På det tidspunkt, hvor Nazi-Tyskland angreb Sovjetunionen, havde Luftwaffe ikke velpansrede angrebsfly, der kunne sammenlignes med det sovjetiske Il-2 eller specialiserede anti-tankfly. Inden for rammerne af Lightning War-konceptet skulle enkeltmotorer Bf 109E-krigere, Bf 110-tunge krigere, Hs 123-angrebsfly og Ju 87-dykkerbombefly levere direkte luftstøtte til fremrykkende enheder og operere på fjendtlig kommunikation. Dykkerbombefly Ju 88.
I juni 1941 blev krigere med modifikationer Bf 109E-4, E-7 og E-8 ("Emil") ikke længere betragtet som de mest moderne, og derfor var de hovedsageligt fokuseret på at udføre strejkeopgaver. Erobrende luftoverlegenhed og eskorterende bombefly skulle håndteres af Fredericks - Bf 109F. Denne opdeling var imidlertid stort set vilkårlig, selvom specialisering fandt sted.
Emil var den første virkelig massemodifikation af Bf 109, og i midten af 1941 var den en fuldt operationel jagerfly. Dens topfart var 548 km / t. Bombelasten kunne nå 250 kg. Den indbyggede bevæbning bestod af to 7,92 mm maskingeværer og to 20 mm kanoner. De 20 mm MG FF-vingemonterede kanoner var imidlertid ikke toppen af perfektion.
Med en relativt lav vægt på 28 kg var ildfrekvensen kun 530 rds / min, den oprindelige hastighed af det panserbrydende projektil var omkring 600 m / s. MG FF's målvidde oversteg ikke 450 m, og rustningspenetrationen var utilstrækkelig selv til at bekæmpe letpansrede køretøjer. Ammunitionsbelastningen var også begrænset - 60 runder pr. Tønde. I alle henseender, bortset fra massen, tabte den tyske 20 mm kanon ikke engang til den mest magtfulde sovjetiske ShVAK, og derfor forsvandt den i anden halvdel af krigen gradvist fra scenen.
Enkelt "Messerschmitts", der opererede på den sovjetisk-tyske front, havde en 6 mm stål rustningsplade installeret bag tanken og dækkede hele delen af flykroppen, skudsikkert glas og pansret bagside af pilotsædet. Men brugen af en væskekølet motor og manglen på rustning på siderne af cockpittet gjorde Bf 109 sårbar, selv når den blev affyret fra rifle-kalibervåben. Derfor blev yderligere 8 mm rustningsplader installeret på en del af Bf 109E-4, som beskyttede piloten nedenfra og bagfra. Ved udførelse af angreb var den høje flyvehastighed og Messerens lille størrelse med til at undgå at blive ramt af luftværn.
Tyske piloter var udmærket klar over deres maskiners sårbarhed, og derfor forsøgte de med anti-fly modforanstaltninger ikke at foretage gentagne angreb. I russisk erindringslitteratur siges det ofte, at "messerne" i den indledende periode af krigen terroriserede flygtningesøjler og trak sig tilbage fra sovjetiske tropper. Ofte lykkedes det dem at smadre togtogene. Men den høje flyvehastighed reducerede kraftigt nøjagtigheden af bombninger og gjorde det svært at sigte, når man affyrede maskingeværer og kanoner mod jordmål.
Emils anti-tank evner, trods den store bombe belastning, var svage. Efter "blitzkriegens" fiasko og stabiliseringen af frontlinjen faldt effektiviteten af Bf 109E i rollen som en jagerbomber kraftigt, mens tabene tværtimod steg. Selv under hensyntagen til den temmelig høje flyvehastighed steg sandsynligheden for et brist fra et DSHK-maskingevær i stort kaliber kraftigt, og det sovjetiske infanteri fik ikke længere panik og affyrede koncentreret håndvåben mod lavtflyvende fjendtlige fly. I begyndelsen af 1943 var der praktisk talt ingen Bf 109E'er på østfronten, og krigere fra Bf 109F- og G -modifikationerne blev ikke brugt massivt til strejker mod landmål.
Historien om kampbrug af tunge Bf.110-krigere på den sovjetisk-tyske front ligner på mange måder kampkarrieren i Bf.109E. Efter at Bf 110 led en fiasko som jager i slaget ved Storbritannien, blev den omklassificeret som angrebsfly. På samme tid havde cockpittet på angrebsfly foran 12 mm rustning og 57 mm skudsikkert glas, skytten var beskyttet af 8 mm rustning. Sidepanelerne i cockpittet brugte 35 mm skudsikkert glas. Rustningens tykkelse nedenunder var 8-10 mm.
Den offensive bevæbning af Bf 110 var ret kraftfuld: to 20 mm MG FF-kanoner med 180 runder pr. Tønde og fire 7, 92 mm MG 17 maskingeværer med 1000 runder ammunition. Halen var dækket af en skytte med et 7, 92 mm MG 15 maskingevær.
Højeksplosive bomber, der vejer op til 500 kg, kunne suspenderes under flykroppen, 50 kg bomber blev placeret under vingen. Varianten af en typisk bombe belastning blev fordelt som følger: 2 bomber på 500 kg og 4 bomber på 50 kg. Ved raffinering af affjedringsenhederne kunne flyet endda tage 1000 kg luftbombe, mens vægten af kamplasten i genindlæserversionen kunne nå 2000 kg. Når man opererede på svagt beskyttede områdemål, viste de 500 kg AB 500 bombe containere sig at være meget effektive, som blev fyldt med 2 kg fragmenteringsbomber og åbnet efter at være faldet i en given højde.
Uden bombelast, i 4000 m højde, udviklede stødet Bf 110F en hastighed på 560 km / t. Den praktiske rækkevidde var 1200 km. Et angrebsfly med sådanne egenskaber kunne fungere ganske succesfuldt i den indledende periode af krigen uden jagerdækning. Da han var kommet af med bomberne, havde han enhver chance for at komme væk fra de sovjetiske krigere. På samme tid endte forsøg på Bf 110-piloter med at udføre aktiv luftkamp med enkeltmotorkæmpere ofte i fiasko for dem. Den tunge dobbeltmotor "Messerschmitt" med en startvægt på 9000 kg var håbløst ringere end enkeltmotorer med hensyn til stigning og manøvredygtighed.
Der er et kendt tilfælde, da en sovjetisk pilot på en I-153 i et luftslag formåede at skyde to Bf 110 ned. Efter at have affyret alle patronerne, kom vicekadronchef for den 127. IAP, senior politisk instruktør A. S. Danilov sendte det tredje fjendtlige fly til jorden med et rammeangreb.
Med den korrekte taktik ved brug af Bf 110 var det imidlertid et meget godt angrebsfly og led ikke store tab. Det robuste og ihærdige flyskrogdesign, rustningsbeskyttelse og to motorer gjorde flyet modstandsdygtigt over for skader. Under alle omstændigheder var det svært at skyde et fly ned med et riffelkalibervåben. Den lange flyvebane gjorde det muligt at operere i en afstand af flere hundrede kilometer fra frontlinjen, og en betydelig bombelast kunne ramme hele målområdet, herunder pansrede køretøjer.
Da de 20 mm MG FF -kanoner blev anset for for svage, begyndte der i slutningen af 1941 at komme varianter med 30 mm MK 101- og MK 108 -kanoner, og endda med 37 mm BK 3,7 -kanonen.
Luftfart 30 mm kanon MK 101 vejede 139 kg og havde en brandhastighed på 230-260 rds / min., Et 500 g projektil indeholdende 15 g sprængstof, affyret fra tønden med en hastighed på 690 m / s på afstand på 300 m langs det normale, kunne trænge ind i 25 mm panserplade. I midten af 1942 begyndte produktionen af et letvægts panserbrydende projektil med en masse på 455 g med en starthastighed på 760 m / s, dets rustningspenetration i samme afstand steg til 32 mm. Omtrent på samme tid kom et 355 g projektil med en wolframcarbidkerne i drift. Snudehastigheden oversteg 900 m / s. I en afstand af 300 m langs det normale, ifølge tyske data, gennemborede han 75-80 mm rustning og i en vinkel på 60 °-45-50 mm. De samme panserbrydende skaller blev brugt i andre tyske 30 mm flypistoler. På grund af den kroniske mangel på wolfram er der imidlertid ikke produceret meget hårdmetalskaller. Almindelige panserbrydende skaller kunne kun trænge ind i rustning af lette tanke med tilstrækkelig sandsynlighed, medium T-34'er og tunge KV'er til dem var som regel usårlige. Imidlertid var den rustningsgennembrudende virkning af hårdlegerede kerner, selv i tilfælde af indtrængning af tankrustninger, meget beskeden. Som regel endte alt med et hul med lille diameter dannet i rustningen, og selve wolframkarbidkernen smuldrede efter pulver til pulver.
Den 37 mm VK 3.7 kanon blev skabt på basis af den 3.7 cm FLAK 18. luftværns maskingevær. 37 mm projektilet vejede dobbelt så meget som 30 mm, hvilket gjorde det muligt dramatisk at øge tykkelsen af gennemtrængt rustning. Den lange tøndepistol med en høj snudehastighed med en hårdmetalkerne lovede at være endnu mere effektiv i kampen mod pansrede køretøjer. Da VK 3.7 brugte udskiftningsbelastning, blev ansvaret for genindlæsning af pistolen tildelt sideskytten. Men introduktionen af 30 og 37 mm kanoner på Bf 110 faldt sammen med tilbagetrækning af fly fra angrebsfly. I 1942 begyndte tyskerne at mærke en akut mangel på natkæmpere i luftenhederne, der forsvarede Tyskland fra britiske bombefly, og derfor blev de resterende Bf.110'er besluttet at blive profileret til løsning af luftforsvarsmissioner.
Nu husker kun få mennesker om det tyske angrebsfly Hs 123, men han kæmpede aktivt indtil anden halvdel af 1943 og deltog endda i kampene nær Kursk. Den arkaiske biplan, der blev skabt i midten af 30'erne, viste sig at være meget efterspurgt, og de køretøjer, der overlevede kampene, fløj, indtil de var helt slidte. Da flyet blev betragtet som forældet i slutningen af 30'erne, blev der kun bygget omkring 250.
Angrebsflyet havde i sin tid meget gode data, med en normal startvægt på 2215 kg tog Henschel 200 kg bomber om bord. På samme tid var kampens aktionsradius 240 km - helt nok til et fly med tæt luftstøtte og til handlinger i fjendens næreste bagside. I det tilfælde, hvor det var nødvendigt at arbejde langs forkanten af fjendens forsvar, kunne bombelastningen nå 450 kg (en 250 kg luftbombe på den centrale affjedringsknude + fire 50 kg under vingen). Indbygget bevæbning - to rifle kaliber maskingeværer.
Stjerneformet ni-cylindret luftkølet motor BMW 132D med en kapacitet på 880 hk. gjort det muligt at udvikle en hastighed på 341 km / t ved vandret flyvning i 1200 m højde. Dette svarede nogenlunde til maksimalhastigheden for den sovjetiske I-15bis jagerfly. Denne hastighed var en praktisk grænse for et fly med land, der ikke kan trækkes tilbage, men i modsætning til sovjetiske biplaner var Hs 123 bygget af aluminium, hvilket gjorde det mere modstandsdygtigt at bekæmpe skader og øgede flyrammens ressource. Generelt, i hænderne på erfarne piloter, viste Henschel -overfaldsflyet sig at være et meget effektivt strejkefly. Selvom piloten oprindeligt kun var beskyttet af rustning bagfra, var biplanens kampoverlevelsesevne så høj, at den fik ry for at være "uforgængelig". Sammenlignet med andre nærluftstøttefly var kamptabene på Hs 123 betydeligt lavere. Så under den polske kampagne mistede meget mere moderne Ju 87 dykkerbombere omkring 11% af dem, der deltog i fjendtlighederne, samtidig blev 2 Henschels ud af 36, der deltog i kampene, skudt ned af fjendens ild. Den ret høje kampoverlevelsesevne for Hs 123 blev forklaret ikke kun af metalkonstruktionen, men pilotens forside var dækket af en luftkølet motor, som holdt kampskader godt. I den første periode af krigen, da tysk luftfart dominerede slagmarken, var luftværnsdækslet til de sovjetiske tropper ærligt talt svagt, og det vigtigste luftforsvarssystem i frontzonen var fire luftværnskanoner baseret på Maxim maskingevær. En vigtig fordel ved overfaldsbiplanerne var deres evne til at foretage kampflyvninger fra mudrede, asfalterede flyvepladser, som andre tyske fly ikke kunne gøre.
Selvom Hs 123A i forhold til andre typer kampfly, der opererede på den sovjetisk-tyske front, var relativt lille, noterede infanterikommandører på alle niveauer den gode nøjagtighed og effektivitet af deres luftangreb. På grund af sin lave flyvehastighed og fremragende manøvredygtighed i lave højder bombede Henschel meget præcist. Han kunne lige så vel fungere som et angrebsfly og et dykkerbomber. Tilfælde blev gentagne gange noteret, da det lykkedes for Henschel -piloterne at ramme 50 kg luftbomber i enkelt tanke.
I forbindelse med den rimelige kritik af svage offensive våben, der begyndte i sommeren 1941, begyndte containere med 20 mm MG FF-kanoner at blive suspenderet på Hs 123A-dette øgede naturligvis ikke i høj grad antitankpotentialet i køretøjet, men det øgede dets effektivitet over for lastbiler og damplokomotiver.
I vinteren 1941-1942. overfaldsbiplanerne, der forblev i drift, gennemgik større reparationer og modernisering. Samtidig var cockpittet beskyttet af rustninger nedenfra og langs siderne. Under hensyntagen til de barske vinterforhold i Rusland blev kabinen lukket med en baldakin og udstyret med en varmelegeme. For at kompensere for den øgede startvægt blev luftkølede BMW132K-motorer med en kapacitet på 960 hk installeret på det moderniserede angrebsfly. På nogle af køretøjerne blev der installeret indbyggede MG 151/20 kanoner i vingen. På samme tid steg antitank-kapaciteterne i angrebsfly. En 15 mm panserbrydende kugle, der vejer 72 g i en afstand af 300 m normalt gennemboret 25 mm rustning. En kugle på 52 g med en hårdmetalkerne, affyret med en initialhastighed på 1030 m / s, gennemboret 40 mm rustning under de samme betingelser. Det vides ikke, hvad de reelle succeser for Henschels med indbyggede kanoner er, men i betragtning af at de blev frigivet lidt, kunne de ikke have stor indflydelse på fjendtlighedernes forløb.
I 1942 blev Hs 123 brugt foran, selv i større skala end for et år siden. For at øge deres antal foran blev flyet trukket tilbage fra flyveskoler og bageste enheder. Desuden blev Henschels, der var egnet til yderligere brug, indsamlet og restaureret fra luftfartstumper. En række højtstående embedsmænd i Luftwaffe gik ind for genoptagelse af produktionen af det håbløst forældede fly. Alt dette kom naturligvis ikke fra et godt liv. Allerede i vinteren 1941 blev det klart, at en hurtig sejr ikke lykkedes, og krigen i øst trak ud. På samme tid kom det sovjetiske luftvåben og luftforsvaret sig efter det første chok, grundenhederne og kommandanterne i Den Røde Hær fik en del kampoplevelse, og den sovjetiske industri begyndte at genopbygge på et militærspor. I Luftwaffe var der tværtimod mangel på kvalificerede piloter og luftfartsudstyr. Derfor er Hs 123, et let at betjene, uhøjtideligt i vedligeholdelse, sejt og ret effektivt angrebsfly, blevet så efterspurgt.
På den sovjetisk-tyske front kæmpede dette fly aktivt frem til anden halvdel af 1943. God styrbarhed og høj manøvredygtighed gjorde det muligt for ham, der opererede nær jorden, at undgå angreb fra sovjetiske krigere. I midten af krigen, på grund af den øgede magt i det sovjetiske luftfartøjsartilleri, forsøgte Henschel-piloterne ikke at gå dybere bag frontlinjen, deres hovedmål var ved frontlinjen. De uundgåelige tab og slid på materialet førte til, at der i 1944 ikke var flere Hs 123 -angrebsfly i den første linje med angrebsfly. Det lille antal Hs 123, der er bygget, skyldes i vid udstrækning det faktum, at det hurtigt efter starten af serieproduktionen af Henschels blev besluttet at vedtage et mere avanceret dykkerbombefly.
I midten af 30'erne, med stigningen i kampflyens flyvehastighed, blev det klart, at det var næsten umuligt at ramme et punktmål fra en vandret flyvning med en bombe. Det var enten nødvendigt at øge bombelastningen mange gange, eller at øge antallet af bombefly, der deltog i sortien. Begge viste sig at være for dyre og vanskelige at gennemføre i praksis. Tyskerne fulgte nøje amerikanske eksperimenter med at skabe et let dykkebomber, og i anden halvdel af 1933 annoncerede det tyske luftministerium en konkurrence om at udvikle sit eget dykkerbombefly. I den første fase af konkurrencen skulle det skabe en relativt enkel maskine, hvorpå det ville være muligt at få den passende erfaring og udarbejde kampteknikkerne ved brug af et dykkerbombefly. Vinderen af den første etape af konkurrencen var Henschel Flugzeug-Werke AG med sin Hs 123. På anden etape skulle et kampfly med højere flyvedata og en maksimal bombelast på tæt på 1000 kg komme i drift.
Ju 87 fra Junkers blev annonceret som vinderen af anden etape af konkurrencen. Det foretog sin første flyvning i 1935-næsten samtidigt med Hs 123. Det var en to-sædet enmotors monoplan med en omvendt mågevinge og et fast landingsstel. Ju 87 er også kendt som Stuka - kort for det. Sturzkampfflugzeug er et dykkerbomber. På grund af det ikke-indtrækbare landingsudstyr med store fairings, fik sovjetiske soldater senere tilnavnet dette fly "the bastier".
Men på grund af det store antal tidligere ubrugte tekniske løsninger blev flyets raffinement forsinket, og de første Ju 87A-1'er begyndte at komme ind i kampeskadronerne i foråret 1937. Sammenlignet med Hs 123 -biplanen så flyet meget mere fordelagtigt ud. Piloten og skytten, der beskyttede den bageste halvkugle, sad i et lukket cockpit. For at begrænse dykets hastighed havde vingen "luftbremser" i form af et gitter, der roterede 90 ° under dykket, og pilotens kamparbejde blev i høj grad lettet af det "automatiske dyk", som efter at have smidt bomber, sikrede flyets udgang fra dykket med konstant overbelastning. En særlig elektroautomatisk enhed omarrangerede elevatortrimmelen, hvilket opnåede den ønskede effekt, mens anstrengelsen på kontrolpinden ikke oversteg det normale for niveauflyvning. Efterfølgende blev der inkluderet en højdemåler i den automatiske tilbagetrækning fra toppen, som bestemte tidspunktet for tilbagetrækning, selvom bomben ikke faldt. Hvis det er nødvendigt, kan piloten, der anvender mere indsats på håndtaget, overtage kontrollen. Søgningen efter målet blev lettere ved tilstedeværelsen af et observationsvindue i cockpitgulvet. Dykkervinklen til målet var 60-90 °. For at gøre det lettere for piloten at styre dykkervinklen i forhold til horisonten, blev der påført et specielt gradueret gitter på ruderne i cockpittets baldakin.
Flyet i den første ændring blev ikke til virkelig kampvogn, selvom de havde en chance for at modtage ilddåben i Spanien. Antonov havde en for svag motor, og den propeldrevne gruppe var ufuldstændig. Dette begrænsede maksimalhastigheden til 320 km / t, reducerede bombelasten og loftet. Ikke desto mindre blev levedygtigheden af dykkebomberkonceptet bekræftet i Spanien, hvilket gav impuls til forbedringen af Stuka. I efteråret 1938 begyndte serieproduktionen af Ju 87B-1 (Bertha) med en væskekølet Jumo 211A-1 motor med en kapacitet på 1000 hk. Med denne motor var den maksimale vandrette flyvehastighed 380 km / t, og bombelasten var 500 kg (i en overbelastning på 750 kg). Der blev foretaget væsentlige ændringer i sammensætningen af udstyr og våben. Mere avancerede instrumenter og seværdigheder blev installeret i cockpittet. Halen blev beskyttet af et 7, 92 mm MG 15 -maskingevær i et kuglemontage med øgede skydevinkler. Den offensive bevæbning blev forstærket med et andet maskingevær på 7, 92 mm MG 17. Piloten havde Abfanggerat -enheden til rådighed, hvilket gav en sikker dykkerbombning. Efter at være kommet ind i dykket, blev der hørt et hyppigt signal i headsettet på pilotens headset. Efter at have fløjet forbi den forudindstillede bomhøjde, forsvandt signalet. Samtidig med at trykke på bombefrigørelsesknappen blev trimmerne på elevatorer omarrangeret, og vinklen på propelbladene blev ændret.
Sammenlignet med Anton er Bert's dykkerbombefly blevet fuldgyldige kampfly. I december 1939 begyndte byggeriet på en Ju 87В-2 med en 1200 hk Jumo-211Da motor. med en ny skrue og andre ændringer. Den maksimale hastighed for denne ændring steg til 390 km / t. Og i overbelastningen kunne en 1000 kg bombe suspenderes.
For første gang mod kampvogne opererede "Stuka" med succes i Frankrig i 1940 og demonstrerede god kampeffektivitet. Men dybest set spillede de rollen som "luftartilleri" og handlede efter anmodning fra landstyrker - de smadrede fjendens befæstninger, undertrykte artilleripositioner, blokerede tilgangen til reserver og levering af forsyninger. Det må siges, at Ju 87 var ganske i overensstemmelse med de tyske generalers synspunkter om strategien med at udføre offensive operationer. Dykbomberne fejede antitankpistolbatterier, affyringspunkter og modstandscentre for den forsvarende fjende i vejen for tank "kiler" med præcise bombeangreb. Ifølge tyske data, i kampene 1941-1942. Tyske dykkerbombere og angrebsfly kunne ødelægge og deaktivere op til 15% af det samlede antal mål på slagmarken.
I midten af 1941 havde Luftwaffe et velfungerende system til luftfartskontrol over slagmarken og interaktion med jordstyrker. Alle tyske strejkefly var udstyret med radioer af høj kvalitet, der fungerer pålideligt, og flybesætningen havde gode færdigheder i at bruge radio i luften til kontrol og vejledning på slagmarken. Luftfartøjer i kampformationer fra landstyrkerne havde praktisk erfaring med at organisere luftfartskontrol over slagmarken og målrette mod landmål. Direkte til at rumme flykontrollerne blev der brugt særlige radioudstyrede pansrede køretøjer eller kommandotanke. Hvis fjendens kampvogne blev opdaget, blev de ofte udsat for et bombeangreb, selv før de havde tid til at angribe de tyske tropper.
The Stuck var det ideelle slagmarkfly i løbet af den indledende periode af krigen, da tysk luftfart dominerede luften og sovjetiske luftforsvar i jorden var svage. Men tyske dykkerbombefly viste sig at være et meget velsmagende mål for sovjetiske krigere, selv for "oldies" I-16 og I-153. For at bryde væk fra krigerne var hastighedsdataene for Ju 87 ikke nok, og den svage bevæbning og manøvredygtighed, der var utilstrækkelig til at udføre luftkamp, tillod ikke effektivt at forsvare sig i luftkamp. I denne forbindelse skulle der tildeles yderligere krigere til at eskortere dykkerbombeflyene. Men tabene på Ju 87 begyndte at vokse fra luftfartsbrand. Med mangel på specialiserede luftværnvåben lagde den sovjetiske kommando stor vægt på uddannelse af personale fra linjeinfanterienheder til at lede ild fra personlige håndvåben mod luftmål. Til forsvar, for lette og tunge maskingeværer og antitankrifler, var specialpositioner udstyret med hjemmelavede eller semi-håndværk luftværnsudstyr, hvor dedikerede besætninger konstant var på vagt. Dette tvungne "initiativ" gav en vis effekt. Under hensyntagen til det faktum, at dykkerbomberen Ju 87 ikke havde særlig rustningsbeskyttelse, var en riffelkugle, der ramte motorens radiator, ofte nok til at forhindre flyet i at vende tilbage til sin flyveplads. Allerede i efteråret 1941 bemærkede tyske piloter en stigning i tabene fra luftværnsskud, da de ramte forkanten. Under intensivt bombardement fra jorden forsøgte piloterne på dykkerbombefly at øge bomfaldshøjden og reducere antallet af tilgange til målet, hvilket selvfølgelig ikke kunne andet end påvirke effektiviteten af luftangreb. Med mætningen af Røde Hærs luftvåben med jagere af nye typer og styrkelsen af luftfartøjsdækslet faldt effektiviteten af "bastardernes" handlinger kraftigt, og tabene blev uacceptable. Den tyske luftfartsindustri kunne på et bestemt tidspunkt godtgøre tabet af udstyr, men allerede i 1942 begyndte man at mærke mangel på erfarent flypersonale.
Samtidig var kommandoen over Luftwaffe ikke klar til at opgive et tilstrækkeligt effektivt dykkerbomber. Baseret på erfaringerne med fjendtligheder blev der foretaget en total modernisering af bombeflyet. For at forbedre flyveydelsen var Ju 87D (Dora), der kom ind i fronten i begyndelsen af 1942, udstyret med en Jumo-211P-motor med en kapacitet på 1500 hk. Samtidig var maksimalhastigheden 400 km / t, og bombelasten i genopladningsversionen steg til 1800 kg. For at reducere sårbarheden over for luftfartsbrand blev den lokale rustning styrket, hvilket var meget forskelligt afhængigt af produktionsserien.
Så på Ju 87D-5-modellen oversteg den samlede panservægt 200 kg. Udover cockpittet var følgende reserveret: gastanke, olie- og vandradiatorer. Denne ændring, der kom ind i tropperne i sommeren 1943, havde en udpræget angrebsspecialisering. Den maksimale bombe belastning var begrænset til 500 kg, i stedet for maskingeværer i den aflange fløj dukkede 20 mm MG 151/20 kanoner med en ammunition på 180 skaller pr. Tønde op, og luftbremserne blev demonteret. På de ydre knuder under vingen kunne containere med seks 7, 92 mm MG-81 maskingeværer eller to 20 mm MG FF-kanoner yderligere suspenderes. Styrkelsen af den defensive bevæbning skyldtes MG 81Z tvilling på 7, 92 mm, designet til at forsvare den bageste halvkugle. I betragtning af tabet af luftoverlegenhed var Stuka's overfaldsvarianter imidlertid ikke levedygtige.
Inden for rammerne af denne cyklus er fly af Ju 87G-1 og G-2 modifikationer ("Gustav") af største interesse. Disse maskiner er baseret på Ju 87D-3 og D-5 og blev som regel konverteret fra kampfly til feltværksteder. Men nogle af Ju 87G-2 anti-tank angrebsfly var nye, de adskilte sig fra Ju 87G-1 modifikationen ved et øget vingespænd. Der manglede bremseklapper på alle biler. Hovedformålet med "Gustav" var kampen mod sovjetiske kampvogne. Til dette var angrebsflyet bevæbnet med to 37 mm lange VK 3.7 kanoner med lange tønder, som tidligere var blevet brugt på Bf 110G-2 / R1 fly. På en lille del af flyet i Ju 87G-2-modifikationen forblev 20 mm MG151 / 20 vingekanon. Men sådanne fly var ikke populære blandt piloter på grund af det for mærkbare fald i flyveegenskaber.
Antitankvarianten af Stuka med 37 mm kanoner viste sig at være ærligt kontroversiel. På den ene side gjorde lang-tønde kanoner, lav flyvehastighed, god stabilitet og evnen til at angribe pansrede mål fra den mindst beskyttede side det muligt at bekæmpe pansrede køretøjer. På den anden side på grund af den øgede frontal modstand efter installationen af kanonerne og spredningen af den tunge belastning langs flyene blev artilleriversionen mere inert i forhold til dykkerbomberen, hastigheden faldt med 30-40 km / t.
Flyet bar ikke længere bomber og kunne ikke dykke i store vinkler. Selve 37 mm VK 3.7-kanonen, som vejede mere end 300 kg med en pistolvogn og skaller, var ikke særlig pålidelig, og ammunitionsbelastningen oversteg ikke 6 skaller pr. Pistol.
Kanonernes lave skudhastighed tillod imidlertid ikke at skyde al ammunition mod målet i et angreb. På grund af den stærke rekyl, når der blev affyret og kanonernes placering, blev sigtet slået ned af det nye dykkemoment og flyets stærke svingning i det langsgående plan. På samme tid var det en meget vanskelig opgave at holde sigtelinjen på målet under affyringen og foretage justeringer af målet, kun tilgængelig for højt kvalificerede piloter.
Den mest berømte pilot, der fløj antitankvarianten af Stuka, var Hans-Ulrich Rudel, der ifølge tysk statistik fløj 2.530 sorteringer på mindre end fire år. Nazistisk propaganda tilskrev ham ødelæggelsen af 519 sovjetiske kampvogne, fire pansrede tog, 800 biler og damplokomotiver, nedsænkningen af slagskibet Marat, en krydser, en destroyer og 70 små skibe. Rudel bombede angiveligt 150 positioner med haubitser, anti-tank- og luftfartsbatterier, ødelagde flere broer og pillboxes, skød 7 sovjetiske krigere ned og 2 Il-2-angrebsfly i et luftslag. Samtidig blev han selv skudt ned af luftfartsbrand 32 gange, mens han lavede tvangslandinger flere gange. Han blev taget til fange af sovjetiske soldater, men flygtede. Han blev såret fem gange, to af dem alvorligt, fortsatte med at flyve efter amputationen af hans højre ben under knæet.
I begyndelsen af sin flyvekarriere skinnede Rudel ikke med særlige flyvetalenter, og kommandoen på et tidspunkt ville endda fjerne ham fra flyvninger på grund af dårlig forberedelse. Men senere lykkedes det ham stort set takket være heldet at skille sig ud blandt dykkerbomberpiloterne. Selvom Rudel forblev en nazist resten af sit liv, var han overraskende heldig i krigen. Hvor hans kammerater døde, lykkedes det denne forbandede heldige pilot at overleve. Samtidig har Rudel selv flere gange demonstreret eksempler på personligt mod. Det vides, at han næsten døde, da han forsøgte at tage besætningen ud af de beskadigede junkere, der nødlandede på det område, der blev besat af sovjetiske tropper. Efter at have opnået kampoplevelse begyndte Stuka -piloten at demonstrere høje kampresultater. Selvom han vedholdende blev tilbudt mere moderne slags kampfly, foretrak Rudel i lang tid at flyve den langsomme Ju 87G. Det var på et angrebsfly med 37 mm kanoner, at Rudel opnåede de mest imponerende resultater. På lav højde kæmpede piloten målrettet mod sovjetiske kampvogne. Hans foretrukne taktik var at angribe T-34 fra akterenden.
Mange kopier er brudt om Rudels kampkonti på Internettet. For ærlighedens skyld skal det indrømmes, at mange russiske historikere anser Rudels resultater for stærkt overvurderet, såvel som kampberetningerne for de fleste tyske esser. Men selvom Rudel ødelagde mindst en femtedel af de tanke, som han hævder, ville det helt sikkert være et fremragende resultat. Rudels fænomen ligger også i, at andre tyske piloter, der fløj angrebsfly og dykkerbombefly, ikke engang var i nærheden af hans resultater.
Efter 1943 blev Ju 87 på grund af sin sårbarhed ret sjælden på den sovjetisk-tyske front, selvom dens kampbrug fortsatte indtil foråret 1945.
På slagmarken var ud over specialiserede angrebsfly og dykkerbombere "arbejdet" fra lave højder og fra lavt flyvning af tomotorer Ju 88 og He 111 bombefly, der affyrede og bombede kampformationer af sovjetiske enheder, gentagne gange noteret. Dette fandt sted i den indledende periode af krigen, da Luftwaffe -flyene strygede vores forkant og nær bageste områder næsten uhindret. Tyskerne blev imidlertid tvunget til at vende tilbage til en lignende praksis i krigens sidste periode. Dette hjalp ikke med at stoppe de offensive impulser fra de sovjetiske tropper, men tabene i bombefly fra tyskerne viste sig at være meget betydningsfulde. Selv tunge Ju 88C natkæmpere, der blev bygget på basis af Ju 88A-5 bombefly, blev brugt til at angribe de sovjetiske tropper.
Ju 88C tunge krigere havde frontalt panserglas og bue rustning. Bevæbning på forskellige ændringer kan være meget forskellige. Offensiv bevæbning bestod normalt af flere 20 mm kanoner og 7,92 mm maskingeværer. På de ydre knuder var det muligt at bære op til 1500 kg bomber. Den maksimale hastighed ved jorden var 490 km / t. Praktisk rækkevidde - 1900 km.
I slutningen af 1941 udtrykte Wehrmacht-kommandoen et ønske om at få et antitankfly med et kraftfuldt våben, der kunne ødelægge mellemstore og tunge fjendtlige kampvogne med et skud. Arbejdet gik uhurtigt, og det første parti af 18 Ju 88P-1'er med en 75 mm VK 7,5 kanon under cockpittet og forstærket kropsrustning blev overført til tropperne i efteråret 1943. Flyet var udstyret med en version af PaK 40 anti-tank pistol med en tønde længde på 46 kaliber tilpasset til brug i luftfarten. Den halvautomatiske pistol med en vandret kilestik blev genindlæst manuelt. Den 75 mm flykanon kunne bruge hele ammunitionsområdet i en antitankpistol. For at reducere rekyl var pistolen udstyret med en mundingsbremse. Skudhastigheden på 75 mm kanonen var ikke høj; under angrebet formåede piloten ikke at skyde mere end 2 skud. Kanonen og den overdimensionerede fairing øgede i høj grad trækket på Ju 88P-1 og gjorde flyet meget svært at flyve og sårbart over for krigere. Den maksimale hastighed ved jorden faldt til 390 km / t.
Kampforsøg med Ju 88P-1 fandt sted i den centrale sektor af østfronten. Tilsyneladende var de ikke særlig vellykkede, under alle omstændigheder kunne der ikke findes oplysninger om kampsucceser med tankjager med 75 mm kanoner.
Den lave kampeffektivitet af tunge angrebsfly med en 75 mm kanon skyldes deres høje sårbarhed, overdreven rekyl og lav skudhastighed. For at øge den praktiske brandhastighed blev der udviklet en elektro-pneumatisk automatiseret mekanisme til at sende skaller fra et radialt magasin. Den praktiske brandhastighed for en pistol med en automatisk læsser var 30 rds / min. Der var mindst en dobbeltmotoriseret junkers med en 75 mm automatisk kanon. Efterfølgende blev installationen af VK 7,5-kanoner på Ju 88-overfaldsvarianter opgivet, og foretrak at erstatte dem med mindre kraftfulde, men ikke så tunge og besværlige 37 mm VK 3,7 og 50 mm VK 5. Våben af en mindre kaliber havde en højere brandhastighed og mindre ødelæggende rekyl. De var mere egnede til brug inden for luftfart, selvom de ikke var ideelle.
Ju 88Р-1 blev efterfulgt af den "ottendeogtyvende" bevæbnet med to 37 mm VK 3,7 kanoner. Ju 88Р-2 var den første til test i juni 1943. Imidlertid var repræsentanter for Luftwaffe ikke tilfredse med sikkerhedsniveauet i cockpittet. Den næste version med forbedret kropsrustning blev betegnet Ju 88P-3. Flyet blev testet, men det vides ikke, om denne version blev bygget i serie.
Et fly med 37 mm kanoner blev konverteret til montering af en 50 mm VK 5. Kanon. 50 mm automatisk kanon blev konverteret fra en KwK 39 60-kaliber halvautomatisk tankpistol med en lodret kilebolt.
Pistolen blev drevet fra et lukket metalbælte i 21 runder. Projektilet blev sendt ved hjælp af en elektro-pneumatisk mekanisme. Takket være dette var brandhastigheden 40-45 rds / min. Med en god praktisk ildhastighed og pålidelighed viste hele artillerisystemet sig at være meget tungt og vejede cirka 540 kg. Pistolen havde høj rustningspenetration. I en afstand af 500 meter gennemborede et panserbrydende projektil, der vejer 2040 g, ud af tønden med en hastighed på 835 m / s, 60 mm rustning i en vinkel på 60 °. Et projektil med en hårdmetalkerne, der vejer 900 g og en starthastighed på 1189 m / s under de samme forhold, kunne trænge igennem 95 mm rustning. Således kunne et angrebsfly bevæbnet med en 50 mm kanon teoretisk bekæmpe mellemstore kampvogne og angribe dem fra enhver retning, og tunge kampvogne var sårbare over for beskydning fra akter og side.
I begyndelsen af 1944 begyndte leverancer af tunge Ju 88Р-4 angrebsfly med en 50 mm kanon. Forskellige kilder angiver et andet antal byggede kopier: fra 32 til 40 biler. Måske taler vi også om eksperimentelle og fly konverteret fra andre modifikationer. En del af anti-tank "ottende-ottende" var også bevæbnet med R4 / M-HL Panzerblitz 2 raketter med et kumulativt sprænghoved.
På grund af det lille antal Ju 88Р bygget, er det svært at vurdere deres kampeffektivitet. Køretøjer med tunge artillerivåben kunne effektivt operere i den indledende periode af krigen, men derefter blev hovedopgaverne med at ødelægge terrænmål succesfuldt løst af dykkerbombere og jagerbombere. Efter at tyskerne mistede luftens overlegenhed og den mangfoldige vækst i magten i de sovjetiske tankhære, var tunge angrebsfly, der opererede over slagmarken i løbet af dagen, dømt til katastrofale tab. Ju 88 var imidlertid ikke det eneste flermotorede fly i Luftwaffe, som skulle være udstyret med kanoner med en kaliber på mere end 37 mm. Så 50 og 75 mm kanoner skulle bevæbne et tungt angrebsfly, som blev skabt på grundlag af den langdistancebomber He 177.
Flyet, betegnet He 177 A-3 / R5, var beregnet til at blive brugt til at bekæmpe sovjetiske kampvogne og undertrykke sovjetisk luftforsvar nær Stalingrad under operationen for at fjerne blokering af den omringede 6. hær af feltmarskal Paulus. Fem He 177 A-3 bombefly begyndte at blive konverteret til denne version. Men den omgivede 6. hær overgav sig, før installationen af tunge våben var afsluttet, og flyet blev returneret til deres oprindelige form.
