La-7 jagerfly blev udviklet på Lavochkin Design Bureau i 1943. Det er en videreudvikling af La-5FN jagerfly. Da det ikke var muligt at installere en mere kraftfuld motor, var det kun muligt at forbedre flyveydelsen ved at forbedre aerodynamikken og reducere vægten. Sammen med TsAGI-specialister blev der truffet et sæt foranstaltninger til forbedring af aerodynamikken: flyrammen og propelmotorgruppen blev forseglet, landingsudstyrets nicher blev lukket fuldstændigt, oliekøleren blev flyttet under flykroppen, vingeformens form var forbedret, blev motorhjelmen ændret. Leveringslån og levering af aluminiumsproduktion i Sovjetunionens dybder gjorde det muligt at bruge det mere bredt i flydesign. Kun en udskiftning af trævingespor med duralumin med stålhylder gjorde det muligt at spare 100 kg (tegninger af metalspar blev udviklet i sommeren 1943 på fabrik # 381 under ledelse af PD Grushin). I januar 1944 blev flyet "La-5 etalon 1944" fremstillet på fabrikken # 21. Den 2. februar løftede testpilot G. M. Shiyanov ham først op i himlen. To uger senere, den 16. februar, blev flyet overført til statstest. Efter afprøvning blev flyet sat i produktion i maj 1944 under betegnelsen La-7. I november udskiftede han La-5FN fuldstændigt på transportbåndet.
La-7 er bygget efter det aerodynamiske design af et cantilever low-wing fly. Fuselagen er af typen semi-monocoque. Vingen er udstyret med automatiske lameller. Trehjulet chassis med udtrækkeligt baghjul. Kraftværket bestod af en ASh-82FN luftkølet stempelradialmotor med en tre-bladet propeller med variabel stigning VISH-105V. Bevæbningen bestod af 2 synkrone kanoner ShVAK eller SP-20. Nogle af flyene fremstillet af Plant # 381 var udstyret med 3 UB-20 kanoner.
Der var følgende ændringer:
* La -5 standard 1944 - prototype. Lavet i januar 1944. Første flyvning den 2. februar 1944.
* La-7 er en seriekæmper. Produceret fra maj 1944.
* La-7 M-71-erfaren med M-71 motoren. Lavet i 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-har erfaring med ASh-83-motoren. Bemærkelsesværdig for en ny fløj. Bevæbningen bestod af 2 NS-23 kanoner. Lavet i slutningen af 1944.
* La-7 med PuVRD-oplevet med 2 pulserende luft-jetmotorer D-10.
* La-7R-eksperimentel med en ekstra væske-jet-accelerator RD-1 (RD-1HZ). I januar 1945 blev 2 fly ombygget.
* La-7TK-eksperimentel med 2 turboladere TK-3. I juli-august 1944 blev der fremstillet 10 fly.
* La -7UTI - træning. Bemærkelsesværdig for et to-personers cockpit, ikke-indtrækkeligt baghjul, mangel på skudsikkert glas, pansret ryglæn, højre kanon.
* La-126 ("126")-eksperimentel prototype af La-9. Bemærkelsesværdigt for vingens design med støbte dele lavet af elektron, formen på lanterne. Bevæbningen bestod af 4 NS-23 kanoner. Lavet i slutningen af 1945.
* La-126 ramjet-motor-oplevet med 2 ekstra ramjet VRD-430 under vingen. Konverteret fra La-126 i 1946.
La-7 flyet betragtes som et af de bedste krigere under Anden Verdenskrig. Han var flyet for esserne. Ikke underligt, at de først og fremmest var udstyret med vagteregimenter (176 guiaps var de første, der modtog dem). La-7 kunne kæmpe på lige fod med Me-109 og FW-190. Det overgik Me-109G i vandrette og lodrette manøvrer op til 3500 m, og FW-190 i hele højden. Focke-Wulf havde kun en fordel i dykkerhastighed, som tyskerne brugte til at få deres fødder af i tide. Det var på La-7, at Sovjetunionens helt I. N. Kozhedub sluttede krigen tre gange. Nu er dette fly (side nummer 27) udstillet på Air Force Museum i Monino.
La-7 produktionen fortsatte indtil 1945. I alt blev 5905 fly fremstillet på tre fabrikker (nr. 21 i Gorky, nr. 99 i Ulan-Ude og nr. 381 i Nizhny Tagil). Fra 15. september til 15. oktober 1944 gennemgik de første 30 produktionsfly militære forsøg i 65 guiaps. I 47 luftslag om Litauens område blev 55 fjendtlige fly skudt ned med tabet af fire egne (alt på grund af motorfejl). Senere blev La-7 brugt i stigende antal på alle fronter indtil krigens slutning. Fjernet fra tjeneste i 1947. Ud over Den Røde Hær var La-7-fly i tjeneste med det tjekkoslovakiske luftvåben (indtil 1950).
La-7 blev ramt af: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Formål: Jagerfly, jagerbomber, aflytter, spejder
Land: USSR
Første flyvning: januar 1944
Taget i tjeneste: maj 1944
Producent: NPO Lavochkina
Bygget i alt: 5753
specifikationer
Besætning: 1 person
Maks. hastighed ved havets overflade: 597 km / t
Maks. hastighed i højden: 680 km / t
Rækkevidde: 635 km
Serviceloft: 10750 m
Stigningshastighed: 1098 m / min
Dimensioner
Længde: 8, 60 m
Højde: 2, 54 m
Vingefang: 9, 80 m
Fløjareal: 17,5 m²
Vægt
Tom: 2605 kg
Kantsten: 3265 kg
Maks. start: 3400 kg
Power point
Motorer: ASh-82FN
Fremdrift (effekt): 1850 HK (1380 kW)
Bevæbning
Bevæbning af håndvåben: 2x20 mm ShVAK-kanon eller 3x20 mm Berezina B-20-kanon
Antal ophængspunkter: 2
2x FAB-50 eller FAB-100 og brændende ZAB-50 eller ZAB-100
