Efter afslutningen på første verdenskrig fik England stor erfaring med oprettelse og brug af kampvogne. Brugen af kun tunge angrebstanke viste sig at være utilstrækkelig til effektivt at undertrykke fjenden. Behovet opstod for lette manøvrerbare kampvogne til støtte for infanteriet på slagmarken, hvis effektivitet blev bekræftet af FT-17 lette franske kampvogne. Ifølge deres formål opdelte militæret kampvognene i lette, mellemstore og tunge og udviklede taktiske og tekniske krav til dem, i overensstemmelse med hvilken udviklingen af tre klasser af køretøjer begyndte.
Tunge tanke Mk. VII og Mk. VIII
På trods af de ikke helt tilfredsstillende egenskaber med hensyn til beboelighed og mobilitet af "diamantformede" tanke i familien Mk1-Mk5 blev udviklingen af en serie af disse tanke fortsat. I slutningen af 1918 blev der fremstillet et parti Mk. VII -tanke, som adskilte sig fra deres forgængere ved tilstedeværelsen af en hydraulisk transmission, hvilket gav jævn kontrol af tankens bevægelse og rotation. På grund af dette blev førerens arbejde betydeligt forenklet; i stedet for håndtag kontrollerede han bilen ved hjælp af rattet.
Tanken vejede 37 tons, besætningen var 8 personer, den var udstyret med to 57 mm kanoner og fem maskingeværer. Motoren "Ricardo" med en kapacitet på 150 hk blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 6, 8 km / t og en effektreserve på 80 km. På grund af den store vægt var det specifikke marktryk 1,1 kg / kvm. se. Kun et lille parti tanke blev fremstillet, og det blev ikke accepteret til service.
Den sidste i serien af "diamantformede" tanke var Mk. VIII, som blev testet i 1919. Tanken vejede (37-44) tons, besætningen var 10-12 personer, var bevæbnet med to 57 mm kanoner og op til syv maskingeværer.
Tankens design var nittet med to sponsoner langs siderne, hvor kanonerne blev installeret. På taget af skroget var der et kamptårn, hvor to maskingeværer blev installeret i et kugleleje, der var også to maskingeværer på hver side og et i de forreste og bageste rum. Tykkelsen af tankens rustning var 6-16 mm.
Elrummet var placeret på bagsiden og blev isoleret fra det bemandede rum. Alle besætningsmedlemmer, undtagen mekanikeren, befandt sig i kamprummet og var på grund af tryksystemet til fjernelse af røg og dampe under mere komfortable forhold end i tankene i den foregående generation. Tanken var udstyret med en 343 hk motor, der gav en motorvejshastighed på 10,5 km / t og en cruising -rækkevidde på 80 km.
Et parti på 100 Mk. VIII tanke blev fremstillet i fællesskab med USA, hvor denne tank blev taget i brug, var den amerikanske hærs største tunge tank og var i drift indtil 1932.
Tung tank A1E1 "Independen"
I begyndelsen af 20'erne mistede diamantformede kampvogne klart militærets tillid på grund af påstande om deres fremkommelighed, dårlig manøvredygtighed ved brand på grund af anbringelse af våben i sponsoner, hvilket begrænsede sektorer for ild og utilfredsstillende levevilkår. Det blev klart, at tiden for disse tanke er væk, og de er en blindgyde. Hæren krævede helt andre køretøjer, manøvredygtige, med stærk kanonbevæbning og mere kraftfuld rustning, der var i stand til at yde beskyttelse mod de anti-tank kanoner, der dukkede op.
Layoutet på A1E1-tanken var fundamentalt forskelligt fra de "diamantformede" tanke, baseret på det klassiske layout med det frontmonterede besætningsrum og motorens gearrum bagpå. Fem tårne blev installeret på tankens skrog, besætningen på tanken var 8 personer.
Den centrale del af kamprummet var afsat til installation af hovedtårnet med en 47 mm kanon, designet til at bekæmpe kampvogne og artilleri. Tårnet husede tankchefen, skytter og læsser. Til kommandanten blev der tilvejebragt en kommandørs kuppel, forskudt til venstre i forhold til længdeaksen. En kraftig blæser blev installeret til højre, dækket med en pansret hætte.
Foran og bag hovedtårnet var der to maskingeværstårne, hvori der blev installeret et 7,71 mm Vickers -maskingevær, udstyret med et optisk syn.
Maskinpistoltårnene var kuplede og drejede 360 grader, hver af dem havde to visningspladser beskyttet af skudsikkert glas. Den øverste del af tårnet kunne foldes op. Til interaktion mellem besætningen var tanken udstyret med et internt laryngofon kommunikationssystem.
Tanken var udstyret med maksimal bekvemmelighed for mekaniker-førerens arbejde, han sad separat i en særlig afsats i tankskroget og gennem observationstårnet fik han et normalt udsyn til terrænet. Tanken var udstyret med en V-formet luftkølet motor med en kapacitet på 350 hk. og en planetgear, takket være den og servoer, kontrollerede føreren let tanken med håndtag og et rat, som blev brugt under glatte sving. Tankens maksimale hastighed nåede 32 km / t.
Panserbeskyttelse blev differentieret: panden på skroget var 28 mm, siden og agterenden var 13 mm, taget og bunden var 8 mm. Tankens vægt nåede 32,5 tons.
Tankens chassis gentog stort set chassiset i Medium Mk. I -tanken. Hver side havde 8 vejhjul kombineret i par i 4 bogier. Ophængselementer og vejhjul blev beskyttet af aftagelige skærme.
Den første prøve af tanken, som viste sig at være den eneste, blev fremstillet i 1926 og bestod en testcyklus. Det blev forbedret, men konceptet om sådanne enorme tanke var ikke efterspurgt, og arbejdet med det blev stoppet. Nogle af de ideer, der blev implementeret i A1E1, blev senere brugt i andre tanke, herunder den sovjetiske multi-tårn T-35.
Medium Tanks Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II
I midten af 1920'erne, parallelt med udviklingen af tunge tanke, blev Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II udviklet og vedtaget med et roterende tårn med bevæbning. Tankene havde et godt design, men kraftværkets forreste placering komplicerede førerens arbejde og tankens hastighed på 21 km / t tilfredsstilte ikke længere militæret.
[quote] [/quote]
Layoutet på Vickers Medium Mk. I -tanken adskilte sig fra layoutet af tunge tanke, føreren blev placeret foran til højre i det cylindriske pansrede styrehus. Til venstre for chaufføren var kraftværket. Et kamprum med et roterende tårn var placeret bag chaufføren. Til observation blev der brugt slidser. Tankens besætning bestod af fem personer: en chauffør-mekaniker, en kommandør, en læsser og to maskingevær. Besætningen landede gennem sidelugerne i tankskroget og gennem bagdøren.
Tankens skrog havde et "klassisk" design for den tid; rustningsplader 8 mm tykke blev nittet til metalrammen.
Kraftværket var en Armstrong-Siddeley 90 hk luftkølet motor af V-typen. og en mekanisk transmission placeret på bagsiden. Med en tankvægt på 13,2 tons udviklede den en hastighed på 21 km / t og gav en cruising -rækkevidde på 193 km.
Bevæbningen af tanken bestod af en 47 mm kanon med en tønde længde på 50 kaliber, fra et til fire 7,7 mm Hotchkiss maskingeværer installeret i tårnet, samt to 7,7 mm Vickers maskingeværer monteret på siderne af skroget. For at observere terrænet havde kommandanten et panoramaudsigt med periskop.
Tankens undervogn bestod af 10 vejhjul med lille diameter sammenlåst i 5 bogier, to uafhængige ruller, 4 støttevalser, bagdrev og forreste tomgangshjul på hver side. Undervognen var beskyttet af en pansret skærm.
Modifikationer af Vickers Medium Mk II -tanken blev kendetegnet ved strukturelle ændringer i tårnet, tilstedeværelsen af et koaksialt maskingevær med en kanon, rustningsbeskyttelse af chassiset og tilstedeværelsen af en radiostation.
Medium tank Medium Tank Mk. C
I 1925 begyndte udviklingen på en ny medium tank, indekseret Medium Tank Mk. C. Køretøjets layout var "klassisk" med placeringen af kraftværket bag i tanken, kontrolrummet foran og kamprummet i midten i et roterende tårn. En 57 mm kanon blev installeret i tårnet og et maskingevær bag på tårnet, og der blev placeret hver et maskingevær på siderne af tanken. Et kursusmaskingevær blev installeret i skrogets frontplade. Tankens krop var nittet med en rustningstykkelse på 6,5 mm. På frontpladen blev døren til besætningens landing og fremspringet til førerens ben uden held placeret.
Flymotoren Sunbeam Amazon med en effekt på 110 hk blev brugt som kraftværk, med en tankvægt på 11,6 tons nåede den en hastighed på 32 km / t.
Besætningen på tanken var 5 personer.
I 1926 blev tanken testet, men trods en række succesrige designløsninger (klassisk layout, roterende tårn og høj hastighed) blev tanken ikke taget i brug på grund af dårlig sikkerhed. Ikke desto mindre blev kunden til tanken fundet, japanerne købte den og skabte deres egen type 89 medium tank på denne base.
Medium tank Medium Tank Mk. III
Erfaringerne og grundlaget for Medium Tank Mk. C blev brugt i udviklingen af Medium Tank Mk. III med et kanontårn i midten af tanken og to maskingeværetårne på tankens skrog; hvert tårn havde to maskingeværer med en maskingevær. Der var to kommandantens tårne på det centrale tårn. Derefter blev et maskingevær tilbage i maskingeværets tårne, og en kommandørs kuppel blev fjernet.
Den forreste rustning var 14 mm tyk, og siderne var 9 mm tykke.
Kraftværket var en Armstrong-Siddeley V-motor med en effekt på 180 hk, der leverede en hastighed på op til 32 km / t med en tankvægt på 16 tons.
I 1928 blev en forbedret version med en 500 hk Thornycroft RY / 12 dieselmotor, indekseret Medium Tank Mk. III A3, oprettet. På forsøg viste tanken god ydeevne, men på grund af finanskrisens udbrud blev tanken ikke accepteret til service.
På trods af dette blev de progressive ideer om denne tank brugt på andre tanke. Bevæbningssystemet med to maskingevær tårne blev brugt på Vickers Mk. E Type A let tank, på Cruiser Tank Mk. I og den tyske Nb. Fz.
Denne erfaring blev også taget i betragtning i sovjetisk tankbygning, den sovjetiske indkøbskommission i 1930 erhvervede en række prøver af britiske kampvogne, hvor Carden-Loyd Mk. VI var grundlaget for den sovjetiske T-27 tanket, og Vickers Mk. E som grundlag for T-26 let tank., Og ideerne i Medium Tank Mk. III blev brugt til at oprette den sovjetiske T-28 medium tank.
Lette tanke
Efter den ikke helt vellykkede brug af de første tunge kampvogne i kamp, satte militæret sig for at oprette en let "kavaleri" tank. Den første britiske lette tank var Mk. A "Whippet". Efter krigens afslutning blev der oprettet en hel familie af lette kampvogne i England, som fandt anvendelse i den britiske hær og andre landes hære.
Let tank Mk. A "Whippet"
Let tanken Mk. A "Whippet" blev oprettet i slutningen af 1916, masseproduktion blev lanceret først i slutningen af 1917, og i slutningen af krigen i 1918 deltog den i fjendtligheder.
Tanken skulle have et roterende tårn, men der opstod problemer med dens produktion, og tårnet blev forladt og erstattede det med et kasematfrit styrehus bag i tanken. Besætningen på tanken var tre personer. Kommandanten stod i styrehuset til venstre, føreren sad i styrehuset på sædet til højre, og maskingeværet stod bag og betjente den højre eller agterste maskingevær.
Tanken bar fire 7, 7 mm Hotchkiss-maskingeværer, tre var monteret i kuglemontering og en var en reserve. Landing blev foretaget gennem bagdøren.
To 45 hk motorer blev brugt som kraftværk. hver var de foran i skroget, og gearkasserne og drivhjulene var bagud, hvor besætningen og våbnene var placeret.
Skroget blev samlet med nitter og bolte i hjørnerne af plader med rullet rustning med en tykkelse på 5-14 mm. Beskyttelsen af den forreste del af styrehuset blev noget øget ved installation af rustningsplader i konstruktive hældningsvinkler.
Chassiset var med en stiv affjedring, samlet på pansrede stel langs siderne af skroget. Tanken vejede 14 tons, udviklede motorvejshastighed på 12,8 km / t og gav en krydsning på 130 km.
På basis af Mk. A blev der produceret små partier af Mk. A -tanke. B og Mk. C med en 57 mm kanon og tre maskingeværer. Nogle modeller var udstyret med en 150 hk motor. Tanks Mk. A (Mk. B og Mk. C) var i tjeneste hos den britiske hær indtil 1926.
Let tank Vickers Mk. E (Vickers six-ton)
Vickers Mk. E let infanteristøttetank blev udviklet i 1926 og testet i 1928. Der blev produceret 143 kampvogne. Tanken blev udviklet i to versioner:
- Vickers Mk. E type A - version med to tårne af "skyttegraveren", et maskingevær i hvert tårn;
- Vickers Mk. E type B - version med enkelt tårn med kanon og maskingevær.
Strukturelt var alle Mk. E -tanke næsten identiske og havde et fælles layout: transmission foran, kontrolrum og kamprum i midten, motorrum bagi. Besætningen på tanken er 3 personer.
Foran skroget var der en transmission, som optog et ret imponerende rum. Bag det, i midten af skroget, blev der installeret en karakteristisk tårnkasse, som er blevet et særpræg for alle "seks-ton Vickers". Besætningen var placeret inde i kassen, førersædet var i højre side. I det højre tårn var kommandørsædet i venstre for maskingeværet. Standardbevæbningen bestod af to 7, 71 mm Vickers -maskingeværer.
I Type B -modifikationen inkluderede bevæbningen en 47 mm kanon og en 7, 71 mm Vickers maskingevær. Pistolammunitionen bestod af 49 runder af to typer: højeksplosiv fragmentering og rustningspiercing. Et panserbrydende projektil gennemborede en lodret monteret panserplade op til 30 mm tyk i en afstand af 500 meter, og denne tank udgjorde en alvorlig trussel mod andre kampvogne.
Tankens vægt var 7 tons, når skrogets forside var 13 mm, skrogets sider og akter var 10 mm, tårnet var 10 mm, og taget og bunden var 5 mm. En radiostation blev installeret på visse ændringer af Type B -tanken.
En Armstrong-Siddeley "Puma" luftkølet motor på 92 hk blev brugt som kraftværk, som ganske ofte blev overophedet og mislykkedes. Tanken udviklede en hastighed på 37 km / t og gav et forløb på 120 km.
Tankens undervogn var af et meget originalt design, bestod af 8 støttevalser, der var låst parvis i 4 bogier, mens hvert bogi-par havde en enkelt balancer med en ophængning på bladfjedre, 4 understøtningsvalser og en fine-link caterpillar 230 mm bred. Suspensionsordningen viste sig at være meget vellykket og tjente som grundlag for mange andre tanke.
Let tank Vickers Carden-Loyd ("Vickers" fire-ton)
Tanken blev udviklet i 1933 som en "kommerciel" tank, fra 1933 til 1940 blev den udelukkende produceret til eksport. På et nittet skrog med et skråt frontplade blev et enkelt roterende tårn af en cylindrisk eller facetteret struktur installeret, flyttet til venstre side.
Motorrummet var placeret til højre og til venstre bag skillevæggen, kontrolrummet og kamprummet. Transmission og 90 hk motor var placeret til højre i skrogstævnen og gav en tankhastighed på 65 km / t. Førersædet og trafikkontrollerne var placeret til venstre, over førerens hoved var et pansret styrehus med en visningsplads.
Besætningen på tanken er 2 personer. Kamprummet indtog midten og bagsiden af tanken, her var kommandantens sted - skytten. Bevæbningen af tanken er 7, 71 mm Vickers maskingevær. Udsigten fra kommandørsædet blev forsynet gennem hullerne med skudsikkert glas i siderne af tårnet og ved hjælp af et maskingeværsyn.
Tykkelsen på tårnets rustning, panden og siderne af skroget er 9 mm, taget og bunden af skroget er 4 mm. Undervognen er blokeret, på hver side er der to dobbelthjulede balancevogne, ophængt på bladfjedre. Med en vægt på 3, 9 tons kunne tanken nå hastigheder på op til 64 km / t på motorvejen.
Afhængigt af kundens krav var tankene forskellige i design og egenskaber. I 1935 blev et parti T15 -tanke leveret til Belgien. Køretøjerne blev kendetegnet ved et konisk tårn og en belgisk version af bevæbningen, som bestod af et 13, 2 mm Hotchkiss-maskingevær og et luftværns 7, 66 mm FN-Browning-maskingevær.
Let tank Mk. VI
Den sidste model af serien af lette tanke, der blev udviklet i mellemkrigstiden, var Mk. VI -lettanken, der blev oprettet i 1936 på grundlag af erfaringerne med udviklingen af lette tanke MK. I, II, III, IV, V, som ikke blev udbredt i hæren.
Tankens layout var typisk for dengang lette tanke. I den forreste del af skroget, på styrbord side, var der en Meadows ESTL -motor med en effekt på 88 hk. og en mekanisk transmission fra Wilson. På venstre side var førersædet og betjeningselementer. Kamprummet indtog den centrale og agterste del af korpset. Der var pladser til en maskingevær og en køretøjschef. Tårnet var dobbelt, i tårnets akter var der en niche til installation af en radiostation.
På taget af tårnet var der en rund dobbeltbladet luge og en kommandantårn med en visningsindretning og en øvre luge. En stor kaliber 12, 7 mm maskingevær og en 7, 71 mm maskingevær parret med den blev installeret i tårnet. Tanken vejede 5, 3 tons, besætningen var 3 personer.
Skrogets struktur blev nittet og samlet af plader af valset rustningsstål, tykkelsen på skrogets og tårnets frontal rustning var 15 mm, siderne var 12 mm.
Undervognen var af originalt design, på hver side var der to bogier med to vejhjul udstyret med et Horstman -affjedringssystem ("dobbelt saks") og en understøtningsrulle installeret mellem den første og anden rulle.
Drivhjulet var foran, larven var finforbundet 241 mm bred. Tanken udviklede en hastighed på 56 km / t og havde en cruising -rækkevidde på 210 km.
På grundlag af tanken blev der udviklet flere ændringer af lette tanke og militære bæltekøretøjer til forskellige formål, i alt blev der produceret omkring 1300 af disse tanke. Mk. VI var Englands mest massive tank i mellemkrigstiden og dannede rygraden i dens pansrede styrker.
Staten Englands tankflåde før krigen
I mellemkrigstiden blev et program til oprettelse af tunge, mellemstore og lette tanke implementeret i England, men kun visse typer lette tanke blev udbredt. Som et resultat af kølvandet på den store depression blev serieproduktionen af tunge tanke Mk. VIII og A1E1 ikke lanceret i England, og produktionen af mellemstore tanke fra Medium Tanks Mk. I, II, III blev afbrudt. På tærsklen til krigen var der kun lette kampvogne tilbage i hæren (1002 lette kampvogne Mk. VI og 79 mellemstore kampvogne Mellemtanke Mk. I, II).
Før Anden Verdenskrig var England ikke klar til moderne krigsførelse; det udviklede kampvogne til den forrige krig. Af hele generationen af mellemkrigstanke i det europæiske krigsteater under Anden Verdenskrig brugte den britiske hær oprindeligt i begrænset antal kun lette kampvogne Mk. VI, som de hurtigt måtte opgive. Disse kampvogne blev brugt i sekundære "koloniale" operationsteatre mod en svag fjende. Under krigen måtte England udvikle og etablere produktionen af en helt anden klasse maskiner i overensstemmelse med krigens krav.
