Udtrykket "pistolbil" dukkede først op under Vietnamkrigen, da det amerikanske transportkorps stod over for store lasttab fra baghold fra guerillas, der opererede i junglen. For at afvise angreb på transportkonvojer blev nogle af de amerikanske lastbiler pansret og bevæbnet.
Men selve det at installere forskellige våben på lastbiler blev registreret meget tidligere - dette skete tilbage i årene efter den første verdenskrig. Men da blev lavtgående gantrucks hurtigt omdannet til pansrede køretøjer af særlig konstruktion.
Guinness pansrede lastbil kan betragtes som den første gantruck designet til at eskortere konvojer og patruljere byens gader. Det blev bygget i april 1916 for at forstærke de britiske regeringsstyrker, der var involveret i undertrykkelsen af påskeopstanden i Dublin, Irland.
Grundlæggende var den pansrede bil en konventionel tre-ton baghjulstrukket lastbil "Daimler". Cockpittet og motoren i bilen var delvist beskyttet af hængslede plader af jern, og i stedet for lastplatformen blev en dampkedel, der fungerede som et kamprum, fjernet fra bryggeriet. Der var smuthuller på siderne af gryden, og nogle af dem blev faktisk skåret, og nogle blev trukket for at forvirre fjenden. De luftbårne soldater, der var stationeret i truppen, skød gennem dem. "Kamprummet" blev ført ind gennem en luge bag på køretøjet.
Britisk pansret lastbil "Guinness"
Efter den første gantruck byggede briterne flere flere lignende maskiner, to af dem med dampkedler og en med flade sider af stålplader. Selvfølgelig var Guinness pansrede biler ikke fuldgyldige pansrede køretøjer. Kedeljernet i kamprummet gav kun relativ beskyttelse, selvom den cylindriske form til en vis grad bidrog til kuglernes ricochet. Men det er vigtigt at huske på, at panservognene blev brugt mod oprørerne, der praktisk talt ikke havde til rådighed tunge våben, og derfor klarede Guinness ganske deres hovedopgaver - at beskytte konvojer og dække troppers bevægelse i bykampe.
I slutningen af april 1916 blev oprøret praktisk talt undertrykt. De pansrede køretøjer, der blev unødvendige, blev sendt til opbevaring og blev snart "ubookede". Efter "nedlukning" og "afbestilling" fortsatte alle lastbiler med at blive brugt til deres sædvanlige formål - at levere øl til pubber i Dublin.
Næste gang, på grund af mangel på fabriksfremstillede pansrede køretøjer, blev håndværkspansrede lastbiler og busser brugt i 30'erne under Chaco -krigen - mellem Paraguay og Bolivia og den spanske borgerkrig.
I det republikanske Spanien, hvor de modtog navnet "Tiznaos" - blev disse maskiner fremstillet i betydelige mængder. På grund af manglen på specielle rustningslegeringer fungerede som regel almindeligt valset ark, kedeljern osv. Som rustning.
"Tiznaos", om bord påskriften "HERMANOS NO TIRAR" ("Brødre skyder ikke")
Efter den hastige evakuering af den britiske ekspeditionsstyrke fra Dunkerque var der en reel trussel om en tysk invasion af øerne. På grund af den katastrofale mangel på pansrede køretøjer blev produktionen af pansrede lastbiler etableret hos virksomheder i Storbritannien.
Britisk "mobil pillbox"
På grund af manglen på pansret stål på grundlag af tunge lastbiler blev der bygget såkaldte "mobile pillboxes", kendt under det generelle navn "Bizon". Tykkelsen af betonrustningen nåede 150 mm og beskyttet mod rifle-kaliber-kugler. Det nøjagtige antal byggede "mobile pillboxes" er ukendt, ifølge forskellige skøn blev der produceret to eller tre hundrede "Bison".
Armadillo blev bygget for at beskytte RAF flyvepladser. Disse køretøjer var bevæbnet med en 37 mm COW automatisk flykanon, der var i stand til at skyde mod både luft- og jordmål, og blev beskyttet af let rustningsbeskyttelse.
Britisk "slagskib" bevæbnet med en 37 mm automatisk kanon-ko
Hvis bisonen efter 1943 praktisk talt alle blev udskiftet i de territoriale forsvarsenheder med fuldgyldige pansrede køretøjer, bevogt slagskibene britiske flyvepladser under hele krigen.
De allierede brugte ret meget bevæbnede lastbiler og terrængående køretøjer under fjendtlighederne i Nordafrika. I første omgang var der tale om køretøjer med lette antitankpistoler af kaliber 37-40 mm installeret på dem.
Willys MB bevæbnet med en 37 mm M3 antitankpistol
Britisk antitank 40 mm "to-pund" på firehjulstræk Morris lastbil
For at yde brandstøtte til deres enheder viste det sig imidlertid at være ineffektive, og da de blev brugt som tankdestruder, var de for sårbare.
Jeeps og lette terrængående lastbiler bevæbnet med talrige maskingeværer, herunder koaksialfly, er blevet meget mere succesrige i kamp i ørkenen.
Disse maskiner blev aktivt brugt af "langtrækkende rekognoscering" -enheder, der opererede isoleret fra hovedstyrkerne.
I Sovjetunionen blev sådanne maskiner skabt i meget mindre mængder end i Storbritannien. I sommeren 1941 på Izhora-fabrikken i Leningrad blev GAZ-AA og ZiS-5 lastbiler delvist pansret for at beskytte byen; i alt blev omkring 100 lastbiler genudstyret. Som regel var det kun førerhytte, motor og karosseri, der var booket. De var beklædt med rustningsplader med en tykkelse på 6 til 10 mm.
Pansrede ZiS-5, Leningrad Front, 1941
Køretøjerne var bevæbnet på forskellige måder. Så pansrede lastbiler fra GAZ-AA var bevæbnet foran med Degtyarevs tank- eller infanterimaskingeværer, samt en DShK, DA-maskingevær eller et Maxim-maskingevær i ryggen. Bevæbningen af pansrede køretøjer på ZIS-5-chassiset var mere kraftfuld, den bestod af et DT / DA-maskingevær, en 45 mm antitank eller 20 mm automatisk flypistol ShVAK var placeret i kroppen bag den skrå rustningsplade. Skydning fra dem kunne kun udføres fremad i kørselsretningen.
Det pansrede køretøj ZiS-5 udstillet på Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma
Den lave langrendsevne tillod imidlertid ikke brug af "pansrede biler" fra asfalterede veje. I slutningen af 1942 gik næsten alle disse køretøjer tabt i kampe eller blev fanget af fjenden.
Kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig brød væbnede sammenstød ud i Palæstina mellem araber og jøder. Pansrede køretøjer var presserende nødvendige for at beskytte de konvojer, der kører mellem israelsk-kontrollerede bosættelser.
Det blev besluttet at bygge pansrede biler på basis af to-akslede firehjulstræk Ford F-60S, med en bæreevne på 3 tons. Men i praksis blev hjemmelavede pansrede biler også skabt på basis af andre lastbiler. I januar 1948 formåede flere bilreparationsvirksomheder at bygge 23 pansrede køretøjer.
På grund af manglen på rustningsstål blev der brugt kombineret beskyttelse, som bestod af "lagdelt rustning": mellem to plader af jern 5 mm tykt var der et mellemlag af bøgetavler eller gummi med en tykkelse på cirka 50 mm. Denne rustning blev kaldt "sandwich", som begyndte at blive brugt i forhold til selve maskinerne. I de første "Sandwiches" var kun førerhuset (helt inklusive motoren) og karosserisiderne pansrede - denne ordning blev valgt, så det pansrede køretøj adskilte sig så lidt som muligt fra en almindelig lastbil.
Tidlig type "sandwich" på et Ford F-60S lastbilchassis, marts 1948
Pansrede lastbiler blev brugt til at eskortere ikke -pansrede køretøjer, når de transporterede varer til bosættelser, og i nogle meget farlige sektioner var konvojer udelukkende bestående af pansrede lastbiler. Udseendet af pansrede køretøjer havde en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb. Det pansrede køretøj, der var i spidsen for kolonnen, kunne nærme sig araberne op til en afstand af effektiv brug af PP og granater eller undertrykke deres positioner på afstand, med let maskingeværild, der stadig var lidt sårbare over for at vende tilbage.
"Sandwiches" havde som regel ikke våben på tårnene og i tårnene blev der affyret med håndvåben gennem smuthuller i siderne. I første omgang havde panservognene ikke tag, hvilket gjorde dem sårbare over for ild ovenfra og fra håndgranater kastet ind i bilen gennem siden. Derfor begyndte snart "sandwich" at modtage et to- eller firhældet tag, massivt, af et metalnet eller stof; fra et sådant tag rullede en granat ned og eksploderede til siden uden at forårsage skade. Til kast af granater sørgede besætningen for "sandwich" for to luger, som åbnede sig langs højderyggen. De foldede bagruger gav bilen et karakteristisk udtryk, som de improviserede pansrede biler fik deres andet navn til -”sommerfugle”.
Ud over Sandwiches var der en række Dodge WC52 lette firehjulstrækvogne. Disse køretøjer blev ændret ved at installere ekstra rustning, placere et maskingevær ved siden af føreren og et lille flersidet tårn med et maskingevær på taget.
Sandwichskrog baseret på en CMP -pickup, slået ud i aktion, august 1948
Den vedhæftede rustnings tunge vægt forårsagede dårlig mobilitet og overbelastede kraftigt motoren og transmissionen på stejle skråninger eller under tunge belastninger. Mange pansrede biler gik tabt sammen med besætningerne i baghold og i væbnede sammenstød med briterne i 1947-1948. Kort efter starten på leverancerne af pansrede mandskabsvogne M3 og M9, pansrede køretøjer og kampvogne til M3A1 til israelerne opgav de endelig brugen af hjemmelavede pansrede biler.
I 50-60'erne i det sidste århundrede i forskellige lande, med mangel på standardpansrede køretøjer, vendte de regelmæssigt tilbage til ideen om at oprette pansrede køretøjer eller brandstøttekøretøjer baseret på konventionelle lastbiler. Af interesse er sagerne om brug af fangede GAZ-51 lastbiler af de amerikanske væbnede enheder. "FN-tropper", der fangede dem i Korea, lavede "gantrucks" og endda auto-railcars på basis af GAZ-51.
GAZ-51N-lastbilen fanget af amerikanerne og blev til en bevæbnet jernbanevogn
Franskmændene brugte stålforede GMC-lastbiler bevæbnet med 40 mm Bofors og et M2 tungt maskingevær i Indokina.
Amerikanerne begyndte imidlertid en virkelig massiv konvertering af lastbiler til brandstøttekøretøjer for at beskytte og ledsage transportkonvojer i slutningen af 60'erne under en militær kampagne i Vietnam.
Under Vietnamkrigen krævede den amerikanske hær og dens sydvietnamesiske allierede hundredvis af tons gods hver dag fra havnene i Quy Nhon og Cam Ranh til baser ud for kysten. Lastbilkonvojer nummererede ofte to hundrede eller flere køretøjer. Sådanne enorme campingvogne var et glimrende mål for guerillaer, der satte baghold i fjerntliggende områder.
Effektivt forsvar af lastbiler under hurtige angreb var næsten umuligt. Amerikanske enheder kunne simpelthen ikke fysisk kontrollere et så stort område og forhindre de forestående baghold og minedrift af veje. Personalet var kun nok til at organisere et par kontrolpunkter, mellem hvilke Viet Cong frit skød mod og sprængte amerikanske lastbiler.
Forsøg på løbende at inkludere tunge pansrede køretøjer til eskortering af tunge pansrede køretøjer i transportkonvojerne viste sig at være ineffektive. Sporede pansrede køretøjer kunne ikke opretholde den nødvendige bevægelseshastighed og ødelagde efter hyppige tropiske regnvejre grusveje og gjorde dem ufremkommelige for lastbiler.
Jepperne med maskingevær bevæbning viste også lav effektivitet, deres besætninger var meget sårbare over for håndvåben.
Efter flere særligt vellykkede angreb fra sydvietnamesiske guerillaer i 1967, blev taktikken med "forstærkede konvojer" indført for at reducere sårbarheden ved bilkonvojer, hvis hovedelement i forsvaret var en bevæbnet lastbil - en gantrak.
Basen til dette køretøj var en 2,5 tons M35-lastbil bevæbnet med to 7,62 mm M60-maskingeværer. Beskyttelse af maskingeværbesætninger i ryggen mod håndvåbenild og granatsplinter i første fase var forsynet med sandsække. De forstærkede konvojer var små, med ikke mere end 100 køretøjer i konvojen. I tilfælde af at konvojen var i baghold, måtte gantraks hurtigt flytte til området under angreb og undertrykke fjenden med ild.
De måtte snart opgive beskyttelsen af maskingeværbesætninger på gantrucks ved hjælp af sandsække, for under det hyppige regnvejr absorberede sandet meget vand, hvilket førte til overbelastning af hele bilen. Sandsækkene blev udskiftet med rustningsplader, som blev fjernet fra det ødelagte udstyr. I de nye biler var ikke kun karosseriet pansret (som var en almindelig jernkasse med udskæringer til maskingeværer), men også dørene med kabinegulvet.
Besætningen på gantruck bestod som regel af en chauffør, to maskingeværskyttere og en kommandør, nogle gange inkluderede mandskabet også en granatkast med en 40 mm M79 håndgranatkast. Men denne bevæbning blev snart anset for utilstrækkelig, foruden M60-maskingeværerne modtog køretøjerne stor kaliber M2NV eller seks-tønde minigans.
Besætningerne på gantruckene betragtede den mest vellykkede mulighed for at sætte et pansret skrog fra det nedlagte M113 pansrede mandskabsvogn i ryggen - det var relativt rummeligt, havde et tag, standard tårne til maskingeværer og mere beskyttelse end standard 2,4 mm rustningsplader. Men M113-skroget kunne ikke længere transporteres med 2, 5-tons lastbiler, det blev installeret på en 5-tons M54-lastplatform.
Firdobbelt luftværnskanoner M45 Maxson, monteret i ryggen, blev også stærkt citeret. Gantrucks havde som regel ud over våben en forsyning af medicin og reservedele med sig og var dermed deres egne "ambulancer" og reparations- og genopretningskøretøjer.
Antallet af gantrucks i søjlerne var konstant stigende. I sidste ende blev 1 gantrak pr. 10 lastbiler anset for at være optimal. De fik lov til at indtage ethvert sted i kolonnen, så fjenden ikke slog gantrucks med det første slag.
Som regel bar hver maskine sit eget navn om bord og blev "dekoreret" med forskellige former for tegninger. Ud over de "æstetiske selvudtryk" for amerikanske soldater havde dette også praktisk betydning - det letter radiokommunikation og identifikation i kamp.
På trods af at håndværkspansrede bevæbnede lastbiler aldrig blev betragtet som et standardmiddel til eskortering af transportkonvojer, og det var planlagt at udskifte dem fuldstændigt med V-100 Commando pansrede køretøjer, begyndte disse pansrede biler kun at ankomme i betydelige mængder af meget meget krigens afslutning. Derfor blev gantrucks aktivt udnyttet, indtil amerikanske tropper trak sig tilbage fra Vietnam i 1973.
Med afslutningen på Vietnamkrigen forsvandt behovet for gantrucks. De fleste af dem blev enten skrottet eller omdannet til almindelige transportkøretøjer.
Evaluering af oplevelsen med at skabe kampvogn på basis af oprindeligt ubevæbnede og ubevæbnede køretøjer kan skelnes mellem to retninger for deres udvikling og anvendelse.
Den første er oprettelsen af "ersatz pansrede køretøjer" i tilfælde af mangel eller fravær af en eller anden grund af standardpansrede køretøjer. Sådanne "improviserede pansrede biler" blev i mangel af noget bedre normalt tvunget til at blive brugt på slagmarken som pansrede mandskabsvogne eller brandstøttekøretøjer, og på grund af deres dårlige beskyttelse og lave langrendsevne og ildkraft led de ofte store tab.
Et slående eksempel på sådanne "pansrede køretøjer" er en serie pansrede køretøjer til regeringshæren i El Salvador, hvis konstruktion begyndte i 1968. På chassiset af 2, 5-tons M35 hærvogne, i de centrale mekaniske og autoværksteder i Salvadoriansk hær, blev der oprindeligt bygget 12 Rayo pansrede køretøjer, som blev brugt i sommeren 1969 under 100-timers krigen med Honduras.
Senere, efter borgerkrigens begyndelse i El Salvador, blev der bygget omkring 150 pansrede køretøjer-hovedsageligt på lastbilchassis (MAN 630, 2-ton "Unimog", 5-ton "Ford" og "General Motors", 7-ton Magirus-Deutz 7-ton "Jupiter" osv.).
Den anden er re-udstyr af lastbiler som regel med minimale ændringer, der svarer til installation af lette våben og minimal besætningsbeskyttelse. Formålet med disse bevæbnede lastbiler var at følge i en transportkonvoj for at beskytte mod angreb fra oprørere. Hvis konvojen kommer ind i et baghold på ruten, skal gantrucks, der ledsager konvojen, om muligt gå videre til angrebsstedet og afvise angrebet med tæt ild.
