I 70'erne og 80'erne var næsten ingen væbnet konflikt komplet uden brug af modsatte sider af firehjulstrukne jeeps, pickupper og lastbiler som en platform til installation af våben. Dette var især typisk for konflikter, hvor en af parterne var uregelmæssige formationer.
Så forskellige grupper under borgerkrigen i Libanon, for at øge mobiliteten af hurtigskydende luftværnskanoner, monterede dem ganske ofte på chassis af biler.
Den uhøjtidelige og pålidelige Unimog med en 23 mm dobbelt ZU-23 eller 14, en 5 mm firdobbelt enhed ZPU-4 var især populær. Samtidig blev skyderi mod jordmål udført meget oftere end mod luftmål.
Et andet sted, hvor bevæbnede køretøjer aktivt blev brugt, var Sydafrika. Så i en række konflikter kendt under det generelle navn "War in the Bush" brugte væbnede styrker i Sydrhodesia og Sydafrika aktivt bevæbnede terrængående køretøjer, først mod bevæbnede nationale befrielsesformationer og senere mod almindelige angolansk-cubanske tropper.
Den udbredte Unimog var også populær, hvorpå der blev monteret forskellige maskingeværer, fra MAG-riffelkaliber til stor-kaliber M2.
Blandt specialstyrkerne, der deltog i razziaerne, blev Land Rover terrængående køretøjer med forskellige modifikationer og Bedford-lastbiler også værdsat. Ganske ofte blev køretøjer booket lokalt.
Twin mounts af Browning M1919 maskingeværer blev monteret som hovedbevæbning på køretøjer, der deltog i razziaer. Jeeps og hærvogne var imidlertid meget sårbare over for detonationer på antitankminer og hjemmelavede landminer, som aktivt blev brugt af partisaner.
Land Rover sprængt af en mine
Fra 1972 til 1980 blev omkring 2.400 køretøjer af forskellige typer ødelagt i denne region ved hjælp af miner. Eksplosionerne dræbte 632 mennesker og sårede over 4.400. Oprindeligt forsøgte de at håndtere minetruslen ved at styrke bunden af produktionsbiler, men det blev hurtigt klart, at ændring og forstærkning af bunden af et standardkøretøj var en vej til en blindgyde.
Meget snart kom designerne og militæret til behovet for at skabe maskiner af specialkonstruktion, der er maksimalt modstandsdygtige over for de skadelige faktorer ved eksplosive anordninger. For at reducere produktionsomkostningerne og forenkle designet brugte disse maskiner komponenter og samlinger af standard hærkøretøjer.
Et fælles træk ved Rhodesian og sydafrikanske "mine action" -køretøjer er blevet: høj frihøjde og en forstærket V-formet bund designet til effektivt at sprede eksplosionens energi og modstå granater.
Det første kampvogn, der kan betragtes som en fuldgyldig repræsentant for MRAP -klassen (Mine resistent og bagholdsbeskyttet - "Maskinresistent mod miner og beskyttet mod bagholdsangreb") var modellen kaldet Hyena ("Hyena"). Bilen blev udviklet i Sydafrika og var baseret på chassiset på en af Land Rover -jeeps.
Pansret bil "Hyena"
Chaufføren og tropperne var indkvarteret i samme volumen, da skroget ikke var opdelt i flere sektioner. Hyenas pansrede skrog havde intet tag. I stedet blev en stofmarkise strakt på en metalramme eller installeret et let metaltag. For selvforsvar måtte skytterne stå op i deres fulde højde og skyde fra deres personlige våben gennem hullet mellem markisen og skroget. At komme ind og ud af bilen blev udført gennem en dør i agterarket.
Denne meget karakteristiske bil, der virkelig lignede en rovdyr med samme navn, blev bygget i en mængde på 230 enheder. Produktionen fortsatte indtil 1974.
Senere i Sydafrika blev der på basis af forskellige chassis skabt flere typer kampkøretøjer, der falder ind under definitionen af MRAP. Alle med mere eller mindre succes blev brugt til patruljering, eskortering af konvojer og razziaer i bushen. Nogle af dem blev endda brugt som jernbanepansrede dæk.
Pansret gummi Kudu
Et karakteristisk træk ved alle sydafrikanske pansrede biler var et specifikt udseende, på grund af hvilket de lignede en slags skabelse af håndværkere og ikke professionelle ingeniører og mekanikere, selvom industriens begrænsede kapacitet var under sanktioner. Men på trods af det grimme udseende gjorde oprettelsen og massiv brug af disse pansrede køretøjer det muligt at reducere tabet af personale under eksplosioner med cirka tre gange.
Pansret bil Krokodille
Kun i anden halvdel af halvfjerdserne i Sydafrika var i stand til at skabe en pansret bil med et "ydre", der virkelig ligner en lignende teknik fra verdens førende producenter. Dette projekt fik navnet Crocodile ("Crocodile"). Efterfølgende tillod de rige erfaringer med oprettelse og drift i kampforhold af køretøjer af MRAP -typen Sydafrika at blive en af de førende producenter af sådant udstyr.
I efterkrigstiden i Sovjetunionen, hvis tankhære, ledsaget af motoriseret infanteri på infanterikampe og pansrede mandskabsvogne, forberedte sig under betingelserne for brugen af atomvåben til at blive kastet til Kanalen, var mulighederne for bevæbning og rustningsbeskyttelse af lastbiler blev ikke seriøst overvejet. Men alt ændrede sig efter indførelsen af et "begrænset kontingent" i Afghanistan, da vores transportkonvojer stod over for de samme problemer som amerikanerne i Vietnam.
Under den "internationale kampagne" i den sovjetiske hær mistede vores tropper 11369 transportkøretøjer. Hvor mange chauffører og ledsagere døde i denne sag, kan nu ingen sige med sikkerhed. Man kan kun antage, at vi taler om tusinder af liv. Tabene ville have været endnu mere betydningsfulde, hvis vores soldater ikke viste snilde og ikke begyndte at beskytte kahytterne med rustningsplader mod beskadigede pansrede køretøjer. De hængte også skudsikre veste på dørene. Den indenlandske industri bidrog også til bevarelse af personale.
Blev udviklet "Ural" og "KamAZ" med en delvist pansret kabine, panservægten var omkring 200 kilo. Ekstern rustningsbeskyttelse og pansrede persienner på forruden blev installeret på lastbilens førerhus. Pansrede skærme blev monteret på de indvendige overflader af paneler og døre. Panserbeskyttelse af biler beskytter mod kugler af kaliber 7, 62 mm.
Det var i Afghanistan, at enheder fra den sovjetiske hær først begyndte at bruge lastbiler med ZU-23 luftværnskanoner. Parret 23 mm "ZUshki" blev monteret bag på lastbiler: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 og KamAZ-4310.
ZU-23 med en brandhastighed på 800-1000 rds / min og en rækkevidde på op til 2,5 km var i stand til bogstaveligt talt at pløje skråningerne af bjerge, hvor spooks satte baghold. Nogle gange blev en automatisk mørtel "Vasilek" monteret i ryggen. Bilernes sider blev hængt med karosseripanser, sandsække blev anbragt på bunden af karrosseriet for at beskytte i tilfælde af en mineeksplosion.
Der var også flere eksotiske muligheder, for eksempel "Ural" med et "pansret køretøj" installeret i ryggen med et tårn fra BRDM-2 med en blok NURS'er.
På bagsiden af køretøjer med lavere nyttelast: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK-maskingeværer og 14,5 mm dobbelte ZPU-2 og automatiske granatkastere AGS-17 blev monteret.
Den første til at installere forskellige våben på lastbiler begyndte i 159. ODBR på grund af manglen på en separat vejbygningsbrigade af pansrede mandskabsvogne, sikkerhedsenheder i bemandingsbordet, vanskeligheder med at koordinere tildelingen af motoriserede rifleenheder til at vogte køretøjskonvojer.
Senere, til dette formål, blev de regelmæssige luftfartsartillerienheder genanvendt som en del af alle regimenter og brigader, for hvilke der ikke var fjendtlige luftmål. Mobiliteten af en luftværnskanon, der er monteret på en lastbil, kombineret med evnen til at skyde i høje højder, har vist sig at være et effektivt middel til at afvise angreb på konvojer i det bjergrige terræn i Afghanistan.
Efter Sovjetunionens sammenbrud brød mange konflikter ud på de "uafhængige republikker". Ikke alle parter, der var involveret i disse konflikter, blev forsynet med pansrede køretøjer fra de tilsyneladende uudtømmelige lagre og parker i den sovjetiske hær. Nogle steder måtte jeg improvisere og skabe alle slags "slagskibe" og "vogne" ofte på chassiset af civile lastbiler og busser.
En improviseret pansret bil baseret på KrAZ-256B tippeladvogn, bygget under den transnistriske konflikt i 1992
Snart måtte den russiske hær også huske den afghanske oplevelse. Praksisen med at bruge bevæbnede lastbiler praktisk talt uændret kom til Tjetjenien, hvor sådanne køretøjer blev brugt og bruges af enheder i forsvarsministeriet og indenrigsministeriet.
Køretøjer, der bruges som brandstøttekøretøjer, er udstyret med maskingeværer i stor kaliber eller ZU-23 luftværnskanoner.
For at beskytte føreren og landingsstyrken blev der brugt kropspanser, sandsække, logs, skalbokse, pansrede dele fjernet fra beskadiget eller slidt udstyr.
Under den anden tjetjenske krig begyndte fabriksfremstillede pansrede lastbiler at komme ind i tropperne. De fleste af disse "pansrede køretøjer" med forskellige ændringer blev foretaget på basis af "Ural". Men desværre var det ikke dem alle, der var i stand til at levere et acceptabelt sikkerhedsniveau, især når de blev detoneret af miner og landminer.
I denne forbindelse begyndte udviklingen af husholdningsmaskiner svarende til MRAP i en række bildesignbureauer under Typhoon -programmet.
En af disse "eksplosionssikre" modeller er Ural-63095 Typhoon firehjulstræk tre-akslet multifunktionelt køretøj.
Et andet lignende køretøj var KamAZ-63968 Typhoon.
Det amerikanske militær, der invaderede Afghanistan og Irak, begyndte snart at lide betydelige tab i angreb på deres transportkonvojer. Det viste sig, at lastbiler og SUV'er til rådighed for amerikanerne er let bytte for talrige oprørere og terrorister, der har slået sig ned på taget af smalle gader i irakiske byer og i det grønne langs motorveje. Det er ikke muligt at vedhæfte et pansret personelbærer eller et infanterikampvogn til hver bil - det er for dyrt, selv for en så generøst finansieret militærafdeling som Pentagon. Amerikanske soldater måtte ufrivilligt huske den vietnamesiske oplevelse og pille ved gantrucks.
Et stort antal af en lang række muligheder for pansrede og bevæbnede lastbiler dukkede op. En betydelig del af dem blev konverteret på fabrikken ved hjælp af specialdesignede serielle beskyttelseselementer. Oftest blev gantrucks skabt på basis af lastbilerne M923 og M939, der var bevæbnet med automatiske granatkastere, enkelt maskingeværer og maskingeværer i stor kaliber.
Til en standard hær 5-tons lastbil M939 blev der designet en pansret kapsel "Jægerboks", som var en pansret "kasse" installeret i karosseriet, med smuthuller til affyring af 2-4 enkelt 7, 62 mm eller stor kaliber 12, 7 mm maskingeværer.
Den hammerbaserede Gantruck blev betegnet M1114. Med en totalvægt på omkring 5 tons havde dette køretøj "i en cirkel" rustningsbeskyttelse mod 7,62 mm riffelkugler.
Under operationen i Irak blev Up-Armor-sættet oprettet. Denne innovation, der har haft flere typer og iterationer, omfattede pansrede døre med skudsikkert glas, rustningspaneler på siden og bag og ballistiske forruder, der giver øget beskyttelse mod håndvåbenild og enkle improviserede eksplosive anordninger i sideprojektionen.
M1114
Sættet med aftagelig bevæbning til M1114 i det åbne tårn indeholder alt fra lette maskingeværer til store kaliber 12, 7 mm maskingeværfeste og automatiske 40 mm granatkastere.
Den pansrede "Hummer" viste sig at være meget tung (rustningens vægt nåede 1000 kg), hvilket gjorde det svært at betjene, bidrog til accelereret slid på affjedringen, reduceret hastighed, kontrol og pålidelighed. På samme tid beskyttede rustningen ikke mod kumulative granater og eksplosioner under bilens bund.
I en kampsituation var der tilfælde, hvor soldater ikke hurtigt kunne forlade den beskadigede M1114 på grund af panserdørens overdrevne vægt. Et besætningsmedlem, der driver et tagvåben, er ekstremt sårbart.
Den tungeste gantruck brugt af de amerikanske væbnede styrker i Irak var "slagskibet" baseret på den 4-akslede ti-ton M985-lastbil. Denne maskine blev en rigtig "kanonbåd", i den pansrede kasse installeret på lastplatformen blev der monteret op til 6 maskingeværer og automatiske granatkastere.
Oprettelsen og brugen af sådanne "monstre" øgede naturligvis transportkonvojens sikkerhed, men disse maskiner var faktisk "ballast" og var ude af stand til at transportere en nyttelast. Som følge heraf satsede den amerikanske militærkommando på den massive forsyning af fabrikselementer til pansring af førerhuse til tropperne med installationen af et M2NV-maskingeværetårn der.
Officielt, efter 2005, blev alle amerikanske lastgantrucks i krigszonen erstattet af specialiserede MRAP -køretøjer. Som et resultat fulgte de militære kontingenter fra de amerikanske allierede, der var til stede i Irak og Afghanistan, den samme vej.
"Farverevolutionerne" inspireret af USA i Mellemøsten styrtede regionen i kaos og ustabilitet. En række væbnede konflikter fremkaldte en stigning i interessen for gantrucks. Men de blev som regel ikke brugt til at beskytte transportkommunikation, men som et middel til brandstøtte.
Forskellige off-road pickupper er populære som basischassis til installation af våben.
Konflikten i det østlige Ukraine er også blevet et sted for massiv brug af bevæbnede og håndværksmæssige pansrede civile køretøjer.
Det ukrainske militær brugte som regel fabriksfremstillede standardpansrede køretøjer, på samme tid forskellige strafbare "frivillige bataljoner" af ukrainske nationalister, frataget en sådan mulighed, bevæbnet og støbt rustning på alt, hvad der var muligt.
DPR's og LPR's militser halter dog ikke bagud i denne sag. Et illustrerende eksempel er installationen af en defekt BMD-2 i kroppen på en pansret KamAZ.
Afhængig af deres størrelse og våben bruges gantrucks i denne konflikt til brandstøtte, patruljering, rekognoscering, sabotageangreb, ammunitionslevering og såret fjernelse.
Sammenfattende kan vi sige, at gantrak i en nær fremtid ikke vil gå nogen steder fra slagmarken i betragtning af den stadigt stigende transformation af krige fra store sammenstød med brug af alle typer tropper til lokale konflikter. Sådan en ersatz -pansret bil kan bygges i enhver virksomhed, hvor der er svejse- og metalbearbejdningsudstyr. Derudover er der i modsætning til besætningen på pansrede køretøjer, som kræver uddannelse, ingen særlige krav til kvalifikationer for gantruckens besætning: enhver person, der er egnet til militærtjeneste, kan slutte sig til den. Derudover kan reparationen af bilen udføres i et civilt bilværksted, hvilket i høj grad forenkler og reducerer omkostningerne ved opgaven med at levere reservedele og brændstoffer og smøremidler. Sammenlignet med pansrede køretøjer er gantrucks billigere i drift og forbruger mindre brændstof. Bagsiden er den større sårbarhed over for fjendens ild, sammenlignet med pansrede køretøjer og den lave beskyttelse af besætningen, når den detoneres af miner og landminer.
Endnu et indlæg om dette emne:
Gantraki. Del 1
