Efter afslutningen af Anden Verdenskrig måtte franskmændene genopbygge flåden og søflyvningen fra bunden. Frankrig modtog fire militærbyggede hangarskibe i leasing fra USA og Storbritannien. Skibene, for det meste forældede, blev overgivet til Frankrig af de allierede og modtaget som erstatning fra det besejrede Tyskland og Italien. Flyet baseret på dem var også langt fra det mest moderne.
I de tidlige efterkrigsår var den franske luftfartsbaserede luftfart bevæbnet med amerikanske krigere fra Anden Verdenskrig Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Den første i 1945 blev modtaget af det britiske eskorte hangarskib "Bayter" (til gengæld modtaget af briterne i USA under Lend-Lease), omdøbt til "Dixmud". Den anden, i 1946, blev leaset i Storbritannien i en periode på fem år til hangarskibet Arrowomance (tidligere Colossus). I 1951 og 1953 leasede Frankrig to hangarskibe i uafhængighedsklasse i USA: Lafayette (tidligere Langley) og Bois Bello (tidligere Bello Wood). Hangarskibet "Bayter" blev brugt som lufttransport under kolonialkrigene i Vietnam og Algeriet, blev taget ud af drift i 1960, "Lafayette" blev nedlagt i 1960 og "Bois Bello" - i 1963 blev begge hangarskibe returneret til Forenede Stater. Arromanche tjente længst (skibet blev indløst fra Storbritannien efter lejemålets udløb), dets karriere sluttede i 1974. I 1957-58 gennemgik Arromanche en modernisering og blev omklassificeret som en ubåd, og fra 1964 blev skibet brugt som træningsskib. Flyet baseret på Arromanches deltog sammen med de britiske hangarskibers luftfartsselskabsfly i 1956 i Egyptens krig.
I 1952 blev der vedtaget et program til konstruktion af to hangarskibe. I modsætning til amerikanerne og briterne besluttede franskmændene, at lette hangarskibe var mere egnede til dem. Det første hangarskib, Clemenceau, blev lanceret i december 1957. Foch af samme type blev lanceret i juli 1960.
Forsøg på at oprette deres egen luftfartøjsbaserede jagerfly endte med fiasko, og i 1954 blev den licenserede produktion af British Sea Venom jagerfly lanceret, som fik navnet Aquilon i Frankrig.
Fransk luftfartøjsbaseret jagerfly "Aquilon" 203
Produktionen af den nye bil blev udført på et fabrik nær Marseille. Aquilon 203-modellen var udstyret med Khost 48-motoren med et tryk på 2336 kg, fremstillet af Fiat og den franske APQ-65-radar, samt de guidede missiler Nord 5103.
Jagerflyet accelererede i op til 1030 km / t, rækkevidde med påhængsmotorer 1730 km.
Dette fly havde et cockpit under tryk med et luftregenerationssystem, et Martin-Baker-udkastningssæde og fire 20 mm Hispano-kanoner. I alt blev der bygget 40 biler.
Den første luftfartøjsbaserede jetjager med fransk design var Dassault "Etandard" IV M. Den originale version af "Etandar" II (fløj første gang i 1956), der sporer sin "slægtsforskning" fra "Mister" blev udviklet i overensstemmelse med NATO krav til en letjager … Samtidig havde den franske flåde brug for en jagerfly til at være baseret på hangarskibene Clemenceau og Foch.
Test "Etandar" IVM-02 på dækket af hangarskibet "Clemenceau", 1960
Seriel "Etandar" IV M accelererede i 1093 km / t højde. Maksimal startvægt: 10800 kg. Bekæmpelse af aktionsradius, i jagerudgaven: 700 km., I strejkeversionen: 300 km.
Bevæbningen bestod af to 30 mm DEFA-kanoner, hver med 100 runder, 4 vingestænger designet til en total belastning på 1361 kg-luftvåben, herunder AS.30 luft-til-jord missiler eller Sidewinder luft-til-luft missiler , Bomber og NAR.
Flyet var udstyret med Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radar, SAGEM ENTA komplekse strejke navigationssystem med SKN-2602 inertial platform, der var en CGT / CSF laser afstandsmåler, en radio højdemåler og en autopilot. De moderniserede fly var udstyret med Anemone -radaren.
Ikke i stand til at realisere sig selv som en "standard europæisk jagerfly", tog "Etandar" IV M plads på dækket af franske hangarskibe.
Den første serie "Etandar" IVM
Etandar IVM var fuldt udstyret til søværn og foretog sin jomfrutur i 1958. I 1961-1965 blev den franske flåde forsynet med 69 Etandard IVM-fly, designet til at ramme til havs og på landmål og til at levere luftforsvar af en hangarskibsformation.
Etandar IVP foto rekognoseringsfly foretog sin første flyvning i november 1960, flyet var udstyret med fem kameraer, hvoraf tre blev installeret i næsen af flykroppen og to i stedet for 30 mm kanoner. I 1962-1965 blev der fremstillet 21 Etandar IVP foto-rekognosceringsfly.
Flyets dåb af ild var Operation Sapphire-1. Krisen, der brød ud på Afrikas Horn i 1974, fik Frankrig til at tage afgørende skridt. En eskadrille blev samlet under ledelse af hangarskibet Clemenceau. "Dåben" viste sig imidlertid at være en ren formalitet, flyene tog afsted til demonstrationsflyvninger og fotografisk rekognoscering.
"Etandar" IVM fra 17. flotilla, 1980
I 1982, i Libanon, måtte franske piloter stå over for reel fare fra syrisk luftforsvar. Etandars IVP forlod landingen af franske tropper på rekognosceringsflyvninger fra Foch. Deres opgave var at genkende terrænet og opdage centrene for mulig fare. Piloterne fotograferede positionerne for de drusiske "milits" -enheder, ophobningen af syriske tropper og flere luftværnsbatterier.
Siden udviklede livet til "firerne" sig relativt roligt, og den 1. juli 1991 fandt en højtidelig ceremoni af at se off deck-angrebsflyet "Etandar" IVM til "velfortjent hvile" sted i Istra. På denne dag fandt den sidste flyvning af en bil af denne type sted. "Etandars" i rekognosceringsmodifikationen "IVP" fortsatte med at flyve.
I 1991 begyndte borgerkrigen i Jugoslavien, NATO-styrker blev trukket ind i den stadigt voksende konflikt, og to år senere lancerede den franske flåde Operation Balbusar. For de tilsyneladende håbløst forældede "Etandars" spejdere blev der fundet arbejde.
Rekognoscering i operationsområdet for alle krigsførere blev en fælles kampmission, men fokus var på afsløring af positioner, kommandoposter, kommunikation og forsyninger fra den bosniske serbiske hær. Disse samme mål blev derefter udsat for de hårdeste angreb fra NATO -luftfart. De forældede Etandars rolle viste sig at være betydelig. Først forsøgte de franske enheder at bruge deres data. For det andet manglede der konstant efterretningsinformation. De havde knap nok tid til at tyde billederne og blev straks overdraget til infanteristerne og angrebspiloter.
Flyvninger over Bosnien var hverken lette eller sikre, flyet blev gentagne gange affyret af luftværnsartilleri og MANPADS. I april og december 1994 modtog "Etandars" alvorlig skade fra luftforsvarssystemer. Begge hændelser endte med tvangslandinger. På trods af dette fortsatte flyvningerne, bare i perioden fra 1993 til juli 1995 foretog piloterne i "Etandarov" IVPM 554 sorteringer over Bosnien.
I begyndelsen af 90'erne blev det antaget, at Etandar IVPM -spejderne snart ville erstatte Rafali udstyret med efterretningsspecielle containere. Men sagen trak ud, og spejderne blev udnyttet indtil 2000.
I begyndelsen af 70'erne ophørte egenskaberne ved Etandar IVM -flyet til at opfylde de øgede krav. Oprindeligt var en skibsmodifikation af Jaguar M angrebsfly beregnet til at erstatte dem, og Vout A-7 og McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk fly blev også foreslået. Jaguar blev endda testet på et hangarskib. Af politiske og økonomiske årsager blev det imidlertid besluttet at udvikle et rent fransk (Jaguar var en anglo-fransk maskine) jagerbomber baseret på Etandar IV-flyet.
Hovedopgaven for flyet kaldet "Super-Etandar" var at være kampen mod fjendtlige krigsskibe og ødelæggelsen af vigtige kystanlæg. På baggrund af dette blev der dannet et bevæbningskompleks, som blev samlet omkring en indbygget radar. Den nye monopulsstation AGAVE opdagede et destroyer-klasse skib i en afstand på 111 km, en missilbåd i en afstand på 40-45 km og et fly i en afstand på 28 km. Hun kunne søge, fange og automatisk spore hav- og luftmål samt kortlægge.
Flyets hovedvåben er det nyeste AM 39 Exocet anti-skib guidede missil. Hun vejede over 650 kg og var udstyret med et gennemtrængende højeksplosivt sprænghoved, der vejede 160 kg. Det kombinerede styresystem sikrede nederlaget for store havmål i områder på 50-70 km fra 100 meters højde til 10 km.
En standard suspension af et anti-skib missil under vingen blev antaget. I dette tilfælde blev stedet på den modsatte pylon besat af brændstoftanken. Til selvforsvar var det muligt at bruge et par nye generations luft-til-luft termiske missiler, Matra R 550 Mazhik eller de gamle Sidewinders på ensartede affyringsramper.
Resten af bevæbningen forblev uændret.
Den 24. november 1976 løftede han det første produktionsfly, og den 28. juni 1978 blev der afholdt officielle festligheder i Bordeaux for at markere vedtagelsen af Super-Etandard-flyet af den franske søflyvning. Flyet var i produktion fra 1976 til 1983, 85 fly blev bygget.
"Super-Etandar" skinnede ikke med fremragende data, men på grund af det faktum, at det havde meget tilfælles med den tidligere model, blev det hurtigt behersket af teknikere og flypersonale.
Flyveegenskaber:
Maksimal hastighed ved 11.000 m: 1.380 km / t
Maksimal hastighed ved havniveau: 1180 km / t
Bekæmpelsesradius: 850 km
Serviceloft: mere end 13 700 m
I januar 1981 blev den første "Super-Etandar" ændret til brug af speciel ammunition AN-52 med en tilsvarende kapacitet på 15 kt. En sådan bombe kunne ophænges fra den ventrale eller højre inderste undervingspylon. Efterhånden gennemgik alle kampfly den samme modernisering.
I 1983 deltog Super-Etandars i Operation Oliphant i Libanon.
Den 22. september, under korsfarernes dækning, fløj fire Super-Etandarer ud. I slutningen af dagen dukkede en officiel rapport op, at i det angivne område ødelagde fransk luftfart 4 fjendtlige artilleribatterier.
Selvom den første kampmission var vellykket, skød syriske luftforsvarssystemer under kampene i Libanon to Super Etandar -fly fra den franske flåde ned.
Ifølge resultaterne af fjendtlighederne blev flyudstyret forbedret. En suspension var tilvejebragt på den højre ydre pylon af beholdere til udstødning af falske termiske mål og dipolreflektorer, mens en aktiv radiostopstation normalt var suspenderet på den venstre ydre ophængningsenhed.
Sættet med ekstra tanke omfattede to underwingstanke med en kapacitet på 1100 liter og en 600-liters PTB under skroget, og flyets påhængsmotor blev også udvidet. En version med en AS 30 -raket blev introduceret - en missilaffyringsrampe under højre fløj og en afstandsmåler - en målbetegnelse på den centrale pylon.
I begyndelsen af 90'erne deltog "Super Etandars" i fjendtligheder på det tidligere Jugoslaviens område. At operere fra hangarskibet "Super-Etandary" skulle levere brandstøtte til de internationale væbnede styrker i Bosnien. Deres opgave var at blokere alle de stridende parters militære aktiviteter, og i praksis angreb de den bosnisk -serbiske hærs positioner og førte en reel krig i selve Europas centrum sammen med luftfart fra andre NATO -lande. Hver dag foretog "Super-Etandars" op til 12 sortier, jagtede efter kampvogne og konvojer eller stormede troppernes positioner. I juli 1995 vendte hangarskibet Foch tilbage til Toulon, og den franske flådes deltagelse i Balkan -konflikten blev suspenderet.
Men disse fly fik stor popularitet, da de deltog i en anden konflikt.
I slutningen af 1970'erne bestilte Argentina 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-ship missiler.
Ved begyndelsen af fjendtlighederne med den britiske eskadron blev der leveret fem fly og fem missiler.
"Super-Etandar" Z-A-202 "fra den argentinske flåde, der deltog i angrebene på britiske skibe den 4. og 25. maj 1982.
I 1982 blev fly "Super Etandar" fra den argentinske flåde aktivt brugt mod skibe fra den britiske flåde på Falklandsøerne. Den 4. maj 1982 blev destroyeren URO Sheffield sænket af AM.39 Exocet -missiler affyret fra fly af denne type. Tv -skærme over hele verden fløj opsigtsvækkende optagelser - "Exocet" styrter som en komet over selve vandet og rammer den nyeste britiske destroyer. Aluminiums overbygninger på skibet gik i brand, besætningen kunne ikke klare branden og blev tvunget til at opgive skibet. Ironisk nok var Sheffield kommandoposten for luftforsvaret for hele taskforcen, dens død var et rungende slag i ansigtet på det britiske admiralitet. Derudover gik mindst et atomsprænghoved til bunden af Atlanterhavet.
"Sheffield" efter at have ramt anti-skibsmissiler "Exocet"
Det næste offer var containerskibet Atlantic Conveyor, der blev brugt som lufttransport. Denne gang rettede piloterne i de argentinske Super Etandars deres Exocets mod Hermes hangarskib. Det lykkedes dog briterne at gemme sig bag en sky af falske mål. Desorienterede dipolreflektorer og varmefælder, der blev affyret fra skibene i den britiske eskadrille, missilerne "blev forvirrede", deres hoveder mistede deres mål, og de lå på slag. Og så dukkede et nyt offer op omkring 5-6 km i nærheden-et containerskib af "ro-ro" typen "Atlantic Conveyor". Det enorme fartøj sank og havde 6 mellemstore og 3 tunge transporthelikoptere med sig, samt flere hundrede tons mad, udstyr og ammunition beregnet til ekspeditionsstyrken.
Efter disse begivenheder blev Irak interesseret i "Super Etandars" og RCC "Exocet". Araberne lagde ikke skjul på, at de havde brug for nye våben for at blokere farvandet i Den Persiske Golf. De ville afbryde valutastrømmen til Iran, som de havde kæmpet en brutal krig med i flere år. Der blev underskrevet en aftale med Irak om leasing af fem Super-Etandar-fly og det første parti på 20 AM 39-missiler. Efterfølgende missilangreb på tankskibe i Den Persiske Golf, hvilket markant reducerede eksporten af iransk olie.
Under "Iraks kampagne" gik en Super-Etandar tabt og en anden blev beskadiget under uforklarlige omstændigheder, hvor den iranske side hævdede, at begge køretøjer var ofre for deres krigere. Samtidig, i 1985, blev det meddelt, at leasing af flyet var udløbet, og at alle fem fly angiveligt blev returneret til Frankrig. Irak betalte fuldt ud for deres anvendelse, og der blev ikke rejst spørgsmål om erstatning for tab.
"Super-Etandars" var i marts 2011 ombord på det atomdrevne hangarskib Charles de Gaulle under Operation Harmatan, hvor luftangreb blev udført på Libyen.
Satellitbillede af Google Earth: atomdrevet hangarskib Charles de Gaulle parkeret i Toulon
I dag forbliver Super-Etandars i tjeneste med luftfløjen på det franske hangarskip Charles de Gaulle. Nogle af dem er på lager. I midten af 2000'erne blev det antaget, at de alle nu ville blive erstattet af dækmodifikationen af Raphael. Men takket være mangel på midler og finanskrisen fortsætter disse velfortjente fly.
Siden den subsoniske "Etandars" kunne den ikke effektivt bruges til at opfange højhastigheds luftmål. Til brug som transportørbaserede interceptorer i 1964 blev der købt 42 Vout F-8E Crusader-krigere fra USA.
F-8E "Crusader"
Det var et ret perfekt fly til sin tid. Men i betragtning af udviklingen af jetfly blev det hurtigt forældet; i USA blev korsfarerne trukket tilbage fra tjeneste i midten af 70'erne. Derudover kunne korsfareren kun bruge nærkampsmissiler med TGS, hvilket i høj grad begrænsede dens evner som aflytning.
Ikke desto mindre forblev disse fly i lang tid i tjeneste hos den franske luftfartsselskab. Først i december 1999 blev de sidste franske "korsfarere" taget ud af drift, hvilket var slutningen på fyrre års drift af denne type fly.
I april 1993 foretog en luftfartsselskabsbaseret version af Rafale-jageren den første landing på et hangarskib. I juli 1999 modtog den franske flåde det første serielle luftfartsselskabsbaserede fly "Rafale" M.
I december 2000 begyndte den franske flåde at modtage Rafale M -krigere af F1 -standarden, designet til at levere luftforsvar for en hangarskibsgruppe. I juni 2004 nåede den første eskadre (flådebase ved Landiviso) niveauet for fuld operationel beredskab.
I midten af 2006 modtog den franske flåde den første Rafale M-jager af F2-standarden. På nuværende tidspunkt skulle flåden have modtaget omkring tre dusin F2 standardkæmpere. De bør gradvist erstatte standardkæmpere. Flyet er baseret på Charles de Gaulle atomdrevne hangarskib.
Satellitbillede af Goole Earth: Super-Etandar og Rafale fly på Lanvisio flybase
I midten af 2006 begyndte terræn- og flyvetest af Rafal B-jageren på testcentret i Istra. For at teste de systemer og udstyr, der skal bruges på F3-standardflyet.
I slutningen af 2008 begyndte der at blive installeret et nyt luftfartskompleks på flyet, hvilket gjorde det muligt at bringe jagerflyene til F3 -standarden, det vil sige, Rafale blev til en fuldt ud multifunktionel jagerfly. Nu er den i stand til at transportere en container med en ny generation af RECO-NG rekognosceringsudstyr og Exocet AM-39 anti-skibsmissiler under flykroppen.
Dæk "Rafali" har allerede deltaget i fjendtligheder. Den 28. marts 2007 bombede Rafale M -fly fra Charles de Gaulle hangarskib ud for Pakistans kyst første gang Taliban efter anmodning fra kommandoen over de hollandske tropper.
I marts 2011 angreb dæk "Rafali" libyske flyvepladser og luftforsvarssystemer. I løbet af Operation Harmatan blev luftbomber på 250 kilogram kaliber, udstyret med modulære højpræcisionsstyringssæt AASM, brugt for første gang i rigtige kampoperationer.
Eksperter betragter brugen af disse bomber fra Rafale -krigere under kampforhold som den sidste fase af at teste AASM -varianten med en lasersøgende, før den blev vedtaget af det franske luftvåben. En kampbombe med AASM-modulet har to vejledningstilstande-forprogrammeret til at udføre opgaven med at ramme et stationært mål, såsom en bygning eller et ammunitionsdepot, eller programmeret af flybesætningen i målbetegnelse under tidsbegrænsede forhold.
I 2011, i Libyen, under Operation Harmatan, brugte det franske luftvåben over 1.600 ASP, herunder luftbomber og guidede missiler. Blandt dem er der 225 AASM -modulære ASP'er faldet fra Rafale -fly.
Det franske luftvåben ramte første gang landmål i Libyen den 19. marts 2011, da AASM -bomber blev brugt til at ødelægge en konvoj af pansrede køretøjer i Benghazi -regionen i den østlige del af landet. AASM-bomber blev også brugt til at ødelægge det sovjetisk fremstillede S-125 anti-fly missilsystem. De blev droppet fra et fly uden for dets effektive zone samt den 24. marts for at ødelægge det jugoslavisk fremstillede Galeb jet-trænerfly, som blev opdaget af AWACS 'tidlige advarsels- og kontrolfly og ødelagt umiddelbart efter landing.
På trods af finanskrisen demonstrerer Frankrig stadig evnen til uafhængigt at udvikle og producere moderne konkurrencedygtige fly og våben. Fastholdelse af det høje tekniske og teknologiske niveau i luftfartsindustrien.
