Efter at atomvåben blev skabt i USA, forudsagde amerikanske eksperter, at Sovjetunionen ville være i stand til at oprette en atombombe tidligst om 8-10 år. Amerikanerne tog imidlertid meget fejl i deres prognoser. Den første test af et sovjetisk atomsprængstof fandt sted den 29. august 1949. Tabet af monopolet på atomvåben betød, at der kunne leveres et atomangreb på amerikansk territorium. Selvom atombombeens vigtigste bærere i de tidlige efterkrigsår var langdistancebombefly, udgjorde sovjetiske ubåde bevæbnet med missiler og torpedoer med atomsprænghoveder en alvorlig trussel mod store politiske og økonomiske centre på kysten.
Efter at have bearbejdet de materialer, der blev opnået under den atomare test under vandet, der blev udført den 25. juli 1946 som en del af Operation Crossroads, kom den amerikanske flådeadmiraler til den utvetydige konklusion, at et meget kraftigt ubådsvåben kan oprettes på grundlag af en atomladning. Som du ved, er vand et praktisk talt inkompressibelt medium, og på grund af dets høje densitet har eksplosionsbølgen, der formerer sig under vand, en mere destruktiv kraft end en lufteksplosion. Eksperimentelt blev det konstateret, at med en ladestyrke på omkring 20 kt vil ubåde i en nedsænket position inden for en radius på mere end 1 km blive ødelagt eller modtage skader, der hindrer den videre udførelse af kampmissionen. Ved at kende det omtrentlige område af fjendens ubåd kunne den sænkes med en nukleare dybdeladning, eller flere ubåde kunne neutraliseres på én gang.
Som du ved, var USA i 1950'erne meget opsat på taktiske atomvåben. Udover operationeltaktiske, taktiske og luftfartøjsmissiler med atomsprænghoveder blev der endda udviklet "atom" rekylfrie artilleristykker med en rækkevidde på flere kilometer. Ikke desto mindre konfronterede den amerikanske øverste militærpolitiske ledelse i første fase de admiraler, der krævede vedtagelse af nukleare dybdeafgifter. Ifølge politikere havde sådanne våben en for lav tærskel for brug, og det var op til chefen for et hangarskib, der kunne placeres tusinder af kilometer fra den amerikanske kyst, at beslutte, om de skulle bruge det eller ej. Efter fremkomsten af atomubåde med høj rejsehastighed blev al tvivl imidlertid droppet, og i april 1952 blev udviklingen af en sådan bombe tilladt. Oprettelsen af den første amerikanske nukleare dybdeladning blev foretaget af specialister fra Los Alamos Laboratory (atomladning) og Naval Weapons Laboratory i Silver Springs, Maryland (krop og detonationsudstyr).
Efter afslutningen af produktudviklingen blev det besluttet at udføre sine "varme" tests. Under Operation Wigwam blev ubådens sårbarhed over for en undersøisk eksplosion også bestemt. For at gøre dette blev en testet atomeksplosiv med en kapacitet på mere end 30 kt suspenderet under en pram i en dybde på 610 m. Eksplosionen fandt sted den 14. maj 1955 kl. 20.00 lokal tid, 800 km sydvest for San Diego, Californien. Operationen involverede mere end 30 skibe og cirka 6.800 mennesker. Ifølge erindringerne om amerikanske sejlere, der deltog i testene og befandt sig i mere end 9 km afstand efter eksplosionen, skød en flere hundrede meter høj sultan af vand op i himlen, og det var som om de ramte bunden af skibet med en slædehammer.
Ubemandede undervandsbiler udstyret med forskellige sensorer og telemetriudstyr blev suspenderet på reb under tre slæbebåde, der var placeret i forskellige afstande fra eksplosionsstedet.
Efter at dybdeladelsens kampegenskaber blev bekræftet, blev den officielt vedtaget. Produktionen af bomben, betegnet Mk. 90 Betty begyndte i sommeren 1955, med i alt 225 enheder leveret til flåden. Anti-ubådsflymunitionen brugte atomkraftoverførsel Mk.7 Mod.1 skabt på grundlag af W7-sprænghovedet, som blev udbredt i forbindelse med oprettelsen af amerikanske taktiske bomber, atombomber, taktiske og luftfartøjsmissiler. Bomben, der vejede 1120 kg, havde en længde på 3,1 m, en diameter på 0,8 m og en effekt på 32 kt. Vægten af det robuste skrog med hydrodynamisk hale er 565 kg.
Da atomdybdeafladningen havde en meget betydelig nedslagszone, var det umuligt at bruge den sikkert fra krigsskibe, selv når den blev affyret fra en jetbombe, og anti-ubådsfly blev dens luftfartsselskaber. For at flyet kunne forlade farezonen efter at være faldet fra en højde på mindre end 1 km, var bomben udstyret med en faldskærm med en diameter på 5 m. Fallskærmen, der blev fastgjort efter sprøjtning, gav også acceptable stødbelastninger, som kunne påvirke pålideligheden af den hydrostatiske sikring med en fyringsdybde på ca. 300 m.
For at bruge Mk. 90 Betty atomdybdebombe blev der bygget 60 Grumman S2F-2 Tracker anti-ubådsflybaserede fly (efter 1962 S-2C). Denne ændring adskilte sig fra andre anti-ubåde "Trackers" ved en udvidet bomberum og en forstørret halesamling.
I midten af 50'erne var S2F Tracker et meget godt anti-ubåds patruljefly med meget avanceret elektronisk udstyr til den tid. Avionikken omfattede: en søgeradar, der i en afstand af cirka 25 km kunne registrere et ubådsperiskop, et sæt sonarbøjer, en gasanalysator til at finde dieselelektriske både, der går under en snorkel, og et magnetometer. Besætningen bestod af to piloter og to luftfartsoperatører. To 9-cylindrede luftkølede Wright R-1820 82 WA 1525 hk motorer tillod flyet at accelerere til 450 km / t, marschfart - 250 km / t. Dækkets anti-ubåd kunne blive i luften i 9 timer. Typisk opererede fly med en nuklear dybdeladning i tandem med en anden "Tracker", som søgte efter ubåden ved hjælp af ekkolodbøjer og et magnetometer.
Også Mk.90 Betty dybdeladning var en del af bevæbningen af Martin P5M1 Marlin flyvende båd (efter 1962 SP-5A). Men i modsætning til "Tracker" havde den flyvende båd ikke brug for en partner, hun kunne selv lede efter ubåde og slå dem.
I sine anti-ubådsevner var "Merlin" overlegen dækket "Tracker". Om nødvendigt kunne vandflyverne lande på vandet og blive i et givet område i meget lang tid. Til besætningen på 11 var der køjer om bord. Kampradien for P5M1 flyvende båd oversteg 2600 km. To Wright R-3350-32WA Turbo-Compound radiale stempelmotorer med 3450 hk. hver, accelererede vandflyveret i vandret flyvning op til 404 km / t, krydshastighed - 242 km / t. Men i modsætning til de luftfartsselskabsbaserede anti-ubådsfly var Merlins alder ikke lang. I midten af 60'erne blev det betragtet som forældet, og i 1967 erstattede den amerikanske flåde endelig patrulje-anti-ubådsflybådene med kystbaserede P-3 Orion-fly, som havde lavere driftsomkostninger.
Efter vedtagelsen af Mk.90 atomdybdeafladning viste det sig, at det ikke var særlig velegnet til daglig service på et hangarskib. Dens vægt og dimensioner viste sig at være overdrevne, hvilket forårsagede store vanskeligheder, når de blev placeret i bomberummet. Derudover var bombens kraft klart overdreven, og pålideligheden af sikkerhedsaktiverende mekanisme var i tvivl. Som et resultat heraf begyndte admiralerne et par år efter, at Mk.90 blev taget i brug, arbejdet med en ny dybdeladning, som med hensyn til dens masse- og størrelsesegenskaber burde have været tæt på de eksisterende flydybdeafgifter. Efter fremkomsten af mere avancerede modeller blev Mk.90 taget ud af drift i begyndelsen af 60'erne.
I 1958 begyndte produktionen af Mk.101 Lulu atomdybdeladning. Sammenlignet med Mk.90 var det et meget lettere og mere kompakt atomvåben. Bomben var 2,29 m lang og 0,46 m i diameter og vejede 540 kg.
Massen og dimensioner af Mk.101 dybdeladning gjorde det muligt at udvide listen over dets bærere betydeligt. Ud over det "nukleare" luftfartsselskabsbaserede anti-ubådsfly S2F-2 Tracker inkluderede det basipatrulje P-2 Neptun og P-3 Orion baseret på kysten. Derudover blev omkring et dusin Mk.101'er overført til den britiske flåde som en del af allieret bistand. Det er pålideligt kendt, at briterne hængte amerikanske bomber på anti-ubådsfly Avro Shackleton MR 2, som blev skabt på basis af det velkendte bombefly fra Anden Verdenskrig Avro Lancaster. Den arkaiske Shelktons tjeneste med Royal Dutch Navy varede indtil 1991, hvor den endelig blev erstattet af Hawker Siddeley Nimrod -jet.
I modsætning til Mk.90 var Mk.101 dybdeladning virkelig frit fald og blev droppet uden faldskærm. Med hensyn til påføringsmetoden adskilte det sig praktisk talt ikke fra konventionelle dybdeladninger. Piloterne i luftfartøjsflyene skulle dog stadig udføre bombninger fra en sikker højde.
Det "varme hjerte" i Lulu -dybdeladningen var W34 -sprænghovedet. Denne nukleare eksplosive enhed af den implosive type baseret på plutonium havde en masse på 145 kg og en energifrigivelse på op til 11 kt. Dette sprænghoved var specielt designet til dybdeladninger og torpedoer. I alt modtog flåden omkring 600 Mk.101 bomber med fem serielle ændringer.
I 60'erne var US Naval Aviation Command generelt tilfreds med service-, operationelle og kampegenskaberne ved Mk.101. Atombomber af denne type blev ud over amerikansk territorium indsat i betydeligt antal i udlandet - på baser i Italien, FRG og Storbritannien.
Driften af Mk.101 fortsatte indtil 1971. Afvisningen af denne dybdeladning skyldtes primært sikkerhedsaktuatorens utilstrækkelige sikkerhed. Efter den tvungne eller utilsigtede adskillelse af bomben fra luftfartøjsflyet kom den op til en kamppleton, og den barometriske sikring udløste automatisk, efter at den var nedsænket til en forudbestemt dybde. I tilfælde af et nødfald fra et anti-ubådsfly opstod der således en atomeksplosion, som skibene i sin egen flåde kunne lide under. I denne henseende begyndte i midten af 60'erne Mk.101 dybdeladninger at blive erstattet med sikrere Mk.57 (B57) termonukleare bomber.
Den taktiske termonukleare bombe Mk.57 trådte i drift i 1963. Det blev specielt udviklet til taktiske fly og blev tilpasset til flyvninger med supersonisk hastighed, som den strømlinede krop havde solid varmeisolering til. Efter 1968 ændrede bomben sin betegnelse til B57. I alt kendes seks serieversioner med en energifrigivelse på 5 til 20 kt. Nogle ændringer havde en kevlar-nylon bremse faldskærm med en diameter på 3, 8 m. B57 Mod.2 dybdeladning var udstyret med flere grader af beskyttelse og en sikring, der aktiverer ladningen på en given dybde. Atomeksplosivens kraft var 10 kt.
Bærerne af B57 Mod.2 dybdeladninger var ikke kun basispatruljen "Neptuns" og "Orions", de kunne også bruges af Sikorsky SH-3 Sea King anti-ubåd amfibiehelikoptere og S-3 Viking dækfly.
SH-3 Sea King anti-ubådshelikopter kom i drift i 1961. En vigtig fordel ved denne maskine var evnen til at lande på vand. Samtidig kunne operatøren af sonarstationen søge efter ubåde. Udover den passive sonarstation var der en aktiv sonar, et sæt ekkolodbøjer og en søgeradar om bord. Om bord blev der udover to piloter udstyret to arbejdspladser til operatører af sø-anti-ubådsudstyr.
To turboakselmotorer General Electric T58-GE-10 med en samlet effekt på op til 3000 hk. roterede hovedrotoren med en diameter på 18, 9 m. Helikopteren med en maksimal startvægt på 9520 kg (normal i PLO -versionen - 8572 kg) var i stand til at operere i en afstand på op til 350 km fra et hangarskib eller en kystflyveplads. Den maksimale flyvehastighed er 267 km / t, cruisinghastigheden er 219 km / t. Kampbelastning - op til 380 kg. Således kunne Sea King tage en B57 Mod.2 dybdeladning, som vejede omkring 230 kg.
SH-3H Sea King anti-ubådshelikoptere var i tjeneste med den amerikanske flåde indtil anden halvdel af 90'erne, hvorefter de blev fortrængt af Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Et par år før nedlukningen af de sidste Sea Kings i anti-ubådshelikopter eskadriller blev atomdybdeafladningen B57 taget ud af drift. I 80'erne var det planlagt at erstatte det med en særlig universel ændring med en justerbar eksplosionskraft, skabt på basis af den termonukleære B61. Afhængigt af den taktiske situation kan bomben bruges mod både undervands- og overflade- og jordmål. Men i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud og nedskredningen af den russiske ubådsflåde blev disse planer opgivet.
Mens Sea King anti-ubådshelikoptere hovedsageligt opererede i nærzonen, jagede Lockheed S-3 Viking-luftfartøjsbaserede fly efter ubåde i rækkevidder på op til 1.300 km. I februar 1974 kom den første S-3A ind i dækkets anti-ubådskadroner. I en kort periode erstattede vikingernes raketdrevne pistoler stemplet Tracker og overtog blandt andet funktionerne af hovedbæreren af atomdybdeladninger. Desuden var S-3A fra begyndelsen bærer af B43 termonuklear bombe med en vægt på 944 kg, designet til at ramme overflade- eller kystmål. Denne bombe havde flere ændringer med en energifrigivelse fra 70 kt til 1 Mt og kunne bruges til både taktiske og strategiske opgaver.
Takket være de økonomiske General Electric TF34-GE-2 bypass-turbojetmotorer med et tryk på op til 41, 26 kN, monteret på pyloner under vingen, er S-3A anti-ubådsfly i stand til at nå en hastighed på 828 km / t ved en højde på 6100 m. Sejlhastighed - 640 km / t. I standardkonfigurationen mod ubåd var startvægten for S-3A 20 390 kg, maksimum-23 830 kg.
Da vikingens maksimale flyvehastighed var omkring det dobbelte af Tracker, var anti-ubådsstrålen bedre egnet til at spore atomubåde, der sammenlignet med dieselelektriske ubåde havde mange gange højere undervandshastighed. Under hensyntagen til moderne realiteter opgav S-3A brugen af en gasanalysator, hvilket er ubrugeligt, når man leder efter atomubåde. Vikingens anti-ubådsmuligheder i forhold til Tracker er steget mange gange. Søgningen efter ubåde udføres hovedsageligt ved hjælp af faldende hydroakustiske bøjer. Anti-ubådsudstyret omfatter også: en søgeradar, en elektronisk rekognosceringsstation, et magnetometer og en infrarød scanningsstation. Ifølge åbne kilder er søgeradaren i stand til at detektere et ubådsperiskop i en afstand på 55 km med havbølger op til 3 punkter.
I flyets halesektion er der en optrækkelig teleskopstang til den magnetiske anomalisensor. Flyve- og navigationskomplekset giver dig mulighed for at udføre flyvninger når som helst på dagen under vanskelige meteorologiske forhold. Al avionik kombineres til et kampinformations- og kontrolsystem, der styres af AN / AYK-10-computeren. Flyet har en besætning på fire: to piloter og to elektroniske systemoperatører. Samtidig er vikingens evne til at søge efter ubåde sammenlignelig med de meget større P-3C Orion-fly, der har en besætning på 11 personer. Dette blev opnået på grund af den høje grad af automatisering af kamparbejde og sammenkædning af alt udstyr til et enkelt system.
Seriel produktion af S-3A blev udført fra 1974 til 1978. I alt blev 188 fly overført til den amerikanske flåde. Maskinen viste sig at være ret dyr, i 1974 kostede en viking flåden 27 millioner dollars, hvilket sammen med begrænsninger på levering af moderne anti-ubådsudstyr i udlandet forhindrede eksportleverancer. Efter ordre fra den tyske flåde blev der oprettet en ændring af S-3G med en forenklet flyelektronik. Men på grund af de store omkostninger ved anti-ubådsflyene opgav tyskerne det.
Siden 1987 er de 118 mest "friske" dæk-anti-ubåde blevet bragt til niveauet S-3B. Men det moderniserede fly installerede ny højhastighedselektronik, informationsdisplayskærme i stort format og forbedrede jammingstationer. Det blev også muligt at bruge AGM-84 Harpoon anti-ship missiler. Yderligere 16 vikinger blev omdannet til ES-3A Shadow elektronisk rekognosceringsfly.
I anden halvdel af 90'erne blev russiske ubåde et sjældent fænomen i verdenshavene, og undervandstruslen mod den amerikanske flåde blev kraftigt reduceret. Under de nye forhold i forbindelse med nedlukning af dækbombern Grumman A-6E Intruder, den amerikanske flåde fandt det muligt at konvertere det meste af de resterende S-3B til strejkekøretøjer. Samtidig blev B57 -atomdybdeafladningen fjernet fra drift.
Ved at reducere besætningen til to personer og afmontere anti-ubådsudstyret var det muligt at forbedre mulighederne for det elektroniske krigsudstyr, tilføje yderligere kassetter til skydning af varmefælder og dipolreflektorer, udvide rækkevidden af stødvåben og øge kampbelastningen. I det indre rum og på knuderne i den eksterne slynge var det muligt at placere op til 10 227 kg Mk.82 bomber, to 454 kg Mk.83 eller 908 kg Mk.84 bomber. Bevæbningen omfattede AGM-65 Maverick og AGM-84H / K SLAM-ER missiler og LAU 68A og LAU 10A / A enheder med 70 mm og 127 mm NAR. Derudover var det muligt at suspendere termonukleare bomber: B61-3, B61-4 og B61-11. Med en bombelast på 2220 kg er kampens radius uden tankning i luften 853 km.
"Vikinger" konverteret fra PLO-fly blev brugt som transportørbaserede bombefly indtil januar 2009. S-3B-fly angreb terrænmål i Irak og Jugoslavien. Ud over bomber og guidede missiler fra vikingerne blev der lanceret mere end 50 falske mål ADM-141A / B TALD med en flyvning på 125-300 km.
I januar 2009 blev de fleste af de transportørbaserede S-3B'er taget ud af drift, men nogle maskiner er stadig i brug på testcentrene i den amerikanske flåde og NASA. Der er i øjeblikket 91 S-3B'er på lager i Davis Montan. I 2014 fremsatte kommandoen for den amerikanske flåde en anmodning om at vende tilbage til servicering af 35 fly, der er planlagt til at blive brugt til tankning og til levering af gods til hangarskibe. Derudover har Sydkorea vist interesse for de reviderede og moderniserede vikinger.
I 1957 kom den ledende atomubåd fra projekt 626 "Leninsky Komsomol" i tjeneste i Sovjetunionen, hvorefter den sovjetiske flåde indtil 1964 modtog 12 ubåde fra projekt 627A. På grundlag af Project 627 atom -torpedobåden blev Project 659 og 675 ubåde med krydsermissiler samt Project 658 (658M) med ballistiske missiler oprettet. Selvom de første sovjetiske atomubåde havde mange ulemper, hvoraf den vigtigste var høj støj, udviklede de en hastighed på 26-30 knob under vand og havde en maksimal nedsænkningsdybde på 300 m.
Fælles manøvrer af anti-ubådsstyrker med de første amerikanske atomubåde USS Nautilus (SSN-571) og USS Skate (SSN-578) viste, at ødelæggerne af anden verdenskrigstype Fletcher, Sumner og Gearing kan modstå dem efter modernisering, men de har der er en lille chance mod de hurtigere Skipjack -både, hvis undervandsfart nåede 30 knob. Under hensyntagen til, at stormvejr var ret hyppigt i det nordlige Atlanterhav, var undfangede ubådsskibe ikke i stand til at gå i fuld fart og ville nærme sig ubåden på afstand af brug af dybdeladninger og anti-ubådstorpedoer. For at øge eksisterende og fremtidige krigsskibes anti-ubådsmuligheder krævede den amerikanske flåde et nyt våben, der var i stand til at ophæve atomubådes overlegenhed i hastighed og autonomi. Dette var især relevant for skibe med relativt lille forskydning involveret i eskortering af konvojer.
Næsten samtidig med begyndelsen af massekonstruktionen af atomubåde i Sovjetunionen begyndte USA at teste RUR-5 ASROC anti-ubådsmissilsystemet (Anti-Submarine Rocket-Anti-submarine missile). Missilet blev skabt af Honeywell International med deltagelse af specialister fra US Navy General Armaments Test Station i China Lake. Oprindeligt var lanceringsområdet for anti-ubådsmissilet begrænset af detekteringsområdet for AN / SQS-23 sonar og oversteg ikke 9 km. Efter at de mere avancerede ekkolodstationer AN / SQS-26 og AN / SQS-35 blev vedtaget, og det blev muligt at modtage målbetegnelse fra anti-ubådsfly og helikoptere, steg skydebanen, og i senere ændringer nåede den 19 km.
Raketten på 487 kg havde en længde på 4, 2 og en diameter på 420 mm. Til lancering blev otte opladningsraketter Mk.16 og Mk.112 oprindeligt brugt med mulighed for mekaniseret omladning om bord på skibet. Så om bord på destroyeren type "Spruens" var der i alt 24 anti-ubådsmissiler. På nogle skibe blev ASROK PLUR også opsendt fra dragerne Mk.26 og Mk.10, der også blev brugt til RIM-2 Terrier og RIM-67 Standard luftværtsraketter og Mk.41 universelle lodrette affyringsraketter.
For at kontrollere branden i ASROC -komplekset bruges Mk.111 -systemet, som modtager data fra skibets GAS eller en ekstern kilde til målbetegnelse. Beregningsanordningen Мk.111 giver beregning af raketflyvningens bane under hensyntagen til de nuværende koordinater, bådskibets kurs og hastighed, vindens retning og hastighed, lufttætheden og genererer også indledende data der automatisk indføres i rakettens indbyggede kontrolsystem. Efter at have været udsendt fra bådskibet flyver raketten ad en ballistisk bane. Skydningsområdet bestemmes af tidspunktet for adskillelse af den faste drivmotor. Adskillelsestiden er forudindtastet i timeren før start. Efter afmontering af motoren fortsætter sprænghovedet med adapteren sin flyvning til målet. Når den elektriske homing torpedo Mk.44 bruges som et sprænghoved, bremses sprænghovedet i denne sektion af banen med en bremsende faldskærm. Efter at have dykket til en given dybde lanceres fremdriftssystemet, og torpedoen søger efter et mål og bevæger sig i en cirkel. Hvis målet på den første cirkel ikke findes, fortsætter det med at søge på flere dybdeniveauer og dykke efter et forudbestemt program. Den hjemlige akustiske torpedo Mk.44 havde en ret stor sandsynlighed for at ramme et mål, men den kunne ikke angribe både, der bevægede sig med en hastighed på mere end 22 knob. I denne henseende blev der indført et missil i ASROKs anti-ubådskompleks, hvor en Mk.17 dybdeladning med et 10 kt W44 atomsprænghoved blev brugt som et sprænghoved. W44 sprænghovedet vejede 77 kg, havde en længde på 64 cm og en diameter på 34,9 cm. I alt overførte det amerikanske energiministerium 575 W44 atomsprænghoveder til militæret.
Vedtagelsen af RUR-5a Mod.5-raketten med en atomkraftdybde på Mk.17 blev forudgået af felttest med kodenavnet Sværdfisk. Den 11. maj 1962 blev et anti-ubådsmissil med et atomsprænghoved opsendt fra destroyeren i Garing-klassen USS Agerholm (DD-826). En undervands atomeksplosion fandt sted i en dybde på 198 m, 4 km fra destroyeren. En række kilder nævner, at ud over Sværdfisk -testen i 1962, som en del af Operation Dominic, blev der udført endnu en test af Mk.17 -atomdybden. Dette er imidlertid ikke officielt bekræftet.
ASROK's anti-ubådssystem er blevet meget udbredt, både i den amerikanske flåde og blandt de amerikanske allierede. Det blev installeret både på krydsere og destroyere, der blev bygget under anden verdenskrig, samt på efterkrigsskibe: fregatter i Garcia- og Knox-klassen, destroyere af Spruens- og Charles F. Adams-klassen.
Ifølge amerikanske data fortsatte driften af RUR-5a Mod.5 PLUR med et atomsprænghoved indtil 1989. Hvorefter de blev taget ud af drift og bortskaffet. På moderne amerikanske skibe er RUR-5 ASROC anti-ubådskomplekset blevet erstattet af RUM-139 VL-ASROC, der blev oprettet på dets basis. VL-ASROC-komplekset, der kom i drift i 1993, anvender moderniserede missiler med en affyrings rækkevidde på op til 22 km, der bærer anti-ubåds homing torpedoer Mk.46 eller Mk.50 med et konventionelt sprænghoved.
Vedtagelsen af PLUR RUR-5 ASROC gjorde det muligt betydeligt at øge potentialet for ubåde mod ubåde i amerikanske krydsere, destroyere og fregatter. Og også ved at reducere tidsintervallet fra det øjeblik ubåden opdages til dens beskydning, vil sandsynligheden for ødelæggelse øges betydeligt. Nu, for at angribe en ubåd, der blev opdaget af GAS-bæreren af anti-ubådsmissiler eller passive ekkolodbøjer, der faldt af fly, var det ikke nødvendigt at nærme sig "pistolskudafstanden" med stedet, hvor ubåden var nedsænket. Det er helt naturligt, at amerikanske ubåde også udtrykte et ønske om at skaffe våben med lignende egenskaber. Samtidig skulle dimensionerne på et anti-ubådsmissil, der blev affyret fra en nedsænket position, have gjort det muligt at affyre det fra standard 533 mm torpedorør.
Udviklingen af et sådant våben begyndte af Goodyear Aerospace i 1958, og forsøg sluttede i 1964. Ifølge de amerikanske admiraler, der er ansvarlige for udviklingen og afprøvningen af missilsystemer beregnet til at bevæbne ubåde, var oprettelsen af et anti-ubådsmissil med en undervandsopskydning endnu vanskeligere end udviklingen og forfining af UGM-27 Polaris SLBM.
I 1965 introducerede den amerikanske flåde UUM-44 Subroc anti-ubådsstyret missil (Submarine Rosket) i oprustningen af atomubåde. Missilet var beregnet til at bekæmpe fjendtlige ubåde på lang afstand, når afstanden til målet var for stor, eller fjendens båd bevægede sig for hurtigt, og det ikke var muligt at bruge torpedoer.
Som forberedelse til kampbrugen af UUM-44 Subroc PLUR blev måldata opnået ved hjælp af det hydroakustiske kompleks behandlet af et automatiseret kampstyringssystem, hvorefter de blev ført ind i missilens autopilot. PLUR -kontrollen i flyvningens aktive fase blev udført af fire gasdeflektorer i henhold til signalerne fra inertialnavigationsundersystemet.
Den faste drivmotor blev lanceret efter at have forladt torpedorøret i en sikker afstand fra båden. Efter at have forladt vandet accelererede raketten til supersonisk hastighed. På det beregnede punkt i banen blev bremsestrømsmotoren tændt, hvilket sikrede adskillelsen af atomdybdeladningen fra raketten. Sprænghovedet med det "specielle sprænghoved" W55 havde aerodynamiske stabilisatorer, og efter adskillelse fra raketlegeme fløj det ad en ballistisk bane. Efter nedsænkning i vand blev det aktiveret på en forudbestemt dybde.
Rakets masse i affyringspositionen oversteg lidt 1850 kg, længden var 6, 7 m, og fremdriftssystemets diameter var 531 mm. Den sene version af raketten, der blev taget i brug i 80'erne, kunne ramme mål i en rækkevidde på op til 55 km, hvilket i kombination med atomsprænghoveder gjorde det muligt at kæmpe ikke kun med ubåde, men også slå til overfladeeskadroner. W55 atomsprænghovedet, 990 mm langt og 350 mm i diameter, vejede 213 kg og havde en effekt på 1-5 kt i TNT-ækvivalent.
PLUR "SUBROK" efter at have været taget i brug gennemgik flere faser af modernisering med det formål at øge pålideligheden, nøjagtigheden og skydeområdet. Disse missiler med atomdybdeladninger under den kolde krig var en del af bevæbningen af de fleste amerikanske atomubåde. UUM-44 Subroc blev taget ud af drift i 1990. De nedlagte anti-ubådsmissiler med en undervandsopskydning skulle erstatte UUM-125 Sea Lance-missilsystemet. Dens udvikling er blevet udført af Boeing Corporation siden 1982. Processen med at oprette en ny PLUR trak dog ud, og i midten af 90'erne blev programmet indskrænket på grund af en kraftig reduktion i den russiske ubådsflåde.
Ud over SUBROK-missiler omfattede oprustningen af amerikanske atomubåde ubådsbekæmpede torpedoer med et atomsprænghoved Mk. 45 ASTOR (engelsk Anti-Submarine Torpedo-Anti-submarine torpedo). Arbejdet med den "atomare" torpedo blev udført fra 1960 til 1964. Det første parti af Mk. 45 kom ind i flådens arsenaler i begyndelsen af 1965. I alt blev der produceret omkring 600 torpedoer.
Torpedo Mk. 45 havde en kaliber på 483 mm, en længde på 5,77 m og en masse på 1090 kg. Det var kun udstyret med et 11 kt W34 atomsprænghoved - det samme som Mk.101 Lulu dybdeladning. Astor anti-ubådstorpedo havde ikke homing; efter at have forladt torpedorøret blev alle dens manøvrer kontrolleret af vejledningsoperatøren fra ubåden. Kontrolkommandoer blev overført med kabel, og detonationen af et atomsprænghoved blev også udført eksternt. Den maksimale rækkevidde af torpedoen var 13 km og var begrænset af kabellængden. Derudover var den amerikanske ubåd efter lanceringen af en fjernstyret torpedo begrænset i manøvren, da den skulle tage højde for sandsynligheden for et kabelbrud.
Når du opretter atom -Mk. 45 brugte skroget og det elektriske fremdriftssystem i Mk. 37. I betragtning af at Mk. 45 var tungere, dens maksimale hastighed oversteg ikke 25 knob, hvilket ikke kunne være nok til at målrette mod en højhastigheds sovjetisk atomubåd.
Jeg må sige, at amerikanske ubåde var meget forsigtige med dette våben. På grund af den relativt høje effekt af W34 atomsprænghovedet, når man affyrede Mk. 45 var der stor sandsynlighed for at søsætte din egen båd til bunds. Der var endda en dyster vittighed blandt amerikanske ubåde om, at sandsynligheden for at synke en båd ved en torpedo var 2, da både fjendens båd og deres egen blev ødelagt. I 1976 blev Mk. 45 blev taget ud af drift og erstattede Mk. 48 med et konventionelt sprænghoved.
