Historien om en elementær fejl i kommandoen, som truede med spild af ressourcer og næsten kostede mange piloter livet. En historie om manglende huller og et mysterium, der betyder mere end det indlysende. Skjult mening? Snarere en typisk vildfarelse iboende i menneskelig ufuldkommenhed.
Teknisk reference
Massen af rustningsplader i de senere ændringer af "fæstningerne" nåede 900 kg. På lettere køretøjer blev der også brugt beskyttelse, som løbende blev styrket med eskalering af fjendtligheder.
Flypanser var ikke designet til direkte slag fra skaller. Dens opgave er at dække flyets vitale komponenter fra en sværm af vragrester, der genereres ved fjernt detonering af luftfartsammunition. Og også fra ilden af små kaliber flykanoner og jagermaskingeværer.
Udover booking af cockpittet, hovedkomponenter og samlinger blev der brugt andre effektive foranstaltninger til at lokalisere skader og evnen til at fortsætte flyvningen, hvis der blev modtaget skade. Multi-motor ordning, dobbeltarbejde af vitale systemer (ledninger, kontrolstænger), beskyttelse af brændstoftanke og tryk på deres frie volumen med nitrogen eller motorudstødningsgasser. Nogen gik endnu længere og installerede en stål "ski" inde i flykroppen for at redde piloten under en hård landing.
De stærkeste overlevede i kamp. Flybeskyttelseskoncepter udviklede sig kontinuerligt under hele krigen. Og designerne stod over for spørgsmålet - på grundlag af de tilgængelige data til at forudse og forudsige de mest effektive måder at løse problemet på.
_
Manhattan, 118th Street, Morningside Heights. Placeringen af Center for Statistisk Forskning til løsning af militære problemer. Forkortet - SRG.
Blandt personalet i centret var de bedste matematikere i den æra: Nobert Wiener, Leonard Savage, den fremtidige nobelpristager M. Friedman.
De talte alt. De mest fordelagtige våbenkombinationer. Bombemetoder. Ammunitionsprøveudtagningsordninger (når det med den mindste indsats er muligt at kontrollere et tilstrækkeligt antal til at konkludere, at standarderne for et bestemt parti skaller er opfyldt).
En gruppe forskere under ledelse af Abraham Wald fik til opgave at analysere skaden og finde den optimale bookingordning. Hvilke dele af flyet har mest brug for beskyttelse?
Som emne for et "fjendtligt land" havde Wald formelt ikke adgang til klassificerede dokumenter. Kollegaer spøgte med, at "specialofficererne" straks skulle snuppe de rapporter, han havde udarbejdet, fra hans hænder, så han ikke havde tid til at læse dem.
Arbejdsgruppen for statistikere blev præsenteret for omfattende materiale om fly, der vendte tilbage fra missionen, hvis fly og flykroge lignede schweizisk ost. Baseret på resultaterne af skadesanalysen blev der udarbejdet diagrammer, der angav de mest sårbare punkter.
Det største antal slag fandt sted langs vingeflyene, i området med den haleforsvarsinstallation og på undersiden af flykroppen.
Problemet blev løst med succes. Kommandoens embedsmænd så muligheden for at øge flyets overlevelsesevne ved at styrke beskyttelsen i de fundne sårbarheder.
Den eneste, der udtrykte tvivl, var Abraham Wald. Han undersøgte billederne, men så ingen mærker efter slag i motorerne og cockpittet. Ifølge den ungarske matematiker kan dette betyde følgende.
Eller fragmenterne er særligt selektive i valget af mål, de falder overalt, undtagen cockpit og motorer.
Den anden forklaring er, at fly med et dødt mandskab og en beskadiget motor som regel ikke vendte tilbage fra en mission. Der var ikke noget at fotografere.
Ligesom størstedelen af patienterne på militære hospitaler er såret i lemmerne. Men det betyder ikke, at kuglerne ikke rammer hovedet. Dette er bevis på, at de såret i hovedet som regel dør på stedet.
Derfor er det en fejl at kun drage konklusioner på grundlag af returnerede fly.
De riflede fly og flykroppen har ikke brug for yderligere beskyttelsesforanstaltninger. De præsenterede fakta indikerer, at deres styrke er tilstrækkelig til at fortsætte flyvningen, selv med omfattende skader på huden og kraftsæt.
Alle tilgængelige reserver bør bruges på at beskytte kritiske kritiske noder, hvis skader uundgåeligt vil føre til katastrofe.
_
Hvorfor var Abraham Wald i stand til at se noget, som alle luftvåbnets officerer med et sæt faglig viden og forståelse for lovene om luftkamp ikke så på nært hold? Som nævnt ovenfor skyldtes dette ufuldkommenheden i menneskelig tænkning. Overgroet med et sæt stereotyper er vi ikke længere i stand til at se sandheden i al sin enkelhed og skønhed. Den eneste, der var i stand til at stille det rigtige spørgsmål og få det rigtige svar, var en matematiker, der var vant til at se på tingene fra et analytisk synspunkt.
Hvad angår selve problemet med mystisk forsvundne huller, er dette fænomen blevet kendt som "overlevelsesbias". Og det findes ikke kun i krig, men i næsten enhver situation.
Det er kun baseret på udarbejdelse af love, råd og instruktioner på grundlag af vellykkede eksempler. Ufuldstændige - ind i ovnen. Al reklame er baseret på dette, enhver kost, lotterier og bylegender. Historier om hvordan delfiner skubber druknede mennesker til kysten (de, der blev skubbet fra kysten, kunne trods alt ikke dele deres oplevelse). Og så videre, så videre.
Der er så mange succesrige mennesker i denne hal! (Og hvor mange mislykkedes.)
Historierne om Bill Gates, der droppede ud af skolen og opnåede succes, tjener som et eksempel for de i forvejen ikke særlig læsefærdige og ikke ambitiøse til vidensofre ved eksamen.
Hvad angår artikelens titelemne, er en elementær, indlysende og nu simpel fejl begået af de ansvarlige embedsmænd fra luftvåbnet en indikator for særegenhederne ved menneskelig tænkning. Vi er alle ufuldkomne, intet kan gøres ved det. Og det er godt, at der i den situation i det mindste var nogen, der tvivlede på den generelt accepterede synstrøm, grublede over de fakta, der var uden opmærksomhed og kunne påpege en fejl.
