Mi-24 kamphelikopteren, som var den største slagstyrke i hærens luftfart, var absolut ikke egnet til indsættelse på store landingsskibe. Derfor begyndte Kamov Design Bureau, der på det tidspunkt var blevet hoveddesigner af helikoptere for flåden, i begyndelsen af 70'erne at oprette en transportkampshelikopter i marinesoldaternes interesse. I henhold til kundens krav skulle det nye køretøj kunne levere en detachering af marinesoldater med personlige våben til kysten. Til brandstøtte og kampen mod fjendtlige pansrede køretøjer måtte helikopteren bære håndvåben og kanonvåben, ustyrede raketter, bomber og et anti-tank missilsystem.
Det må siges, at Kamov Design Bureau tilbage i anden halvdel af 60'erne foreslog en Ka-25F kamphelikopter, bevæbnet med NAR-enheder, suspenderede kanonkontainere og en Phalanx ATGM. Men på det tidspunkt var der ingen landingsskibe, der var egnede til indsættelse i USSR -flåden. Ka-25, bevæbnet med en ATGM, kunne have vist sig at være en god let anti-tank helikopter, men kommandoen fra landstyrkerne foretrak kun den dengang oprettede Mi-24, som svarede til det fashionable koncept om en " flyvende infanterikampvogn ".
Med dannelsen af den havgående flåde i USSR opstod spørgsmålet om at øge marinernes kamppotentiale. En af måderne til at løse dette problem var oprettelsen af store landingsskibe, hvor det var muligt at basere universel transport og angrebshelikoptere, der var i stand til at levere til landingsområdet for marinesoldater og alt nødvendigt for at udføre fjendtligheder på fjendens kyst. Derudover skulle helikopteren løse opgaverne med brandstøtte til landingen, samt ved hjælp af guidede missiler til at bekæmpe kampvogne og ødelægge fjendens skydepunkter.
Da det var for dyrt og tidskrævende at oprette en ny kamphelikopter fra bunden, blev det besluttet at bygge den på basis af Ka-27 anti-ubåden, der foretog sin første flyvning i december 1973. På grund af det faktum, at helikopteren, der opererede i Marine Corps 'interesser, skulle flyve under fjendens ild, blev der truffet foranstaltninger for at øge kampens overlevelsesevne. Cockpittet, forlænget i forhold til Ka-27, var dækket med rustninger, der gav beskyttelse mod rustningspiercing rifle kaliber kugler. TVZ-117VMA-motorerne, regulatorpumperne og det hydrauliske system var også delvist beskyttet. Rustningens samlede masse var 350 kg. For at forhindre eksplosion af brændstoftanke i tilfælde af nederlag er de fyldt med polyurethanskum, og for at forhindre brændstoflækage under skydning har væggene en selvstrammende beskyttelse. For at reducere den termiske signatur er det planlagt at installere skærmudstødningsudstyr på motorerne. Helt fra begyndelsen blev der overvejet en optisk-elektronisk jammestation og kassetter til skydning af varmefælder i komplekset til at modvirke missiler med IR-søger.
Helikopterens slagvåben, betegnet Ka-29, består af en indbygget hurtigskydende GShG-7, 62, kaliber 7, 62 mm, en ophængt beholder med en 30 mm kanon 2A42, universelle kanonkontainere UPK- 23-250 med 23 mm kanoner, NAR B-8V20A blokke med 80 mm S-8 missiler, fritfaldsbomber på op til 500 kg, brandtanke, KMGU-2 containere eller 8 9M114 ATGM’er fra Shturm-M anti -tank missil system. Flere helikoptere i den senere serie er udstyret med ATGM "Attack" med 9M120 missiler. Nyttelastvægten kan nå 2000 kg.
Et bevægeligt maskingevær, hvorfra navigator-operatøren leder ild i "stuvet position", lukkes i omfavnelsen af et glidende skærm. Med 1800 runder ammunition er dens maksimale brandhastighed 6000 rds / min.
Ved udførelse af strejkeopgaver mod letpansrede mål og fæstningsbefæstninger kan en 30 mm 2A42-kanon bruges i en ophængt beholder med 250 runder ammunition. Dette er en af de mest kraftfulde flykanoner i denne kaliber. Det er yderst pålideligt. Med en indledende projektilhastighed på 960-980 m / s sikres en god affyringsnøjagtighed. I en afstand af 1,5 km trænger et panserbrydende sporingsprojektil, der vejer 400 g i en vinkel på 60 ° til det normale, på 15 mm stålpanser. Et panserbrydende sub-kaliber projektil, der vejer 304 g, affyret med en starthastighed på 1120 m / s, trænger under de samme betingelser igennem 25 mm rustning.
Som på Mi-24 har Ka-29-besætningen en ansvarsfordeling vedrørende brugen af våben-piloten affyrer fra stationære kanoner på den ydre slynge, opsender NAR og smider bomber. Navigator-operatøren råder over en mobil maskingeværholder og ATGM-vejledningsudstyr. Besætningen, som i Ka-27, sidder skulder ved skulder. En kåbe med sensorer til et elektro-optisk brandstyringssystem er placeret under skroget i næsen. Til kommunikation med terrænenheder er helikopteren udstyret med en universel luftfartskommando radiostation af VHF / DCV-intervaller R-832M "Eucalyptus", som med et specielt tilbehør kan operere i lukket tilstand.
Flydataene for Ka-29 er omtrent på niveau med Mi-8MT hærhelikopteren. Med en maksimal startvægt på 11.500 kg er den marine transport-kamphelikopter i stand til at operere i en rækkevidde på op til 200 km fra vognskibet. Maksimal flyvehastighed 280 km / t, krydshastighed - 235 km / t. Det statiske loft er 3700 m, hvilket væsentligt overstiger højdeegenskaberne ved angrebet Mi-24. Helikopteren kan tage 16 faldskærmstropper om bord med personlige våben eller 4 bårer og 6 siddende sårede eller 2000 kg last i cockpittet eller 4000 kg på den udvendige slynge. Takket være de foldende koaksiale propeller og fraværet af en halerotorstråle er helikopteren ideel til basering på et skib. I stuvet position passer rotorbladene praktisk talt ind i flyrammens dimensioner i længde, højde og bredde.
Med lidt dårligere sikkerhed, som er en konsekvens af oprettelsen af Ka-29 på basis af anti-artilleri og redning Ka-27, som rustningen er unødvendig for, overgår kamphelikopteren i Marine Corps Mi-24 i en række kampegenskaber. Sammenlignet med Mi-24P, også bevæbnet med en 30 mm kanon, har Ka-29 højere affyringsnøjagtighed fra kanonkontainere og ustyrede raketter. Det samme gælder guidede anti-tankvåben.
Takket være brugen af et langt mere stabilt koaksialrotordesign var det muligt at reducere vibrationer og som følge heraf øge affyringsnøjagtigheden. Ka-29 blev den første af de indenlandske kamphelikoptere, hvor en laserafstandsmåler med en fast synsakse blev installeret og anvendt med succes. På Mi-24 fungerede dette ikke, og det blev tvunget til at bruge en elevation, langt mindre præcis, metode til at måle rækkevidden til målet.
Selve arten af det koaksiale rotordesign giver Ka-29 et lavt vibrationsniveau. Som følge af svingninger af de øvre og nedre skruer kompenserer hinanden gensidigt på grund af det faktum, at maksimalerne for vibrationsamplituderne for den ene med et bestemt skift falder sammen med den anden. Derudover er der på den koaksiale helikopter ingen lavfrekvente tværgående vibrationer genereret af halerotoren, på grund af dette har Ka-29 færre fejl, når våbenet sigtes.
Ka-29 blev den første russiske kamphelikopter, der var i stand til at lave et fladt sving over hele rækkevidden af flyvehastigheder. For Mi-24 er en sådan manøvre uacceptabel på grund af muligheden for ødelæggelse af transmission, halebom og halerotor. Takket være dens høje manøvredygtighed sikrede Ka-29 overlegenhed over alle kamphelikoptere i sin tid. Ka-29 har evnen på kortest tid til at indtage en fordelagtig position for at angribe målet, samtidig med at våbenets høje nøjagtighedsegenskaber bevares. Piloter, der tidligere havde fløjet Mi-8 og Mi-24, bemærkede den høje manøvredygtighed og lydighed ved at kontrollere Ka-29.
Således var den småskalige flåde Ka-29 mere egnet til brug som tankdestruder end den massive Mi-24 kamphelikopter, som sikres ved bedre manøvredygtighed og enklere piloteknik, med en højere lodret stigning og overbelastning. Ka-29 er bedre, hurtigere og sikrere at indtage en fordelagtig position til affyring af anti-tank missiler. En række løsninger udarbejdet under oprettelsen af Ka-29 transport- og kamphelikopteren blev efterfølgende brugt på Ka-50 og Ka-52. Vedtagelsen af Ka-29 i brug øgede betydeligt kampstabiliteten og hastigheden ved landing af de sovjetiske marinesoldater. Ud over at udføre transport- og landingsopgaver, kunne helikoptere levere brandstøtte og kamptanke, hvilket væsentligt overgik Yak-38 lodret start- og landingsangreb i kampeffektivitet.
Seriel produktion af Ka-29 begyndte i 1984 på helikopterfabrikken i Kumertau. Før Sovjetunionens sammenbrud blev der bygget 59 biler. Desværre var det ikke muligt at finde data om, hvor mange helikoptere fra det samlede byggeri var udstyret med anti-tank missiler.
Formelt var Ka-29'erne beregnet til at være baseret på de store amfibiske overfaldsskibe i projektet 1174 "Rhino". Den første BDK pr. 1174, kaldet "Ivan Rogov", blev bygget i 1978 på Yantar -værftet i Kaliningrad. Fire dækhelikoptere kunne arbejde med denne type store landingsfartøjer. På nuværende tidspunkt er bly BDK, projekt 1174, skåret i metal, og yderligere to skibe af samme type er "i reserve" og vil sandsynligvis ikke vende tilbage til service.
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev de eksisterende Ka-29'er hovedsageligt brugt til at udføre rutinemæssig transport og passagerflyvninger i flådens interesse. De resterende 5 helikoptere på Krim tog til Ukraine. Efter reduktionen af marinerne blev der i løbet af foranstaltninger til "reform" og "optimering" af de væbnede styrker overdraget flere søhelikoptere til Den Russiske Føderations indenrigsministerium.
I december 2000-januar 2001 deltog 2 Ka-50 og en Ka-29VPNTSU i den tjetjenske republik i den tjetjenske republik i fjendtligheder mod banditformationer, konverteret fra en kamptransport til en observation og målbetegnelse helikopter.
I processen med revision og konvertering til en rekognoscering målbetegnelse blev bevæbningen af Ka-29 bevaret. For at bruge Ka-29 som et luftvejlednings- og målpunkt blev et kompleks af automatiserings- og kommunikationsudstyr installeret på helikopteren samt Rubicon-observations-, flyve- og navigationssystemet. Som et resultat var Ka-29 VPNTsU i stand til at kontrollere gruppeaktioner for kamphelikoptere i luften og kommunikere i lukket tilstand med luftvåbnets og jordstyrkens kommandoposter på grundlag af en løbende udveksling af oplysninger i realtid.
For at reducere sårbarheden fra MANPADS var helikopteren udstyret med varmefælder og skærmudstødningsudstyr. Inden afrejsen til kampområdet blev identifikationsmærker og sidetal på køretøjerne malet om. Den mest mærkbare forskel mellem Ka-29VPNTSU og Ka-29 var det optiske vindue på PrPNK "Rubicon" under næsen af skroget.
Helikoptere med koaksial propeldesign fra begyndelsen viste den bedste evne til at operere i ugunstige vejrforhold og bjergrige terræn. Sammenlignet med Mi-8 og Mi-24 viste det sig, at "Kamov" -køretøjerne var mere modstandsdygtige over for skarpe vindstød. Fraværet af en halerotor lettede i høj grad piloter i smalle kløfter, og evnen til at vende bogstaveligt talt ét sted påvirkede også.
De fleste af målene var placeret i svært tilgængelige bjergrige og skovklædte områder, på skråninger, i kløfter og på bjergtoppe i 1,5 km højde. Ka-29VPNTSU korrigerede ikke kun handlinger fra andre kamphelikoptere, når de ramte lejre og koncentrationssteder for militante, ammunitionsdepoter, udgravninger, krisecentre og skydepladser, men deltog også i ødelæggelsen af mål. I alt blev 29 brande affyret fra Ka-29 VPNTsU og 184 S-8 raketter blev brugt op.
Ofte blev der udført sortier i dårligt vejr. Pasene var undertiden dækket af tåge, og flyvningerne skulle udføres langs kløfterne, hvilket ikke var en hindring for opfyldelsen af kampmissioner. Selvom de militante hovedkræfter var spredt, da Ka-29 og Ka-50 ankom til Nordkaukasus, leverede fjenden aktiv brandmodstand, og der var en reel fare for at løbe ind i en luftværnets tunge maskingevær eller et MANPADS -missil.
I Tjetjenien fløj Ka-29VPNTSU sammen med Ka-50 27 sorteringer. Desuden blev Mi-24 kamphelikopternes handlinger justeret. På trods af nogle mangler forårsaget af hastværk under installationen af udstyr og mangel på finansiering viste Ka-29VPNTSU sig at være positiv i løbet af fjendtlighederne i Nordkaukasus. Ka-50- og Mi-24-piloterne bemærkede, at takket være bedre informationsbevidsthed og ekstern målbetegnelse fra luftkommandoposten var effektiviteten og nøjagtigheden af strejker mod landmål øget betydeligt. Også flyvesikkerheden er øget, og sårbarheden over for militantes luftforsvarssystemer er faldet. Besætningen på Ka-29VPNTSU, der var uden for den effektive brandzone, ved hjælp af opto-elektroniske observationsmidler og målbetegnelse, bestemte koordinaterne for målene og målte rækkevidden til dem. Hvis det er nødvendigt, kunne rekognoscering og målbetegnelse helikopter ikke kun advare besætningerne i angrebskøretøjer om faren, men også uafhængigt undertrykke luftfartsinstallationer, der havde vist sig.
På trods af at Ka-29VPNTSU fungerede godt under fjendtlighederne, kendes kun to maskiner af denne ændring. Kommandoen over hærens luftfart, under hensyntagen til oplevelsen af at bruge "Kamov" -helikoptere under fjendtlighederne i Tjetjenien, besluttede at udvikle temaet for to-personers specialiserede kamphelikoptere, selvom kommando- og rekognoseringskøretøjer ikke ville forstyrre dem, især i forskellige former for "anti-terror" operationer. Afvisningen af yderligere at bygge Ka-29VPNTSU er tilsyneladende forbundet med en banal mangel på midler. Som du ved, blev oprettelsen af Ka-29VPNTSU hovedsageligt udført på bekostning af VNTK im. N. I. Kamov og staten trak sig faktisk tilbage fra at finansiere dette emne.
I 2012, som led i dannelsen af UDC Mistral -fløjen, begyndte moderniseringen af 10 helikoptere. I alt skulle 8 Ka-29 og 8 Ka-52K være baseret på Mistral.
Fra 2016 inkluderede den russiske flåde 28 Ka-29'er som en del af Baltic Fleet, Northern Fleet og Pacific Fleet. Imidlertid havde mere end halvdelen af disse maskiner behov for reparation. I slutningen af 2016 rapporterede de indenlandske medier, at 6 Ka-29'er var blevet overhalet til den 155. marinebrigade i Stillehavsflåden. Der er også oplysninger om, at reparationen af Ka-29 til Sortehavsflåden vil blive udført på Sevastopol Aircraft Repair Plant, men tilsyneladende vil disse maskiner blive brugt fra kystflyvepladser, da den russiske flåde nu ikke har en passende landing skibe til deres basering.
