… er det det værd at tage på skibe, der ikke snart vil gå i tjeneste og vil være vanvittigt dyre?
- udtalelse fra præsident F. D. Roosevelt om konstruktionen af store hangarskibe
45.000 tons skib vil være urimeligt stort og ukontrollabelt
-Admiral Chester Nimitz, øverstkommanderende for den amerikanske stillehavsflåde under Anden Verdenskrig
Hvis admiral Nimitz fandt ud af, at hans navn i dag bærer et uhyrligt projekt af et atom-superfly-hangarskib med en forskydning på 100.000 tons, er jeg bange for, at han ville have udtrykt sin mening i en meget mere uhøflig form. Den moderne "Chester W. Nimitz" er en havanomali, en fantastisk "flydende by", der foregiver at være et formidabelt våben.
Et rigtigt våben skabes altid for at løse et specifikt problem og skal begrunde dets eksistens. Men tricket er, at der ikke var nogen begrundelse for at bygge et hangarskib i Nimitz-klasse!
Officielle versioner: "strømprojektion", "beskyttelse af havkommunikation", "kontrol af Hormuzstrædet" - er kun velegnede til den yngre gruppe i børnehaven. Uvildig statistik over militære konflikter i løbet af de sidste 70 år viser, at det er umuligt at "projektere kraft", hvis der ikke er nogen styrke - atom hangarskibe er for svage til at påvirke forløbet af selv en lille lokal krig.
I pulveriseringen af Irak, Libyen eller Jugoslavien anvender USA mere dødelig taktik end et par uheldige Nimitzes med to hundrede transportørbaserede køretøjer, hvis kamppræstationer normalt er lavere end jordbaserede fly.
Resten af nukleare luftfartsselskabers opgaver i forbindelse med "kontrol med havkommunikation" kopieres i dag med enkle, billigere og mere effektive midler - fremskridt inden for luftfart står ikke stille.
Når en jagerbomber er i stand til at flyve fra Storbritannien til Saudi-Arabien på en nat uden mellemliggende landinger, at flyve over Den Engelske Kanal og Vesteuropa som en pil, at hoppe over Middelhavet på et øjeblik, for at forlade Israel, Jordan og Big Nefud -ørkenen under dens vinge for endelig at lande under det hellige mekka's mure - under sådanne forhold elimineres behovet for "flydende flyvepladser" fuldstændigt.
Især hvis livscyklussen for den "flydende flyveplads" anslås til 40 milliarder dollars! (omkostningerne ved at bygge og drive et hangarskib i 50 år, eksklusive omkostninger ved dens vinge. Fly, flybrændstof, ammunition, piloter og udstyr - dette er en særskilt interessant modregning). Og gigantismen og den ekstreme kompleksitet i designet førte til det uundgåelige resultat - 30 ud af 50 år af deres liv tilbragte "Nimitz" i kajen.
Ovenstående sag er selve omplaceringen af F-111 og F-15E eskadriller til de fremadgående flybaser i den arabiske ørken (vinter 1991). Køretøjerne fløj i fuldt kampudstyr med tonsvis af bomber, luft-til-luft-missiler, PTB'er, observations- og navigationscontainere og jammestationer-det amerikanske luftvåben øvede igen langdistancekampopgaver.
Opgaven er forenklet, hvis USA har 865 militærbaser på alle jordens kontinenter - dette er uden at tage hensyn til allierede flyvepladser og potentielle muligheder med indsættelse af fly på tredjelandes område. Hvorfor køre et 100.000 ton stort sted et sted, spilde dens dyrebare ressource, brænde uran-brændstof til brændstof og betale løn til 3.000 sejlere, hvis du i ALLE regioner på Jorden kan finde et dusin førsteklasses flyvepladser med mange kilometer betonbane og bekvem infrastruktur.
Enkel, hurtig, billig, effektiv. Sikker (ulykkesfrekvensen for luftfartøjsbaserede fly er en separat, dyb samtale). Og vigtigst af alt - KRAFTIG. Et eller to tusinde kampfly vil feje enhver fjende væk på deres vej. Atom-super-hangarskibet "Nimitz" med seks dusin transportørbaserede køretøjer lå ikke tæt her-kræfterne er simpelthen uforlignelige.
Hvorfor havde Amerika brug for 10 ubrugelige hangarskibe? Hvad er meningen med eksistensen af "Nimitz"? Hvem finansierer det bevidst tabte projekt? Efter min mening er der kun en forklaring:
Atomflyselskab? Nonsens! Et ubetalt lån kan bruges til at bygge et stjerneskib.
Det sidste hangarskib "Midway"
Admiral Chester Nimitz, der benægtede behovet for at bygge store hangarskibe, havde tidligere tænkt på "Midway" - den største hangarskib i Anden Verdenskrig. Ak, selv 45.000 tons fuld forskydning "Midway" syntes for admiralen som en overdreven luksus - han gik ind for fortsættelsen af opførelsen af 35.000 tons "Essex".
Admiralens tvivl er forståelig - han var bange for at "krydse Rubicon" for at bryde grænsen, der adskiller et normalt krigsskib fra en dum "wunderwafe". Der er en logisk grænse, ud over hvilken den progressive vækst i størrelsen og kompleksiteten af skibets design ikke længere kompenseres af stigningen i dets kampkraft. Systemets effektivitet falder under bundpladen. Som følge heraf ruster superskibet i basen: det er lettere for sejlere at kaste det for anker end at bruge det andre steder.
Efterfølgende begivenheder viste, at den 45.000 tons store Midway netop var den grænse, der ikke skulle have været overskredet. Den optimale størrelse og pris, med et imponerende kamppotentiale.
Hangarskibet "Midway" havde ikke tid til at deltage i fjendtligheder - det kom i tjeneste en uge efter krigens afslutning - 10. september 1945. Dets søsterskib, hangarskibet Franklin D. Roosevelt, blev færdigt i oktober samme år. Det sidste skib i serien, hangarskibet Coral Sea, kom ind i den amerikanske flåde i 1947. Yderligere tre hangarskibe af denne type blev demonteret på lagrene i forbindelse med afslutningen på Anden Verdenskrig.
Den vigtigste forskel mellem den gamle Midway og de moderne Nimitzes og Fords: det veteran hangarskib blev skabt til meget specifikke opgaver!
1943, der lagde grundlaget for hangarskibet "Midway" på Newport News skibsværft … Minder om luftslag om Koralhavet og Midway Atoll er stadig friske, luftfartsselskabsbaserede fly blev badet i deres herligheds stråler. Stempelkæmpernes kampradius oversteg ikke 1000 kilometer, hvilket uundgåeligt krævede tilstedeværelse af et bestemt antal hangarskibe i flåden. Selv de mest vovede science fiction -forfattere anede ikke om den forestående begyndelse af jetflyets æra, og tankning i luften virkede som en mærkelig luftakrobatik. Få mistænkte for mulig eksistens af atomvåben, og kun specialisterne i von Braun -teamet vidste (i det mindste drømte de), hvad et "interkontinentalt ballistisk missil" var.
Fra dette udsigtspunkt var Midways mission klar: Det hurtige og kraftfulde skib ville føre en US Navy -eskadre i kamp; 130 fly i sin luftvinge vil pålideligt dække forbindelsen på åbent hav og om nødvendigt ødelægge alle, der tør nærme sig eskadrillen. Raiding operationer på fjendens kyst, dækker konvojer, hårde søslag med en fjende, der er lige så stærk …
Efter at have testet betydningen af udtrykket "bekæmpelse af skader" på deres egen hud, trak amerikanerne straks de passende konklusioner. Tre pansrede dæk: flygedæk, 87 mm tykt, hangar og 3. dæk - 51 mm tykt stål. Den vandrette rustningsmasse nåede 5700 tons!
Med tanke på hangarskibets "Glories" død i en artillerikamp med tyske slagskibe forsynede amerikanerne "Midway" med et lodret rustningsbælte - 19 centimeter massivt metal! Der var et tårn, beskyttet af 165 mm rustningsplader, alle vigtige kabler var indeholdt i rørledninger med tykke 102 mm vægge.
Forsvarsbevæbning (første version):
- 18 luftværnskanoner af 127 mm kaliber;
- 20 "firdoble" maskingeværer "Bofors" kaliber 40 mm, - 28 automatiske luftværnspistoler "Oerlikon" kaliber 20 mm.
Den maksimale hastighed er 33 knob (≈60 km / t!). Den fulde brændstofforsyning (10.000 tons olie) gav en krydstogt på 20.000 miles ved en marsjfart på 15 knob. - i teorien kunne "Midway" gå rundt om hele kloden uden at tanke op.
Skibets standardfortrængning er 47.000 tons (dybgang). Ved afslutningen af servicen steg den samlede forskydning af Midway til 60-70 tusinde tons.
Et seriøst skib til seriøse opgaver. Ingen tør grine af hangarskibet "Midway" og kalde det "et middel til krigen med papuanerne"!
Virkeligheden viste sig at være nedslående: en alvorlig krig til søs var ikke længere forudset, og hangarskibet var for svagt til strejkeoperationer på terrænmål - som følge heraf deltog ingen af mellemvejene i Koreakrigen (hvor alt, som sædvanlig, blev besluttet af den landbaserede luftfart).
I midten af 50'erne blev det klart, at stemplens luftfarts alder var slut, stigningen i jetflys størrelse, masse og landingshastigheder krævede yderligere foranstaltninger for at sikre en effektiv drift af den flyselskabsbaserede vinge-den Midway gennemgik en global modernisering med installation af et kantet flygedæk, nye flylifte, aerofinishere, dampkatapulter; det tunge rustningsbælte blev fjernet, skibenes "elektroniske påfyldning" undergik en opdatering, luftfartøjsartilleri tønder forsvandt efter hinanden-i en raketvåbens tidsalder syntes fem tommer luftværnskanoner forældede aflytningsprodukter, desuden var hangarskib gik altid i en tæt ring af escortcruisere.
I øvrigt gennemgik "Midway" adskillige opgraderinger i hele dets levetid: I 1980'erne blev skibet svejset fra hver side 183 meter boule; på omtrent samme tid var "Midway" udstyret med moderne selvforsvarssystemer: to luftforsvarssystemer "SeaSparrow" og to luftværnskanoner "Falanx".
På trods af alle de vendinger, der skete i Midway -hangarskibenes skæbne, blev de kendetegnet ved en vigtig kvalitet - de var relativt enkle og derfor billige (hvor billige et hangarskib kan være).
Midway var 1,5 gange mindre end Nimitz - derfor havde den brug for et meget lavere kraftværk; der var ingen atomreaktorer om bord, der var kun to dampkatapulter (på Nimitz - 4), tre flylifte (på Nimitz -4), besætningsstørrelsen oversteg ikke 4 tusind mennesker (mod mere end 5, 5 tusind for "Nimitz"). Disse omstændigheder burde have påvirket omkostningerne ved drift af "Midway" på den mest positive måde.
På samme tid udførte hangarskibet "Midway" succesfulde opgaver på niveau med de nyeste "Nimitz", "Kitty Hawks" og "Forrestals"!
Phantoms, E-2 Hawkeye early warning-fly, EA-6B Prowler elektroniske krigsfly, transportfly og helikoptere var baseret på Midway-dækket samt på dækkene til atom hangarskibe. I 1980'erne dukkede de moderne F / A-18 Hornet jagerbombere op. Den eneste forskel var i antallet af fly: antallet af Hornets ombord på Midway oversteg sjældent 30-35 enheder.
Imidlertid var forskellen i antallet af fly ikke ligegyldige: Midway og Nimitz var lige så svage til at udføre strejkefunktioner. For at udføre de primære opgaver for luftfartsselskabsbaseret luftfart: kontrol af luftrummet og luftforsvaret for eskadrillen i åbne havområder er det ikke nødvendigt samtidig at hæve halvtreds fly til luften - en eller to kampluftpatruljer (AWACS -fly + dets ledsager af et par krigere) og fire jagere på vagt på dækket. Den nedslidte Midway klarede denne opgave ikke mindre vellykket end super-hangarskibet Nimitz.
Den sidste kampkampagne i Midway fandt sted i vinteren 1991 - skibet deltog i Operation Desert Storm (den gang udførte luftvingerne for seks hangarskibe hele … 17% af kampmissionerne - de resterende 83 % af kampmissioner blev som sædvanlig løst med landbaseret luftfart) …
I 1992 blev hangarskibet fjernet fra den amerikanske flåde, og 12 år senere blev skibet fortøjet ved en mole i San Diego (Californien) med det formål at blive et flådemuseum.
