Tilbage i Anden Verdenskrig stod angrebsflypiloter over for, at det var meget svært at få slag fra kanoner ind i en enkelt tank. Men på samme tid var hastigheden på Il-2 omkring halvdelen af Su-25, som ikke betragtes som et for hurtigt fly med gode betingelser for at angribe præcise jordmål. Det er meget svært for et angrebsfly og endnu mere for et supersonisk jagerbomber at ramme pansrede køretøjer, der bevæger sig på slagmarken med en hastighed på 10-20 km / t med ustyrede ødelæggelsesmidler. Samtidig er selve kampflyet udsat for en alvorlig trussel fra ZSU, mobile kortdistance luftforsvarssystemer og MANPADS. Den ideelle mulighed ville være et pansret lavhastighedsangreb, der var i stand til at levere præcise angreb med guidede våben, men dette blev aldrig implementeret.
I 60'erne, i forskellige lande, herunder Sovjetunionen, blev udviklingen af guidede anti-tank missiler udført. I første omgang blev meget uperfekte ATGM'er styret manuelt af ledning eller af radio. Operatørens opgave var at kombinere missilsporeren med et bevægeligt mål, hvilket virkede som en vanskelig opgave, krævede meget træning, og andelen af misser var meget høj. Ikke desto mindre var selv i dette tilfælde sandsynligheden for at ramme målet betydeligt højere end ved brug af ustyrede flyvåben - kanoner, NAR og fritfaldsbomber.
I slutningen af 50'erne begyndte Sovjetunionen at eksperimentere med installation af våben på Mi-1 helikopteren. I første omgang var disse NAR TRS-132. Seks rørledere til ORO-132 missiler blev monteret om bord. Derefter var der varianter bevæbnet med rifle-kaliber maskingeværer og holdere til bomber, der vejer op til 100 kg.
Det er klart, at en helikopter med sådanne våben ikke kunne udgøre en alvorlig trussel mod fjendtlige pansrede køretøjer, og selv med en maksimal flyvehastighed på 160 km / t og uden rustning var det et meget let mål. I denne forbindelse besluttede designerne at udstyre helikopteren med et anti-tank missilsystem. På det tidspunkt var de mest lovende modeller 2K8 Phalanx og 9K11 Malyutka ATGM'er.
Anti-tank kompleks "Phalanx" sikrede ødelæggelse af mål i en afstand på 2,5 km, med et minimum skydeområde på 500 meter. Flyvehastigheden for en raket med en affyringsmasse på omkring 28 kg var 150 m / s. Missilet blev styret af radio. I rakets halesektion blev der monteret to sporstoffer. Ved et møde i en vinkel på 90 ° gennemborede et syv kilo kumulativt sprænghoved 500 mm homogent rustning.
ATGM 9K11 "Baby" havde lettere missiler med en vægt på 10, 9 kg med en affyringsafstand på op til 3000 m. Sprænghovedet på en ATGM, der vejer 2, 6 kg, trængte ind i 400 mm rustning langs normalen. "Babyen" blev styret af ledninger. Rakethastigheden er 120 m / s. Generelt var det i forhold til "Falanga" et meget enklere og billigere kompleks, men til brug fra en helikopter var dets data for lave. Ikke desto mindre blev Mi-1 udstyret med seks Malyutka ATGM'er præsenteret til test.
Kort efter vedtagelsen af "Phalanx" dukkede den moderniserede ATGM "Falanga-M" med halvautomatisk målretning op i tjeneste. Efter lanceringen behøvede operatøren kun at holde målet i trådkorset af synet, og vejledningskommandoer blev automatisk genereret og udsendt af kontroludstyret. I det moderniserede kompleks blev forberedelsestiden til opsendelse reduceret, takket være brugen af mere kraftfulde motorer i ATGM, lanceringsområdet blev øget til 4000 m, og rakethastigheden til 230 m / s. Samtidig var sandsynligheden for nederlag under forhold med god synlighed 0,7-0,8.
I 1962 bestod Mi-1MU som helhed testene med succes, men da de var færdige, var serieproduktionen af helikopteren allerede blevet indskrænket. Derudover var generalerne, som ikke forstod fordelene ved en helikopter med guidede anti-tank missiler, skeptiske over for kampmulighederne med lette guldsmede-lignende køretøjer. I denne henseende forblev Mi-1MU en erfaren.
Næsten samtidigt med arbejdet med at bevæbne Mi-1 begyndte udviklingen af en kampversion af Mi-4 helikopteren. Oprindeligt bestod bevæbningen af Mi-4AV af holdere til NAR UB-16 blokke eller bomber. Senere testede de "fire" ATGM "Phalanx".
Men som i tilfældet med Mi-1MU havde militæret ikke travlt med at adoptere angrebshelikoptere. Først i 1966, efter at beslutningen var taget om at udvikle transporten og angribe Mi-24A, blev der udstedt en ordre til Mi-4AV brandstøttehelikoptere.
Bevæbning af helikopteren omfattede fire 9M17M "Falanga-M" ATGM'er og tre bjælkeholdere til seks UB-16 blokke med seksten NAR C-5'er i hver eller seks 100 kg bomber. Også fire 250 kg bomber eller to ZB-500 brandtanke kunne suspenderes. En stor kaliber 12, 7 mm maskingevær A-12, 7 blev monteret i den ventrale gondol.
ATGM var til rådighed for navigatoren, der lancerede og guidede anti-tank missiler. Bomberne blev tabt, og NAR blev brugt af besætningschefen, der kontrollerede helikopteren, og flyveteknikeren ledte ilden fra maskingeværet.
Selvom Mi-4AV med en ASh-82V stempelmotor med en kapacitet på 1250 hk ikke havde pansret beskyttelse og kun kunne udvikle 170 km / t, var det et helt kampklar køretøj. Ud over våben kunne helikopteren tage ombord på 8 faldskærmstropper med personlige våben. I alt blev omkring to hundrede "fours" konverteret til Mi-4AV-versionen.
For første gang blev anti-tank Mi-4AV brugt i kamp i Yom Kippur-krigen. På trods af den beskedne flypræstation og høje sårbarhed for "fire", bevæbnet med ATGM'er under kampene på Sinai -halvøen den 8. og 9. oktober 1973, foretog mere end 30 sorteringer. De menes at have ødelagt kampvogne fra den israelske 162. pansrede division.
Generelt var den første oplevelse med at udstyre Mi-4-helikoptere med anti-tankvåben positiv. På samme tid blev det helt klart, at for at øge kampeffektiviteten under moderne forhold kræves et specielt udviklet køretøj, som har en reservation af kabinen og de mest sårbare komponenter og samlinger samt specielt observations- og navigationsudstyr forbundet med våbensystemet.
I slutningen af 50'erne blev det klart, at Mi-1-helikopteren hurtigt blev forældet og skulle udskiftes. Det største problem, der opstod ved oprettelsen af en ny helikopter, var manglen på en relativt let og økonomisk gasturbinemotor i Sovjetunionen. Især til Mi-2 helikopteren i OKB-117 under ledelse af S. P. Izotov, GTD-350-motoren med en kapacitet på 400 hk blev oprettet. Ved design af Mi-2 blev der brugt et antal enheder af Mi-1-stemplet. Denne fremgangsmåde gjorde det muligt betydeligt at fremskynde introduktionen af en ny lyshelikopter i serieproduktion. Prototypens første flyvning fandt sted i september 1961. Men finjustering og test af helikopteren med stadig fugtige motorer trak til 1967.
Helikopteren, udstyret med et par GTD-350-motorer, havde en maksimal startvægt på 3660 kg og en passagerkapacitet på 10 personer. Den maksimale hastighed er 210 km / t. Den praktiske flyvning uden ekstra brændstoftanke er 580 km. Generelt svarede bilen i dens egenskaber til udenlandske klassekammerater. Klager var kun forårsaget af GTD-350-motorernes relativt høje brændstofforbrug.
Helt fra begyndelsen viste militæret stor interesse for Mi-2. I fremtiden blev det foruden rekognoscering, kommunikation og sanitære muligheder planlagt at oprette en let antitankhelikopter. Men da helikopteren var klar til serieproduktion, viste det sig, at konceptet ikke fuldt ud opfyldte moderne krav. Ideerne om lyshelikopterens rolle og sted, formuleret i 1950'erne og formaliseret i form af en teknisk opgave, var forældede, da Mi-2 dukkede op. Ønsket om at beholde dimensionerne på Mi-1 stempelmotoren pålagde alvorlige begrænsninger, selv på designstadiet. Det var ikke muligt at oprette sovjetiske Iroquois fra Mi -2 - det var ikke i stand til at tage ombord på en løsrivelse af soldater eller den tilsvarende last. Mi-2's effektivitet, bæreevne og manøvredygtighed for en helikopter af denne klasse efterlod meget at ønske. Tilbage i slutningen af 60'erne sagde eksperter, at forskellige lette helikoptere af en ny generation var nødvendige-en skulle være af Mi-4-klassen, den anden syntes at være ret lille med en kapacitet på 2-3 passagerer. Imidlertid er Mi-2's mangler ikke så meget skyld i designerne, der gjorde alt for at forbedre maskinen, som fejl på niveau med at formulere selve konceptet med helikopteren og fraværet i Sovjetunionen af en let gasturbinemotor med høje tekniske egenskaber.
I 1966 blev kamp Mi-2V udviklet med 4 UB-16 blokke eller med samme antal Falanga-M ATGM'er. Forsinkelsen med at teste basishelikopteren førte imidlertid til, at strejkeversionen først blev bragt til et acceptabelt niveau i begyndelsen af 70'erne. På det tidspunkt var serieopbygningen af transportkampen Mi-8TV i gang, og Mi-24A var på vej.
Tabet af militærets interesse skyldtes også, at konstruktionen af Mi-2 blev overført til Polen. Dens produktion blev oprettet på et helikopteranlæg i byen Svidnik. Produktionen af GTD-350-motorer blev overdraget til en virksomhed i byen Rzeszow. Polakkerne fik ret, 10 år efter starten på serieopbygningen af Mi-2, til at foretage uafhængige ændringer af det grundlæggende design og oprette deres egne versioner af helikopteren.
Vietnamkrigen drev interesse for lette helikoptere udstyret med håndvåben og kanoner og missilvåben. I juni 1970 begyndte Polen at teste Mi-2 med en 23 mm NS-23 kanon monteret på venstre side og to 7,62 mm PKT maskingeværer på styrbord side. Desuden blev RPK -lette maskingeværer monteret på drejebeslag i lastrummets vinduer, hvorfra en flyvetekniker affyrede. Denne version, betegnet Mi-2US, blev bygget i små serier. Efter Mi-2US dukkede Mi-2URN op. Bevæbningen af helikopteren blev forstærket med 57 mm NAR-blokke.
I 1972 blev Mi-2URP med fastgørelsespunkter til fire Malyutka ATGM'er overdraget til test. Operatørens arbejdsplads med et optisk syn og et styringspanel var placeret ved siden af piloten. Selvom den erklærede affyringsafstand for Malyutka ATGM var 3000 m, var det ved lancering på en rækkevidde på 2000 m muligt at ramme et skjoldmål, der simulerede en tank i lidt mere end halvdelen af tilfældene. Årsagen til den lave affyringsnøjagtighed af de trådstyrede missiler var vibrationerne i helikopteren samt ufuldkommenheden af styresystemet, der er designet til at affyre missiler fra en fast platform. Ikke desto mindre blev helikopteren taget i brug, og den blev bygget i serie.
På grund af de lave kampegenskaber og lav sikkerhed interesserede de væbnede versioner af Mi-2 ikke de sovjetiske kommandanter. Men dette forhindrede ikke leverancer til andre lande i Warszawa -pagten. Således lykkedes det polske specialister at indse, hvad de havde forladt i Sovjetunionen. Mil OKB i begyndelsen af 70'erne var overbelastet med ordrer, og militæret fandt ikke den lette antitankhelikopter interessant. Mi-2, hvis den var udstyret med mere kraftfulde motorer og langdistance-ATGM'er med et halvautomatisk styresystem, kunne være god som en let, billig kamphelikopter.
I 1960 begyndte udviklingen af en mellemstor transport- og landingshelikopter med gasturbinemotorer; i fremtiden skulle denne maskine erstatte stemplet Mi-4. Seriel konstruktion af helikopteren, betegnet Mi-8, begyndte i første halvdel af 1965 på et flyfabrik i Kazan. I 1969 erstattede Mi-8 helt Mi-4 i produktionen. Mi-8 var i sin tid et fremragende fly med meget god flyveydelse, avanceret udstyr og stort moderniseringspotentiale. Dette forudbestemte helikopterens lange levetid, som blev bygget i store serier og oprettelsen af mange ændringer.
Helikopter Mi-8T, udstyret med to TV2-117-motorer, effekt 1500 hk. hver, udviklet en maksimal hastighed på 250 km / t. Med en maksimal startvægt på 12.000 kg kunne helikopteren transportere en last på 4.000 kg og havde en praktisk flyvning på 450 km.
I 1968 blev der oprettet en væbnet ændring af Mi-8TV på grundlag af transport og landing Mi-8T. G8-bevæbningssættet var tidligere blevet testet på Mi-4AV. Kamp-transport Mi-8TV, der blev præsenteret til test, modtog lettere og billigere Malyutka ATGM med et kortere lanceringsområde. Det gav også mulighed for ophængning af NAR -blokke og bomber med en totalvægt på op til 1500 kg.
Sammenlignet med Mi-4AV er kaliberen af de anvendte bomber steget betydeligt. Det kan være bomber, der vejer 100, 250 og 500 kg, inklusive engangsklyngebomber udstyret med PTAB. Med hensyn til slagpotentiale var helikopteren således ikke ringere end MiG-21 jagerfly og mod kampvogne, foruden ATGM'er kunne NAR S-5K / KO med et kumulativt sprænghoved og PTAB i RBK-250 og RBK-500 være Brugt.
Betingelserne for at søge efter mål og målrette våben på helikopteren var generelt bedre end på jagerbomberen. Men på samme tid måtte piloten, der lancerede NAR og navigatoren, der guidede anti-tank guidede missiler, kun søge efter mål på deres eget syn. Kampværdien af en temmelig stor helikopter blev reduceret ved, at G8 med ATGM var meget sårbar over for luftfartøjssystemer og jagere. På grund af den betydelige vægt viste en sådan ATGM -teknik som at svæve en helikopter og skyde ved hjælp af terrænfolder at være vanskelig at implementere.
Den første antitankmodifikation af G8 havde solid rustningsbeskyttelse. Cockpittet var beskyttet mod kugler og granatsplinter af aftagelige rustningsplader 8 mm tykke. Rustningen blev også monteret i skottet fra siden af lastrummet. Pilot- og navigatorsæderne havde pansrede kopper og pansrede ryg. En del af cockpittets ruder var lavet af gennemsigtig rustning, 50 mm tyk. Brændstofpumper og hydrauliske enheder i kontrolsystemet var delvist pansrede. Brændstoftankene blev forseglet.
Oprindeligt blev A-12, 7 maskingevær med 700 runder ammunition indført i Mi-8TV's bevæbning. Installationen af et maskinkanon i stor kaliber rodede cockpittet kraftigt. På grund af pladsmangel skulle ammunitionen placeres i en patronboks på bagkammerets forvæg, og tapen skulle trækkes langs den ydre ærme. Dette blev imidlertid senere opgivet og erstattede A-12, 7 med et PK-maskingevær af riffelkaliber. Til affyring mod pansrede køretøjer var 12,7 mm maskingevær svagt, og når det blev brugt mod arbejdskraft, havde det ingen fordele i forhold til 7,62 mm maskingevær. Derudover var brugen af maskingeværbevæbning i fjendtligheder af episodisk karakter, og det blev anset for ikke at være rationelt at bære en død last i form af et maskingeværbeslag med en ammunitionslast på omkring 130 kg. Ved affyring fra A-12, 7, efter cirka 100 skud, på grund af det høje gasindhold i cockpittet, blev det umuligt at trække vejret. Generelt var et maskingevær i stor kaliber ikke populært blandt helikopterbesætninger, og som regel fløj de uden det.
I 1974 var Mi-8TV udstyret med Falanga-M ATGM med Raduga-F styresystem, som var mere velegnede til brug fra en kamphelikopter. Som følge heraf blev transportangrebet Mi-8TV, beregnet til egen luftfart i hæren, leveret til de allierede med Mi-8TB med Malyutka ATGM.
Der blev bygget relativt få Mi-8TV-helikoptere, på grund af lignende våben blev de oftest brugt i regimenter, der havde Mi-24'er. Grunden til den begrænsede serie af Mi-8TV var, at på denne ændring på grund af den store masse våben og rustninger blev flyvedata væsentligt forringet, og bæreevnen og flyveområdet faldt. Cockpittet var overdrevent rodet med våben, et ATGM -styresystem og andet observationsudstyr. Så til brug af forskellige våben i cockpittet var der fire seværdigheder. Som et resultat blev de forreste regimenter, der begyndte fra slutningen af 70'erne, gradvist demonteret installationer med maskingeværer i stor kaliber og omfangsrig ATGM-styringsudstyr. Dette gjorde det muligt at reducere helikopternes flyvevægt, hvilket havde en positiv effekt på flyvedata, forbedre besætningsforholdene og koncentrere sig om direkte funktioner til levering af last og faldskærmstropper, og om nødvendigt yde brandstøtte til grundenheder.
I fremtiden blev brugen af guidede våben på Mi-8MT / MTV-varianterne med mere kraftfulde TV3-117MT- og TV3-117VM-motorer opgivet i nogen tid med fokus på at øge bæreevnen, pålideligheden, rækkevidden og det dynamiske loft. Imidlertid blev håndvåben, eksterne ophængningssamlinger i NAR og bomber på "ottene" bevaret.
I 2009 blev transportstrejken Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse Mi-171Sh) vedtaget i Rusland. Helikopteren bruger to TV3-117VM turboshaft-motorer med en starteffekt på 2.100 hk, den moderniserede Mi-8AMTSh-V, som gik til tropperne siden sommeren 2014,-to VK-2500-03 med en forbedret transmission.
Rustningens beskyttelse af helikopteren er forstærket med let metal-keramisk rustning. Helikopteren modtog et nyt luftfartskompleks, som blandt andet indeholder en vejrradar, pilots natbriller, et termisk billedapparat og satellitnavigationsudstyr. Takket være dette har Mi-8AMTSh evnen til at fungere om natten.
Grundversionen af Mi-8AMTSh-bevæbning omfatter 20 ladeblokke af 80 mm NAR S-8 og ophængte containere med 23 mm GSh-23L-kanoner på 4-6 bjælkeholdere og to 7,62 mm PKT-maskingeværer i foren og foderinstallationer. Hvis det er nødvendigt, kan helikopteren være bevæbnet med Shturm-V-komplekset med 9M114 eller 9M120 guidede missiler. Dette gør det muligt relativt billigt at forvandle en transportbekæmpende helikopter til en anti-tank helikopter. Hvad kan være af interesse for lande, der har Mi-8/17, men ingen specialiserede kamphelikoptere.
