I de senere år har eksperter traditionelt rangeret det israelske luftvåben på meget høje steder i vurderingen af de stærkeste luftvåben i verden. Dette lettes af en række kriterier, blandt hvilke der både er en rig historisk erfaring med at gennemføre vellykkede luftoperationer og et meget veluddannet kontingent af piloter, der ikke kun træner, men regelmæssigt er involveret i kampmissioner ved hjælp af moderne højpræcision våben. Det israelske luftvåbnes flyflåde er også af stor betydning, både kvantitativt og kvalitativt. Landet er allerede i tjeneste med femte generations F-35I Adir multi-role jagere.
Begivenhederne under Anden Verdenskrig havde stor indflydelse på det israelske luftvåben såvel som på alle landets væbnede styrker. Erindringen om den katastrofe, som det jødiske folk står over for i dag, danner grundlaget for det fundament, der danner væbnede styrker i denne mellemøstlige stat. Hele moderne israelsk politik sigter mod aldrig mere at tillade en gentagelse af den katastrofe, der skete i midten af det 20. århundrede. Der lægges større vægt på de væbnede styrker og uddannelse af reservister. En stærk og uddannet hær er garantien for Israels eksistens. Især i betragtning af det faktum, at den jødiske stat er i ringen af arabiske lande fjendtligt over for den.
Fra begyndelsen af dets eksistens var det israelske luftvåben baseret på brugen af udenlandsk fremstillet teknologi. En interessant kendsgerning er, at de første krigere, som israelske piloter fløj på i anden halvdel af 1940'erne var Messerschmitts-109, modtaget fra Tjekkoslovakiet. Efterkrigstidens tjekkiske ændring af denne berømte tyske jagerfly blev betegnet Avia S-199. I fremtiden blev det israelske luftvåben dannet efter det samme princip. Allerede i 50'erne af det 20. århundrede etablerede og etablerede Israel ret varme forbindelser med Frankrig og USA og fik adgang til deres militære udstyr.
Israelsk jagerfly Avia S-199
I lang tid bestod grundlaget for den israelske luftvåbenflåde af franske Mirage III -krigere med forskellige modifikationer. Israel begyndte at modtage disse kampfly i 1962. Det var Mirages, der dannede rygraden i det israelske luftvåbens flåde under seksdageskrigen i 1967. I luftkamp viste det israelske luftvåben sig som en formidabel styrke, der gennemførte en vellykket kampagne og deltog i kampe mod egyptiske, syriske, irakiske, libyske og jordanske piloter. Sandt nok indførte Frankrig i 1967 en embargo mod våbenforsyninger til Israel, der fordømte aggressionen mod nabostater.
Over for nye omstændigheder i sig selv henvendte Israel sig til nye partnere, primært USA. Allerede i 1969 begyndte det israelske luftvåben at modtage amerikanske McDonnell Douglas F-4 Phantom II-krigere. På samme tid udførte de israelske specialtjenester en vellykket operation, hvilket resulterede i, at de var i stand til at tage et komplet sæt teknisk dokumentation og tegninger af den franske Mirage III -jagerfly i besiddelse. Baseret på den modtagne dokumentation oprettede Israel sin egen multi-role jagerfly, udpeget IAI Kfir (Lion).
Baseret på den franske Dassault Mirage III jagerfly modtog flyet israelsk fremstillet avionik og en version af den amerikanske General Electric J79 motor produceret i Israel. Den anden vellykkede låntagning var IAI Nesher ("Vulture") fly fremstillet af det samme selskab Israel Aircraft Industries. Denne flerbrugerjagerbomber blev designet på grundlag af de stjålne tegninger af Dassault Mirage 5. Overraskende nok var de israelske versioner af franske kampfly vellykkede på det internationale marked, de blev leveret til en række latinamerikanske lande. Det er værd at bemærke, at en lignende adfærdsmodel senere blev overholdt i Kina, uden at betragte det som skamfuldt at kopiere vellykket udenlandsk militært udstyr, udvikle sin egen produktion på basis og skabe forbedrede modeller.
Dassault Mirage III israelsk luftvåben
Det næste logiske skridt fra Israels side var et forsøg på at oprette sit eget kampfly praktisk talt fra bunden. Arbejdet med sin egen lette multi-role jagerfly, der skulle indtage den samme niche som F-16, startede i Israel i 1980. Projektet fik betegnelsen IAI Lavi ("Lion Cub"). På samme tid begyndte Israel allerede i midten af 1970'erne at modtage fra USA de sidste tunge all-weather-jagere i fjerde generation, McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Arbejdet med oprettelsen af en ny letjager ud over den amerikanske F-15 krævede enorm tid og penge fra den israelske stat og sluttede i sidste ende med, at Lavi jagerprogrammet i 1987 endelig blev indskrænket, i alt blev der bygget 5 prototyper, den sidste flyvning, de begik i 1990. Præference blev givet til køb af færdige F-16 jagere i USA. Samtidig kan det ikke siges, at forsøget på at skabe deres eget kampfly var et meningsløst spild af tid og penge. Den israelske luftfartsindustri har opnået uvurderlig ekstra erfaring. Selvom Israel ikke fremstiller sine egne fly, har det i dag gjort betydelige fremskridt med oprettelsen af moderne luftfart, luftbaserede våben, elektroniske krigsførelsessystemer og andre komponenter, som det aktivt installerer på udstyr købt i USA. På samme tid var israelerne i stand til selv at få størst udbytte af deres tekniske dokumentation til Kina, selv fra deres IAI Lavi -projekt. Dokumentationen modtaget fra Israel blev brugt i Kina til at udvikle sin egen fjerde generations multirole jager Chengdu J-10.
I dag er rygraden i det israelske luftvåben og dets vigtigste kampstyrke amerikanskfremstillede fly, herunder de nyeste modeller af femte generations multirole-krigere. Antallet af personale i det israelske luftvåben anslås til omkring 34 tusinde mennesker, antallet af uddannede reservister er 55 tusind mennesker. Luftvåbnet i dette mellemøstlige land har omkring 57 flyvepladser, hvoraf 54 har betonbelagte landingsbaner og kun tre asfalterede landingsbaner. Militæret har mindst to flyvepladser med landingsbaner, der er mere end tre tusinde meter lange, hvilket giver dem mulighed for at modtage militærfly af alle eksisterende typer.
Eksperimentel israelsk jagerfly IAI Lavi
Ifølge samlingen The Military Balance 2018, der årligt udarbejdes af specialister fra International Institute for Strategic Studies, er 347 kampfly i tjeneste med det israelske luftvåben, alle er amerikanskproducerede modeller. Grundlaget for jagerflyflåden består af F-15 og F-16 modellerne. Så det israelske luftvåben har 58 krigere: 16 F-15A Eagle, 6 F-15B Eagle, 17 F-15C Eagle, 19 F-15D Eagle og 264 jagerbomber: 25 F-15I Ra'am, 78 F-16C Fighting Falcon, 49 F-16D Fighting Falcon, 98 F-16I Sufa, 14 F-35I Adir. I betragtning af kampmulighederne og sammensætningen af det israelske luftvåben er de med rette ofte rangeret som fjerde i verden efter de amerikanske, russiske og kinesiske luftstyrker. Samtidig har de simpelthen ingen konkurrenter i Mellemøsten -regionen.
Et vigtigt træk ved det israelske luftvåben er tilstedeværelsen i deres sammensætning af femte generations serielle multirollejagere. IDF blev den første udenlandske hær i verden til at modtage den seneste amerikanske F-35 jagerfly. I slutningen af 2018 er 14 fly af denne type allerede blevet overført til Israel. Det forventes, at landet i 2024 vil have dannet to fuldgyldige eskadriller med 25 fly hver. I fremtiden kan deres antal øges til 75 biler, med denne udvikling af begivenheder vil returkøbet af det amerikanske flybygningsselskab Lockheed Martin i Israel beløbe sig til 4 milliarder dollar. Ordrer afgives i Israel til produktion af skærme, brændstoftanke og pilothjelme. Det er værd at bemærke, at Israel viser interesse for F-35B-modellen med mulighed for en kort start og lodret landing. Sådanne fly er af interesse for det israelske militær, da de tillader dem at handle selv i tilfælde, hvor flyvepladser kommer under missil- og bombeangreb fra det iranske luftvåben eller raketangreb fra Hizbollah -bevægelsen.
Et særligt træk ved flyet er deres tilpasning til Israel. Kampvognene, der har bogstavet "I" i deres navn, kendetegnes ved det elektroniske udstyr, der er installeret ombord, herunder israelsk fremstillet elektronisk krigsførelsesudstyr, foruden israelsk flyelektronik kan fly bruge hele deres linje egne våben: guidede missiler og guidede bomber. Det samme gælder for de mest avancerede israelske kampfly F-35I Adir ("Mighty"), som er en modifikation af den amerikanske F-35 Lightning II med installeret israelsk elektronik: elektroniske krigsførelsessystemer, avionik, alle former for sensorer, missiler og bomber - alt dette produceres direkte i Israel.
F-16 jagerbomber fra det israelske luftvåben
Tilstedeværelsen af femte generations krigere i luftvåbnet udvider deres kampkapacitet betydeligt. Ifølge kinesiske kilder tillod snigende amerikansk fremstillede flerbrugerkrigere det israelske og amerikanske militær at indsamle en enorm mængde information om kapaciteterne i det syriske luftforsvarssystem og komplekserne i dets bevæbning samt om handlinger fra russisk taktisk luftfart, der brugte sine nye krigere i Syrien under kampforhold-Su-34 bombefly og Su-35S krigere. Som amerikanske centralkommandoer siger, er den israelske F-35I Adir en "rekognosceringstøvsuger".
Et vigtigt træk ved det israelske luftvåben er også det faktum, at de er vant til og ved, hvordan de opererer i nabolandenes luftrum, til at udføre og udføre store luftoperationer, herunder i modsætning til fjendens luftforsvars modstand systemer. Desuden er denne oplevelse vellykket. I 1981 satte et angreb på otte israelske F-16 jagerbomber en stopper for det irakiske atomprogram, og Osirak-reaktoren blev ødelagt i et luftangreb. Ved at starte fra en flybase i Negev -ørkenen fløj israelske krigsfly til deres mål ved hjælp af luftrummet i Jordan og Saudi -Arabien. Flyvningen blev hovedsageligt udført i lave højder for at reducere sandsynligheden for opdagelse ved hjælp af radar. I 2007 gennemførte det israelske luftvåben en operation med et lignende formål mod syriske atomfaciliteter, en operation kaldet Orchard "Orchard" endte med succes og uden tab for den israelske side, men tvister om det dengang ødelagte syriske anlæg og dets formål er stadig i gang.
Luftangreb på mål i Syrien, som det israelske luftvåben har udført ganske regelmæssigt i de seneste år, kan også kaldes succesfulde. Ifølge forsikringerne fra det officielle Tel Aviv er disse angreb primært rettet mod pro-iranske væbnede formationer og iranske militære faciliteter i Syrien. De sidste store luftangreb på syrisk territorium blev udført den 21. januar 2019. Under alle disse razziaer mistede det israelske luftvåben den eneste F-16 jagerfly, der blev skudt ned i februar 2018. Alt dette taler om både den høje dygtighed og taktiske uddannelse af israelske piloter og den høje planlægning af luftoperationer og deres adfærd ved hjælp af moderne elektroniske krigsførelsessystemer, der er effektive mod syriske luftforsvarssystemer, hovedsageligt repræsenteret af sovjetfremstillede komplekser, med undtagelse af luftforsvarsmissilsystemer. Pantsir-C1 , som dog allerede er blevet ofre for israelske angreb.
Israels luftvåben F-35I Adir multifunktionelle krigere
Eksperter bemærker, at hemmeligheden bag den vellykkede brug af det israelske luftvåben mod det syriske luftforsvarssystem, omend hovedsageligt udstyret med forældede sovjetfremstillede systemer, men samtidig ganske mange, ligger i brugen af moderne elektroniske krigsførelsesmidler. I angrebene anvender det israelske luftvåben ikke kun strejkestyrker, men også RC-12D elektronisk krigs- og rekognosceringsfly samt langdistanceradar-patrulje (DRM) baseret på passager Gulfstream G500 / G550. Samtidig er F-16I-angrebsflyene selv udstyret med israelskfremstillede elektroniske krigsføringscontainersystemer. Ifølge eksperter aflyser EW- og DRD -flyene, der hæves i luften, selv før luftangrebet startede, radiokommunikation mellem de syriske luftforsvarsenheder og producerer målrettet jamming i forhold til de detekterede radarer og komplekser, hvilket gør deres arbejde svært.
