Den nye F-35's skandaløse ry er ikke ringere end dens berømte forfædre: den skæve Starfighter og Convair B-58 superbomber med det selvforklarende navn Hustler. Blandt de frygtelige forbrydelser, som F-35 beskylder for, er der svage flyveegenskaber, en utrolig høj pris (som et stykke guld af samme masse), uendelige problemer med udstyr og elektronisk påfyldning …
Kritikere og ondskabsfulde kritikere af JSF-projektet nævner typiske fejl og fejl, der er uundgåelige under "indbrud" og drift af en ny maskine som argumenter, men af en eller anden grund ignorerer de den virkelige ulempe ved JSF. Den vingede maskine var forud for sin tid! Og hun gjorde det på den værst tænkelige måde: Mange af de annoncerede teknologier er endnu ikke gået ud over de videnskabelige laboratorier - mens flyene allerede er massivt stemplet på et anlæg i Fort Worth (Texas).
De fleste af de lovende F-35-systemer (radarer med AFAR, optokoblere, elementer i stealth-teknologi) kunne med succes integreres i designet af 4+ generations fly. Eksempler fra det virkelige liv: F-15SE Silent Eagle og F / A-18 Silent Hornet. Et par flere anstrengelser fra designerne, og de kunne være lige store i kampmuligheder som F-35.
Hvorfor var det nødvendigt at udføre dyrt F & U for at skabe en ny platform, hvis F-35 i sine præstationsegenskaber næppe er bedre end sine forfædre? Hvorfor blev asymmetriske tilgange ikke overvejet - såsom den svenske SAAB J -39 Gripen? I stedet for den berygtede "stealth" prioriterer svenskerne parameteren "survivability" - et kompleks af midler til at opdage og opsætte aktiv jamming, som ifølge svenskerne tillader Gripen at operere trygt i fjendens luftforsvarszone.
Amerikanerne tog den mest oplagte og dyre vej og besluttede at bygge et nyt yubersplan og overraske verden med det. De havde penge og teknologi. Og det lykkedes. I dag er F-35 stealth jagerbomber det mest avancerede og modne fly i sin klasse, både hvad angår teknologi og kampmuligheder.
Elleve lande rundt om i verden (Storbritannien, Canada, Norge, Israel osv.) Har allerede valgt F-35 som en lovende jagerfly til at opgradere deres luftvåben. Resultatet af aggressiv reklame og direkte tvang af allierede til at købe amerikansk militært udstyr. Men var der noget at vælge imellem? Hvilken af de moderne multirollejagere kunne konkurrere med F-35-med lige store omkostninger og samme kampmuligheder? Svaret er … en dum scene!
Skandaler, intriger, undersøgelser …
1. Lodrette løb
Af de tre ændringer af F-35 er kun en (F-35B) et VTOL-fly. Specifikke jagerfly fra Marine Corps, designet til at operere fra fremadrettede flyvepladser. Både strukturelt og hensigtsmæssigt er det en helt anden maskine, endda udadtil forskellig fra "basen" F-35A. Enighed i detaljer: 81% med F-35A og kun 62% med dæk F-35C.
F-35A og F-35B. Alvorlige forskelle er synlige selv for det blotte øje
F-35B blev bestilt i en begrænset serie på 500 fly (15% af det planlagte antal F-35'er). Hoveddelen af JSF-programmet består af F-35A-krigere, hvis start- og landingskarakteristika ikke adskiller sig fra andre kampfly. Derfor viser følgende myte sig at være uholdbar.
2. I hjertet af "Lightning" er sovjetiske Yak-141
Hvordan kan et VTOL-fly fra midten af 80'erne og en moderne femte generations jagerfly være ens? Kun fordi begge fly er tungere end luft. Målet med JSF-programmet (stealth multipurpose jagerbomber) er langt fra emnet for VTOL-fly. F-35B "vertikal" er kun en sidelinje af programmet og ligner ikke meget resten af Lightning-familien.
Yak-141
Om ligheden med Yak. F-35B bruger et andet design med en liftventilator (i stedet for to lift jetmotorer på Yak-141). Begge krigere har kun lignende konturer af akterbenet og hovedmotorens afbøjede dyse - det er det, der forvirrer tankerne hos unge konspirationsteoretikere. På samme tid dikteres F-35's lodrette hale med to skrå køl ikke af behovet for lodret start, men af kravene til stealth-teknologi.
3. Et alsidigt fly er dårligt
Alsidighed? Maksimum er forening af enheder og dele inden for en familie af kampfly (base, dæk og "lodret").
Hvis der med "alsidighed" menes krigerees evne til at udføre strejkeopgaver, så kender historien mange vellykkede eksempler på multifunktionsfly-F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Vanvittig kraften i jetmotorer gør underværker-kampbelastningen for moderne krigere er flere gange højere end belastningen for den fire-motorede "Flying Fortress" (med samme startvægt på ~ 30 tons). Tag bundter af bomber og en container med observationsudstyr under din vinge - og enhver af Raphales og Sushki vil blive til en dødelig bombefly. F-35 var ingen undtagelse.
Eurofighter Typhoon
4. Udskiftning af angrebsfly
F-35 familien vil erstatte alle fjerde generations multirole jagerfly-F-16, F-15E, F / A-18, AV-8 Harrier-II lodret og endda A-10 Thunderbolt anti-tank angreb fly. Men hvordan kan en supersonisk jagerfly erstatte et subsonisk pansret angrebsfly udstyret med en kraftig 7-tønde kanon?
I stedet for en NURS -salve og kanonsprængninger - en 113 kg SDB -glidebombe eller Mavrik -missil. I stedet for modige flyvninger under ild fra MANPADS og maskingeværer mod luftfartøjer i Basmachi-rammer højpræcisionsvåben fra en uopnåelig højde. For at udrydde "dem, der er utilfredse med demokrati", bruges allerede lette anti-guerilla-angrebsfly (f.eks. "Cessna Kombat Caravan"). Resten af funktionerne i A-10 skal overtages af angrebshelikoptere og droner. Yankees omstrukturerer deres eget luftvåben, fordeler opgaver mellem klasser af kampfly og fjerner forældet og ineffektivt udstyr fra tjenesten.
5. F-35 kører kun gennem himlen til fordel for F-135-motorens dyriske kraft (c)
Maks. Startvægten for F-35A er 30% mere end forgængeren F-16 (29 mod 22 tons), og motoren udvikler 40% mere tryk (13000 kgf uden efterbrænder versus 8000 kgf). På samme tid har F-35A og F-16 en lige kampbelastning (deklareret-ca. 8 tons).
Direkte bevis på den fejlbehæftede aerodynamik og ydeevne ved lynet. Hvad blev den ellers tildelte belastningsreserve brugt på?
F-16I
De interne brændstoftanke i F -35 overstiger 10.000 liter petroleum - det dobbelte af enhver fjerde generations jagerfly. Lynet kræver ikke, at PTB'er udfører de fleste af sine missioner, mens andre krigere er tvunget til at besætte deres hardpoints og derved øge deres RCS, trække og reducere kampbelastning.
F-35 er udstyret med et indbygget syne- og navigationssystem til arbejde "på jorden"-med termiske billedbehandlere, laserafstandsmålere, målsporingssensorer og en missillinje af sigtekorrelator. Alt, hvad konventionelle krigere bærer i overheadcontainere som en del af deres nyttelast.
Endelig er der interne bomberum, S-formede luftindtag og elementer af stealth-teknologi. Som et resultat dukkede tallet 8 tons op i tabellerne. Kun disse er ikke længere suspenderede tanke og PNK, men rigtige bomber og missiler.
6. Svalen flyver
Alle jagere i fjerde-femte generation er tvillinger i deres flyveegenskaber. Minimumsforskellene på 10-20% i værdierne for stigningshastighed, vægt-vægt-forhold og vingebelastning udlignes af flyets position i rummet, kampbelastningen og pilotens kvalifikationer. De eneste undtagelser er eksotiske krigere med motorer med en afbøjet trykvektor, men deres reelle kampkapacitet bestemmes ikke så meget af OVT som af tilstedeværelsen af påhængsmotorer. Enhver bombe eller raket på en ekstern slynge pålægger sine egne alvorlige begrænsninger for aerobatik (overbelastning / termisk opvarmning) og forringer luftfartsselskabets flyveegenskaber.
I luften vil F-35 ikke alene ikke give efter for fjerde generations jagerfly, men skulle have en fordel på grund af de interne våbenbugter, hvor missilerne ikke er bange for termisk opvarmning, og hvor de ikke skaber yderligere modstand under flyvning.
7. Nødsituation
150 bygget F-35'er, 7 års drift, ikke en eneste jagerfly tabt i flyulykker. Men lyn fungerer under de hårdeste forhold, langt ud over laboratorier og testbænke. De flyver dag og nat. Start og land på skibsdæk. Anvendes til massepilotuddannelse.
I modsætning til rygter og pseudo-ekspertkrav viser JSF et fantastisk pålidelighedsniveau. Lockheed Martin -specialister tester bilen metodisk i alle mulige tilstande og eliminerer de identificerede mangler.
Og hvis det for et par år siden så ud til, at F-35 "tabte slaget", er det nu ved at blive indlysende: et kraftfuldt kampvogn bliver født i udlandet. Pentagon stoppede med at vise interesse for projekter med dyb modernisering af eksisterende krigere og fokuserede fuldstændigt på JSF -programmet. Tendensen blev taget op af de allierede-ordrer på F-35 vokser, mens dens største konkurrenter (projekter F-15SE, F / A-18E / F og F / A-18 International Roadmap) hurtigt mister point og flyver ud af udbud.
