I dag er det få mennesker, der husker det første vestlige anti-tank guidede missil, Nord SS.10, som blev vedtaget af den franske hær i 1955. Verdens første serielle ATGM blev oprettet på basis af den tyske Ruhrstahl X-7 og blev kontrolleret af ledning. På grundlag af SS.10 oprettede specialister fra den franske flyproducent Nord-Aviation i 1956 en forbedret SS.11 ATGM. Luftfartsversionen af dette missil modtog betegnelsen AS.11.
ATGM AS.11 med en startvægt på 30 kg havde et affyringsinterval på 500 m til 3000 m og havde et kumulativt sprænghoved på 6, 8 kg. Rustningspenetration i slutningen af 50'erne var meget høj - 600 mm homogen rustning. Udover det kumulative sprænghoved var der varianter med fragmentering og "anti-materielle" sprænghoveder. Flyvehastigheden var lav - 190 m / s, hvilket i høj grad blev bestemt af det aerodynamiske design og kontrolsystem. Ligesom mange andre første generations ATGM'er blev raketten styret manuelt af operatøren, mens den brændende sporstof installeret i halesektionen skulle justeres med målet.
Det første luftfartsselskab af AS.11-missiler var Dassault MD 311 Flamant light dobbeltmotorede transportfly. Disse køretøjer blev brugt af det franske luftvåben i Algeriet til rekognoscering og bombardement af oprørsstillinger. Flyet med en maksimal startvægt på 5650 kg udviklede en hastighed på op til 385 km / t. Den praktiske flyvning er omkring 900 km. Mindst ét køretøj var forberedt til brug af AS.11 -missiler. Vejlederoperatørens arbejdsplads var i den glaserede bue.
Da missilerne blev affyret, blev flyvehastigheden reduceret til 250 km / t. Samtidig blev alle manøvrer udelukket indtil missilvejledningens afslutning. Målangrebet blev udført fra et let dyk, opsendelsesområdet oversteg ikke 2000 m. Det er pålideligt kendt, at AS.11 blev brugt under fjendtlighederne i Algeriet til at ødelægge lagre og krisecentre udstyret i huler.
Samtidig med vedtagelsen af AS.11 ATGM begyndte serieproduktionen af Alouette II -helikopteren. Det blev verdens første produktionshelikopter med en turboshaftet motor.
Det var en ret let og kompakt maskine med en maksimal startvægt på 1600 kg, udstyret med en Turbomeca Artouste IIC6 -motor med en effekt på 530 hk. Helikopteren udviklede en maksimal hastighed på 185 km / t. Færgerækkevidde - 560 km. Aluet II kunne bære op til fire trådstyrede missiler. ATGM -operatøren og vejledningsudstyret var placeret til venstre for piloten.
Selvom de algeriske partisaner ikke havde pansrede køretøjer, blev helikoptere udstyret med ATGM aktivt brugt i fjendtligheder. "Missilbærere" opererede som regel i forbindelse med Sikorsky H-34 og Piasecky H-21 helikoptere, bevæbnet med NAR, 7, 5 og 12, 7 mm maskingeværer og 20 mm kanoner. Målene for ATGM var partisanernes højborge og hulernes indgange.
Under kampene i Algeriet begyndte "drejeskiverne" at beskytte brændstoftankene og kraftværket, og piloterne bar kropspanser og hjelme under kampmissioner. Selvom de første kamphelikoptere og deres bevæbning stadig var meget langt fra at være perfekte, gjorde deres brug i kampoperationer det muligt at få erfaring og skitsere måder for videre udvikling. Under hensyntagen til erfaringerne fra militære operationer i Algeriet blev SA.3164 Alouette III Armee brandstøttehelikopter oprettet. Helikoptercockpittet var dækket med anti-bullet rustning, og bevæbningens operatør havde fire ATGM'er, en bevægelig maskingeværfeste eller en 20 mm kanon til rådighed. Helikopteren bestod ikke testene, da installationen af karosseripanser forårsagede et fald i flyvedata.
I 1967 blev der udviklet en ændring af AS.11 ATGM, kendt som harpen med SACLOS halvautomatisk styresystem. Ved brug af dette system var det nok for operatøren at holde målet i krydset hår, og selve automatiseringen bragte missilet til sigtelinjen.
Takket være dette var det muligt at øge sandsynligheden for at ATGM ramte målet betydeligt, og applikationens effektivitet afhængede ikke så meget af vejledningens operatørs færdigheder. Brugen af et halvautomatisk styresystem gav et andet liv i den aldrende AS.11-raket, og dens produktion fortsatte indtil begyndelsen af 80'erne. I alt blev der produceret omkring 180.000 missiler, som var i drift i mere end 40 lande. AS.11 ATGM blev også båret af franske Alouette III -helikoptere, tidlige SA.342 Gazelle -varianter og britisk Westland Scout.
Tilbage i årene med Koreakrigen testede amerikanerne i kamp en væbnet version af den lette Bell-47-helikopter med et 7,62 mm maskingevær og to 88,9 mm M-20 Super Bazooka anti-tank granatkastere. Også i USA, efter fjendtlighedernes afslutning i Korea, blev Bell-47 testet med SS.10 ATGM, men tingene gik ikke ud over eksperimenter.
Den første amerikanske eksperimentelle transportør af AS.11 ATGM var tilsyneladende Kaman HH-43 Huskie synkropter. Denne lette helikopter blev brugt under Vietnamkrigen i redningsaktioner, men dens væbnede version blev ikke udviklet.
Efter at programmet ikke havde oprettet deres eget SSM-A-23 Dart ATGM, købte amerikanerne i 1959 et parti SS.11-missiler til evaluering og test. I 1961 blev missilet godkendt som et anti-tankvåben til installation på HU-1B (UH-1B Iroquois) helikoptere, helikopteren kunne tage op til seks missiler. I juni 1963 blev den amerikanske hærs SS.11-missiler omdøbt til AGM-22.
I 1966 blev AGM-22 ATGM testet i en kampsituation i Sydøstasien. Guidede missiler fra helikoptere blev oprindeligt brugt meget begrænset, hovedsageligt til "præcise angreb" nær positionerne for deres egne tropper. I 1968 blev angreb fra enheder i den nordvietnamesiske hær i en række tilfælde understøttet af PT-76 og T-34-85 kampvogne, senere brugte de vietnamesiske kommunister fangede M41, sovjetiske T-54 og deres kinesiske kopier af typen 59 i kamp. Som svar organiserede den amerikanske kommando en jagt på fjendtlige pansrede køretøjer ved hjælp af alle tilgængelige midler. De mest effektive var tæppebombning udført af F-105 jagerbombefly og B-52 strategiske bombefly. Denne metode til håndtering af pansrede køretøjer viste sig imidlertid at være for dyr, og kommandoen huskede om Iroquois udstyret med AGM-22 ATGM.
Resultatet var dog ikke særlig imponerende. På grund af det faktum, at for sikker vejledning af en manuelt styret ATGM ved et mål, var høje kvalifikationer og uddannelse af operatører påkrævet, og selve opsendelserne fandt sted ofte under fjendens ild, effektiviteten af brugen af missiler var lav. Af de 115 antitank-missiler, der blev brugt, gik 95 i mælk. Som et resultat foretrak militæret, omend relativt dyrt, men meget mere præcist og brugervenligt ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-som kan oversættes som et missil affyret fra en rørformet beholder med optisk vejledning, styret af ledninger) og i 1976 blev AGM-22-raketten officielt taget ud af drift.
I modsætning til AGM-22 havde TOW ATGM et halvautomatisk styresystem. Efter opsendelsen var det nok for operatøren at holde det centrale mærke på målet, indtil missilet ramte fjendens tank. Kontrolkommandoer blev overført over tynde ledninger. En spole af wire var placeret bag på raketten.
Lanceringsområdet for BGM-71A-raketten, der blev taget i brug i 1972, var 65-3000 m. Sammenlignet med AGM-22 blev rakettens dimensioner og vægt betydeligt mindre. BGM-71A med en vægt på 18,9 kg bar et 3,9 kg kumulativt sprænghoved med rustningspenetration på 430 mm, i første halvdel af 70'erne var dette helt nok til at besejre mellem sovjetiske kampvogne fra den første efterkrigsgeneration med homogen rustning.
I 70-80'erne fulgte forbedringen af missiler vejen til stigende rustningspenetration, indførelse af en ny elementbase og forbedring af jetmotoren. Så på BGM-71C (Improved TOW) modifikationen blev rustningspenetrationen øget til 630 mm. Et specifikt kendetegn ved BGM-71C-modellen er en ekstra stangstang installeret i næsekeglen. Som reaktion på masseproduktionen i Sovjetunionen af tanke med flerlags kombinerede rustninger og reaktive rustningsenheder vedtog USA BGM-71D TOW-2 ATGM med forbedrede motorer, styresystem og et mere kraftfuldt sprænghoved. Rakettens masse steg til 21,5 kg, og tykkelsen af den gennemtrængte homogene rustning nåede 900 mm. Snart dukkede BGM-71E TOW-2A op med et tandem-sprænghoved. I september 2006 bestilte det amerikanske militær nye trådløse TOW 2B RF'er med en rækkevidde på 4500 m. Radiokommandostyringssystemet fjerner begrænsningerne for missilflyvningens rækkevidde og hastighed, som ledningens afviklingsmekanisme fra spolerne pålægger., og giver dig mulighed for at øge accelerationen i accelerationsfasen og reducere flyvetidraketter. I alt blev der leveret mere end 2.100 sæt kontroludstyr til at bevæbne kamphelikoptrene.
I den sidste fase af Vietnamkrigen brugte de nordvietnamesiske tropper meget aktivt sovjetiske og kinesiske pansrede køretøjer i fjendtligheder samt fangede kampvogne og pansrede køretøjer. I denne henseende begyndte i 1972 en nødinstallation af XM26-systemet, som ikke officielt blev vedtaget til service, på UH-1B-helikoptere. Ud over seks TOW ATGM'er på et eksternt slynge- og styringsudstyr inkluderede systemet en særlig stabiliseret platform, hvormed vibrationer, der kunne påvirke nøjagtigheden af missilstyring, blev pareret.
Effektiviteten af BGM-71A var meget højere end AGM-22's. ATGM "Tou" havde ud over et mere avanceret styringssystem bedre manøvredygtighed og flyvehastighed op til 278 m / s, hvilket var betydeligt højere end for de franske missiler. På grund af den højere flyvehastighed var det ikke kun muligt at reducere angrebstiden, men også i nogle tilfælde at skyde mod flere mål i et kampløb. Antitank-helikoptere udgjorde den største trussel mod de første echelon-tropper, især ved indsættelses- og angrebslinjerne samt enheder i indsættelsesområderne og på march.
Selvom XM26-helikoptersystemet ikke var perfektionens højde, og Iroquois næppe kan kaldes en ideel ATGM-transportør, opnåede ikke desto mindre Huey, bevæbnet med nye anti-tank missiler, gode resultater. Den første tank blev ødelagt ved lancering af TOW ATGM den 2. maj 1972. I alt ramte den dag en antitank-helikoptergruppe fire M41-tanks, der blev taget til fange af Viet Cong, en lastbil og en artilleriposition. Som regel blev brugen af missiler udført fra en afstand på 2000-2700 meter uden for den effektive brand af 12, 7 mm DShK luftværnsmaskingeværer. Den næste kampsucces blev opnået den 9. maj, da et angreb fra nordvietnamesiske styrker på den sydlige lejr i Ben Hett -området blev afvist. Helikoptere bevæbnet med ATGM'er forpurrede faktisk angrebet og ødelagde tre PT-76 amfibietanke. I alt i maj 1972 tællede helikopterens anti-tank luftgruppe 24 kampvogne og 23 andre mål. Ud over tankene T-34-85, T-54, PT-76 og M41 var målene for luftangreb BTR-40, lastbiler og artilleri-mørtel og luftværnspositioner. Ifølge amerikanske data blev flere hundrede mål ramt af Tou -missiler i Vietnam. I begyndelsen af kampbrugen af ATGM i Indokina havde det amerikanske militær imidlertid ikke længere nogen illusioner om krigens udfald. Hvad angår selve BGM-71 ATGM, viste det sig at være meget vellykket, og det var bestemt til et langt liv.
I første halvdel af 60'erne annoncerede det amerikanske militær en konkurrence om at oprette en brandstøttehelikopter. Sejren i konkurrencen blev vundet af projektet med en kamphelikopter fra Bell Helicopter, som viste sig at være at foretrække frem for den komplekse og dyre Lockheed AH-56 Cheyenne. Lockheed -virksomheden, der modtog en kontrakt om opførelse af 375 kamphelikoptere, på grund af vanskelighederne med den praktiske gennemførelse af kravene i projektet, undlod at bringe den i rimelig tid til en stat, der tilfredsstilte militæret.
Cheyenne, der første gang blev taget i luften den 21. september 1967, var en temmelig kompleks maskine selv efter moderne standarder, hvor mange tidligere ubrugte tekniske løsninger blev brugt. Specielt til denne helikopter blev der udviklet en General Electric T64-GE-16 turboshaftmotor med en kapacitet på 2927 kW, som roterede hoved- og halerotoren plus en skubbende propel i maskinens hale. Takket være sin rene aerodynamiske form og indtrækbare landingsstel skulle AH-56 nå hastigheder på over 400 km / t. Den indbyggede bevæbning bestod af et bevægeligt seks-tønde maskingevær på 7, 62 mm eller 20 mm kanon. På den udvendige slynge kunne der findes NAR, ATGM og 40 mm automatiske antipersonale granatkastere. Våbenoperatøren havde en meget avanceret XM-112-bevæbningskontrolstation til rådighed. Operatøren var i stand til at udføre sporing og skyde mod målet under intensiv manøvrering. Dette måtte ske takket være drejeskiven. Førersædet og alt observationsudstyr blev installeret på en drejeskive, som gav brug af håndvåben og kanonvåben i 240 ° sektoren. For at sikre muligheden for kampbrug under vanskelige vejrforhold og om natten inkluderede avionikken perfekt syns- og navigationsudstyr. Udviklingen og afprøvningen af den lovende maskine trak dog ud, og omkostningerne oversteg rimelige dimensioner. Som et resultat, efter opførelsen af 10 prototyper i august 1972, blev programmet lukket.
I september 1965 fandt den første flyvning af AN-1 Cobra specialiserede kamphelikopter sted. "Cobra" blev udviklet baseret på specifikationerne for militære operationer i Sydøstasien. Iroquois var på grund af alle sine fordele for sårbare over for håndvåben, og især DSk-maskingeværer i stort kaliber, der danner grundlag for luftforsvaret for de vietnamesiske partisaner. En velbeskyttet, mere manøvredygtig og højhastigheds kamphelikopter var påkrævet for at udføre brandstøtte til jordenheder og ledsage transport-angrebshelikoptere. AN-1G-også kendt som "Hugh Cobra", blev oprettet ved hjælp af enheder og samlinger af transportkamp UH-1, hvilket betydeligt fremskyndede udviklingen og reducerede omkostningerne ved produktion og vedligeholdelse.
Under tests nåede helikopteren i den første serielle ændring AH-1G, udstyret med en Textron Lycoming T53-L-703-motor med en kapacitet på 1400 hk, en hastighed på 292 km / t i flyvning. På produktionsbiler var hastigheden begrænset til 270 km / t. Helikopteren med en maksimal startvægt på 4536 kg havde en kampradius på omkring 200 km ved tankning af 980 liter brændstof.
Ud over den skudsikre booking af cockpittet forsøgte udviklerne at gøre helikopteren så smal som muligt. Baseret på det faktum, at dette i kombination med bedre manøvredygtighed og højere flyvehastighed reducerer sandsynligheden for at blive ramt af jordbrand. AN-1G's hastighed var 40 km / t mere end Iroquois. Cobraen kunne dykke i en vinkel på op til 80 °, mens dykkervinklen på UH-1 ikke oversteg 20 °. Generelt var beregningen berettiget: i sammenligning med "Iroquois" blev hits i "Cobra" noteret meget sjældnere. Den samlede vægt af transmission, motor og cockpit rustning var 122 kg. På den første version af Cobra havde cockpittet imidlertid ikke skudsikre briller, hvilket i nogle tilfælde førte til nederlaget for piloten og skytteoperatøren fra håndvåben. Ikke desto mindre blev AH-1G modtaget af flybesætningen meget positivt. Helikopteren viste sig at være meget let at kontrollere, dens stabilitet under flyvning ved lave hastigheder og i svævetilstand var bedre end UH-1, og lønomkostningerne til vedligeholdelse var omtrent de samme.
I første omgang blev Cobras ikke betragtet som anti-tank og blev udelukkende brugt til at besejre arbejdskraft og handlinger for at forhindre Viet Cong i at levere reserver og last. Meget ofte deltog helikoptere efter anmodning fra landstyrker i at afvise angreb på forreste poster og baser og ledsagede også transporthelikoptere og var involveret i eftersøgnings- og redningsaktioner. Bevæbningen af AN-1G var passende-på fire noder i den eksterne affjedring blev der monteret 7-19 ladeblokke med 70 mm NAR, 40 mm automatiske granatkastere, 20 mm kanoner og 7, 62 mm maskingeværer. Den indbyggede bevæbning bestod af et 7,62 mm seks-tønde maskingevær eller en 40 mm granatkast på et bevægeligt tårn.
Den første kampbrug af "Cobras" mod kampvogne fandt sted i Laos i 1971. Oprindeligt forsøgte helikopterbesætninger at bruge 20 mm kanoner i overheadcontainere mod tanke. Effekten af dette viste sig imidlertid at være nul, og NAR måtte bruges med et kumulativt sprænghoved. Det blev hurtigt klart, at det er meget svært med succes at angribe pansrede køretøjer godt camoufleret i junglen med ustyrede missiler. Der var store chancer for succes, når kampvognene kunne fanges, mens de bevægede sig i en konvoj, men det skete ikke ofte. Lanceringen af NAR, på grund af deres betydelige spredning, blev udført fra en afstand på ikke mere end 1000 m, mens parret 14,5 mm ZSU baseret på BTR-40 og 12,7 mm DShK monteret på GAZ-63 lastbiler ofte affyret mod helikoptere. Under sådanne forhold kunne raketter naturligvis ikke være et effektivt anti-tankvåben, og angrebshelikoptere led betydelige tab. Af de 88 AN-1G'er, der deltog i operationen i Laos, gik 13 tabt fra fjendens ild. Samtidig var der kampsucceser: for eksempel ifølge amerikanske data var 2. eskadron i det 17. luftkavaleriregiment ødelagt i Laos 4 PT-76 og 1 T-34-85.
Under hensyntagen til den vellykkede oplevelse af kampbrugen af BGM-71A missiler med UH-1 blev det besluttet at udstyre AN-1G kamphelikoptere med ATGM. For at gøre dette var to Cobras udstyret med et XM26 -våbenkontrolsystem, teleskopiske seværdigheder og fire TOW -missiler. Fra maj 1972 til januar 1973 bestod helikoptrene kamptest. Ifølge besætningsrapporter blev der i denne periode brugt 81 guidede missiler op, 27 kampvogne, 13 lastbiler og flere affyringspunkter blev ramt. Samtidig havde helikoptrene ingen tab. Dette skyldtes i høj grad, at ATGM-lanceringsområdet i forhold til NAR var betydeligt højere og normalt var 2000-2200 m, hvilket var ud over den effektive brand af store kaliber luftværnsmaskingeværer. Snart til rådighed for "Vietcong" dukkede MANPADS "Strela-2M" op, hvilket påvirkede væksten af tab af "Iroquois" og "Cobras". Over for en ny trussel blev amerikanerne tvunget til at træffe foranstaltninger for at reducere helikopters termiske signatur. På "Cobras", der fløj i Vietnam, blev der installeret et bøjet rør, som førte varme udstødningsgasser ind i rotorens rotationsplan, hvor en kraftig turbulent strøm blandede dem med luft. I de fleste tilfælde var følsomheden for Strela-2M uafkølede IR-søger ikke nok til at fange helikoptere, der var modificeret på denne måde. Da Vietnamkrigen sluttede, var der blevet bygget 1.133 AN-1G'er med kamptab på omkring 300 køretøjer.
En yderligere udviklingsmulighed for AN-1G var AN-1Q med forbedret førerhusrustning og et nyt M65-observationssystem. Takket være installationen af et optisk syn med en tredobling på en gyrostabiliseret platform er betingelserne for at søge og spore et mål blevet bedre. Ved brug af et hjelmmonteret syn kunne piloten skyde fra et tårnvåben i enhver retning. Antallet af anti-tank missiler på ekstern slynge blev bragt til 8 enheder. Flere eksemplarer, konverteret fra AN-1G, blev sendt til bekæmpelsesforsøg i Vietnam, men på grund af evakueringen af amerikanske tropper lykkedes det kun for køretøjerne at foretage få få sorter uden at opnå særlige resultater. Ikke desto mindre blev testene anerkendt som vellykkede, og 92 helikoptere af AN-1G-modellen blev konverteret til denne version. Samtidig med en lille stigning i mulighederne for at bruge guidede våben, på grund af en stigning i startvægt, opstod der et fald i flyvedata. For at kompensere for den øgede startvægt i sommeren 1974 blev en ny 1800 hk Textron Lycoming T53-L-703 motor installeret på AH-1S helikopteren. og en ny transmission. Den eksterne forskel ved AH-1S-modifikationen fra forgængeren var den forstørrede kåbe på hovedgearkassen. Alle AN-1Q helikoptere blev konverteret til AH-1S versionen.
Ved modernisering af helikoptere til AH-1P (AH-1S Prod) -varianten blev der lagt vægt på at øge effektiviteten af kampbrug og overlevelsesevne på slagmarken ved at pilotere i en måde at følge terrænet. For at reducere blænding blev der installeret nyt fladt skudsikkert glas i cockpittet, instrumentbrættets konfiguration blev ændret, hvilket forbedrede synligheden fremad og nedad. Den opdaterede flyelektronik introducerede moderne kommunikations- og navigationsudstyr. På en væsentlig del af de moderniserede maskiner blev der introduceret nye kompositblade og en tre-tønde 20 mm M197-kanon. Indførelsen af en kanon i bevæbningen øgede betydeligt evnen til at bekæmpe letpansrede mål. Skydningsvinklerne er 100 ° i azimut, i det lodrette plan - 50 ° op og 22 ° ned.
Den M197 elektrisk drevne kanon vejer 60 kg og kan skyde med en hastighed på op til 1500 rds / min. Som en del af ammunitionen på AH-1S / P / F-helikoptrene var der 300 fragmentering og panserbrydende 20 mm skaller. Det M940 panserbrydende projektil, der vejer 105 g, har en initialhastighed på 1050 m / s, og i en afstand på 500 m langs normalen er det i stand til at trænge igennem 13 mm rustning.
På den nyeste version af AH-1S (moderniseret) blev en laserafstandsmåler-målbetegnelse placeret i buen nær det optiske syn, hvilket gjorde det muligt nøjagtigt at beregne lanceringsafstanden for ATGM og øge nøjagtigheden af affyringen fra kanon og NAR.
Siden 1981 begyndte leveringen af AH-1F-modifikationen. I alt bestilte den amerikanske hær 143 nye helikoptere, og yderligere 387 blev konverteret fra den reviderede AN-1G. På denne model blev alle de forbedringer, der er karakteristiske for de senere versioner af AH-1S, introduceret, et system til visning af oplysninger på forruden blev også installeret, en IR-støjgenerator dukkede op i halesektionen for at reducere den termiske signatur på udstødningsdysen bøjede opad, der blev installeret et hus til afkøling af udstødningsluftgasserne.
AH-1F modifikationshelikopteren med en startvægt på 4600 kg udviklede en maksimal hastighed på 277 km / t, dykkerhastigheden var begrænset til 315 km / t. Udover at pansre cockpittet og de mest sårbare dele af motoren og transmissionen, er halebommen forstærket til at modstå slag af rustningsgennembrudende kugler af 12,7 mm kaliber.
Selvom AN-1 i Vietnam som helhed viste gode resultater, var der betydelige reserver til at øge kampoverlevelsesevnen. Først og fremmest vedrørte dette forbedringen af cockpitreservationen og brugen af et to-motoret kraftværk. I oktober 1970 foretog AN-1J Sea Cobra sin første flyvning, bestilt af den amerikanske ILC. Inden da opererede Marine Corps tre dusin AH-1G'er i Vietnam.
Takket være brugen af to Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" -motorer med en starteffekt på 1340 kW og en ny hovedrotor øget til 14,63 m i diameter, var det muligt at forbedre flyveegenskaberne, øge sikkerheden ved drift fra hangarskibe og bringe kampbelastningen til 900 kg. Stedet for riffelkaliber-maskingeværet på tårnet blev indtaget af en tre-tønde 20 mm kanon. Den opgraderede dobbeltmotorede Cobras deltog i kampene i Vietnam, om end i mindre antal end AH-1G. Efterfølgende modtog USMC 140 AN-1J til rådighed, på første driftstrin var 69 køretøjer bevæbnet med ATGM "Tou". AN-1J blev fulgt i 1976 af AN-1T Sea Cobra, en forbedret model for Marine Corps med et nyt våbenkontrolsystem.
Den næste version med to motorer var AN-1W "Super Cobra", der foretog sin jomfrutur 16. november 1983. Denne maskine er udstyret med to General Electric T700-GE-401 motorer med en starteffekt på 1212 kW hver. Serielle AN-1W leverancer begyndte i marts 1986. Marinesoldaterne bestilte oprindeligt 74 helikoptere. Derudover blev 42 AN-1T'er opgraderet til AN-1W-niveauet. Bevæbningen af AN-1W-helikoptrene omfattede AIM-9 Sidewinder-luftkampmissilsystemet og AGM-114В Hellfire ATGM (op til 8 enheder).
Til dato er AGM-114 Hellfire anti-tank guidede missiler de mest avancerede, der bruges på amerikanske helikoptere. Den første AGM-114A Hellfire ATGM med en semi-aktiv lasersøger begyndte at blive leveret til tropperne i 1984. Rakets lanceringsvægt er 45 kg. Opskydningsområdet er op til 8 km. For Marine Corps helikoptere blev der foretaget en ændring af AGM-114B med en forbedret søger, et sikrere spændingssystem og en jetmotor, der kører på lavt røgfast brændstof. Udviklingen og produktionen af ATGM'er fra Hellfire -familien fortsætter den dag i dag. I mere end 30 år, der er gået siden vedtagelsen, er der blevet udviklet en række ændringer med forbedrede egenskaber, og der er produceret omkring 100.000 eksemplarer. I 1998 dukkede AGM-114L Longbow Hellfire-modellen op med en millimeterbølge radarsøger, der svarer til princippet om "ild og glem". Dette missil på 49 kg bærer et 9 kg tandem kumulativt sprænghoved med 1200 mm rustningspenetration. Hellfire har en supersonisk flyvehastighed på 425 m / s. I øjeblikket er der produceret omkring 80.000 missiler med forskellige modifikationer. Fra 2012 var omkostningerne ved AGM-114K Hellfire II omkring $ 70 tusind.
Den sandsynligvis mest avancerede laserstyrede model er AGM-114K Hellfire II. Stålhovedet til dette missil har forbedret støjimmunitet og kan fange igen i tilfælde af tab af sporing. I Storbritannien er der på grundlag af Hellfire-missilet blevet oprettet et Brimstone-guidet missil med en tre-mode millimeterbølge radarsøger og en lasersøgende. Sammenlignet med ATGM -bæreren af den tidligere generation Tou er helikopteren udstyret med Hellfire -missiler meget mindre begrænset i manøvren under kampbrug.
I øjeblikket er AH-1Z Viper den mest moderne model af en angrebshelikopter, der findes i den amerikanske ILC. Den første flyvning af denne maskine fandt sted den 8. december 2000. I første omgang planlagde kommandoen for Marine Corps at konvertere 180 AH-1W til denne version. Men i 2010 blev det besluttet at bestille 189 biler, heraf 58 helt nye. Omkostningerne ved at konvertere AN-1W til AH-1Z koster militærafdelingen 27 millioner dollars, og konstruktionen af en ny helikopter er 33 millioner dollars. Til sammenligning blev enmotorede AH-1F tilbudt potentielle kunder i 1995 for $ 11,3 millioner.
Sammenlignet med de tidlige ændringer af Cobra er kampegenskaberne i AH-1Z steget betydeligt. To General Electric T700-GE-401C turboshaft-motorer med en effekt på 1340 kW hver sikrede en forøgelse af den maksimale startvægt til 8390 kg. Kampradius med en belastning på 1130 kg er 230 km. Den maksimale dykkerhastighed er 411 km / t.
Huggers mest synlige ydre er den nye firbladede komposit hovedrotor. Han erstattede den traditionelle for familien af maskiner "Hugh" to-bladet. For at opretholde den stadig mere tunge "Cobras" i luften, var en mere ihærdig hovedrotor med større løft påkrævet. Halerotoren blev også firbladet. Den indbyggede flyelektronik er fuldstændig overført til en moderne elementbase. Analoge instrumenter i Supercobr -cockpittet gav plads til et integreret kontrolkompleks med to multifunktionelle flydende krystaldisplays i hvert cockpit. Helikopteren var udstyret med et FLIR infrarødt vision-system til den forreste halvkugle, svarende til det, der blev installeret på AH-64 Apache. Et hjelmmonteret målbetegnelsessystem Top Owl blev også tilføjet, kombineret med nattsynsbriller, som gjorde det muligt at udføre kampopgaver i vanskelige vejrforhold og i mørket.
På grund af det øgede tryk-til-vægt-forhold mellem to-motor-optionerne, da nye ændringer dukkede op, steg den maksimale flyvehastighed, og det var muligt at øge sikkerheden lidt. Så i den amerikanske referencelitteratur hævdes det, at den kombinerede metalpolymer cockpit rustning i de nyeste versioner af AN-1 er i stand til at holde en 12, 7 mm panserbrydende kugle fra en afstand på 300 m. Men kl. samtidig indrømmer de fleste udenlandske luftfartseksperter, at helikoptere Cobra-familierne er betydeligt ringere end den sovjetiske Mi-24.
I første halvdel af 70'erne erhvervede Iran 202 AN-1J kamphelikoptere (AH-1J International). Disse køretøjer havde en række muligheder, der ikke var tilgængelige på USMC -helikoptere på det tidspunkt. For eksempel var de iranske "Cobras" udstyret med Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 tvungne motorer med en kapacitet på 1675 hk. Den 3-tommers 20 mm kanon blev monteret på et dæmpet bevægeligt tårn kombineret med et stabiliseret syn.
Iranske "Cobras" viste sig at være et yderst effektivt middel til at bekæmpe irakiske pansrede køretøjer. Ifølge iranerne har Cobras mere end 300 ødelagt irakiske pansrede køretøjer. Et par år efter starten på krigen mellem Iran og Irak begyndte man imidlertid at mærke en akut mangel på guidede anti-tank missiler. De iranske myndigheder forsøgte ulovligt at købe ATGM "Tou" i en række vestlige lande. Ifølge en række kilder blev der købt et parti på 300 missiler gennem mellemled i Sydkorea, og missilerne blev også modtaget som en del af den kontroversielle Iran-Contra-aftale. Nogle af de iranske AN-1J'er blev tilpasset til brug af tunge AGM-65 Maveric-missiler. Tilsyneladende er det lykkedes Iran at etablere sin egen produktion af Tou -missiler. Den iranske version er kendt som Toophan. I øjeblikket bliver der produceret missiler med Toorhan-5 laserstyringssystemet. Dette missil har ifølge iranske data en affyrings rækkevidde på 3800 m, en masse på 19,1 kg og en rustningspenetration på op til 900 mm.
Under den iransk-irakiske væbnede konfrontation led Cobras store tab. Mere end 100 helikoptere gik tabt fra fjendens ild og i flyulykker. På trods af tabene og den alvorlige alder er AN-1J stadig i tjeneste i Iran. De køretøjer, der forblev i drift, gennemgik større reparationer og modernisering.
I 1982 brugte den israelske hær "Cobras" (i Israels forsvarsstyrker blev de kaldt "Tzefa") i kampe med syrerne. 12 AH-1S og 30 MD-500 helikoptere bevæbnet med Toy ATGM'er opererede mod de syriske kampvogne. Under fjendtlighederne foretog helikoptere mere end 130 sorteringer og ødelagde 29 kampvogne, 22 pansrede mandskabsvogne, 30 lastbiler og et betydeligt antal andre mål. Ifølge andre kilder blev mere end 40 kampvogne ødelagt af israelske Hugh Cobras i 1982.
Måske hænger uoverensstemmelserne sammen med, at forskellige kilder hver for sig tager hensyn til de pansrede køretøjer, der var til rådighed for de syriske tropper og de palæstinensiske væbnede formationer. Det ville dog være forkert at sige, at israelske kamphelikoptere ubetinget dominerede slagmarken. Den amerikanskfremstillede TOW ATGM fungerede ikke altid pålideligt. Raketter af de første modifikationer kunne i nogle tilfælde ikke trænge ind i den frontale rustning af T-72 tanke. Og Cobraerne viste sig selv at være meget sårbare over for det syriske militære luftforsvar, som tvang besætningerne på antitankhelikoptere til at handle meget forsigtigt. Israelerne erkendte tabet af to AH-1S, men hvor mange helikoptere der blev skudt ned vides ikke rigtig.
På en eller anden måde, men forventningen om ustraffede lavhøjdeangreb ved hjælp af Tou ATGM var ikke berettiget. I mere end 15-20 meters højde blev helikopteren højst sandsynligt opdaget af overvågningsradaren fra Kvadrat selvkørende rekognoscerings- og styringssystem i en afstand af 30 km. Osa-AKM selvkørende kortdistance luftforsvarssystem kunne registrere en helikopter i en rækkevidde på 20-25 km, og ZSU-23-4 Shilka ZSU radaren opdagede det i en rækkevidde på 15-18 km. Alle disse mobile militære luftforsvarssystemer af sovjetisk produktion i 1982 var meget moderne og udgjorde en livsfare for anti-tank "Cobras". Så i en afstand af 1000 m ramte en standard 96-runde burst på fire Shilka tønder Cobraen med en sandsynlighed på 100%, i en afstand af 3000 m var sandsynligheden for at ramme 15%. På samme tid er det meget vanskeligt at komme ind i et ret smalt frontprojektion af en helikopter, og 23 mm granater ødelagde oftest rotorbladene. Ved en flyvehastighed på 220-250 km / t var et fald fra en højde på 15-20 m i de fleste tilfælde fatalt for besætningen. Situationen blev forværret i områder, hvor Cobras ikke kunne gemme sig bag naturlige højder. I tilfælde af at luftværnets besætninger på forhånd opdagede kamphelikoptere, var det at tabe helikopteren og besætningens død at nå ATGM -startlinjen. Så responstiden for besætningen på ZSU-23-4 "Shilka" efter at have opdaget målet, før der åbnede ild, var 6-7 sekunder, og raketten, der blev lanceret ved det maksimale område, flyver i mere end 20 sekunder. Det vil sige, før missilet ramte målet, kunne helikopteren, der var meget begrænset i manøvren, blive affyret flere gange.
I slutningen af 2013, på grund af budgetmæssige begrænsninger, afskrev Israel de resterende tre dusin kamp "Cobras" i rækken, deres funktioner blev tildelt to eskadriller af AH-64 Apache. Efter aftale med USA blev 16 istandsatte AH-1S overdraget til Jordan, som bruger dem i kampen mod islamister.
Det samme problem som israelerne stod over for hærens besætninger i den amerikanske "Cobras", der var involveret i vinterkampagnen 1990-1991. Radarvejledning og ZSU-23-4. Den irakiske hær havde også et stort antal MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU og 23 mm ZU-23. Under disse forhold havde AH-64 Apache-helikoptrene, bevæbnet med ATGM'er med lasersøgende, en betydelig fordel. Efter at missilet blev lanceret, kunne piloterne trække sig tilbage fra angrebet med en skarp manøvre uden at tænke på at rette missilet mod målet. I en kampsituation manifesterede de mere beskedne kapaciteter ved avionikken i hæren "Cobras" og manglen på nattesynsudstyr på dem i lighed med TADS / PNVS -systemet installeret på "Apaches" negativt. På grund af den høje støvning af luft og røg fra mange brande var udsynet, selv i dagtimerne, ofte utilfredsstillende. Nattesynsbriller kunne ikke hjælpe under disse forhold og blev som regel kun brugt til flyvninger undervejs. Situationen blev bedre efter installationen af en laserbetegnelse på den ikke-roterende del af 20-mm-kanonen, som projicerede pistolens målpunkt på terrænet og gengav det på nattsynsbriller. Rækkevidden fra betegnelsens handling var 3-4 km.
Til rådighed for piloterne i Marine Corps, der fløj AN-1W, var der et mere avanceret observations- og overvågningsudstyr NTSF-65, og de havde færre problemer, når de angreb mål med dårlig sigtbarhed. Ifølge amerikanske data ødelagde kamphelikoptere mere end 1.000 irakiske pansrede køretøjer i Kuwait og Irak. Efterfølgende indrømmede amerikanerne, at statistikken over irakiske tab blev overvurderet med 2,5-3 gange.
I øjeblikket har AH-64 Apache-helikoptere fortrængt Cobras i jordhelikopterenhederne. Der er ikke noget alternativ til AH-1Z Viper kamphelikoptere i Marine Corps. Sømændene mente, at de relativt lette Vipers var mere egnede til at basere sig på UDC -dæk end de teknisk mere avancerede Apaches.
