Førkrigstidens tjeneste for krydstogtskibet "Novik" var ikke præget af ekstraordinære begivenheder. Efter at have gennemført hele testforløbet ankom "Novik" den 18. maj 1902 til Kronstadt, og om morgenen den 14. september forlod det til Fjernøsten. I løbet af disse fire måneder i Østersøen deltog krydstogteren to gange i festlighederne på Neva (lanceringen af ørnen og prins Suvorov), blev hædret af de kronede personers opmærksomhed - kejser Nicholas II og den græske dronning Olga Konstantinovna og hendes søn gik om bord og bror, gennemgik alle mulige tests og gik igennem bilerne før kampagnen.
Selve kampagnen var heller ikke fyldt med noget enestående, ingen kørte hestene, det ville nok være mere korrekt at sige, at krydstogteren forlod ikke til Fjernøsten, men til Middelhavet, hvor han opholdt sig en del tid, og flyttede først derefter til Port Arthur. Efter at have forladt Kronstadt den 14. september passerede "Novik" kun Kiel -kanalen kun en uge senere og besøgte derefter mange steder: Cadiz, Algeriet, Napoli, Piræus, gik derefter til Poros, hvor han først ankom den 19. november 1902. Der krydstogteren engageret i kamptræning. samt venter på den nye kommandør, Nikolai Ottovich von Essen, ved hvis ankomst han vendte tilbage til Piræus den 5. december samme år. Og først efter at den nyoprettede kommandør præsenterede sig for den græske dronning Olga, den 11. december 1902, N. O. von Essen tog skibet ud på havet og sendte det til Port Said - fra det øjeblik begyndte faktisk overgangen til Fjernøsten, og af en interessant tilfældighed faldt afrejsedagen sammen med fødselsdagen for den nye chef for Novik.
Det er interessant at sammenligne overgangen til Fjernøsten for krydstogteren "Novik" med en lignende kampagne af den pansrede krydstogt "Varyag", der fandt sted bare et år før: sidstnævnte forlod Piræus den 6. december 1901, "Novik" ankom til Port Arthur den 2. april 1903, "Varyag"- 25. februar 1902, og dermed passerede "Novik" 112 dage og "Varyag"- 111 dage. Selvfølgelig er det umuligt at sammenligne skibenes kapacitet baseret på ovenstående tal - de fik ikke til opgave at ankomme til Port Arthur så hurtigt som muligt, og desuden fik de forskellige opgaver, der skulle udføres langs med vej. Så "Varyag" foretog et "krydstogt" til mange havne i Den Persiske Golf for at demonstrere flaget, samt et opkald til Nagasaki, hvilket naturligvis forlængede hans rejse. Det samme skete med "Novik" - for eksempel, efter at have kommet til Aden, var krydstogteren engageret i at inspicere og beskrive bugterne i nærheden af denne havn, og tidligere i Djibouti blev han for at deltage i officielle arrangementer. Men hvis beskrivelserne af Varyag -kampagnen florerer i opførelsen af talrige reparationer af dets kraftværk, så siges der ikke noget af den slags om Novik. Forsinkelserne i Novik var normalt af en anden art: for eksempel ankom skibet til Manila den 9. marts 1903 og forlod det 6 dage senere, den 15. marts, men hele denne tid var Novik engageret i kamptræning. Krydseren opholdt sig i Djibouti i 2 uger, men det skyldtes ikke kun politisk nødvendighed og embedsværk, men også det faktum, at N. I. von Essen ønskede ikke at forlade sin officer, der blev meget syg (der løb blod i halsen), før han blev sendt til Europa på den første damper, der fulgte der.
På samme tid var den tekniske tilstand af Varyag og Novik, da disse skibe ankom Port Arthur, fundamentalt anderledes. Et forsøg på at give "Varyag" fuld fart under overgangen fra Nagasaki til Arthur førte til, at maskinerne raslede med 20, 5 knob, og farten skulle reduceres til 10 knob. Tre dage efter ankomsten til Arthur gik Varyag til søs igen, gennemførte en skydeøvelse, forsøgte at udvikle fuld fart igen: bankning og opvarmning af lejer, brud på flere rør og hastigheden oversteg ikke 20 knob. Resultatet var skibets tilbagetrækning til den væbnede reserve og seriøse reparationer - ak, kun den første i en endeløs række af dem i Port Arthur.
Men med "Novik" var alt helt anderledes: 11 dage efter at han kom til Arthur, gik han til den målte kilometer for at ødelægge afvigelsen, krydstogteren blev øget til 23,6 knob. Det ser ud til at være på baggrund af en leveringshastighed på 25, 08 knob. dette resultat ser slet ikke ud, men vi må ikke glemme, at Novik viste sine 25 knob i en forskydning tæt på det normale, mens det på tests i Port Arthur gik i fuld belastning eller tæt på det. Under accepttestene læssede tyskerne krydstogten, så Novik endda fik en lille trim ved akterbenet: agterpostens dybgang var 4,73 m, stilken - 4,65 m. Men i daglig drift, med en større forskydning, sad den med sin sløjfe. Så under overgangen til Fjernøsten svingede dens dybgang: agter 4, 8-4, 9 m, bue-5-5, 15 m, og i krigsperioden nåede udkastet 4, 95 og 5, 3 m, henholdsvis.
Således kan vi sige, at stigningen i forskydning og trim på foren betydeligt (men ak, det vides ikke i hvilket omfang) påvirkede faldet i skibets hastighed, men mekanismerne syntes at være i perfekt orden. Forfatteren er ikke bekendt med nogen klager over dem i denne periode, og de efterfølgende begivenheder taler for sig selv. Den 23. september udførte krydstogteren progressive tests i fuld fart, derefter trænet med eskadrillen, hvorefter han sammen med Askold tog til Vladivostok og demonstrerede det russiske flag i Mazanpo undervejs. Den 16.-17. Maj bærer "Novik" generaladjutant A. N. Kuropatkin til Posiet Bay, den 26. maj forlod han med "Askold" til Shimonoseki, derefter - til Kobe den 12. - 13. maj - til Nagasaki, hvorefter han vendte tilbage til Port Arthur. Med andre ord tog krydstogten straks aktivt del i Pacific Squadrons liv og tjente med den nøjagtigt som planlagt under konstruktionen.
Måske var den eneste designfejl kroppens vibration, der opstår under det midterste slag, tilsyneladende et sted i intervallet mellem 16 og 18 knob. Men det var let at bekæmpe det - man skulle enten gå hurtigere eller langsommere end et bestemt kritisk interval, hvilket kunne forårsage visse gener, men generelt var det ikke kritisk.
Afslutningen af sammenligningen af "Novik" tekniske tilstand med krydstogtskibet "Varyag" kan man ikke undgå at notere en sådan anekdote. Som du ved, fortsætter tvisterne om, hvorvidt Varyag -styreenhederne blev ødelagt under slaget ved Chemulpo, den dag i dag - vi antog, at det ikke var selve styreenhederne, der blev dræbt eller simpelthen ude af drift (japanerne, efter at have undersøgt krydstogteren efter at have løftet, hævdede de, at alt var i orden med dem), og de drev, der førte fra rattstammen i det konnteringstårn til den centrale stolpe. En sådan skade (kontakter er f.eks. Flyttet væk), efter vores mening, kunne meget vel have fundet sted som følge af et tæt brud på et tungt projektil.
Godt, "Novik" havde ikke brug for noget fjendtligt projektil - under en af træningsskydningerne, udført af ham under overgangen til Fjernøsten, blev skud af buepistolen indsat ved 125 grader. i akter, førte til det faktum, at ledningerne i det elektriske ror -drev, der passerede i det pansrede rør … gik i stykker. Efterfølgende blev denne fejl rettet af besætningen: desværre er der ingen oplysninger om, hvor lang tid det tog.
En anden teknisk gene opstod med krydstogteren den 24. september 1903.i Port Arthur, da "Novik", forankret, under påvirkning af stormvejr lænede sig frem på akterenden af minetransporten "Amur". Skaden var dog så ubetydelig, at den blev repareret med skibsmidler, så skibet den 25. september foretog overgangen til Talienvan-razziaen, og den 26.-28. september”flygtede” til Chemulpo for at se, om der var japanske skibe der.
I det hele taget kan det erklæres, at Novik ved ankomsten til Fjernøsten var fuldt operationel med hensyn til dens tekniske tilstand. Hans kamptræning takket være N. O. von Essen, der trænede besætningen ganske intensivt under overgangen til Port Arthur, var på et helt acceptabelt niveau, hvilket naturligvis kun steg i løbet af yderligere fælles manøvrer med eskadronens skibe. Selvfølgelig havde den tidlige afslutning af kamptræning i forbindelse med den anmeldelse, der blev annonceret af guvernøren og den væbnede reserve, der fulgte efter, en negativ indvirkning på krydserens kampeffektivitet. Men der er ikke den mindste grund til at tro, at da den russisk-japanske krig begyndte, var Noviks kamptræning i det mindste noget ringere end andre skibe i eskadrillen.
Krigens begyndelse - et mineangreb natten til den 27. januar 1904
Som en højhastighedscruiser af 2. rang kunne "Novik" have spillet en væsentlig rolle i at afvise et mineangreb, der fandt sted natten til den 27. januar, men af objektive årsager var det ikke i stand til at gøre det. Som du ved, er officererne på eskadrillen og viceadmiral O. V. Stark var flittigt overbevist om, at der ikke var forventet krig i den nærmeste fremtid, forebyggende foranstaltninger blev kun truffet delvist. "Novik" var måske placeret på det mest mislykkede sted for at afvise et angreb: det var praktisk talt forankret ved indgangen fra den ydre vejstamme til den indre. Således var krydstogteren faktisk indhegnet fra de angribende japanske destroyere af næsten alle skvadronens skibe: som følge heraf hørte mange ikke engang starten på at skyde på Novik. I sine erindringer har løjtnant A. P. Stehr, der var på vagt på det tidspunkt, beskriver begivenhederne den aften som følger:
”Den 26. januar var jeg på vagt fra 12 til 4 om morgenen; ved det første skud beordrede jeg trommeslageren, der var i nærheden af mig, til at slå alarm, for sikkerheds skyld, at kommandanten og betjentene løb forvildet ovenpå og forstod ikke, hvorfor jeg besluttede at lave en lyd om natten. Da han hørte skuddene, beordrede kommandanten at adskille parrene, så da eskadrillechefen gav os et signal, var parrene allerede klar, og vi vejede ned for at forfølge fjenden, men hans spor var væk."
Måske var alt faktisk lidt anderledes i virkeligheden med par: selvfølgelig N. O. von Essen gav straks ordre om deres tilbagetrækning, så snart det blev klart, at eskadronen blev angrebet, og tilsyneladende blev dette startet på krydstogtskibet umiddelbart efter 23.45 den 26. januar, da "vågnen" fandt sted. Men det lykkedes dem at adskille parrene i seks kedler først klokken 01.05, det vil sige lidt mere end en time senere, og på det tidspunkt var viceadmiral O. V. Stark har allerede givet Novik to signaler. Den første af dem blev løftet på flagskibets slagskib klokken 00.10, kommandanten beordrede at avle par, den anden - klokken 00.35: "Det er mere adræt at opdrætte par, svække anker og forfølge fjendtlige destroyere." Som du kan se, var "Novik" kun i stand til at opfylde denne instruktion efter en halv time. Selvfølgelig, og dette var meget hurtigere, end hvis Novik ikke var begyndt at opløse damp med det samme, men ventede på kommandørens ordre, men stadig, da ordren blev modtaget, kunne krydstogteren ikke give et træk. Det var imidlertid "Novik", der var den første, der gik i jagten på fjenden.
Ikke desto mindre vendte krydseren 01.05 efter, og efter 20 minutter blev 4 japanske destroyere set på den. Novik havde ikke den mindste chance for at indhente dem, fordi dampen ikke blev hævet i alle kedler, men stadig N. O. von Essen jagtede efter dem i håb om, at en af destroyerne blev ramt under angrebet og ikke kunne nå fuld fart. Den ene efter den anden blev yderligere 5 kedler sat i drift på krydstogteren, herunder 2 kedler klokken 01.25 og de tre andre på 0200, men stadig klokken 02.35, efter en times jagt, brød de japanske destroyere fra Novik. Der var ingen mening i at forfølge dem yderligere, og von Essen vendte tilbage til eskadrillen, hvortil han vendte tilbage kl. 03.35 uden at forårsage skade på fjenden og uden selv at have gennemgået sådanne skader - kun i to kedler fra deres presserende avl, målebrillerne sprængte. Klokken 05.45 åbnede Pobeda og Diana ild igen og troede på, at de havde gennemgået endnu et angreb af destroyere, men på dette tidspunkt havde japanerne allerede forladt. Ikke desto mindre gik Novik til søs igen og fandt ingen der, vendte tilbage kl. 06.28 tilbage til den ydre vej.
Kæmp den 27. januar 1904
Det generelle forløb i denne kamp er beskrevet af os i artiklen "Slaget om 27. januar 1904 i Port Arthur: Slaget ved tabte muligheder", og vi vil ikke gentage os selv, med undtagelse måske kun af nogle nuancer. Den første, der gik til den russiske eskadrille, var den 3. kampafdeling - krydstogten for kontreadmiral Dev, hvis opgave var at rekognoscere og vurdere den skade, som den russiske eskadrille modtog under et natmineangreb. Desuden skulle "Chitose", "Kasagi", "Takasago" og "Yoshino" med held have båret de russiske skibe syd for Encounter Rock, så H. Togos hovedstyrker kunne afskære dem fra Port Arthur og ødelægge …
Hvad der derefter skete, er ikke helt klart, der er beviser for, at efter at japanerne blev opdaget på de russiske skibe, blev signalet "Cruisers to attack fjenden" hævet på flagskibet, men det er muligvis ikke sket. Det er også muligt, at Novik bad om tilladelse fra eskadrillechefen til at angribe fjenden, men dette er igen ikke korrekt. Det vides kun med sikkerhed, at "Bayan" og "Askold" gik til krydstogteren Deva, men efter et kvarter blev de kaldt tilbage - viceadmiral O. V. Stark besluttede at gå efter dem med hele eskadrillen.
Klokken 08.15 satte "Novik" i gang og fulgte japanerne, idet de var på højre travers af flagskibet "Petropavlovsk" - jagten varede en time, derefter vendte eskadrillen tilbage og ved 10:00 forankrede igen samme sted. Samtidig har O. V. Stark forlod krydstogteren, inklusive "Novik" med eskadrillen og sendte en "Boyar" til rekognoscering, som opdagede fjendens hovedkræfter.
Klokken 10.50 beordrede flagskibet 1. -krydstogtskibene til at redde Boyarin ved et signal, og semaforen blev sendt til Novik:”Gå efter forstærkninger til Boyarin, lad ikke fæstningsområdet være i fæstningen”. Lige på dette tidspunkt var japanernes styrker ganske tydeligt synlige: på Novik blev de identificeret som 6 eskadrille -slagskibe, 6 pansrede krydsere og 4 pansrede krydsere i 2. klasse. Her sneg en fejl sig ind i vores sømænds observationer - der var kun 5 pansrede krydstogtskibe, da "Asama" på det tidspunkt var i Chemulpo.
Yderligere i kilderne følger normalt en beskrivelse af tilnærmelsen af "Novik" til "Mikasa", men vi vil afbryde for at henlede kære læsere opmærksomhed på en interessant nuance, der ofte overses. Faktum er, at på det tidspunkt de vigtigste japanske styrker dukkede op, viceadmiral O. V. Stark var fraværende fra eskadrille, da han blev indkaldt af guvernøren E. I. Alekseev. Ordrer blev givet til krydserne på initiativ af chefen for slagskibet "Petropavlovsk" A. A. Eberhard, der også beordrede hele eskadrillen til at ankre. Det var helt klart, at eskadronen, der blev ved ankre, kunne gennemgå et uhyrligt nederlag, så A. A. Eberhard besluttede at handle på egen risiko og førte skibene i kamp, selvom han ikke havde ret til det. Faktum er, at ifølge chartret kunne flagkaptajnen i fravær af admiralen overtage kommandoen over eskadrillen, men kun i fredstid, og slaget den 27. januar 1904 var åbenbart ikke sådan. I kamp skulle juniorflagskibet overtage kommandoen, men kun hvis eskadronlederen blev såret eller dræbt, og O. V. Stark levede og havde det godt. Som et resultat viste det sig, at fjenden nærmede sig, og ingen af de officerer, der var stationeret på den, havde ret til at kommandere eskadrillen. Det var klart, at søfragtcharterne opfattede situationen, hvor admiralen befandt sig et andet sted under slaget, og ikke på skibene på eskadrillen, der var betroet ham, som et oxymoron, og de regulerede det ikke.
Så på "Novik" (som i øvrigt på "Bayan" og "Askold") var kommandørernes stemning sådan, at de udførte ordren, som strengt taget var ubetydelig for dem, siden kommandanten for "Petropavlovsk" havde ingen ret til at give dem det. Men så var det endnu mere interessant - det er klart, at E. I. Alekseev kunne ikke tillade kaptajnen på 1. rang at føre eskadrillen i kamp, så han beordrede at stoppe med at skyde fra anker, indtil O. V. Stark vendte tilbage til sit flagskib. Derfor blev de i "Petropavlovsk" tvunget til at hæve klokken 11.10 "Slagskibe for at ankre pludselig annulleret" og efter yderligere 2 minutter: "Bliv på plads."
Den sidste orden strakte sig naturligvis til eskadrillens krydsere, men her blev kaptajnerne på 1. rang Grammatchikov ("Askold"), Viren ("Bayan") og von Essen ("Novik") igen ramt af en sygdom. For tyve minutter siden mistede de pludselig deres hukommelse så meget, at de helt glemte chartret og skyndte sig i kamp og udførte ordren fra en person, der ikke havde ret til at give det. Nu blev alle tre lige pludselig ramt af blindhed, så ingen af dem så signalet om at annullere angrebet.
"Novik" gik direkte til "Mikasa" - på den ene side ligner sådan et ryk af en lille krydser, fuldstændig ikke beregnet til eskadrankamp, rent selvmord, men von Essen havde al mulig grund til at gøre det. At indse, at eskadronen har brug for tid til at vente på kommandantens tilbagevenden, for at svække ankeret og stille op i kampformation, alt hvad Nikolai Ottovich kunne gøre var at forsøge at distrahere japanerne alene. Selvfølgelig beskyttede Noviks rustning slet ikke mod tunge 203-305 mm japanske skaller, og 152 mm kunne klare jobbet, men von Essen stolede på hastighed og manøvre. I sin rapport beskrev han sin taktik således:
”Drejende til højre og gav maskinerne 135 omdrejninger (22 knob), gik jeg til fjendens lederskib (Mikasa), hvilket betyder, at krydstogten på grund af denne bevægelse er fjendens mindst mål, mens målets bevægelseshastighed gør det svært for ham at nulstille; desuden var jeg på den højre flanke på min eskadrille, og jeg forstyrrede hende ikke i at skyde fra anker og manøvrere."
"Novik" gik direkte til "Mikasa" og nærmede sig hende med 17 kabler, vendte sig derefter om og brød afstanden til 27 kabler og vendte igen til det japanske flagskib. På dette tidspunkt blev der affyret intens ild mod krydstogtskibet, men der var ingen direkte hits, kun fragmenter beskadigede langbåden og de seks (både) og knuste hvalbåden. Derudover var der to granatsplinter i skibets midterrør, hvorefter to huller med et areal på 2 og 5 tommer (5 og 12, 5 cm2) efterfølgende blev opdaget. Derefter nærmede "Novik" sig igen til "Mikasa", nu med 15 kabler og vendte tilbage igen, men i øjeblikket med drejning blev ramt af et stort kaliber projektil, menes det, at det var 203 mm. Skallen ramte krydstogteren omkring klokken 11.40, det vil sige, da japanerne ramte, havde Novik allerede danset i en halv time foran hele deres række krigsskibe.
Som følge heraf modtog skibet et hul i styrbord side lige under vandlinjen med et areal på 1,84 kvm. og andre alvorlige skader - selvom der er nogle uoverensstemmelser i beskrivelsen af sidstnævnte i kilderne. Så N. I. von Essen gav følgende beskrivelse i sin rapport:
”Den eksploderende skal brændte fuldstændig og ødelagde kabine nr. 5 og gennem det resulterende hul på 18 kvadratmeter. fødder vand dukkede op i afdelingsrummet og fyldte på samme tid de ovenpansrede rum på styrbordssiden: Ruskekammeret og rummet under kommandantens kvarterer. På samme tid blev det opdaget, at der væltede vand ind i styreafdelingen, hvorfor alle mennesker sprang ud derfra og lagde ned ad udgangshalsen bag dem."
Men samtidig, i et notat om slaget den 27. januar 1904, vedlagt i et brev til sin kone, angav Nikolai Ottovich noget anderledes - at skallen ramte direkte ind i stuen, og at det som følge af dette hit, kahytterne til tre betjente blev ødelagt, samt gennemboret det pansrede dæk, og derfor blev styret faktisk oversvømmet.
Tilsyneladende er den alligevel mest pålidelige beskrivelsen af skaden på Novik, givet i det officielle værk "Den russisk-japanske krig 1904-1905", da det kan antages, at den kommission, der skrev den, blev detaljeret bekendtskab med de tilsvarende rapporter om reparationsarbejdet på cruiser. Det hævder, at skibet modtog et hul, der strakte sig til 4 plader til det pansrede dæk - sidstnævnte opfyldte imidlertid sin funktion fuldt ud og blev ikke gennemboret. Men som følge af projektilets brud blev Kingston fra patronkælderen, der var placeret i en afstand på mindre end 2 meter fra hullet, beskadiget, hvilket resulterede i, at vand trængte ind i styrekammeret og oversvømmede det fuldstændigt.
Hvorfor er det vigtigt? Faktum er, at de fleste kilder hævder, at et stort kaliber projektil, ikke mindre end otte tommer, ramte Novik. Samtidig indikerer skadens art snarere et 120-152 mm projektil-husk, at at ramte slagskibet Retvizan under vandlinjen med et 120 mm projektil førte til dannelsen af et hul med et område på 2,1 kvadratmeter, det er endnu mere end Noviks. Samtidig skulle et otte tommer projektil have efterladt mere betydelig skade: for eksempel at ramme Varyags dæk på et 203 mm projektil førte til dannelsen af et hul på 4,7 kvm. Så hvis Noviks rustning var blevet gennemboret, ville det have været ubetinget accepteret, at et 203 mm projektil ramte krydstogten, fordi den 152 mm rustningspiercing skal næppe var i stand til at "overvinde" en 50 mm rustning, også på de små afstande, hvor slaget foregik, men 203 mm var ganske i stand til det. Men tilsyneladende var rustningen ikke brudt, så det kan ikke udelukkes, at en seks tommer skal fra et af de japanske slagskibe eller pansrede krydsere ramte Novik. Denne hypotese kunne modbevises af data om skalfragmenter, hvis de blev fundet og undersøgt, og skalets kaliber blev gendannet fra dem, men forfatteren til denne artikel stødte ikke på sådanne beviser.
I det hele taget synes den mest pålidelige beskrivelse af skaden at blive præsenteret i den officielle kilde "Den russisk-japanske krig 1904-1905." Et hul mellem rammerne 153 og 155 med et areal på “cirka 20 kvm. ft "(1,86 kvm), hvis øverste kant lå lige over vandlinjen, styre- og russekammerne og rummet under kommandantens kvarterer blev oversvømmet, en kabine blev ødelagt, den anden blev beskadiget, mundingen og skjoldet af 120 mm kanon nr. 3 blev brudt af granatsplinter, som dog fuldt ud bevarede sin kampevne. Sandsynligvis var det eneste menneskelige tab på Novik forårsaget af et fragment af den samme skal - skytten på 47 mm kanonen Ilya Bobrov blev dødeligt såret, som døde samme dag.
Som et resultat af slaget modtog skibet 120 tons vand efter at have modtaget en alvorlig trim ved akterenden, og selvom styrekontrollen fortsatte med at fungere, kunne det til enhver tid mislykkes, og N. O. von Essen besluttede at trække skibet tilbage fra slaget. Dette var helt korrekt: Som vi allerede har sagt, skete Novik -hit omkring klokken 11.40, i det øjeblik, cruiseren drejede for at bryde afstanden til japanerne, og cirka 5 minutter efter vendte Mikasa sig væk fra Port Arthur til søs - at forsøge at angribe ham og yderligere gav ikke meget mening, da den russiske eskadrille formåede at svække ankerne og danne en kampformation. Det var vigtigt at distrahere japanernes opmærksomhed, mens vores eskadre endnu ikke var dannet, men nu var sådanne handlinger, og endda på en beskadiget krydstogt, naturligvis en overdreven risiko.
Så von Essen beordrede et tilbagetog, og klokken 11.50 forankrede krydstogteren på sin plads i den ydre vej. På det tidspunkt var det muligt at bringe gipset, men det var ikke muligt at pumpe vandet ud, fordi ventilen, som det var muligt at dræne vandet i i lastrummet, så pumperne kunne pumpe det ud, var bare i oversvømmet styreplads, hvor det var umuligt at trænge ind. I denne forbindelse bad Nikolai Ottovich eskadrillechefen om tilladelse til at komme ind i den indre havn, som blev givet. Selvfølgelig kunne den lille krydseres afgørende og modige handlinger ikke undgå at forårsage beundring og entusiasme blandt de mennesker, der så og deltog i slaget, så denne tilbagevenden var sejrrig for Novik. Sådan er løjtnant A. P. Shter:
“Da Novik vendte tilbage til havnen med en salme efter slaget, blev der hørt jubel overalt, især fra kystbatterierne, hvorfra alle handlinger fra begge flåder var tydeligt synlige. Ifølge disse øjenvidner var "Novik" så tæt på fjendens eskadrille i sammenligning med resten af skibene, at de foreslog et mineangreb på vores side. Tilskuernes fantasi var så intens, at de var klar til at bande, at de så, hvordan en af fjendens krydsere kæntrede."
Stemningen på cruiseren selv efter slaget … måske bedst beskrevet af samme A. P. Shter:
"Freelance -dirigenten for vores orkester blev så revet med af krigen, at han kategorisk nægtede at forlade Novik og bad om at give ham en pistol næste gang, sandsynligvis i stedet for en dirigentstang."
Lad os prøve at finde ud af, hvilken skade Novik påførte fjendens flåde - jeg må sige, at dette ikke er så let at gøre.
I alt deltog tre russiske skibe bevæbnet med 120 mm artilleri i dette slag, det er panserkrydserne Boyarin og Novik samt transport Angara. Ak, det pålidelige forbrug af skaller er kun kendt for Novik - dets kanoner skød 105 120 mm granater mod fjenden. Alt, hvad man ved om Boyarin, er, at han, efter at han havde opdaget japanernes hovedkræfter, vendte sig om og vendte tilbage til eskadrillen, der stod på den ydre vej, og skød tre gange mod japanerne fra den 120 mm agterkanon og ikke så meget for at ramme (afstanden oversteg 40 kabler), så mange for at tiltrække opmærksomhed og advare eskadrillen om tilgangen til de vigtigste fjendtlige styrker. Derefter skjulte chefen for "Boyarin", der ikke ville bringe sin krydser i fare, den bag den russiske eskadrons venstre flanke, hvor den løbende cirkulerede, så den, mens den blev på plads, ikke ville repræsentere et velsmagende mål for Japansk, og til sidst trådte kølvandet "Askold", der gik forbi ham. På samme tid var afstandene til japanerne meget store, og "Boyarin" affyrede sjældent, men desværre er der ingen oplysninger om forbruget af ammunition fra denne krydser.
Hvad angår "Angara" -transporten, er dataene forskellige her. Skibets logbog viser forbruget af 27 120 -mm skaller, men af en eller anden grund angav Angara -kommandanten et andet tal i rapporten - 60 skaller af denne kaliber, og det er svært at sige, hvilken der er korrekt. Ikke desto mindre er samlerne af den "russisk-japanske krig 1904-1905." accepterede forbruget af skaller i logbogen, det vil sige 27 - de havde sandsynligvis nogle yderligere oplysninger for at sikre, at dette tal var korrekt.
Japanerne angav tre hits med 120 mm skaller i beskrivelsen af skaden på deres skibe modtaget i slaget den 27. januar 1904. En af dem blev modtaget af "Mikasa" - skallen efterlod en hul i bunden i området på venstre side af skibet. Hatsuse modtog yderligere to hits, hvoraf det ene faldt ned i artilleriskjoldet, og det andet - ind i admiralsalonen, og skallen eksploderede og ramte skottet i soveværelset.
Efter bedste beskedne styrke forsøger forfatteren ikke at "lege med" de skibe, han beskriver, men ud fra det foregående kan det antages, at alle tre angivne hits blev opnået af Novik -artilleristerne. Både "Boyarin" og "Angara" affyrede fra en væsentligt større afstand end "Novik", derudover brugte "Angara" en del skaller, og "Boyarin" tilsyneladende også. Desuden ifølge "russisk-japanske krig 1904-1905." "Boyarin" lavede sine første skud ikke på slagskibe, men på japanske krydsere. Det kan kun være overraskende, at i alle beskrivelser af slaget "Novik" angreb "Mikasa", og hvordan kunne så to af hans skaller ramme "Hatsusa", som var den sidste i slagskibets rækker? Der er imidlertid ingen modsætning her: Faktum er, at Novik, enten angriber eller trak sig tilbage fra det japanske flagskib, åbenbart kun kunne skyde på den fra en eller to buede (agter) 120 mm kanoner, mens resten ikke kunne tillade gør det samme og begrænser ildvinklerne. Men kanonerne kunne ikke sidde inaktiv, og de skød sandsynligvis mod andre mål, som de kunne rette deres kanoner mod.
Men hvad angår mineangrebet, skete det tilsyneladende ikke. Til ønsket fra N. O. von Essen angav i sine erindringer SP Burachek, der tjente på Novik, at iværksætte et torpedoangreb, men faktum er, at han for det første skrev disse erindringer omkring et halvt århundrede efter de beskrevne begivenheder, og i løbet af denne tid (og på dette tidspunkt alder) menneskelig hukommelse kan lave forskellige ting. Og for det andet har S. P. Burachek citerer Nikolai Ottovichs ord som en begrundelse:”Forbered torpedorør. Jeg vil angribe! " - dog er der strengt taget ingen direkte beviser på, at von Essen planlagde et mineangreb. De kan også forstås på en sådan måde, at Novik -kommandøren beordrede torpedorørene til at blive læsset i håbet om, at han under angrebet, han planlagde, måske ville have en chance for at bruge dem. Igen, husk at rækkevidden af 381 mm "selvkørende mine" på "Novik" kun var 900 m eller lidt mindre end 5 kabler, og det er absolut umuligt at forestille sig, at N. I. von Essen kunne regne med at få sin krydstogt så tæt på det japanske flagskib.
Japanerne skrev også om Novikoms brug af miner og hævdede i deres officielle historie, at krydstogteren affyrede en torpedo, der passerede lige under Iwates næse. Som vi forstår, kunne dette ikke være - på trods af at Novik, blandt andre russiske skibe, kom tættest på japanerne, men det nåede heller ikke en afstand på mindre end 15 kabler til Mikasa, og til Iwate, selvfølgelig, det var endnu længere. Men selv 15 kabler overskred skydeområdet for Novik -torpedoer tre gange - og det tæller ikke med, at N. O. von Essen nævnte aldrig et mineangreb, og ingen steder rapporterede han en brugt mine.
I det hele taget kan det konstateres, at Novik kæmpede på en forbilledlig måde - angreb det japanske flagskib, han forsøgte at aflede ilden til sig selv på det sværeste tidspunkt for vores eskadrille, og selv japanerne noterede sig hans mod. Samtidig er det indlysende, at det stadig lykkedes ham at påføre fjenden en vis skade. Selvom forfatterens hypotese om, at alle tre 120 mm skaller ramte de japanske skibe "fløj" fra Novik, er forkert, er det stadig absolut umuligt at antage, at Angara og Boyarin ramte, men Novik slog ikke et eneste hit. Men bare et slag, og det er ikke engang udelukket, at et 152 mm projektil, førte til alvorlig skade på skibet og tvang N. O. von Essen fjerner krydseren fra slaget.
