Tilsyneladende var T-34 og KV-kampvognene de første prøver af sovjetiske pansrede køretøjer, som amerikanerne var i stand til at sætte sig ind i detaljer. Som en del af det allierede forhold blev kampbiler sendt til USA til gennemgang og test i efteråret 1942. Tankene ankom til Aberdeen Proving Ground, Maryland, den 26. november 1942. Deres forsøg begyndte den 29. november 1942 og fortsatte indtil september (T-34 tank) og november 1943 (KV-1 tank).
I det hele taget gjorde sovjetiske kampvogne et positivt indtryk på amerikanske specialister. Men sammen med fordele som enkelhed i designet, "god og let dieselmotor", god rustningsbeskyttelse for den tid, pålidelig bevæbning og brede spor, blev der noteret adskillige ulemper.
Tank T-34 parkeret i Aberdeen
Med en næsten ideel form af T-34 tankskroget med hensyn til projektilmodstand var dens største ulemper ifølge amerikanerne tætheden i kamprummet og det ekstremt mislykkede design af luftfilteret på V-2-motoren. På grund af dårlig luftrensning fejlede tankens motor efter at have overvundet 343 km og kunne ikke repareres. Meget støv blev proppet ind i motoren, og stemplerne og cylindrene blev ødelagt.
Den største ulempe ved skroget blev anerkendt som permeabiliteten af både dets nedre del, når man overvinder vandhindringer, og den øvre del under regn. I kraftig regn strømmede meget vand ind i tanken gennem revnerne, hvilket kunne føre til fejl i elektrisk udstyr og ammunition.
Transmissionerne på begge tanke viste sig at være uden succes Under testene på KV -tanken blev tænderne på alle gear fuldstændig smuldret. Begge motorer har dårlige elektriske startere - laveffekt og upålideligt design.
KV -tank parkeret i Aberdeen
Bevæbningen af de sovjetiske kampvogne blev anset for tilfredsstillende. 76 mm F-34-kanonen hvad angår dens rustningspenetrationskarakteristika svarer til den amerikanske 75 mm tankpistol M3 L / 37, 5. Pistolen var effektiv mod tyske lette og mellemstore tanke (undtagen de seneste ændringer af PzKpfw IV) og generelt opfyldte tidens krav.
Suspensionen på T-34-tanken blev betragtet som dårlig, og amerikanerne havde opgivet Christies suspension som forældet på det tidspunkt. På samme tid blev suspensionen af KB (torsionsstang) tanken anerkendt som vellykket og lovende.
Det blev bemærket, at begge tanke var fremstillet meget groft, bearbejdningen af udstyrsdele og dele, med sjældne undtagelser, var meget dårlig, hvilket påvirkede pålideligheden. Samtidig var KV-tanken lavet af bedre kvalitet i forhold til T-34.
I slutningen af 1943 bad de allierede om at give dem en 57 mm anti-tank kanon ZIS-2 til test.
Det viste sig, at de vigtigste egenskaber ved den sovjetiske pistol er overlegen i forhold til de britiske og amerikanske 57 mm anti-tank kanoner.
Den britiske 6-punders Mk. II-kanon var 100 kg tungere end den sovjetiske kanon med en betydeligt lavere snudehastighed og et lettere projektil. Den amerikanske 57 mm M1-kanon var en modifikation af den britiske 6-punder kanon og var endnu tungere på grund af dens længere tønde. Næsehastigheden for den amerikanske pistol steg lidt, men forblev stadig betydeligt lavere end den sovjetiske. Det sovjetiske våben, sammenlignet med dets modparter, har en meget høj metaludnyttelsesgrad, hvilket angiver dets design perfektion. Derudover er ZIS-2 i modsætning til udenlandske kanoner en duplex-en 76 mm ZIS-3 delingspistol blev produceret på sin vogn. Frigivelsen af to kanoner ved hjælp af en vogn forenklede og reducerede produktionsomkostningerne kraftigt.
Den første sovjetiske jetjager, der faldt i hænderne på amerikanerne, var Yak-23. Efter afbrydelsen af forbindelserne med Sovjetunionen blev det overgivet til USA af den jugoslaviske ledelse i bytte for amerikansk militær bistand. I Jugoslavien blev denne jagerfly kapret fra Rumænien af en afhopperspilot.
Yak-23 om forsøg i USA
Amerikanerne vurderede jet Yak lavt. Efter test, der fandt sted i slutningen af 1953, blev det erkendt, at flyet - som klart forældet - var af ringe interesse. Det indbyggede udstyr var primitivt efter amerikanske standarder. Med en hastighed på mere end 600 km / t mistede flyet sporstabilitet, og derfor blev en hastighedsgrænse sat til M = 0, 8. Fordelene ved flyet omfattede startegenskaber, gode accelerationsegenskaber og høj hastighed på klatre.
På det tidspunkt var Yak-23 ikke længere den sidste præstation for den sovjetiske flyindustri, og det vidste amerikanerne.
Næste gang havde de tidligere allierede en chance for at lære sovjetiske våben tæt at kende under den væbnede konflikt på den koreanske halvø. Sovjetiske mellemtanke T-34-85, som blev brugt af nordkoreanerne i stor skala i den indledende fase af krigen, chokerede det amerikanske og sydkoreanske infanteri.
Ikke desto mindre takket være den fuldstændige dominans af luftfarten i "FN -styrkerne" i den indledende fase af krigen og ikke altid korrekt brug af kampvogne fra nordkoreanerne, lykkedes det amerikanerne hurtigt at udligne situationen ved fronten. Den meget dårlige uddannelse af nordkoreanske tankbesætninger spillede også en rolle.
Flere fangede servicable T-34-85'er blev testet af amerikanske specialister. Under testene viste det sig, at dette ikke var den samme tank som i 1942. Maskinens pålidelighed og byggekvalitet er forbedret betydeligt. En række innovationer er dukket op, der forbedrer kamp- og operationelle egenskaber. Vigtigst af alt fik tanken et nyt, mere rummeligt og bedre beskyttet tårn med en kraftig 85 mm pistol.
Ved at sammenligne T-34-85 med M4A1E4 Sherman-tanken kom amerikanerne til den konklusion, at begge kampvogns kanoner lige så vellykket kan trænge ind i modstanderens frontal rustning. T-34-85 var i undertal af sin fjende i massen af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil, som gjorde det muligt mere effektivt at støtte sit infanteri og kæmpe mod markbefæstninger.
Med omtrent samme rustning som T-34-85 overgik Sherman det i nøjagtighed og ildhastighed. Men den største fordel ved de amerikanske besætninger i forhold til de koreanske og kinesiske tankskibe var det højere uddannelsesniveau.
Ud over kampvogne fik amerikanerne en masse andre sovjetfremstillede våben som trofæer. Amerikanske soldater satte stor pris på de sovjetiske maskinpistoler PPSh-41 og PPS-43, snigskytteriffler, lette maskingeværer DP-27, SG-43 tungkaliber DShK, 120 mm mørtel, 76 mm ZIS-3 og 122 mm kanoner haubits M-30.
Af interesse er sagerne om brug af fangede GAZ-51 lastbiler. Amerikanerne, der fangede den i Korea, lavede "gantrucks" og endda autocarts på sin base.
GAZ-51N, fanget af amerikanerne og forvandlet til en jernbanevogn
En anden ubehagelig overraskelse for amerikanerne var den sovjetiske MiG-15 jetjager. Det var ham, der blev "snublesten" på den amerikanske luftfarts vej til luftoverherredømme i Koreas himmel.
MiG-15-jagerflyet under Koreakrigen var den største fjende af den amerikanske F-86 Sabre
De amerikanske piloter betragtede selv jetflyet MiG, med korrekt pilotuddannelse, meget formidable modstandere og kaldte det "den røde kejser". MiG-15 og F-86 havde omtrent de samme flyveegenskaber. Den sovjetiske jagerfly havde en fordel i lodret manøvredygtighed og bevæbningskraft, ringere end sablen inden for luftfart og vandret manøvredygtighed.
Under Koreakrigen forsøgte USA gentagne gange at beslaglægge en brugbar MiG-15 til revision og annoncerede i april 1953 en belønning på $ 100.000 til piloten, der ville stille dette fly til rådighed for det amerikanske luftvåben. Først efter fjendtlighedernes afslutning, i september 1953, kaprede den nordkoreanske pilot No Geumseok MiG-15 til Sydkorea.
Flyet blev fløjet til USA og testet af den anerkendte amerikanske testpilot Chuck Yeager. Flyet er i øjeblikket i National Air Force Museum placeret på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio.
Tidligere nordkoreansk MiG-15 på USAF Museum
I begyndelsen af 60'erne begyndte Sovjetunionen at foretage store leverancer af det mest moderne militære udstyr og våben på det tidspunkt til arabiske lande i en permanent krigstilstand med Israel.
Araberne til gengæld forsynede regelmæssigt den "potentielle fjende" med prøver af denne teknik.
Som et resultat af en israelsk efterretningsoperation kaprede det irakiske luftvåbnets kaptajn Monir Radfa den sidste MiG-21 F-13 frontlinjeflytter til Israel den 16. august 1966. Efter at israelske piloter fløj det i cirka 100 timer under testflyvninger, blev flyet fløjet til USA.
Testflyvninger på MiG-21 i USA begyndte i februar 1968 i en atmosfære af ekstrem hemmeligholdelse på Groom Lake flybase.
Snart modtog amerikanerne fra Israel et par MiG-17F-krigere, der den 12. august 1968 på grund af en "navigationsfejl" landede på den israelske Betset flyveplads.
Testene af MiG-17F på det tidspunkt for amerikanerne var endnu mere relevante end den mere moderne MiG-21. Med tiden faldt de sammen med eskalering af fjendtlighederne i Vietnam, hvor MiG-17F på det tidspunkt var hovedfjenden i luften.
Under "seks-dages krigen" i 1967, på Sinai-halvøen alene, kastede egypterne 291 T-54 kampvogne, 82-T-55, 251-T-34, 72 tunge IS-3M kampvogne, 29 amfibiske PT-76 kampvogne og 51 selvkørende artilleri-mount SU-100, et betydeligt antal andre pansrede køretøjer og artilleri.
Transport af fanget udstyr på jernbaneplatforme. ZIL-157 er tydeligt synlig i forgrunden.
Meget af denne teknik er blevet repareret og tilpasset israelske standarder og efterfølgende brugt af IDF.
Under den israelske offensiv blev MiG-21-krigere og Su-7B-jagerbomber fanget på egyptiske flyvepladser.
Under "Yom Kippur-krigen" i 1973 udgjorde Israels trofæer i alt omkring 550 T-54/55/62 for at blive restaureret. Efterfølgende blev disse tanke moderniseret og udstyret med britiske 105 mm L7-kanoner og var i tjeneste i Israel i lang tid. Til reparation og vedligeholdelse blev reservedele fjernet fra fangede køretøjer, dels produceret i Israel, dels indkøbt i Finland.
"Tiran-5"-moderniseret T-55
På grundlag af chassiset og skroget i T-54/55 tanken med tårnet fjernet i 1987 blev Akhzarit pansrede mandskabsvogn oprettet.
BTR "Akhzarit"
Maskinens sikkerhed i forhold til basisprøven er steget betydeligt. Rustningens beskyttelse af skroget er yderligere forstærket med perforerede stålplader med kulfiber, og der er også installeret et sæt reaktive rustninger.
Ud over pansrede køretøjer blev sovjetfremstillede radar- og luftforsvarssystemer israelernes trofæer, hvilket var meget mere følsomt.
Optaget radar P-12, i baggrunden TZM SAM S-125 med SAM
Naturligvis havde USA, som den vigtigste allierede i staten Israel, mulighed for i detaljer at stifte bekendtskab med alle prøver af sovjetisk udstyr og interessevåben.
I midten af 1972 blev den 57. Fighter Wing, også kendt som Aggressors, dannet på Nellis Air Force Base i USA. Snart blev sammensætningen af denne enhed genopfyldt med MiG'er modtaget fra Indonesien, hvor en ny regering kom til magten, hvilket indskrænkede de venlige forbindelser til Sovjetunionen.
Alle indonesiske MiG'er var uegnede til flyvning, og amerikanske ingeniører måtte deltage i "kannibalisme" og samlede fra flere maskiner en egnet til flyvning. I 1972-1973 var det muligt at bringe en MiG-17PF, to MiG-17F og to MiG-21F-13 til flyvetilstand.
Driften af MiG-17F i det amerikanske luftvåben fortsatte indtil 1982, den eks-indonesiske MiG-21F-13 fløj indtil 1987. De blev erstattet af F-7B-krigere købt fra Kina gennem et frontfirma, som igen var en klon af den sovjetiske MiG-21.
Efter at Anwar Sadat kom til magten og indgåelsen af Camp David -aftalen i Egypten, skete der en ændring i politisk orientering. Stedet for den vigtigste allierede blev overtaget af USA. Til gengæld for levering af våben fik amerikanerne mulighed for at studere alt det militære udstyr, der blev leveret fra Sovjetunionen.
Desuden blev seksten MiG-21MF, to MiG-21U, to Su-20, seks MiG-23MS, seks MiG-23BN og to Mi-8 helikoptere sendt til USA.
MiG-23 var af særlig interesse for amerikanerne. Under testflyvninger og træningskamp gik flere 23 tabt.
Hvilket dog ikke er overraskende, denne maskine blev betragtet som meget "streng" og "lunefuld" i det sovjetiske luftvåben. MiG-23 krævede en respektfuld tilgang, tilgav ikke fejl og en overfladisk holdning i processen med at forberede sig på flyvninger.
Den 6. september 1976 landede en MiG-25P jager-interceptor i Hakodate-lufthavnen (øen Hokkaido) som følge af forræderi af seniorløjtnanten for det sovjetiske luftvåben Viktor Belenko.
Efterfølgende udsendte de japanske myndigheder en officiel meddelelse om, at Belenko havde ansøgt om politisk asyl. Den 9. september blev han taget til USA.
Den første inspektion af flyet blev udført i Hakodate, men det var klart, at det ikke ville være muligt at undersøge MiG-25 i detaljer i en civil lufthavn. Det blev besluttet at transportere flyet til Hyakari militære flybase, der ligger 80 km fra Tokyo. Til dette blev den amerikanske tungtransport C-5A brugt. Vingerne, kølene, halen blev fjernet fra flyet, motorerne blev fjernet.
Natten til den 24. september, under ledsagelse af 14 Phantoms and Starfighters fra de japanske selvforsvarsstyrker, fløj Galaxy med en værdifuld last fra en civil flyveplads til en militær.
Flyet blev adskilt, udsat for detaljeret undersøgelse af japanske og amerikanske specialister, og vendte tilbage til Sovjetunionen den 15. november 1976.
To måneders undersøgelse af flyet viste, hvor meget Vesten tog fejl i vurderingen af dets evner, tekniske egenskaber og designfunktioner. Næsten alle eksperter var enige om, at MiG-25 er den mest avancerede interceptor jagerfly i verden. De karakteristiske træk er designens enkelhed, dets styrke, pålidelighed, lette vedligeholdelse og tilgængeligheden af at styre flyet til mellemliggende piloter.
På trods af at andelen af titaniumdele i flydesignet ikke var stor (i Vesten troede man, at flyet helt var bygget af titanlegeringer), dets egenskaber var ret høje. Radar MiG-25P, fremstillet på forældet, ifølge amerikanske "eksperter" vakuumrør, havde fremragende egenskaber.
Selvom flyets elektroniske udstyr blev betragtet som temmelig primitivt, blev det samtidig bemærket, at det var fremstillet på et godt funktionsniveau, i hvert fald ikke ringere end de bedste vestlige systemer, der blev udviklet på samme tid som MiG-25-udstyret.
Sovjetunionen led betydelige moralske og økonomiske tab som følge af kapringen af et fly til Japan. I løbet af de næste to år var det nødvendigt at modernisere det elektroniske udstyr på alle MiG-25-fly. Disse ændringer var imidlertid allerede planlagt tidligere, Belenkos forræderi fremskyndede dem kun. På alle luftvåbnets fly blev der foretaget ændringer i "statsidentifikationssystemet". Kapringen af MiG-25 var ikke den første og ikke den sidste sag, da MiG'er fløj afsted på ordre fra piloter, der piloterede dem til en potentiel fjende. Men en sovjetisk pilot kaprede et fly for første gang.
Historien om MiG-25 i USA sluttede ikke der. Dette fly, der var i stand til at flyve på "supersonisk" i lang tid, var stadig af stor interesse for de amerikanske specialtjenester. Desuden fløj irakisk rekognoseringsfly MiG-25RB i 90'erne gentagne gange ustraffet over Jordan og Saudi-Arabien. De amerikanske F-15 og F-16 jagere kunne ikke blande sig i disse flyvninger.
Under invasionen af Irak i juli 2003 fandt amerikanerne flere MiG-25RB og MiG-25RBSh dækket af sand på den irakiske flybase Al-Takkadum.
Mindst en MiG-25 blev leveret til den amerikanske Wright-Patterson flybase. Efter at være blevet undersøgt blev flyet overført til United States Air Force Museum i Dayton.
