blev trukket tilbage fra flåden og blev demonteret for metal i 1965.
Giuseppe Garibaldi
Lagt ned den 1. december 1933 på CRDA -værftet i Trieste, der blev lanceret den 21. april 1936, trådte ind i flåden den 20. december 1937.
Efter at have bestået prøver og et forløb med kamptræning deltog han i operationer for at støtte general Francos oprørere og i april 1940 i invasionen af Albanien.
"Garibaldi" faldt i en gruppe, hvis mål var den største albanske havn i Durazzo. Denne formation omfattede også slagskibet Giulio Cesare, 4 tunge krydsere i Pola -klassen, den lette krydser Luigi Cadorna og 10 destroyere. Og de skulle arbejde fuldt ud.
Da landingen begyndte, fejede de albanske kystbatterier den første bølge af landingen. Selvfølgelig gik slagskibets og krydsernes hovedkaliber i aktion, og batterierne blev stille. En anden bølge af tropper landede, og byen faldt i hænderne på italienerne.
Ydermere fortsatte kampstien "Garibaldi" sammen med søsterskabet "Abruzzi". Patruljer, konvojoperationer …
Under en af disse operationer, i sommeren 1941, da missionen allerede var afsluttet, og krydstogteren vendte tilbage til basen, opstod der en situation, der igen bekræfter, at man ikke kan slappe af i krig.
I nærheden af øen Meretimo blev Garibaldi torpederet af den britiske ubåd Upholder. Dette skete den 28. juli 1941. Torpedoen ramte buen på hovedbatteriets første tårn. Krydseren modtog mere end 700 tons vand, men besætningen klarede det, og skibet nåede basen.
Allerede i november 1941 var "Garibaldi" i en lignende situation med krydstogteren "Abruzzi", som blev torpederet af britiske fly. "Garibaldi" kom til den beskadigede bror og hjalp med at afvise angrebene på fjendtlige fly. Og så fulgte han med mig til Messina.
Indtil midten af 1943 var "Garibaldi" engageret i eskortering af konvojer til Nordafrika og andre rutinemæssige tjenester.
Efter Italiens overgivelse sejlede krydstogteren til Malta. Den allierede kommando ønskede at bruge krydstogten til patruljering i Atlanterhavet, men de langvarige reparationer tillod ikke, at disse planer gik i opfyldelse.
Indtil maj 1945 blev "Garibaldi" brugt som transport, og efter krigen blev den efterladt i den italienske flåde. I de første efterkrigsår blev luftværnsvåben styrket på det, og nye radarer blev installeret.
Men det mest interessante begyndte i 1957, da det blev besluttet at genopbygge "Garibaldi" til en missilcruiser. Og de genopbyggede det.
Den vigtigste slagkraft var fire amerikanske ballistiske missiler "Polaris A1" i den første serie, uden atomsprænghoveder, men med mulighed for at installere dem om nødvendigt.
Ud over Polaris bestod krydserens bevæbning af en dobbeltinstallation af Terrier luftforsvarsmissilsystem med en b / c på 72 missiler. Artilleribevæbning bestod af fire 135 mm universalkanoner og otte 76 mm luftværnskanoner. En anti-ubådshelikopter blev placeret ved akterenden.
I denne form tjente "Garibaldi" i 10 år, hvorefter den 20. februar 1971 blev trukket tilbage til reserven. Den sidste italienske letcruiser fra Anden Verdenskrig blev demonteret i 1979.
Hvad kan man sige som et resultat? Et godt skib holder længe. Så snart italienerne opgav den åbenlyse overkill med hensyn til at skabe krydsere-spejdere, fik de en rigtig god letcruiser, på ingen måde ringere end analoger fra andre lande.
Den vej, krydstogtskibet "Condottieri" tog, bekræfter kun, at de i Italien vidste, hvordan de skulle bygge skibe. Denne skibsfamilie kan ikke fuldt ud tjene som et eksempel, men … "Garibaldi" og "Abruzzi" var virkelig meget gode skibe.
