I øjeblikket har den indiske hær næsten 3.500 kampvogne og flere tusinde infanterikampe af forskellige mærker. Det meste af dette udstyr samt specialkøretøjer, der blev skabt på grundlag af dette, blev bygget på lokale virksomheder, der har produceret pansrede køretøjer i mere end et årti.
Indisk tankbygning blev oprettet i begyndelsen af tresserne, da der blev indgået en aftale mellem det britiske selskab "Vickers" og den indiske regering om at bygge en tankfabrik i Avadi, som ligger nær Madras. Anlægget blev taget i drift i 1966 og gav frigivelse til den indiske hær af kampvogne "Vijayanta" ("Vinder") - den indiske version af den engelske "Vickers" MK 1. Oprindeligt blev maskiner samlet i Avadi fra dele og forsamlinger leveret Fra England. Senere, efter at de indiske specialister havde erhvervet den nødvendige erfaring, blev den uafhængige produktion af tanke etableret. I slutningen af 80'erne havde den indiske industri leveret omkring 2.200 af disse maskiner, som den dag i dag tjener som en del af 26 tankregimenter ud af 58 tilgængelige i landstyrkerne. Centurion -kampvogne, der overlevede på det tidspunkt, blev taget ud af drift og nedlagt. 70 Vijayanta -tanks blev leveret til Kuwait i begyndelsen af 70'erne.
"Vijayanta" har et klassisk layout: kontrolrummet er foran, kamprummet er i midten og motorrummet i akterenden. Tankens skrog og tårn er svejset, lavet af valset homogent rustningsstål. Førersædet er placeret foran på karosseriet og forskydes fra bilens længdeakse til højre - det traditionelle for England og Indien arrangement af chauffører, hvor venstrekørsel accepteres. Resten af besætningen er placeret i tårnet: kommandanten og skytten er til højre for kanonen, læsseren er til venstre.
Tank af Vijayant
Hovedvåbenet i Vijayanta-tanken er den britiske 105 mm riflede kanon L7A1, der bruger enhedsrunder med panserbrydende sub-kaliber og højeksplosive fragmenteringsskaller med plasteksplosiver. Snudehastigheden for APCR -projektilet er 1470 m / s. Denne pistol blev brugt på næsten alle typer af vestlige tanke, indtil introduktionen af 120 mm riflede og glatborede kanoner i Storbritannien og Tyskland. Sammen med kanonen parres et 7,62 mm maskingevær, og et 12,7 mm maskingevær monteret på tårnens tag bruges til at bestemme rækkevidden.
I midten af tresserne var "Vijayanta" (ligesom den engelske "Vickers" MK 1) en af de få udenlandske kampvogne, der havde våbenstabilisering i to fly, leveret af en elektrisk stabilisator.
I øjeblikket producerer Center for Tankelektronik i Madras et nyt brandstyringssystem (FCS) Mk 1A (AL 4420) til Vijayanta -tanken. Denne LMS har en forbedret syne-til-pistol-forbindelse designet til at minimere tilbageslag mellem synet og pistolen. Der er også et system til styring af bøjningen af kanonløbet for at sikre, at forkert justering af akserne i tøndeboringen og synet forårsaget af pistolens termiske deformation elimineres. En mere kompleks Mk 1B (AL 4421) MSA blev også udviklet, som derudover indeholder en britisk fremstillet lasersynsafstandsmåler og en ballistisk computer, som øger sandsynligheden for at ramme målet med det første skud.
I midten af 1993 sagde indiske kilder, at fordi Arjun-tankprojektet blev forsinket, blev moderniseringsprogrammet for en del af Vijayanta-flåden fortsat, hvilket oprindeligt blev foreslået i begyndelsen af 1980'erne under navnet Bison. I overensstemmelse med det var det planlagt at eftermontere omkring 1.100 køretøjer. Moderniseringen omfatter installation af en dieselmotor fra T-72 M1-tanken, en ny FCS, ekstra rustning, passivt nattesynsudstyr, herunder et termisk billedsyn og et navigationssystem.
Den jugoslaviske SUV-T55A blev brugt som en MSA, som blev udviklet til at modernisere de sovjetiske T-54 / T-55 / T-62 tanke. Dens produktion er organiseret i Indien af Bharat Electronics, som formodes at levere op til 600 systemer.
Rustningen på den opgraderede Vijayanta er den moderne Kanchan -kombinationspanser designet til Arjun -tanken.
Selvom Vijayanta i det væsentlige er en britisk Vickers Mk 1, er dens egenskaber noget anderledes end dens prototype. Ammunitionslasten omfatter 44 runder, 600 runder til et maskinkanon i stor kaliber og 3000 runder til et 7,62 mm koaksialt maskingevær.
Omtrent på samme tid som den indiske tankindustri mestrede produktionen af Vijayanta-tanken, modtog dette lands hær T-54 og T-55 fra Sovjetunionen, hvilket viste sig godt under krigen i 1971 med Pakistan. For at sikre disse køretøjers lange levetid blev der bygget et tankreparationsanlæg i byen Kirkhi. Mere end 700 T-54 og T-55 enheder er stadig i rækken af de indiske pansrede styrker.
Indiske designere udviklede også deres egen tank, som de startede tilbage i 70'erne, men ikke alt fungerede med det samme. Derfor, for at bevare sin tankflåde på et moderne niveau, besluttede den indiske regering at købe et parti T-72M1 fra Sovjetunionen. Oprindeligt havde Indien til hensigt kun at bestille et lille antal tanke (ca. 200 enheder), der afventer produktionen på sin egen fabrik af Arjun -tanken udviklet af lokale designere. På grund af dens høje omkostninger og mangel på pålidelighed blev det besluttet at organisere licenseret produktion af T-72M1 i Avadi, og et første parti maskiner forlod fabriksportene i 1987.
De første 175 tanke blev fremstillet af kits leveret af Sovjetunionen, hvilket hjalp med at udvikle indisk tungindustri. Det endelige mål var, at Indien skulle producere kampvogne og få mest ud af sine egne ressourcer, hvilket i fremtiden ville bringe andelen af indiske komponenter i tanken til 97%.
Produktion af T-72M1, kendt i Indien som "Ajeya", begyndte med en årlig produktion på cirka 70 maskiner. Den sidste Ajeya forlod fabrikken i marts 1994. I alt har den indiske hær omkring 1.100 af disse maskiner. Andre kilder indikerer, at hele flåden af indiske T-72M1 er på omkring 2.000 køretøjer.
I 1997 kom der rapporter om, at mere end 30 Ajeyas 125 mm kanontønder var eksploderet under affyringspraksis, og der blev bestræbt på at fastslå årsagen til problemet, som aldrig blev identificeret. Mest sandsynligt opstod tøndernes brud fra indtrængning af jord i tøndeboringen, eller kanonerne har opbrugt deres ressource. I andre tilfælde kunne man kun gætte på, hvor mange vestlige medier, der ville have frembragt en sådan forlegenhed.
For nylig er mange udenlandske virksomheders aktivitet blevet intensiveret og tilbyder deres tjenester til implementering af moderniseringen af flåden af køretøjer af typen T-72. Desuden tilbydes disse tjenester ikke kun af virksomheder fra lande, hvor disse køretøjer blev produceret på licens (Polen, Slovakiet, Tjekkiet), men også af de lande, der har en meget vag idé om denne tank: Texas Instruments fra USA, SABCA fra Belgien, Officiene Galileo fra Italien, Elbit fra Israel, LIW fra Sydafrika og Thomson-CSF fra Frankrig.
Som en bekræftelse af disse ord vil jeg foretage en digression. I 1998 demonstrerede en af de amerikanske virksomheder, ligesom mange andre, på Tridex'98 -udstillingen i Abu Dhabi (UAE) en computeriseret tankskytter -simulator. Det lykkedes mig at øve lidt på det og endda vise gode resultater, på trods af usædvanligheden og besværet ved alle kontroller på skytterens arbejdsplads. Repræsentanten for udviklerfirmaet komplimenterede mig, siger de, hr. Professionel. Til gengæld spurgte jeg ham om, hvilken tank denne simulator var. Svaret bedøvede mig simpelthen-det viser sig, at det var en T-72M tankskyttersimulator, selvom hverken kontrolpanelet eller synetiklen og generelt ikke en enkelt knap lignede de "tooghalvfjerds". Jeg havde ikke andet valg end at spørge, om udviklerne af denne simulator nogensinde havde set T-72. Efter at have læst den militære rang og det land, jeg repræsenterer på mit mærke, indså virksomhedens repræsentant, at de var i problemer, så han bad meget høfligt mig om at flytte væk fra simulatoren.
Den planlagte modernisering af mindst en del af den indiske T-72M1 tankflåde blev kodenavnet "Operation Rhino" i vest. I overensstemmelse med dette program var det planlagt at installere nyt OMS, et kraftværk, dynamiske beskyttelses-, navigations- og laseradvarselssystemer, en frekvenshoppende radiostation og et kollektivt forsvarssystem mod masseødelæggelsesvåben.
Oberstgeneral Sergei Maev, chef for hovedpansrede direktoratet for Den Russiske Føderations forsvarsministerium, generaloverst Sergei Maev talte godt om resultaterne af sådanne "moderniseringer" udført af vestlige kompagnier i vores kampvogne i sit interview til magasin "ARMS. Russian Defense Technologies": "Ved oprettelsen af både T-72 og BMP-1 blev der lagt potentiale til at forbedre disse maskiners tekniske og kampegenskaber. Derfor er der så stor interesse for vores teknologi fra udenlandske virksomheder. En anden ting er, at mange af disse virksomheder omdanner militært udstyr til militære varer. Ved at modernisere dem forfølger de ikke interesserne i at forbedre kampegenskaberne for maskiner. men de forsøger at sælge dem så hurtigt og rentabelt som muligt, at tjene penge på dette. Hvad der derefter vil ske, er sælgeren ikke interesseret. Den, der køber dette produkt, repræsenterer ikke alle konsekvenserne af en sådan transaktion "(ARMS. Russian Defence Technologies. 2 (9) 2002, s. 5.).
Den indiske tankindustri har mestret produktionen af en række specielle kampstøttekøretøjer på T-72M1-chassiset. Så for eksempel blev der efter ordre fra den indiske hær bygget en 155 mm selvkørende pistol med et T-6 tårn, fremstillet af det sydafrikanske firma LIW Division of Denel. Denne bil kom dog ikke i produktion.
BLT T-72 bro-lagertanken blev oprettet på T-72M1 chassis af lokal produktion. Maskinen har en 20 m lang saksebro, der kan foldes ud foran maskinen.
I begyndelsen af 1997 tilbød Rusland Indien at installere Arena-E aktivt beskyttelsessystem på T-72M1, som et muligt alternativ til Pakistans nylige erhvervelse af T-80UD-tanke fra Ukraine. De er i nogle henseender overlegne T-72M1, som indtil for nylig var de mest avancerede kampvogne i tjeneste med den indiske hær. Den indiske regering tog imidlertid en anden beslutning: at købe moderne russiske T-90S-tanke fra Rusland og efterfølgende mestre deres licenserede produktion i deres land. I øjeblikket har Indien allerede leveret 40 sådanne maskiner, og alle blev sendt til den indisk-pakistanske grænse. Yderligere 40 T-90S forberedes til forsendelse i april i år.
T-72M1 indiske væbnede styrker
Efter at have opnået tilstrækkelig erfaring med produktion af licenserede pansrede køretøjer, fortsatte indiske ingeniører med at skabe deres egne pansrede køretøjer, herunder vigtigste kampvogn "Arjun" … Den indiske hær udviklede en taktisk og teknisk opgave for udviklingen af en ny tank tilbage i 1972. Den var beregnet til at erstatte Vijayanta -kampvognene, og Scientific Research Institute of Combat Vehicles begyndte at arbejde på et nyt projekt i 1974. På det tidspunkt, hvor første Arjun -prototype blev præsenteret i april 1984, projektet har allerede brugt 300 millioner Rs (ca. 6 millioner dollars).
Som altid har mange udenlandske virksomheder deltaget i implementeringen af det nye projekt, herunder den tyske Krauss-Maffei (MTU-motor), Renk (automatgear), Diehl (spor) og den hollandske Oldelft.
Hovedproblemerne ved oprettelsen af en ny bil opstod med motoren. Det var oprindeligt planlagt at installere en gasturbinemotor med en kapacitet på 1500 hk, men senere blev det besluttet at bruge en nyudviklet 12-cylindret luftkølet dieselmotor med et variabelt kompressionsforhold på samme effekt. De første motormodeller udviklede dog kun 500 hk. Dens yderligere forbedring tillod at øge dette tal til 1000 hk. ved installation af turbolader.
Suspensionen af tanken er hydropneumatisk. Aluminiumslegeringsforbindelser med gummi-til-metal hængsel og asfaltsko. Banestrammeren har indbygget overbelastningsbeskyttelse.
I første omgang blev seks prototyper af Arjun-tanken bygget, udstyret med en tysk MTU MB838 Ka-501 dieselmotor med en kapacitet på 1.400 hk. med automatgear Renk. Ingen af dem var angiveligt pansrede, men havde stålskrog og tårne.
Seriekøretøjer planlægges fremstillet med den nye Kanchan kombinerede rustning, udviklet af Indian Defense Metallurgical Laboratory. Det vil blive produceret af Mishra Dhatu Nigam. Termisk observationsudstyr blev udviklet af DRDO.
I 1983-1989. Indien rapporteres at have importeret 42 motorer for i alt 15 millioner dollars til at bygge prototyper. I slutningen af 1987 blev 10 eksperimentelle tanke "Arjun", eller MBT 90, som de undertiden blev kaldt, bygget under betegnelsen Mark I. Heraf blev seks køretøjer overført til den indiske hær til militære forsøg, og de resterende fire blev efterladt til arbejde. for deres yderligere forbedring på Research Institute of Combat Vehicles (CVRDE).
Arjun hovedkampvogn
FCS for Arjun -tanken, der består af en laserafstandsmåler, en ballistisk computer, et termisk billedsyn, et stabiliseret panoramaudsigt af tankchefen, et ekstra teleskopisk syn og elektroniske enheder, garanterer en høj sandsynlighed for at blive ramt fra det første skud. Ifølge CVRDE-estimater tillader tredje generations FCS i kombination med en 120 mm riflet kanon (også udviklet i Indien) og et elektronisk styret syn gunner at opdage, identificere, spore og med succes ramme bevægelige mål, når der skydes på bevæge sig.
Skytterens vigtigste syn kombinerer dag, termiske og laser afstandsmåler kanaler og et enkelt stabiliseret hoved til alle tre kanaler. Synshovedets generelle spejl er stabiliseret i to planer. Dagsynet har to faste forstørrelser. Termisk billeddannelse giver mulighed for at opdage mål fra skytter og tankchef i fuldstændigt mørke og røg.
Kommandørens panoramaudsigt giver ham mulighed for at foretage en all-round observation af slagmarken uden at dreje hovedet og tage øjnene af synet og uden at rotere tårnet. Synets synsfelt er stabiliseret i to planer ved hjælp af et gyroskop monteret på hovedspejlplatformen. Synet har to forstørrelser.
Den ballistiske computer bestemmer de indledende indstillinger for affyring i overensstemmelse med oplysningerne fra de mange automatiske sensorer, der er installeret i køretøjet, og fra manuel dataindtastning. Det genererer elektriske signaler, der er proportionelle med den højde og azimut, der kræves til skydning.
Tank EX
For at øge affyringsnøjagtigheden er MSA udstyret med et tilfældighedsvindue, som kun tillader affyring af pistolen, når den er i en bestemt position i overensstemmelse med signalerne fra den ballistiske computer (på russiske tanke bruges en elektronisk skudtilladelsesenhed til det her).
Køretøjet er bevæbnet med en 120 mm riflet kanon, hvortil det indiske forskningsinstitut for eksplosiver i byen Pune udviklede enhedsskud med en delvist brændende patronhylster med panserbrydende sub-kaliber, kumulativt, panserbrydende med plasteksplosiver og røgskaller. En højenergipulverladning, udviklet af det samme institut, gør det muligt for projektiler at have en høj snudehastighed og derved give dem en høj rustningspenetration. Udover den tidligere nævnte ammunition udvikles der nu et særligt anti-helikopter-projektil. Værktøjet er fremstillet af specialstål fremstillet ved hjælp af elektroslagsmeltningsteknologi og udstyret med et varmeisolerende hus og en ejektor. Et 7,62 mm maskingevær er parret med det. 12,7 mm luftværns maskingevær er designet til at håndtere lavtflyvende mål.
Tårnets styredrev og prototypekanoner er elektriske og blev leveret af FWM fra Tyskland. I øjeblikket er Arjun-tanke udstyret med elektrohydrauliske drev. På begge sider af tårnet er ni-tønder røggranatkastere installeret med fem tønder på toppen og fire på bunden.
Serielle tanke "Arjun" vil have en motor, der udvikler en effekt på 1400 hk, kombineret med en halvautomatisk planetgear med fire fremadgående og to bakgear, udviklet af lokale ingeniører. Bremsning af maskinen udføres af højhastighedshydrauliske skivebremser.
Tanken har et system til kollektiv beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, udviklet og skabt af Atomic Research Center i Bhabha (BARC). For at øge køretøjets overlevelsesevne på slagmarken er der et automatisk brandslukningssystem. Ammunition opbevares i vandtætte beholdere for at reducere risikoen for brand.
BMP-2 indiske væbnede styrker
I marts 1993 blev det rapporteret, at Arjun med succes havde gennemført testen. Under en demonstration i Rajistan -ørkenen i det vestlige Indien ramte to prototyper af køretøjet stationære og bevægelige mål i områder fra 800 til 2100 m, overvandt forskellige forhindringer, klatrede med en stejlhed på 60% og manøvrerede gennem forhindringer. Prototyper blev bygget på Heavy Vehicle Factory i Avadi, men der er tillid til, at den private sektor vil være mere involveret i tankproduktion i fremtiden.
I midten af 1998 blev det meddelt, at det samlede antal bygget Arjun-tanke var 32 enheder. Dette omfatter 12 prototyper, to torsionsstangophængstanke, en testtank, en ARV og en "Arjun" Mk II -tank. Sidstnævnte blev vist på Defexpo India 2002 våbenudstilling i Delhi i februar i år. I fremtiden er det planlagt at producere på chassiset af en BREM-tank, et ingeniørkøretøj, et tankbyggerlag, et luftfartøjsmissil eller luftfartsartillerikompleks, en selvkørende artilleriinstallation af feltartilleri.
Den seneste udvikling af Indian Research Institute of Combat Vehicles er EX -tanken. Dette køretøj er et eksempel på at kombinere chassiset i Ajeya-tanken (og faktisk T-72M1) med Arjun-tankens bevæbningskompleks. En anden mulighed, da et nyt tårn blev installeret på de tooghalvfjerds chassis. Således mistede tanken sin automatiske læsser, forøget i størrelse, men modtog et termisk syn. Mest sandsynligt vil denne maskine blive tilbudt til salg, og her er det hensigtsmæssigt igen at huske ordene fra oberst-general S. Mayev om forskellige muligheder for udenlandsk modernisering af vores udstyr, givet i denne artikel.
Ud over tanke i Indien bygges der under licens infanteri kampkøretøjer BMP-2 kaldet "Sarath" ved Statens artilleri og tekniske anlæg i byen Medak. Det første køretøj, der blev samlet fra komponenter fra Sovjetunionen, blev overdraget til den indiske hær i august 1987. Siden da er antallet af lokalt producerede infanterikampe i den indiske hær steget fra år til år og udgjorde i 1999 ca. cirka 90% af den samlede flåde af disse køretøjer.
Sarath-køretøjet er ligesom BMP-2 bevæbnet med en 30 mm 2A42 automatisk kanon med dobbelt indføring, en 7,62 mm PKT koaksial maskingevær og en Konkurs ATGM-løfteraket (AT-5 Spandrel) monteret på tårnens tag med en maksimal skydeområde 4000 m.
Siden starten på produktionen af BMP-2 i Indien er der foretaget mange forbedringer af maskinen, herunder installation af en ny radiostation og modernisering af våbenstabilisatoren (AL4423) samt andre mindre forbedringer.
Statens artilleri og tekniske anlæg i Medak er ansvarlig for fremstilling af skroget og tårnet, den sidste samling og test af køretøjet samt for fremstillingen af affjedringen, motoren, 30 mm og 7,62 mm ammunition, ammunition forsyningssystem, brændstofsystem, affyrings -ATGM og missilstyringssystemer.
Andre virksomheder, der er involveret i BMP -byggeprogrammet, omfatter: Trisha Artillery Plant - produktion af en 30 mm kanon; MTPF -fabrikken i Ambarnas producerer tårn- og pistolstyringsdrev samt nogle dele af ATGM -affyringsrampen; Jabalpur Cannon Carrier Factory fremstiller kanonmonteringssæt og røggranatkastere; OLF -anlæg i Deharadun beskæftiger sig med observationsudstyr til dag og nat og observation; BEML KGF leverer transmissions- og kontroldrev; BELTEX i Madras - våbenstabilisator og elektrisk udstyr; BDL i Medak - missiler og ATGM -affyringsramper.
Ifølge nogle skøn var begyndelsen af 1999 den samlede produktion af BMP-2 i Indien cirka 1200 enheder. Ud over dem har den indiske hær cirka 700 (ifølge andre kilder - 350) BMP -1, leveret fra Sovjetunionen tidligere.
Ved hjælp af de erfaringer, der blev opnået i konstruktionen af infanterikampe, begyndte indiske designere, som i tilfældet med T-72M1-tanken, at udvikle deres egne pansrede køretøjer på chassiset. Et af disse køretøjer er AAV pansrede ambulance. Det er i øjeblikket i serieproduktion og er en modificeret version af BMP-2 til at udføre funktionerne i en ambulance, mens tårnet fastholdes, men med fjernede våben. Køretøjet er designet til hurtig og effektiv evakuering af sårede fra slagmarken med akut lægehjælp. Den har fremragende mobilitet i alle terrænforhold og har evnen til at overvinde forskellige forhindringer og vandhindringer ved at svømme. Ligesom BMP er den udstyret med et system til kollektiv beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben.
Køretøjet kan hurtigt konverteres til at transportere fire sårede på en båre eller to sårede på en båre og fire siddende eller otte siddende sårede. Det har et mandskab på fire, herunder en chauffør, kommandør og to læger. Bilens samlede vægt er 12200 kg.
Medicinsk udstyr omfatter bårer, beholdere med blod eller plasma, blodtransfusionsudstyr, iltudstyr, beholdere med is og varmt eller koldt drikkevand, skinner og gips, medicinkit, puder og pudebetræk, instrumentbakker, urinpose og kar.
Efter ordre fra de indiske ingeniørtropper blev der oprettet et teknisk rekognosceringskøretøj ERV. Køretøjet har et BMP-2 skrog og tårn, men bortset fra røggranatkastere er alle våben blevet fjernet. ERV beholdt evnen til at svømme. Bevægelse gennem vandet tilvejebringes ved at spole sporene tilbage.
Maskinen er udstyret med alt det nødvendige udstyr til modtagelse af efterretningsinformation, registrering og overførsel til kommandoposten, hvilket gør det muligt at have de nødvendige oplysninger om hindringernes og vandhindringernes art. Ved hjælp af sit udstyr kan ERV give hovedkvarteret detaljerede oplysninger om flodbreddenes højde og hældning, jordens bæreevne og profilen på bunden af vandhindringer.
Udstyret installeret på ERV omfatter gyroskopiske og satellitnavigationssystemer, et radiokompas, en kursplotter med en tablet, en jordtæthedsmåler, en elektronisk teodolit, en log, et ekkolod, en laserafstandsmåler, en markørinstallationsenhed og en rendeværktøj.
En automatisk pegeindretning er installeret på venstre side af køretøjets karosseri tættere på akterenden og giver ERV'en mulighed for hurtigt at markere en rute for køretøjer i bagenden. Når markøren bevæger sig, er den i en vandret position, om nødvendigt installeres den i en lodret position. Pegere skydes i jorden ved hjælp af et elektro-pneumatisk system fra et magasin med en kapacitet på 50 pointer. Hver markør er en metalstang 1, 2 m og 10 mm i diameter, med et flag fastgjort til den.
Alt udstyr på ERV'en er forbundet via en seriel grænseflade til en IBM -kompatibel computer. Maskinens standardudstyr omfatter et tagmonteret klimaanlæg, et system til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, to evakueringspumper og en gyrokompass. ERV blev oprindeligt udviklet til militære formål og overvejes nu også til civil brug.
AAD -pansrede amfibiske bulldozer blev også udviklet i overensstemmelse med kravene fra det indiske ingeniørkorps. Det er et BMP-2-chassis med et tårn fjernet og et stort antal ekstra udstyr, der gør det muligt at udføre nye specifikke opgaver. Maskinen har et mandskab på to, bestående af en chauffør og en operatør, der er placeret baglæns, hvilket giver redundant kontrol af maskinen. Udstyret omfatter en hydraulisk spand ved hæk af maskinen med en kapacitet på 1,5 m3, et spil med en trækkraft på 8 tf, en knivminesveje monteret foran og et anker med en raketmotor, der ligner den, der er installeret på en britisk ingeniørtraktor, der har været i tjeneste med den indiske hær i flere år. Det raketdrevne anker bruges til selvgenopretning og har en maksimal affyringsafstand på 50 til 100 m afhængigt af forholdene. Bilen har en maksimal motorvejshastighed på 60 km / t og 7 km / t flydende. Det er udstyret med et system til kollektivt forsvar mod masseødelæggelsesvåben.
BMP-2-chassiset er også meget udbredt i indisk luftforsvar. På grundlag heraf blev luftforsvarssystemerne "Akash" og "Trishul" oprettet. For dem var chassiset noget aflangt og har syv vejhjul på hver side. Roterende løfteraketter med tre overflade-til-luft-missiler er installeret på taget af køretøjerne. En multifunktionel 3-koordinatradar, der bruges med Akash luftforsvarssystem, er også lavet på samme base.
I den nærmeste fremtid er det planlagt at starte produktionen af Namica kampvogn med Nag ATGM (Cobra), udviklet af det indiske firma DRDO. På løfteraketterne til BM "Namica" vil der være 4 ATGM'er klar til lancering, og yderligere ammunition placeres indeni. Missiler genindlæses inde fra bilen, beskyttet af rustning.
ATGM Nag henviser til tredje generations systemer, der implementerer princippet om "ild og glem". Rakets affyringsvægt er 42 kg, skydeområdet er mere end 4000 m. Tandemkumulativt sprænghoved er i stand til at ramme hovedkamptanke udstyret med reaktivt rustning.
Der blev forsøgt at etablere produktionen af en let tank med en 90 mm kanon på chassiset af "Sarath" infanterikampvogn. Det er et BMP-2 skrog med et TS-90 dobbelt tårn fremstillet af det franske firma Giat, med en 90 mm kanon og et 7,62 mm koaksialt maskingevær.
Dette køretøj var designet til at erstatte de sovjetfremstillede PT-76 lette tanke i tjeneste med den indiske hær. Der blev kun produceret to prototyper, hvorefter deres produktion ophørte.
Chassiset til "Sarath" infanterikampvognen blev også brugt til at lave en 81 mm selvkørende mørtel. Brand fra den ledes inde fra bilen. Mørtelens vinkler, der peger lodret, er fra 40 til 85 grader, vandret - 24 grader i hver retning. Maskinens sæt indeholder også en bundplade til mørtlen til brug i en fjernudgave. Ammunitionsbelastningen er 108 runder. Den selvkørende mørtel bevæbning indeholder en 84 mm Karl Gustaf anti-tank granatkaster med 12 runder og en 7,62 mm MAG Tk-71 maskingevær med 2350 runder ammunition. Besætningen på bilen er 5 personer.
Afslutningsvis kan vi sige, at Indien på nuværende tidspunkt er blevet et andet land, der producerer sin egen udvikling af pansrede køretøjer, samtidig med at det har et stærkt potentiale.
