Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv

Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv
Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv

Video: Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv

Video: Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv
Video: HVAD SKETE DER FREDAG D.13.? 2024, Marts
Anonim
Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv
Skibets fremdrift: en katastrofe med et forsinket perspektiv

Den 28. juni i år offentliggjorde Ruslands industri- og handelsministerium et udkast til strategi for udviklingen af skibsbygningsindustrien frem til 2035 (bekendtgørelse nr. 2553-r af 28. oktober 2019). Dette dokument er meget vanskeligt at læse, da det er fyldt med generelle sætninger og en næsten fuldstændig mangel på specificitet.

Og dette kan betragtes som normalt, da vores skibsmotorbygning stadig er siden begyndelsen af århundredet, hvis ikke i en tilstand af klinisk død, så koma.

Nogen kan være uenige, men læs dokumentet, der finder du i et tilstrækkeligt antal formuleringer som "kritisk", "skaber bekymring" og lignende.

Personligt forårsagede det ved nærmere undersøgelse en masse negativitet, at der i det føderale målprogram "National Technological Base" (2007-2011) var en hel sektion med den brændende titel "Oprettelse og organisering af produktion i Den Russiske Føderation i 2011- 2015 af dieselmotorer og deres nye generationskomponenter”.

Ved oprettelse og organisering af produktionen fra budgettet faldt 8 milliarder rubler. Alle kender resultatet.

Kontorspil såsom oprettelsen af en slags "Koordinationsråd for udvikling af stempelmotorbygning" under industri- og handelsministeriet bragte ikke forventede resultater. Der blev indført en mekanisme for særlige investeringskontrakter (SPIC), men sidste år suspenderede ministerkabinettet arbejdet gennem SPIC "indtil instrumentet er forbedret."

Som en del af arbejdet med SPIC blev der dog stadig gjort noget i retning af at løse problemet. Inden afbrydelsen af arbejdet med SPIC blev der indgået 33 kontrakter for et beløb på 434 milliarder rubler. Inklusive penge til udvikling blev tildelt førende virksomheder inden for dieselmotorbygning. Og Kolomensky Zavod, Zvezda og Ural Diesel Engine Plant begyndte til sidst at arbejde med oprettelsen af nye linjer med dieselmotorer.

Tre linjer med mellemhastighed og to linjer højhastighedsmotorer af den nye generation var i drift på én gang. Men hvor de er mest nødvendige, det vil sige United Shipbuilding Company (USC) og længere ind i flåden, nåede diesels der ikke. Mere præcist blev de simpelthen ikke produceret. Der var ikke penge nok.

Og udviklingen af motorer med en kapacitet på 1–20 MW måtte helt udskydes.

Inden for murene på fabrikken i Kolomna fortsætter test af dieselmotorer fra D-500-familien. For flåden er 16SD500 -modifikationen tiltænkt, hvilket blev demonstreret for et år siden som en model ved den årlige hærshow i Alabino.

Og nu skete det endelig: efter kun 11 år siden starten på ROC, gik D500K -motoren til test.

Men problemet med de akut nødvendige mellemstore omsætningsarbejdere er endnu ikke løst. Og her er det ikke engang et spørgsmål om at færdiggøre de nye skibe. Vi har på lager i alle flåder mange skibe, der kræver udskiftning af motorer. Dette er den sovjetiske arv, skibe og skibe med en levetid på 25 år og ældre.

Desværre holder motoren ikke evigt, og fraværet af en ny motor ved fuld udtømning af ressourcen sætter skibet definitivt i en vittighed.

Sovjetiske marine dieselmotorer hører fortiden til, herunder i Zaporozhye og Nikolaev, så hvis de ændrer sig, så for noget moderne og virkelig indenlandsk.

Og her var den "nye russiske" D500 fra begyndelsen meget betinget russisk. I det mindste blev krumtapakslen, cylinderblokken, stemplerne og meget mere fremstillet af tyske og østrigske firmaer.

I dag er tiderne gået hårde, og det er vidunderligt, at anlægget var i stand til at forbedre situationen og modernisere produktionen for at producere de nødvendige komponenter. Så importsubstitution inden for motorer til skibe er meget, meget alvorlig.

Stillingen er bindende. Enten erstatter vi det tyske, østrigske, hollandske, schweiziske med vores egne, eller også bukker vi for Kina. Og hvis der er (ikke altid), så er det nogle gange af en sådan kvalitet, at det er bedre ikke.

Og selvfølgelig kræver problemet anstændig finansiering. Marine dieselteknik bør finansieres som en af de vigtigste, og derefter vil destroyere og fregatter ikke stå i tomgang og vente på i det mindste nogle motorer.

Generelt blev der i den russiske virkeligheds tid ødelagt for meget, herunder den "skammelige sovjetiske arv" repræsenteret af "Soyuzdieselmash", som eksisterede under Sovjetministeriet for tung- og transportteknik. Derfor blev produktions- og servicekæderne ødelagt på alle stadier af dieselmotorens livscyklus.

At fjerne konsekvenserne af demokratisk vold vil tage mange flere år, udelukkende fordi brud ikke bygger.

I mellemtiden vil flåden fortsat blive kvalt af manglen på dieselmotorer …

Og for eksempel at sige, hvor lang tid det vil tage for Kolomna -dieselingeniørerne at løse alle problemerne for at begynde at producere skibsmaskiner i de rigtige mængder, er stadig meget, meget svært.

Hvor svært er det ikke at sige, hvordan, bortset fra en licenseret motor fra MAN, en anden gammel og gennemprøvet producent af marine dieselmotorer, PJSC RUMO fra Nizhny Novgorod, kan hjælpe flåden. Også dér på grund af mangel på finansiering kan de på ingen måde organisere produktionen af motorer i deres eget design.

Generelt finder vi nogle gange mærkelige ting sted. Flåden har brug for motorer. Store og små. Indenlandske producenter har gæld, og kinesiske biler bliver købt. Og så makuleres skibe (nye) for fuldstændigt at erstatte den fastklemte kinesiske mirakeldiesel.

Og gælden for den samme RUMO alene i 2018 beløb sig til mere end 250 millioner rubler …

Det er godt, at de i hvert fald ikke har glemt, hvordan man reparerer og kapitaliserer en dieselmotor. Vi kan i hvert fald gøre noget. Selvom vi stadig kan, vides det ikke, hvordan det vil foregå der.

Ja, snesevis af skibe og fartøjer bruger stadig sovjetdesignede dieselmotorer i flåden. Disse enheder er ganske pålidelige og har potentiale til reparation og modernisering.

Men ak, diesel er sådan noget … ikke uendeligt. Det vil ikke være muligt at reparere det for evigt, så før eller siden vil de sige "alt". Og så vil problemer begynde, især med de skibe, der hidtil simpelthen ikke har noget at erstatte.

Disse er BDK -projekter 1171 og 775, reddere af ubåde fra projekt 537, tankskibe af typen "Dubna", missilskibe fra projekt 11661 og mange andre ting, der er i brug, men motoren har stadig en ressource.

Og ingen steder at gå hen. Derfor forlænger kommandoen og de relevante tjenester fra søværnet levetiden for gamle skibe.

Generelt kan vores flåde på ingen måde kaldes ny og moderne, den gennemsnitlige levetid for skibe har krydset 25-årsgrænsen. Dette er ikke en meget skræmmende indikator, men det siger, at det ene skib tjente 2 år, og det andet - 40. Og bare med dem, der er "over 30", sker der normalt alle mulige ting. De begynder for eksempel at ryge. Og de svømmer næsten ikke. På en eller anden måde taler de ikke engang om at gå.

Derfor skal der gøres noget, og det var nødvendigt at starte i forgårs. Da problemer med skibsmaskiner lige var dukket op. Der er 10 virksomheder tilbage i Rusland, der kan producere dieselmotorer. Få? Mange? De er. Men vores nye skibe er udstyret med kinesiske diesels, som langt fra er de bedste.

Desuden er det ikke længere muligt at regne med "Europa vil hjælpe os". Alt. Licenser, fælles udvikling, modernisering - alt dette var dækket af sanktioner og forblev i fortiden.

MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä handler ikke længere om os. Glemte.

Der er kun to muligheder tilbage: enten omgående at genoplive deres egne, eller at købe det, de sælger. De sælger lidt og til en høj pris. Her er hele justeringen for dig.

Det er værd at overveje: vi har TI havmotorfabrikker, og vi køber kinesiske motorer. Nå, hvad kan du kalde dette, hvis ikke en skam?

Men det faktum, at vores motorer udvikler sig meget langsomt, er kun en del af problemet. Fordi ud over R&D, udviklingen af produktionen er trukket med det samme, alle mulige forbedringer, modernisering, plus service vedligeholdelse og planlagte reparationer.

Alt dette ville være godt, hvis vores flåde bestilte diesel i rigtige partier, som Russian Railways til diesellokomotiver.

Men i slutningen får vi ekstremt lille produktion "på bestilling". Det vil sige noget, der er helt urentabelt for planten.

Det betyder, at problemet skal løses gennem en statsordre med normal finansiering. Da vi er gået i gang med en markedsøkonomis skinner, er det i statens interesse at betale for flåden til at modtage motorer til skibe og skibe til tiden.

Den russiske producent af marine dieselmotorer skal reddes. Og vi mister det i ordets sandeste forstand.

Ja, nu, når vi roligt kan glemme vestlige mærker af dieselmotorer, fordi de forblev bag det sanktionerede hegn, og vores eget ikke dukkede op, så er situationen halvdårlig. Det er klart, at markedet kræver at følge de laveste omkostninger, det vil sige at købe dieselmotorer i Asien.

Eller omvendt, hvis virksomheden ikke er i stand til at producere SÅ MEGET motorer (en hentydning til St. Petersburg -fabrikken Zvezda, som virkelig er syet op), fordi produktionskapaciteten simpelthen ikke er beregnet.

Har Zvezda skylden for ikke at være i tide, eller er det dem, der dumpede alle ordrer på små missilskibe og både på et anlæg?

Et koordineringscenter svarende til det, der blev oprettet under ministeriet for industri og handel, burde have været oprettet for 15 år siden. Men for at skabe ikke under ministeriet, men under samme USC, for hvem, hvis ikke skibsbyggere, er interesseret i motorer? Og hvem bryder fristerne for statsforsvarsordren?

Det er nødvendigt at genoplive designskolen, genoplive produktionen af marinemotorer, genoplive systemet med vedligeholdelse og reparation. Jeg havde mere i går.

Men den første violin i dette skulle spilles af staten, efter at have finansieret korrekt oprettelsen af uforståelige og utydelige overbygninger, nemlig at fremstillingsvirksomheder skulle være de første til at føle statsstøtten til sig selv.

Fabrikkerne kan ikke udvides alene i mindre produktion. Kun en statsordre, og ikke til oprettelse af en dieselmotor til MRK -projekt 22800, men til oprettelse, konstruktion og vedligeholdelse af en motorlinje til flådens behov.

I mellemtiden er den operationelle uafhængige oprettelse af konkurrencedygtige marine dieselmotorer på russiske virksomheder umulig. Først og fremmest fordi det ikke er nødvendigt / urentabelt for fabrikkerne selv, som af hensyn til vedligeholdelsen af deres bukser ville være bedre stillet til at producere noget, bare ikke en motor under en engangskontrakt, omend inden for rammerne af statsforsvarsordre.

Så vil vi udvikle designbureauer og producenter i Asien?

Det ville jeg ikke. Især i betragtning af det faktum, at vi stadig har ti egne dieselproducenter.

Der er udsigt. Det skal realiseres i regeringen. Og så vil der være langt færre problemer i”i morgen”.

Anbefalede: