På trods af forsøg på at forenkle og reducere omkostningerne ved strejken "Mirage" 5, forblev det for dyrt, komplekst og sårbart til at bruge det som et massivt lavtliggende angrebsfly designet til at yde luftstøtte til landstyrker.
I 1964 formulerede hovedkvarteret for det franske luftvåben de taktiske og tekniske krav til et billigt og simpelt design af supersoniske fly designet til at udføre opgaver til taktisk støtte.
Under hensyntagen til den økonomiske gennemførlighed underskrev regeringerne i Frankrig og Storbritannien en aftale om fælles konstruktion af et fly den 17. maj 1965, som ville opfylde kravene i begge lande.
Udviklingen af flyskrogdesignet blev overdraget til Breguet Aviation og British Aircraft, og oprettelsen af motoren - til Rolls -Royce og Turbomeca. Af driftskrav og sikkerhedshensyn blev der vedtaget en to-motoret ordning ved hjælp af motorer af fælles anglo-fransk produktion af Adour-typen.
Under konstruktionen af flyet dannede de samarbejdende virksomheder SEPECAT -foreningen. Efter 18 måneder fra datoen for underskrivelsen af aftalen blev konstruktionen af den første prototype startet.
Det franske luftvåben havde brug for to-personers Jaguars mere end enkelt-sæder. Det er af denne grund, at den første produktion af den franske Jaguar var E-gnisten, der først fløj 2. november 1971, mens den første produktion A-jagerbomber foretog jomfrufly først den 20. april 1972.
Flyet med en normal startvægt på 11.000 kg, accelereret i jorden op til 1.350 km / t, i en højde af 1593 km / t. Bekæmp radius langs "høj-lav-høj" profilen med PTB: 1315 km, uden PTB: 815 km.
Jaguar A er en fransk enkelsædet ændring af en jagerbomber. Fra det 18. bygget fly er det udstyret med tankstænger, der tillader tankning i højder op til 12.000 m med en brændstofoverførselshastighed på 700-1000 l / min. Tankningens varighed er 3-5 minutter. Sammenlignet med den britiske Jaguar adskiller den sig i enklere udstyr og DEFA 553 kanoner med en ammunitionskapacitet på 150 runder.
Jaguar E er en to-sæders ændring til det franske luftvåben. Fra og med den 27. produktionsprototype blev der installeret en tankstang i næsen af skroget i stedet for LDPE, som senere dukkede op på nogle af de tidligere "tvilling" eskadriller i EC11 -eskadrillen for at udføre flyvninger til "oversøiske" territorier. I alt modtog det franske luftvåben 40 to-sæders Jaguar E-fly.
Snart blev nye advarselsapparater og elektroniske krigsførelsesudstyr samt Marconi Avionics LRMTS laserafstandsmåler-designatorer testet på Jaguar E. Først dukkede en karakteristisk flad EW-beholder op på kølen, derefter dukkede et kileformet LRMTS-vindue op under den forkortede LDPE. I denne form gik flyet i serie. I 1980 blev Adour Mk.102 -motorerne erstattet af Mk.104, som var blevet kørt ind på eksportfly. Jagerbombefly "Jaguar A" blev leveret til det franske luftvåben 160 stykker, sidstnævnte blev overført den 14. december 1981.
Alle ændringer, med undtagelse af Jaguar B, har stationær bevæbning i form af to kanoner (kaliber 30 mm) med et lager på 150 runder. for hver. Franske fly er udstyret med DEFA kanoner, britiske - med Aiden kanoner (modifikation B er udstyret med en kanon). Flyet har fem eksterne affjedringslåse (to under vingekonsoller og en under flykroppen) med en samlet nyttelast på 4500 kg. På undervingens låse (bæreevne 1000 kg og 500 kg) kan bomber, NURS SNEB-containere eller Majik luft-til-luft-missiler fra Matra-virksomheden suspenderes. Den ventrale lås (1000 kg) er tilpasset til suspension af bomber og guidede luft-til-overflade missiler (taktiske atomvåben).
Jaguar Indian Air Force
Jaguarer blev eksporteret til Ecuador, Oman og Nigeria. I Indien blev licensproduktion organiseret, serieproduktionen var langsom og fortsatte indtil 1992 (mere end 100 fly blev bygget under licens). Et særpræg ved de indiske Jaguarer var deres tilpasningsevne til at arbejde med betongennemtrængende bomber "Durendal".
For første gang blev franske Jaguarer brugt i fjendtligheder i slutningen af 1977 - begyndelsen af 1978, under Operation Manatee, rettet mod Polissario North West African Liberation Front -krigere, der bosatte sig i Senegal. Flere sortier "Jaguarer" udført på genstande placeret på Mauretaniens område i den tidligere spanske Sahara. Oprørerne var godt bevæbnet. Tre Jaguarer blev skudt ned af luftforsvarssystemer.
I samme 1978 blev de brugt i Tchad. Paris ydede bistand til sin nylige koloni. Under Operation Takyu, hvor jaguarerne ankom til Tchad, gik fire af dem tabt. Operation Takyu var uden succes, og i 1980 kontrollerede de pro-liviske styrker det meste af Tchads område. Paris måtte trække sine tropper tilbage fra Tchad, selvom der stadig var en begrænset fransk militær tilstedeværelse i dette afrikanske land.
Jaguarerne dukkede op igen over Tchad i 1983. I næsten et år gennemførte flyene uhindret patruljeflyvninger, indtil en Jaguar i januar 1984 blev skudt ned af et vellykket udbrud, der blev affyret fra en 23 mm luftværnskanon under et angreb af en konvoj af oprørskøretøjer.
I Tchad brugte franskmændene AS-37 Martel anti-radar missiler fra Jaguars til at undertrykke libyske radarstationer. Så den 7. januar 1987, under det næste raid på Kuadi Dum, blev ti AS-37 Martel-missiler affyret. Angrebet på Kuadi Dum var den sidste Jaguar, der blev brugt i kamp i Afrika.
Jaguarerne nåede deres berømmelsestop i 1991 og deltog i Operations Desert Shield og Desert Storm. Jaguarer blev kun brugt i løbet af dagen, hovedsageligt i simple vejrforhold. Den første kampsort af de franske Jaguarer fandt sted den 17. januar 1991 på krigens første dag. Tolv fly angreb SCAD -missilpositioner på Ahmed Al Jaber Air Base. Flyene tabte Beluga-containere fra en højde af 30 meter og affyrede flere AS-30L-missiler. Over målet mødte flyene kraftig luftfartøjsartilleriild, som følge heraf blev fire fly beskadiget. På en af dem ramte en luftfartsskall den højre motor, et andet fly modtog et Strela MANPADS-missil i venstre motor. Motoren brød i brand, men det lykkedes piloten at bevare kontrollen over flyet og foretog en nødlanding. På en anden Jaguar gennemborede et luftfartøjsprojektil gennem cockpitbaldakinen sammen med pilotens hjelm inde i baldakinen. Pilotens hoved blev overraskende ikke beskadiget.
Men med den massive undertrykkelse af kontrol-, radar- og luftfartøjsmissilsystemer i irakisk luftforsvar blev der næsten ikke brugt særlige midler til at forhindre aktive handlinger af dåse anti-flyartilleri, hvilket resulterede i, at parret og firdobbelt sovjetfremstillede installationer forårsagede alvorlig skade på de multinationale styrkers luftfart.
Under disse forhold udførte lette Jaguarer mere luftfartsmanøvrer mere vellykket og led mindre tab. Selve flyet, da det modtog kampskader, viste sig at være meget sejt.
Efterfølgende, for at forhindre tab, blev det besluttet at opgive flyvninger i lav højde og skifte til strejker ved hjælp af guidede luftbomber.
"Jaguar" har opnået ry for et simpelt og pålideligt fly, uhøjtideligt over for driftsforhold, med fremragende kampoverlevelsesevne. I de fælles Røde Flag -øvelser med USA, som var ekstremt tæt på kampsituationen, betragtede jagerpiloterne på den "forsvarende" side Jaguar som det mest "svært at dræbe" strejkefly. I Frankrig blev driften afbrudt i 2005.
Senere blev der udtrykt beklagelse herom i den franske presse. Ifølge nogle eksperter blev Jaguar taget for hurtigt ud af drift. Dette fly manglede stærkt for det franske kontingent i Afghanistan. I stedet blev den dyrere og sårbare Mirage 2000 brugt.
I begyndelsen af 1960'erne begyndte arbejdet med at bestemme flyets udseende, som skulle erstatte Mirage III.
Efter en række eksperimenter med en variabel geometrifløj, lift-sustainer og bypass-motorer valgte Dassault-virksomheden det klassiske jagerlayout. Den afgørende fordel ved denne ordning i forhold til den haleløse var evnen til at udvikle meget højere liftkoefficienter med et afbalanceret fly, hvilket er meget vigtigt for at forbedre manøvredygtigheden og start- og landingskvaliteter.
Prototypen "Mirage" F1-01, udstyret med SNECMA TRDF "Atar" 09K med et tryk på 7000 kgf, tog luft for første gang den 23. december 1966. Flyet adskilte sig positivt fra "Mirage" IIIE i dens øgede rækkevidde, større kampbelastning, lavere landingshastighed og kortere startkørsel og kilometertal. Vagttiden i luften er tredoblet. Bekæmpelsesradius er fordoblet, når man rammer markmål.
Den første og mest massive ændring af Mirage F1 til det franske luftvåben var en luftværnsjager i alle vejr bygget i to versioner. Den første af dem - "Mirage" F1C blev leveret til kunden fra marts 1973 til april 1977. I produktionen blev den erstattet af Mirage F1C-200, hvis leverancer sluttede i december 1983. Hovedforskellen ved den senere version var tilgængeligheden af udstyr til tankning i luften.
Grundlaget for brandkontrolsystemet var monopulsradaren "Cyrano" IV med et måldetekteringsområde af typen "jagerfly" op til 60 km og sporing - op til 45 km.
Flyets bevæbning bestod af to indbyggede 30 mm Defa-kanoner, traditionelle for franske krigere. De ydre knuder husede et mellemlangt luft-til-luft-missilsystem R.530 med en semi-aktiv radar eller infrarød søger og en nærliggende R.550 "Mazhik" S IK-søger. En typisk nyttelastmulighed omfattede to R.530 -missiler ved undervingsknuderne og to R.550 -missiler ved vingespidserne. Efterfølgende blev bevæbningsstrukturen udvidet på grund af nye missilmodifikationer - "Super" R.530F / D og "Mazhik" 2. Egenskaberne ved at slå markmål var i første omgang begrænset til brugen af kun ustyrede våben - NAR og fritfaldsbomber. Senere omfattede Mirage F1-arsenalet AS.37 Martel luft-til-jord missiler, Exocet anti-skib missiler og guidede bomber.
Den første udenlandske køber af Mirage F1 -krigere var Republikken Sydafrika. Efter Sydafrika blev "Mirages" F1 bestilt af Spanien, der blev den største europæiske operatør af sådanne fly efter Frankrig. Senere blev de sendt til Grækenland, Libyen, Marokko, Jordan, Irak, Kuwait og Ecuador.
Under hensyntagen til eksportordrer oversteg antallet af F1 Mirages bygget over 350 enheder. At gentage succesen med "bestseller" "Mirage" III virkede ikke. På det tidspunkt var 4. generation fighters allerede dukket op, som havde de bedste egenskaber.
Flyet deltog i krigen i Vestsahara, krigen i Angola, den ecuadoriansk-peruanske konflikt, den tjadisk-libyske konflikt, den iransk-irakiske krig, den persiske golfkrig, den tyrkisk-græske konflikt og borgerkrigen i Libyen.
Det franske fly af 4. generation var Mirage 2000, der startede for første gang den 10. marts 1978. Det blev antaget, at flyet ville kombinere hastighed og accelerationskarakteristika for Mirage F.1 jager-interceptor med Mirage III-flyets evne til at udføre manøvredygtig luftkamp på kort afstand. Ved udviklingen af jagerflyet vendte Dassault-selskabet igen tilbage til sit velmestrede haleløse system, hvilket viste sig at være fremragende på Mirage III-krigere. Fra sine forgængere arvede Mirage 2000 et stort vingeområde og et svævefly med betydelige interne volumener til brændstof og udstyr ombord. Det brugte et fly-by-wire kontrolsystem, og flyet blev ustabilt langs pitchkanalen. Derudover gav den kombinerede anvendelse af automatiske lameller og aileroner vingen en variabel krumning, hvilket yderligere forbedrede flyveydelsen og kontrollen ved lave hastigheder. Jagerflyet blev skabt så let som muligt for at give et tryk-til-vægt-forhold på 1 ved brug af en SNECMA M53-5 turbofanmotor.
Flyet er udstyret med Martin-Baker F10Q udkastningssædet, fremstillet under licens af Hispano-Suiza og giver redning af piloten ved nul hastighed og højde.
Grundlaget for flyets radio-elektroniske udstyr i flyet er den multifunktionelle puls-Doppler-radar RD-I, som giver søgning efter luftmål på baggrund af den underliggende overflade og i det frie rum.
På to-sæders versionerne af Mirage 2000D og N er Antelope-radaren 5 installeret i stedet, hvilket giver et overblik over jordens overflade på den forreste halvkugle og flyvningen i terrænbøjningstilstand. Flyet er også udstyret med udstyr til TAKAN radionavigationssystem, radaridentifikationssystemer, advarsel om fjendens radarbestråling og elektroniske modforanstaltninger.
Flyets stationære bevæbning består af to 30 mm DEFA -kanoner placeret i den nedre del af flykroppen mellem luftindtagene. På ni eksterne låse kan flyet bære bomber og missiler med en totalvægt på 5000 kg. Typisk aflytningsbelastning 2000С inkluderer to UR Matra "Super" 530D eller 530F på de indre underenheder og to UR Matra 550 "Mazhik" eller "Mazhik" 2 på de ydre underenheder. I angrebskonfigurationen kan flyet bære op til 18 bomber med en kaliber på 250 kg eller betongennemtrængende bomber VAR 100; op til 16 Durendal betongennemtrængende bomber; en eller to BGL 1000 kg bomber med laserstyringssystem; fem eller seks Beluga -klyngebomber; to AS30L-missiler med laserstyring, anti-radar UR Matra ARMAT eller anti-skib AM39 "Exocet"; fire beholdere med NAR (18x68 mm). Mirage 2000N er bevæbnet med et ASMP -missil med et 150 kt atomsprænghoved.
Den første serielle jager-interceptor Mirage 2000C foretog sin jomfrutur i november 1982, og det første eskadrille for det franske luftvåben, udstyret med nye fly, begyndte kamptjeneste i sommeren 1984. Det franske luftvåben leverede 121 Mirage 2000C -fly. Den samlede mængde af indkøbte og bestilte Mirage 2000-fly (sammen med to-sæders slagtøjsmodifikationer) er 547 enheder.
En videreudvikling af single-seat jagerfly var fly med en mere kraftfuld M53-P2 turbojet motor, beregnet til eksportforsyninger. Jagerflyene var udstyret med en RDM-radar med et radarbelysningssystem til en luft-til-luft mellemdistance "Super" 530D missilaffyringsrampe. Fly af denne type blev leveret til UAE (22 Mirages 2000EAD), Egypten (16 Mirages 2000EM), Indien (42 Mirages 2000N) og Peru (10 Mirages 2000R).
I oktober 1990 begyndte flyvetest af Mirage 2000-5 multifunktionsjager, udstyret med ny luftfart og våben, samt en mere kraftfuld M88-R20-motor. I 1994 begyndte arbejdet med at genudstyre 5 dele af Mirage 2000S fighter-interceptors af den seneste udgivelse til Mirage 2000 versionen.
"Mirage" 2000 forskellige modifikationer har gentagne gange deltaget i internationale øvelser, hvor de gennemførte træning af luftslag med krigere produceret uden for Frankrig.
Satellitbillede af Google Earth: "Mirage" 2000 på den amerikanske flåde Jacksonville
Som et resultat af disse kampe kom det amerikanske militær til den konklusion, at alle ændringer af Mirage 2000 uden undtagelse ikke har overlegenhed i forhold til krigerne fra den amerikanske flåde og luftvåben.
Mirage 2000 franske luftvåben under Red Flag -øvelse, US Air Force Base Nellis, august 2006
Samtidig blev det bemærket, at i en række tilfælde var piloter fra Mirages i stand til at opdage krigere fra den imaginære fjende ved hjælp af radar ombord tidligere. Når man udførte tæt manøvreringskamp ved lave hastigheder, var amerikanske krigere ikke altid i stand til at udføre aerobatik til rådighed for Mirages med en deltavinge, bygget i henhold til den halefri ordning.
På samme tid udtrykte piloterne i Mirages et ønske om at være bevæbnet med et missil, der i dets egenskaber ligner AIM-120 AMRAAM i de seneste ændringer.
Som en del af det franske luftvåben deltog han i fjendtlighederne mod Irak i 1991. Anvendes i fjendtligheder i Bosnien og aggression mod Serbien. Den franske Mirage 2000, som er en del af de internationale styrker i Afghanistan, havde base i Kabul -lufthavnen.
Vrager af den franske Mirage 2000, tabt i Afghanistan
Jagerflyet er i tjeneste med luftstyrkerne i Frankrig, Egypten, Indien, Peru, UAE, Grækenland, Jordan og Taiwan.
Den 4. juli 1986 startede en ny fjerde generations multi-role fighter "Rafale" (fransk Shkval), udviklet af det franske selskab Dassault Aviation, for første gang.
Det blev oprettet som en del af et temmelig ambitiøst projekt. "Et fly til alle missioner" - dette var mottoet for designerne af "Dassault", da de skabte "Raphael", der skulle erstatte seks specialiserede typer på én gang: "Crusader" og "Super Entandar" - i flåden, "Mirage F1 "," Jaguar "og to versioner af" Mirage 2000 " - i luftvåbnet. I den nye jageres alsidighed ser franskmændene først og fremmest et middel til langsigtet reduktion af forsvarsomkostningerne. Ifølge mange eksperter bliver Rafale det sidste kampfly i Europa (efter det svenske Gripen), der blev skabt helt i ét land.
Rafals aerodynamiske layout er baseret på 40 års erfaring fra Dassault -virksomheden med at forbedre Mirage -krigere. Den er baseret på en traditionel deltavinge af et stort område, og som et nyt element bruges en lille fremadrettet vandret hale. Mest sandsynligt er installationen af PGO rettet mod at overvinde de ulemper, der er karakteristiske for Mirages forbundet med manglende evne til at udvikle store liftkoefficienter på vingen på grund af den manglende fjerning, der kunne afbalancere dem. PGO i kombination med den traditionelt lave vingebelastning og statisk ustabile langsgående layout er designet til væsentligt at øge jagerflyets manøvredygtighed, selvom supermanøvredygtighed ikke er på tale. Desuden tillader et stort vingeareal, at en hidtil uset stor kamplast kan løftes i luften - 9 tons, med en tom flymasse på cirka 10 tons. Det lykkedes designerne af Dassault Aviation at oprette en relativt enkel jagerfly med uregulerede luftindtag og uden luftbremseklapper, hvilket forenkler, vedligeholdelse.
Rafale styres af et digitalt fly-by-wire system (EDSU), som giver balancering og kontrol af et statisk ustabilt fly.
Rafala er udstyret med en RBE2 radar i fællesskab udviklet af Thomson-CSF og Dassault Electronique. Det er den første masseproducerede vestlige jagerradar med en faset array-antenne. Som det fremgår af reklameoplysningerne om flyet, kan RBE2 i luftkamp spore op til 40 mål, prioritere otte af dem og samtidig angribe fire.
TRDDF M88-2 installeret på serielle versioner af "Raphael" kendetegnes ved sin lave vægt (ca. 900 kg), kompakthed (diameter 0,69 m) og høje brændstofeffektivitet. Den har et startkraft på 5100 kgf, hvilket stiger til 7650 kgf under efterbrænding. Den anvender et digitalt kontrolsystem, ved hjælp af hvilket motoren inden for 3 sekunder kan skifte fra tilstanden "lav gas" til den maksimale efterbrænder.
Flyet er udstyret med en 30 mm Nexter DEFA 791B-kanon, 125 runder ammunition.
Der er 14 ophængsknudepunkter, der kan rumme våben. Det vigtigste luft-til-luft-våben på Rafala er Mika-missilet. Hun kan ramme mål i nærkamp og uden for visuel rækkevidde. Der er to varianter af raketten: "Mika" EM med et aktivt radarstyringssystem og "Mika" IR med en termisk billedsøger. Det er muligt at bruge det lovende langdistancemissil MBDA Meteor, designet til Eurofighter Typhoon jagerfly. Ud over luft-til-luft-våben omfatter oprustningen en bred vifte af guidet og ustyret ammunition til at gribe jorden og overflademål.
I øjeblikket er der følgende serieversioner af "Raphael":
Rafale B - Dobbelt, grundbaseret.
Rafale D - Single, jordbaseret.
Rafale M - Single, transportørbaseret.
Rafale BM-To-personers, transportørbaseret.
I september 2013 blev der produceret 121 Rafale. I januar 2012 vandt Rafale MRCA -udbuddet om levering af 126 multirole -krigere til det indiske luftvåben, som sikrede en stor eksportordre og reddede flyet fra at blive udfaset. Flyet deltog i fjendtligheder i Afghanistan og Libyen.
De globale tendenser til globaliseringen af verdensøkonomien har ikke omgået den franske luftfartsindustri. Siden begyndelsen af 70'erne blev en væsentlig del af programmerne til oprettelse af nye flymodeller gennemført inden for rammerne af internationale konsortier.
Selvom alle disse konsortier arbejdede på de samme programmer, opstod der ofte økonomiske og tekniske uoverensstemmelser mellem de lande, hvorfra entreprenørerne deltog i disse programmer.
For at forhindre dette og en bedre koordinering i kampen om markeder blev den paneuropæiske luftfartsvirksomhed EADS dannet i 2000. Det omfatter næsten alle europæiske flykonsortier som aktieselskaber. Siden da har den franske luftfartsindustri stort set mistet sine nationale grænser. Næsten alle førende franske virksomheder er involveret
i en eller anden grad i de paneuropæiske programmer til udvikling af luftfartsteknologi.
På trods af dette er statens kontrol over denne industri meget stor. Den franske regering kontrollerer og forhindrer udlændinge i at få adgang til aktiver og teknologier i den nationale luftfartsindustri.
Grundlaget for den moderne luftfartsindustri i Frankrig består af statsejede eller statskontrollerede virksomheder. Luftfartsindustrien har en betydelig videnskabelig og eksperimentel base, der opfylder moderne standarder. Frankrig er et af de få lande, der er i stand til at skabe integrerede våbensystemer, en stor eksportør af krigere, missiler og helikoptere.
Kampfly, der blev skabt i Frankrig, opfyldte fuldt ud kravene i deres tid, besidder gode flyvedata, de bærer præg af uforligneligt fransk design og ynde.
