I henhold til dekretet fra Central Committee of CPSU og Ministerrådet i USSR af 16. december 1976 blev der officielt startet arbejde med oprettelsen af en ny generation af kamphelikopter. Dens hovedopgave var at være kampen mod fjendtlige pansrede køretøjer, brandstøtte til jordstyrker, eskortering af egen transport og landing af helikoptere og bekæmpelse af fjendtlige helikoptere.
Hærens luftfart var 100% udstyret med transport- og kamphelikoptere af mærket "Mi", og da der blev oprettet en lovende kamphelikopter, som skulle erstatte Mi-24 i nogen tid, ville M. L. Mil. Men Milevites hovedkonkurrent, teamet på Design Bureau opkaldt efter NI Kamov, spildte ikke tid forgæves. Under hensyntagen til erfaringerne med at skabe dækmonterede Ka-25 og Ka-27 i Lyubertsy nær Moskva på grundlag af Ukhtomsk helikopteranlæg begyndte arbejdet med design af en ny generation kampvogn med en koaksial propellerordning.
Selvfølgelig har det koaksiale design både fordele og ulemper. Blandt ulemperne er den relative volumen, kompleksitet og høje omkostninger og vægt af det koaksiale bærersystem. Det er også nødvendigt at udelukke overlapning af skruer, der roterer mod hinanden, når der udføres energiske manøvrer. Samtidig har det koaksiale design en række betydelige fordele i forhold til det traditionelle enkeltskruedesign. Fraværet af en halerotor kan reducere helikopterens længde betydeligt, hvilket er særligt vigtigt for dækbaserede operationer. Strømtab på halerotordrevet elimineres, hvilket gør det muligt at øge rotorernes tryk, øge det statiske loft og den lodrette stigningshastighed. I praksis er det bevist, at bæresystemet af en koaksialhelikopter med det samme kraftværk i gennemsnit er 15-20% mere effektivt end en enkeltrotorhelikopter. På samme tid er den lodrette stigningshastighed 4-5 m / s højere, og stigningen i højden når 1000 m. En helikopter med et koaksialt bæresystem er i stand til at udføre manøvrer, der er umulige eller meget vanskelige at gentage på en traditionel helikopter. Så har helikoptrene i firmaet "Kamov" demonstreret evnen til at foretage energiske "flade" sving med store glidevinkler i hele rækkevidden af flyvehastigheder. Dette forbedrer ikke kun start- og landingskarakteristika og giver dig mulighed for at kompensere for vindstød, men gør det også muligt hurtigt at orientere seværdigheder og våben mod målet. På grund af de mere beskedne geometriske dimensioner af koaksiale helikoptere, med samme flyvevægt og effekttæthed, har de lavere inertimomenter, hvilket giver bedre manøvredygtighed i det lodrette plan. Fraværet af en sårbar halerotor med mellem- og halegear og kontrolstænger har en positiv effekt på at øge overlevelsesevnen.
Sammenlignet med "Milev" -maskinen i det traditionelle layout og layout indeholdt designet af "Kamov" -helikopteren en stor nyhedskoefficient og en række grundlæggende nye tekniske løsninger, der ikke tidligere blev brugt ikke kun i hjemmet, men også i verdens helikopterindustri. Designet af helikopteren, der modtog arbejdsbetegnelsen B-80, blev fra begyndelsen udført i en enkelt sædeversion. Dette forårsagede hård kritik fra modstandere af projektet, men designerne af firmaet "Kamov" håbede, at takket være brugen af et meget automatiseret observations-, aerobatisk og navigationssystem og lovende langdistancestyrede våben, ville det være muligt at overgå alle eksisterende og lovende kamphelikoptere i kampeffektivitet. For at sikre sporing af de opdagede mål og vejledning af missiler mod dem uden pilotens deltagelse blev det automatiske observationssystem "Shkval" hele dagen installeret på helikopteren, som senere modtog betegnelsen Ka-50. Tv-billedstabiliseringssystemet og den automatiske målsporingsenhed, der er baseret på princippet om lagring af det visuelle billede af målet, har et smalt og bredt synsfelt, synsvinkelafvigelsesvinkler: i højde fra + 15 °… -80 °, i azimut ± 35 °. Målregistrering i automatisk terrænscanningstilstand er mulig i en afstand på op til 12 km. Efter at have opdaget og identificeret målet på fjernsynsskærmen, går piloten i gang og begynder tilgangen. Efter overgangen til automatisk målsporing ved at nå det tilladte område, bliver missilet affyret. En indikator er installeret i helikoptercockpittet på baggrund af forruden ILS-31. Et hjelmmonteret syn af piloten "Obzor-800" er integreret i PrPNK "Rubicon". Målbetegnelse udføres ved at dreje pilotens hoved inden for ± 60 ° vandret og -20 ° … + 45 ° lodret. Shkval-observationssystemet blev også testet på antitankmodifikationen af Su-25T-angrebsflyet. Ligesom på angrebsflyet skulle den langtrækkende, supersoniske ATGM "Whirlwind" med laservejledning blive hovedvåbenet i "Kamov" -helikopteren. ATGM 9K121 "Whirlwind" med et guidet missil 9M127 blev sendt til test i 1985.
I 80'erne i forrige århundrede havde "hvirvelvind" meget høje egenskaber og havde ingen analoger. Nederlaget for små mål var muligt i en afstand på op til 10 km. Med en rakethastighed på op til 610 m / s fløj den en afstand på 4000 m på 9 s. Dette giver dig mulighed for konsekvent at skyde mod flere mål og hjælper med at reducere sårbarheden af helikopteren under et angreb. Missilaffyringsområdet oversteg den effektive engagementzone i de daværende hærs mobile luftforsvarssystemer i NATO-lande: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA og Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland og Rapier. I øvelserne, der blev afholdt i slutningen af 80'erne, når man udførte simulerede angreb i ekstremt lav højde og forklædte sig på baggrund af terrænet, lykkedes det det ofte for luftfartsselskaberne fra Vikhr ATGM at afspille Thor luftforsvarssystemet, senest på det tidspunkt.
Whirlwind ATGM's kumulative fragmenteringskrigshoved er i stand til at trænge igennem 1000 mm homogen rustning. Takket være brugen af den førende formede ladning er den ret "hård" med moderne tanke udstyret med "reaktiv rustning". Hovedformålet med guidede anti-tank missiler er at ødelægge fjendens pansrede køretøjer og til dels små terrænmål som individuelle affyringspunkter og observationsposter. Testene afslørede imidlertid, at Shkval-udstyret er i stand til stabilt at spore og belyse objekter i luften med en laserafstandsmåler-målbetegnelse, og 9M127 ATGM kan styres ved lavhastigheds luftmål, der flyver med hastigheder på op til 800 km / h. Således var en kamphelikopter med standardvåben ud over hovedopgaven i stand til aktivt at bekæmpe fjendtlige kamphelikoptere, turboprop-transportfly og A-10-angrebsfly. At ødelægge luftmål ATGM "Whirlwind" er udstyret med en nærhedssikring med en rækkevidde på 2,5-3 m.
Ud over anti-tank missiler skulle helikopteren bære hele rækken af ustyrede våben, der allerede blev brugt på Mi-24. Men takket være høj automatisering er metoden til brug af guidede våben og ustyrede missiler praktisk talt den samme. Kun sigtemærkerne vises anderledes, hvilket er tegnet på det valgte våben. Handlingsalgoritmen er den samme, i denne henseende oplever piloten ikke yderligere vanskeligheder ved lancering af NAR.
Designerne formåede at opnå høj affyringsnøjagtighed fra den 30 mm 2A42 kanon på siden. Dette skyldes i høj grad installationen af pistolen på det stærkeste og mest stive sted i skroget - på styrbord side mellem undervognsrammerne. Groft sigtning af pistolen finder sted "på flyet" - ved helikopterlegemet og præcist sigt i gangene på 2 ° til venstre og 9 ° til højre og + 3 ° … -37 ° lodret - ved en stabiliseret hydraulisk drev forbundet med teleautomatikken i Shkval -komplekset. Dette gør det muligt at kompensere for vibrationer i helikopterkroppen og opnå høj affyringsnøjagtighed. Ka-50 overgik sin konkurrent Mi-28 med cirka 2,5 gange i affyringsnøjagtighed fra kanonen. Derudover havde Kamovskaya-køretøjet 500 runder ammunition, hvilket var 2 gange mere end på Mi-28. Pistolen har en variabel brandhastighed og selektiv strømforsyning med valg af ammunitionstype.
Der blev lagt stor vægt på sikkerheden i cockpittet. Den samlede vægt af rustningen oversteg 300 kg. Rustningen var inkluderet i flykonstruktionens magtstruktur. For at beskytte cockpittet blev der brugt rustningsplader fremstillet af kombineret rustning i aluminiumstål. Cockpitens sider kan modstå slag fra 20 mm skaller, og cockpitens flade ruder kan modstå rustningskrævende kugler af riffelkaliber. Enkelt sæde cockpit gjorde det muligt at reducere rustningens vægt og opnå en mærkbar gevinst i helikopterens masse og forbedre dens flyveegenskaber. En vigtig faktor var reduktionen af tabene, der var uundgåelige i forbindelse med fjendtligheder blandt besætningsmedlemmer, og muligheden for at reducere omkostningerne til uddannelse og vedligeholdelse af flypersonale. I tilfælde af at helikopteren modtog kritisk kampskade, blev piloten reddet af katapultsystemet K-37-800. Inden udkastningen blev rotorbladene skudt af.
Traditionelt var helikopteren udstyret med passive forsvar: laseradvarselsensorer og en radaradvarsler, enheder til skydning af IR -fælder og dipolreflektorer. Maskinen har også implementeret hele det tilgængelige sæt foranstaltninger til at øge bekæmpelse af overlevelsesevne: rustningsbeskyttelse og afskærmning af vigtige komponenter og systemer af mindre vigtig betydning, dobbeltarbejde og adskillelse af hydrauliske systemer, strømforsyning, styrekredsløb, der sikrer driften af transmissionen til 30 minutter uden smøring, påfyldning af brændstoftanke med dæmpende hydraulisk chok af polyurethanskum, deres beskyttelse, brug af materialer, der forbliver funktionelle, når strukturelementerne er beskadiget. Helikopteren har et aktivt brandslukningssystem.
Helikopteren med en lang strømlinet flyskrog, fra det øjeblik den første prototype dukkede op, gjorde et stort indtryk på dem, der havde mulighed for at se den. Det kombinerede det, der aldrig før var blevet brugt i praksis med verdens helikopterteknik på en model: et enkelt sæde cockpit med et udkastningssæde, indtrækbart landingsudstyr og koaksialrotorer.
Den første cirkelflyvning af den eksperimentelle B-80 med sidenummer 10 fandt sted den 23. juli 1982. Denne prøve, beregnet til at teste nye enheder, vælge den optimale haleenhed og evaluere flyveydelse, havde ikke-native TVZ-117V-motorer, prototypen manglede våben og en række standardsystemer. I august 1983 blev en anden kopi afleveret til test. På denne maskine var der allerede monteret en kanon, og der blev installeret opgraderede TVZ-117VMA-motorer med en starteffekt på 2.400 hk. Den anden prototype med side nr. 011 blev brugt til test af Rubicon PrPNK og våben.
I 1984 begyndte sammenlignende test af B-80 og Mi-28. Deres resultater blev genstand for diskussion i en særlig kommission oprettet af førende specialister i luftfartsindustrien og eksperter fra forsvarsministeriet. Efter en temmelig lang og til tider heftig diskussion lænede de fleste specialister sig mod "Kamov" -maskinen. Blandt fordelene ved Ka-50 var et større statisk loft og en høj lodret stigningshastighed samt tilstedeværelsen af et lovende langdistance missilsystem. I oktober 1984 blev der udstedt en ordre fra ministeren for luftfartsindustrien I. S. Silaeva om forberedelse til serieproduktion af B-80 i Primorsky-territoriet på Arsenyevsky Progress-fabrikken.
Det ser ud til, at den nye kamphelikopter skulle have ventet en skyfri fremtid. Men en stor andel af grundlæggende nye tekniske løsninger, utilgængeligheden af en række elektroniske systemer og guidede våben på kampbiler, bremsede processen med at teste og finjustere Ka-50. Så på trods af alle bestræbelser er fjernsynsobservationssystemet på lavt niveau "Merkur", designet til at sikre kampbrug om natten, ikke blevet bragt til et acceptabelt ydelsesniveau. Det faktum, at Vikhr ATGM og laserstyringsudstyr ikke blev masseproduceret, spillede også en rolle. Enkeltkopier af 9M127 -missiler, samlet i pilotproduktion, blev leveret til test. På grund af Shkval -observationssystemets lave pålidelighed nægtede det ofte under kontrolbrande.
Oprindeligt skulle Ka-50 kæmpe når som helst på dagen og under ugunstige vejrforhold. Men helikopterdesignerne overvurderede den sovjetiske elektronikindustris muligheder. Som et resultat var det muligt at bringe flyelektronikken til et acceptabelt effektivitetsniveau, hvilket sikrede helikopterpilot dag og nat under enkle og vanskelige vejrforhold, men effektiv kampbrug er kun mulig i løbet af dagen. Det var således ikke ved helikopterudviklernes skyld, at det ikke var muligt fuldt ud at afsløre maskinens fulde potentiale.
Først i 1990 blev afgørelsen truffet af Kommissionen om militær-industrielle spørgsmål fra Ministerrådet i Sovjetunionen om produktion af et installationsparti af Ka-50 helikoptere. I maj 1991 begyndte test af den første helikopter, der blev bygget her, på Progress -fabrikken i Primorye. Den officielle accept af Ka-50 i drift fandt sted i august 1995.
Ifølge reklameoplysninger, der distribueres på luftfartsudstillinger, har en helikopter med en maksimal startvægt på 10.800 kg og en intern brændstoftilførsel på 1.487 kg en flyvning på 520 km (med en PTB på 1160 km). Den maksimale hastighed i niveauflyvning er 315 km / t, på et dyk - 390 km / t. Cruise flyvehastigheden er 260 km / t. Ka-50 kan flyve sidelæns ved 80 km / t og baglæns ved 90 km / t. Det statiske flyvloft er 4200 m. En kampbelastning på op til 2000 kg kan placeres på de eksterne hardpoints. Samtidig er antallet af B-8V20A-blokke til 80 mm NAR sammenlignet med Mi-28N med mulighed for ATGM-suspension 2 gange mere. Total ren ATGM "Whirlwind" om bord kan nå 12 enheder. For at bekæmpe en luftfjende kan R-73 luftkampsmissiler udover anti-tank missiler, NAR og en kanon suspenderes. Ka-50's arsenal omfattede Kh-25ML laserstyret missil, som markant øgede helikopterens kapacitet til at ødelægge stærkt beskyttede punktmål og især vigtige mål. Til transport af gods på en ekstern slynge er helikopteren udstyret med et elektrisk spil.
Ka-50 er i stand til at udføre nogle aerobatiske manøvrer, der er utilgængelige for andre klassiske helikoptere. Så på testene blev "tragt" kampmanøvren udarbejdet. Dens essens var, at helikopteren med en hastighed på 100 til 180 km / t udførte en cirkulær bevægelse rundt om målet og fløj sidelæns med en negativ stigningsvinkel på 30-35 °. I dette tilfælde kan målet konstant holdes inden for synsfeltet til de indbyggede overvågnings- og observationssystemer.
Den enklere pilotteknik i sammenligning med Mi-24 og Mi-28 og den høje manøvredygtighed spillede en dårlig vittighed med Kamovskaya-maskinen. Let kontrol og selvtillid sløjfede piloternes forsigtighed, hvilket i nogle tilfælde førte til alvorlige konsekvenser. Desuden forblev helikopteren lydig indtil sidste øjeblik uden at advare om faren. Det første Ka-50-nedbrud fandt sted den 3. april 1985. Under forberedelsen til demonstrationen af helikopteren til Sovjetunionens højeste militærpolitiske ledelse styrtede testpilot Yevgeny Laryushin i en bil med side nummer 10 på grund af de uhyrlige driftsformer. Under undersøgelsen af katastrofen viste det sig, at det skete på en maskine, der kunne betjenes, på grund af at piloten oversteg den tilladte negative overbelastning, når han udførte en ustabil nedstigning i en spiral med en hastighed på mindre end 40 km / t. Efter at have undersøgt materialerne i undersøgelsen af en alvorlig flyulykke, anbefalede luftvåbnets specialister at foretage ændringer i kontrolsystemet for at "stramme" kontrollerne i tilfælde af en farlig tilgang af knivene og helikopterens output til uacceptabel rulning og overbelastningsværdier. Af samme årsager var den maksimale driftsoverbelastning begrænset til 3,5 g, selvom maskinen kunne modstå endnu mere uden konsekvenser. Den maksimalt tilladte hastighed blev også reduceret alvorligt, selvom helikopteren under dykketestene accelererede til 460 km / t. Flyvejledningen begrænser den tilladte rullevinkel til ± 70 °, stigningsvinkel ± 60 ° og stigningshastighed langs alle akser til ± 60 grader / s. På forsøg udførte Ka-50 gentagne gange en "loop", men senere blev denne aerobatik anerkendt som for farlig.
Disse sikkerhedsforanstaltninger og begrænsninger var imidlertid ikke nok, det andet Ka-50-nedbrud skete den 17. juni 1998. En seriel kamphelikopter under kontrol af lederen af Center for Combat Use of the Army Aviation, generalmajor Boris Vorobyov, styrtede ned på grund af kollisionen af rotorbladene. På trods af pilotens store erfaring og hans højeste kvalifikationer blev flyet sat i superkritisk flyvetilstand. Efter ødelæggelsen af bæresystemet kolliderede helikopteren, der dykkede i en vinkel på mere end 80 °, med jorden. På grund af den lave flyvehøjde havde piloten ikke tid til at skubbe ud og døde. Denne tragiske begivenhed forårsagede stor skade på udviklingsprogrammet for "Kamov" kampkøretøjer og blev brugt af modstanderne af Ka-50 til at miskreditere den. Indtil nu er der påstande om, at det koaksiale transportsystem er uegnet til brug på kamphelikoptere på grund af dets høje sårbarhed og muligheden for propeloverlapning ved intensiv manøvrering. Når man sammenligner det bærende koaksialsystem og halebommen med halerotoren på helikoptere i det klassiske skema, er det imidlertid helt indlysende, at sidstnævntes sårbarhed er meget højere. Derudover er sammenstød af koaksiale propeller kun mulig i flyvemåder, hvor ødelæggelse af strukturen af helikoptere med en halerotor er garanteret.
Den første offentlige præsentation af Ka-50 fandt sted i 1992. I januar 1992 blev der på et internationalt symposium i Storbritannien læst en rapport, som afslørede nogle detaljer vedrørende angrebshelikopteren. I februar samme år blev Ka-50 demonstreret for repræsentanter for forsvarsafdelingerne i SNG-landene ved en luftfartsudstilling på den hviderussiske Machulishche flyveplads. I august 1992 deltog en af prototyperne i demonstrationsflyvninger ved Zhukovsky nær Moskva. I september blev serien Ka-50 vist på det internationale flyshow i britiske Farnborough. En af prototyperne med sidenummer 05 medvirkede i spillefilmen "Black Shark". Skydningen blev hovedsageligt udført på Chirchik -træningsbanen, ikke langt fra Tashkent. Under den afghanske krig blev hærens luftfartpiloter uddannet der. Efter udgivelsen af filmen "navnet" Black Shark "bogstaveligt" fast "til helikopteren.
Ifølge oplysninger offentliggjort af de russiske helikoptere, er der bygget 17 Ka-50 helikoptere under hensyntagen til prototyperne af B-80. Helikopteren var formelt i serien indtil 2008. Det er klart, at et så lille antal kampkøretøjer ikke væsentligt kunne øge slagmulighederne for Ground Forces Aviation. Ikke desto mindre deltog to Ka-50'ere fra Torzhok som en del af en kampstrejkegruppe (BUG) i fjendtlighederne i Nordkaukasus.
Formålet med dannelsen af BUG var at udarbejde konceptet om at bruge Ka-50 som et enkelt kampkompleks. Ud over kamphelikoptere var Ka-29VPNTSU rekognoseringsmålsbetegnelsen også involveret i kamptest. Inden de blev sendt til området for "terrorbekæmpelse" blev luftfart og beskyttelse af helikoptrene revideret. I slutningen af 2000 ankom Ka-50 og Ka-29VPNTSU til Grozny (Severny) flyvepladsen. Efter bekendtgørelsesflyvninger og rekognoscering af terrænet i januar begyndte BUG -piloterne at udføre flyvninger med brug af ødelæggelsesvåben mod terrænmål. Missioner til kampbrug blev udført i grupper: et par Ka-50 og Mi-24 samt et par Ka-50 med deltagelse af Ka-29. Under vanskelige bjergforhold med uforudsigeligt, hurtigt skiftende vejr viste Ka-50 deres bedste kvaliteter. Påvirkede både det høje tryk-til-vægt-forhold og styrbarhed og fraværet af en lang bjælke med en halerotor, hvilket i høj grad lettede piloter i smalle kløfter. En af Ka-50'erne, under lanceringen af NAR i ekstremt lav højde, modtog kampskade på rotorbladet, men var i stand til sikkert at vende tilbage til hjemmets flyveplads.
De fleste af målene var placeret i fjerntliggende bjergrige terræn i en højde på op til 1500 m. På den første fase af kampbrug var hovedmålene for strejker: koncentrationssteder for militante, lejre, udgravninger, krisecentre og ammunitionsdepoter. I kampens sidste fase fløj Ka-50 på en "fri jagt" og søgte efter mål ved hjælp af deres egne rekognoseringsmidler. Under kampmissioner blev 80 mm NAR S-8 og 30 mm kanonen hovedsageligt brugt. Brugen af ATGM "Whirlwind" var ret sjælden. Dette skyldes både manglen på værdige mål i form af fjendtlige pansrede køretøjer og de små lagre af guidede missiler af denne type. Under udførelsen af kampmissioner under 49 sortier blev der brugt 929 S-8 missiler, næsten 1600 30 mm skaller og 3 Vikhr ATGM'er.
Under kampforsøg i Nordkaukasus blev levedygtigheden af konceptet om at bruge automatiserede PRPNC'er på kamphelikoptere med et sæde bekræftet, hvilket fjernede en betydelig belastning fra piloten. Erfaringerne med Ka-50 kampoperationer i Tjetjenien viste, at Rubicon PrPNK gjorde det muligt at bruge hele sortimentet af luftbårne våben i et løb til forskellige mål. For effektivt at engagere mål i smalle bjergkløfter og andre svært tilgængelige steder var det nødvendigt at bruge al helikopterens manøvredygtighed og dens højdeegenskaber. På samme tid blev den høje pålidelighed af de koaksiale helikoptere og deres kampoverlevelsesevne bekræftet.
Den største ulempe, der opstod som følge af den militære mission til Tjetjenien, var umuligheden af effektivt arbejde i mørket. Opgaven med heldags kampbrug blev sat, selv da kommissoriet blev udstedt i slutningen af 70'erne, men den praktiske implementering af denne retning begyndte først i midten af 90'erne. I 1997 blev en af de serielle helikoptere konverteret til Ka-50N. Den første flyvning af den konverterede maskine fandt sted den 5. marts 1997.
Snart gik en helikopter med natudstyr parret med en Ka-50 fra Center for Combat Use of Army Aviation til den internationale udstilling af våben YEKH'97, der blev afholdt fra 16. til 20. marts i Abu Dhabi. Ifølge en række medierapporter blev "Victor" termisk billedbehandlingsudstyr fremstillet af det franske firma Thomson brugt til natmodifikation af "Black Shark". Importerede enheder blev inkluderet i det hjemlige kombinerede optoelektroniske system "Samshit-50T".
Udstyret til OES "Samshit-50T" blev monteret på en gyrostabiliseret platform i en bevægelig kugle med en diameter på 640 mm. Det sfæriske hoved, der er installeret i næsekammeret på flykroppen over det optiske vindue i standard laser-tv-komplekset "Shkval" i dagtimerne, har et stort og tre små vinduer. UES "Samshit-50T" om natten giver påvisning af enkeltobjekter af pansrede køretøjer i en afstand på mindst 7 km og våbenvejledning fra 4,5-5 km. Ud over det optoelektroniske udstyr sørgede helikopteren, kendt som Ka-50Sh, for installationen af en Arbalet radarstation, et satellitnavigationssystem og et flydende krystaldisplay med et digitalt terrænkort. Sortimentet af våben til hele dagen ændring adskiller sig ikke fra den serielle Ka-50, men samtidig udvides mulighederne for at bruge våben om natten betydeligt. Senere, på trods af de opmuntrende testresultater, blev natmodifikationen af "Black Shark" ikke serielt bygget, og den resulterende udvikling blev brugt på to-sædet Ka-52.
17. juni 2017 er det 35 år siden den første flyvning af prototypen (B-80) af Ka-50 kamphelikopteren. Men desværre var køretøjet, der havde fremragende kamp- og flyveegenskaber, bygget i en meget begrænset serie. Den formelle vedtagelse af "Black Shark" i brug faldt sammen med "økonomiske reformer" og en total reduktion af forsvarsprogrammer. På trods af den store interesse fra udenlandske efterretningstjenester foretrækker oversøiske købere traditionelt at købe biler, bygget i store serier, som har helbredt de vigtigste "barndomsår". Desuden forblev Vikhr-missilsystemet som allerede nævnt også i lille skala, og der var ingen garantier for, at Ka-50 leveret til eksport ville blive udstyret med det nødvendige antal missiler i fremtiden. Ifølge rygter lækket til medierne forsøgte vestlige efterretningstjenester i 1990'erne at anskaffe en helikopter til "bekendtgørelsesformål". På det tidspunkt forlod de mest moderne våben, herunder de nyeste krigere og luftforsvarssystemer, Rusland og SNG -landene mod Vesten. Heldigvis lykkedes det ikke vores "vestlige partnere" at "hook" den "sorte haj".
Ifølge Military Balance 2016 er Ka-50 i øjeblikket ikke i kamphelikopterregimenterne i hærens luftfart. Flere fly i flytilstand er placeret på Ukhtomsk -helikopteranlæggets område og på 344. center for bekæmpelse af uddannelse og omskoling af flypersonale fra den russiske hærs luftfart i Torzhok. Hvor de bruges i forskellige former for eksperimenter, til test af våbensystemer og avionik samt til træningsformål.
Den 9. september 2016 blev et højtideligt afsløret et monument over Ka-50 Black Shark-kamphelikopteren i Fjernøsten Arsenyev på Glory Square. Grundlaget for monumentet var svæveflyet fra en helikopter bygget på Progress -flyfabrikken for mere end 20 år siden.
På trods af den sparsomme ordre om konstruktion af Ka-50 til de russiske væbnede styrker og undladelse af at eksportere leverancer, gjorde Kamov-virksomhedens ledelse en betydelig indsats for at fremme sin kamphelikopter. Især for at deltage i det udbud, som Tyrkiet annoncerede i 1997, begyndte arbejdet med at oprette en to-sæders ændring af Ka-50-2 Erdogan. Indtil 2010 ønskede det tyrkiske forsvarsministerium at modtage 145 moderne panserværnshelikoptere under ATAK-programmet. Ud over det russiske firma Kamov blev ansøgninger om deltagelse i konkurrencen indsendt af det europæiske konsortium Eurocotper, italienske Agusta Westland, American Bell Helicopters og Boeing.
Da tyrkerne ønskede at få en to-personers bil med flyelektronik og vestlige standardvåben, blev det israelske selskab Lahav Division, som var en del af Israel Aerospace Industries, tiltrukket som underleverandør. I marts 1999 viste Kamov-virksomheden kunden en prototype bygget på basis af Ka-50-helikopteren. Faktisk var det et halvfabrikat med et to-personers cockpit lånt fra Ka-52 og delvist udstyret med ny luftfart. Ændringer i flyrammens struktur påvirkede hovedsageligt fronten af skroget, hvilket gjorde det muligt at opretholde dimensionerne af Ka-50. Bortset fra cockpittet er den mest bemærkelsesværdige ydre ændring det større vingespænd med seks ophængspunkter. Flydata har ikke ændret sig meget i forhold til prototypen med ét sæde. Forøget med 500 kg, var den maksimale startvægt planlagt kompenseret efter installationen af TV3-117VMA-motorer med en kapacitet på 2200 hk hver. En to -personers helikopter med et sådant kraftværk kunne nå en maksimal hastighed på 300 km / t, krydshastighed - 275 km / t.
Efter anmodning fra kunden blev helikopterens bevæbning omarbejdet. I stedet for russiske guidede anti-tank missiler "Whirlwind" var AGM-114 Hellfire ATGM planlagt, 80 mm NAR S-8 skulle erstattes med 70 mm Hydra raketter, og den kraftige 30 mm 2A42 pistol var planlagt at blive erstattet af en 20 mm kanon fra det franske firma GIAT. Til rådighed for besætningen skulle der være et udviklet kompleks af elektronisk udstyr, der skulle sikre søgning og opdagelse af mål med den efterfølgende brug af alle tilgængelige våben. Avionikken udviklet af Lahav Division havde en åben arkitektur og blev bygget i henhold til eksisterende vestlige standarder. Det vigtigste middel til at observere og detektere mål var at være et optisk-elektronisk observationssystem HMOPS med stabiliserede dag- og natkanaler. Det indbyggede udstyr skulle have en laserafstandsmåler-målbetegnelse.
Helt fra begyndelsen har tyrkerne vist sig at være meget lunefulde partnere. Kravene til udseende af en kamphelikopter ændrede sig flere gange i løbet af konkurrencen, hvilket indebar en række mærkbare ændringer i designet. På et bestemt tidspunkt var kunden ikke tilfreds med layoutet af cockpittet: det tyrkiske militær udtrykte et ønske om at få en helikopter med et tandem-mandskabsarrangement, som på vestlige kamphelikoptere. I september 1999 blev tyrkerne præsenteret for en model i fuld størrelse af Ka-50-2, som opfyldte kravene. Så opstod spørgsmålet om finansiering af konstruktionen af en rigtig prototype. Imidlertid blev det hurtigt kendt, at den amerikanske AH-1Z King Cobra fra Bell Helicopters blev valgt som vinder af konkurrencen. Derefter begyndte den tyrkiske side at kræve etablering af licenseret produktion derhjemme og overførsel af en række hemmelige teknologier. Samtidig var kunden klar til at betale for konstruktionen af kun 50 køretøjer. Amerikanerne betragtede sådanne forhold som uacceptable, og aftalen faldt igennem. Som et resultat valgte tyrkerne den mest budgetmæssige løsning, der blev præsenteret af det italienske selskab AgustaWestland. Kamphelikopteren, der blev oprettet på basis af A129 Mangusta, skulle bygges hos virksomhederne i det tyrkiske selskab Turkish Aerospace Industries. I alt er det planlagt at bygge 60 lovende antitankhelikoptere.
Selv på designstadiet af Ka-50 med ét sæde var det planlagt at oprette et to-sæders kommandokøretøj, der var forenet med det på flyrammen med et forbedret rekognosceringskompleks i luften, designet til at koordinere handlingerne fra en kampgruppe af angrebshelikoptere. Produktionen af en eksperimentel to-personers model begyndte i 1996 på Ukhtomsk Helicopter Plant. Til dette blev en svævefly af en af serierne Ka-50 brugt. Den forreste del af flykroppen blev demonteret på en enkelt sæde maskine, i stedet for at en ny blev anbragt med placeringen af pilotens arbejdspladser "skulder ved skulder". Ka-52 arvede omkring 85% af de tekniske løsninger, der blev brugt på Ka-50. For at vælge den optimale løsning på et to-personers køretøj blev flere syns- og undersøgelsessystemer testet. Helikopteren med sidenummer 061, sortmalet og med en stor indskrift på tavlen "Alligator", blev første gang præsenteret for offentligheden den 19. november 1996.
Besætningen kommer ind i cockpittet gennem de hængslede baldakiner. Helikopterkontrol er dobbelt, hvilket gør det muligt at bruge Ka-52 til træningsformål. Sammenlignet med Black Shark er Alligatorens bevæbning og søgeudstyr blevet ændret betydeligt. Oprindeligt blev "Samshit-E" OES installeret på et to-personers køretøj i den øverste del af flykroppen umiddelbart bag cockpittet. Med hensyn til dets egenskaber ligner dette udstyr i mange henseender det, der blev testet på Ka-50N. I fremtiden modtog det to-personers køretøj en mere avanceret flyelektronik, så det kunne fungere når som helst på dagen.
Tilpasningen af Alligator -flyelektronikken til det niveau, der ville passe til militæret, fortsatte indtil 2006. I 2008, samtidig med afslutningen af den første fase af statstest af Ka-52, blev det besluttet at frigive pilotbatchen. Helikopteren trådte i drift med hærens luftfart i 2011. Ifølge Military Balance 2017 har det russiske militær over 100 Ka-52'er. Ifølge russiske kilder er der i alt bestilt 146 Alligatorer.
I processen med at finjustere den seneste serie af helikoptere blev der installeret et multifunktionelt kompleks af en ny generation "Argument-2000" med en åben arkitektur. Den består af en to-kanals RN01 "Arbalet-52" radar, et PNK-37DM flyve- og navigationssystem, et TOES-520 døgnåbent overvågnings- og flyvesystem med et kugleformet hoved under cockpitens næse, og et BKS-50 kommunikationsudstyrskompleks. Alle nødvendige oplysninger vises på multifunktionelle farvedisplays og hjelmmonterede indikatorer for piloter.
"Crossbow" -radaren giver data til sikte- og navigationssystemer, informerer om luftmål, advarer om forhindringer under flyvning i lav højde og farlige meteorologiske fænomener. Ifølge reklamebrochurer fra Kamov-virksomheden er der installeret en radar med en antenne i stævnen på Ka-52-varianten med den mest avancerede flyelektronik. Det er designet til at søge og angribe terrænmål samt at udføre lavflyvning i vanskelige vejrforhold og om natten. En anden radarkanal med en overliggende antenne giver allround kontrol af luftsituationen og underretter besætningen om missilaffyringer. Under Alligatorens stævn er GOES-451 optoelektronisk system med termiske og tv-kameraer, en laserafstandsmåler-målbetegnelse, et ATGM-styresystem og TOES-520-udstyr til natflyvninger. Omfanget af påvisning og genkendelse af mål i løbet af dagen er 10-12 km, om natten - 6 km.
Den ustyrede og artilleribevæbning af Ka-52 forblev den samme som på Ka-50. Men hvad angår guidede anti-tankvåben, blev der taget et skridt tilbage. En af de største fordele ved Ka-50 frem for Mi-24 og Mi-28 tidligere blev betragtet som muligheden for at bruge langdistance- og højhastighedsstyrede Vikhr-missiler. Det var imidlertid ikke muligt at organisere masseproduktion af Whirlwind ATGM. Serielle Ka-52'er er udstyret med 9K113U "Shturm-VU" ATGM'er med ATGM'er fra "Attack" -familien. I modsætning til de tidlige ændringer af "Shturm" med et radiokommandostyringssystem, kan de nye missiler bruges fra bærere udstyret med en laserstrålekontrolkanal. Alligatorens arsenal indeholder 9M120-1 missiler med et tandem kumulativt sprænghoved, designet til at bekæmpe pansrede køretøjer og 9M120F-1 volumen-detonerende sprænghoveder. Det maksimale skydeområde er 6000 m.
Ønsket om at opretholde sikkerheden i cockpittet, komponenter og samlinger på niveau med et enkelt sædekøretøj, installation af en ny flyelektronik og den anden pilots arbejdsplads førte til en stigning i startvægten for Ka-52 helikopteren, som igen ikke kunne andet end påvirke flyvedataene. Den normale startvægt for en to-personers helikopter steg med 600 kg i forhold til Ka-50, og det statiske loft faldt med 400 m. Stigningen i køretøjets vægt og stigningen i træk førte til et fald i maksimum og cruising flyvehastighed. For at kompensere for forringelsen af helikopterens hovedkarakteristika gjorde designerne et godt stykke arbejde. Så efter at have blæst i vindtunnelen blev formen på den forreste del af cockpittet valgt, hvilket med hensyn til dens frontal modstand blev tæt på singlen Ka-50.
Helikopterens hastighed og loft blev forbedret efter installationen af mere kraftfulde VK-2500 turboshaftmotorer. Takket være de indførte forbedringer er den tungere Ka-52 i stand til at udføre de samme figurer i luften som Ka-50.
I juni 2011 underskrev Rusland og Frankrig en kontrakt om konstruktion af to universelle amfibiske overfaldshelikopterbærere i Mistral-klassen. Luftgruppen på hvert skib skulle omfatte 16 kamp- og transport-angrebshelikoptere. Naturligvis var det kun Ka-mærket roterende vingefly, der kunne gøre krav på denne rolle i vores land. Tidligere blev Ka-29 transport-kamphelikopter skabt til at være baseret på det sovjetiske BDK 1174-projekt, der ud over at levere last og landing kunne levere brandstøtte og kæmpe mod fjendtlige pansrede køretøjer. I 2011 havde flåden tre dusin Ka-29'er, der kunne blive revideret, og disse maskiner var efter reparation stadig i stand til at være i aktiv drift i 10-15 år. Men der var ingen moderne dækbaseret angrebshelikopter i den russiske flåde.
Derfor begyndte den accelererede udvikling af dækversionen af Ka-52 samtidig med indgåelsen af kontrakten for Mistrals. Allerede i september 2011 optrådte medierne optagelser fra øvelserne, der fandt sted i Barentshavet, hvor helikopteren, der blev betegnet Ka-52K "Katran", landede på helikopterpladen på det store ubådsskib, projekt 1155 "Vice- Admiral Kulakov ". Ordren om levering af 32 dækhelikoptere blev placeret i april 2014. Ka-52K bygges på Progress-fabrikken i Arsenyev. Den 7. marts 2015 fandt den første flyvning af Ka-52K skibshelikopter, bygget ved Arsenyevskaya Aviation Company Progress opkaldt efter NI Sazykin, sted.
De vigtigste egenskaber ved Ka-52K er nedarvet fra basismodellen, men på grund af dets specifikke formål er der en række forskelle i luftfart og design. For at spare plads på skibet er koaksiale propeller og vingekonsoller foldbare. Chassiset er forstærket, hovedkomponenterne og samlingerne har en marin anti-korrosionsbehandling. Luftfart og bevæbning af den transportørbaserede kamphelikopter som helhed skulle svare til kapaciteterne i den mest avancerede modifikation af Ka-52. Der er dog oplysninger om, at "Katran" på konsoller med øget bæreevne vil være i stand til at bære anti-skibsmissiler Kh-31 og Kh-35, samt udstede målbetegnelse til kystbaserede missilsystemer "Bal". Men for at gennemføre disse planer skal helikopteren være udstyret med en luftbåren radar med et overflademålsdetekteringsområde på mindst 200 km. Det er muligt, at Ka-52K også får yderligere muligheder for brug af ubådsvåben.
Der er grund til at tro, at hovedparten af Katrans, der er bygget til at blive indsat på Mistrals, der ikke er leveret til Rusland, vil blive sendt til Egypten. Som du ved, er dette land blevet en køber af franske UDC'er. Oplysninger om den egyptiske orden er modstridende: en række kilder siger, at 46 Ka-52K skal sendes til pyramidernes land. Dette tal er dog flere gange højere end den egyptiske flådes behov, og sandsynligvis taler vi også om helikoptere, der er beregnet til flyvevåbnet. Kontrakten, der er på cirka 1,5 milliarder dollars, omfatter ud over levering af helikoptere service vedligeholdelse, indkøb af reservedele og uddannelse af piloter og terrænpersonale. Eksportomkostningerne for en Ka-50 anslås til 22 millioner dollars, hvilket er lidt højere end omkostningerne ved Mi-28N, men betydeligt mindre end prisen på AH-64D Apache Longbow (blok III).
I marts 2016 forstærkede flere Ka-52’ere det russiske luftvåben i Syrien. Efter tilpasning til lokale forhold og missioner for yderligere rekognoscering af mål, begyndende i april, bruges de i forskellige kampoperationer.
Observatører bemærker Alligatorernes fremtrædende rolle i kampene for frigørelsen af Palmyra. Helikoptrene udførte hovedsageligt massive angreb med guidede missiler på militanternes positioner. Men i en række tilfælde blev brug af ATGM'er mod køretøjer og pansrede køretøjer fra islamisterne noteret om natten. Luftgruppen for flygruppen "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", der foretog en militær kampagne til den syriske kyst, havde også to luftfartsselskabsbaserede Ka-52K'er.
I dag er kamphelikoptere til rådighed i den russiske hær ikke kun et kraftfuldt middel til brandstøtte, men måske også den mest effektive anti-tankstyrke. På samme tid har der udviklet sig en paradoksal situation i vores land, hvor der samtidigt med kamphelikoptere fra Mi-24-familien drives to nye typer med lignende brandfunktioner: Mi-28N og Ka-52. Selvom Ka-50 blev erklæret vinder af konkurrencen, der blev annonceret i sovjettiden som en del af oprettelsen af en lovende kamphelikopter, lykkedes det Milev-selskabets ledelse ved hjælp af deres forbindelser i forsvarsministeriet og regeringen at skubbe vedtagelsen af Mi-28N i brug, hvilket ikke har nogen fordel foran "Kamov" -bilerne. Situationen forværres af, at hvis de nye helikopters system til observation og overvågning er betydeligt bedre end lignende udstyr fra "fireogtyve", så er komplekserne af guidede og ustyrede våben praktisk talt de samme. Som i sovjetiske tider er det vigtigste anti-tankvåben installeret på serielle indenlandske kamphelikoptere ATGM for Shturm-familien. Det er overraskende, at der på russiske moderne kamphelikoptere med meget avancerede overvågnings- og observationssystemer og millimeterbølgeradarer om bord ikke er nogen guidede missiler med semi-aktiv radarsøger i ammunitionslasten. Som du ved, er ATGM'er med radiokommando og vejledning langs "laserstien" relativt billige, men deres brug er som regel kun mulig for visuelt synlige mål. Radarstyrede missiler har bedre muligheder, når de samtidig skyder mod flere mål, de er mindre restriktive til brug i vanskelige vejrforhold og om natten.
