Sådan døde dinosaurerne - de sidste tunge tanke (del 3)

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

IS-4 tunge tank er den sidste i den stalinistiske familie

Længe før afslutningen på Anden Verdenskrig udviklede holdene på flere designbureauer en lovende tung tank "til krigens sidste fase og til den efterfølgende tid." Blandt dem var designbureauet for Kirov -fabrikken, der begyndte at designe i december 1943. Hovedopgaven blev set som en kraftig stigning i kampvognens sikkerhed, især modstand mod nye 88 mm lang-tønde anti-tank kanoner (Den Røde Hær var allerede blevet fortrolig med den selvkørende version, som Ferdinant, under slaget fra Kursk). Udover at tykne de frontale panserplader blev hele buens struktur for alvor redesignet, i forhold til de tidligere IS -tanke krævede tankens øgede masse en mere kraftfuld motor, hvilket førte til forlængelse af skroget og tilføjelse af en syvende vejrulle om bord til chassiset. Skroget blev samlet ved svejsning af rullede rustningsplader, mens tårnet var helt støbt, med undtagelse af en del af taget - en stor plade, der var holdt af bolte, var en luge til demontering af pistolen. I april 1944 beordrede et GKO -dekret ChKZ til fremstilling af to prototyper af "objektet 701" (dette var navnet på den nye tank i fabriksdokumentationen, hvilket er interessant - ordren for den kom tidligere end for IS- 3, som havde indekset "703") … Den første prototype, betegnet "701 №0", gik ind i fabrikstesten i maj samme år, som varede halvanden måned.

"Objekt 701" # 1

"Objekt 701" nr. 3

Resultatet af arbejdet med at fjerne de identificerede mangler var frigivelsen af følgende to prototyper-"Objekt 701" nr. 1 og nr. 3, der var forskellige i bevæbning (det skulle bruge 100 mm S-34 eller 122 mm D-25T kanoner). Tests af de modificerede prøver fulgte, som varede mere end en måned, og konklusionen på kommissionen - tanken er bestemt god, men kræver forfining. Anlægget skulle producere de næste to prototyper og indsende dem igen til test. I august 1944 modtog man de første detaljerede oplysninger om den nye tyske Tiger-B-tank med et våben, der lignede Ferdinanten, og arbejdet med nye kampvogne blev fremskyndet. Især gennemførte de eksperimentel affyring mod "701 Objektets" krop med både indenlandske og fangede kanoner. Resultatet var forventet og behageligt testerne- skroget beskyttede tanken pålideligt, når den blev affyret med 88 mm langløbende kanoner fra +/- 30 ° kursvinkler på alle afstande. Tårnet viste lidt dårligere modstand - sikre vinkler var +/- 15 ° for det, men dette er acceptabelt, da tårnet oftere indsættes mod fjenden og modtager slag på panden ved lave kursvinkler. Prototype nr. 4 går til test i september, men enhedernes arbejde igen, og først og fremmest transmissionerne, tilfredsstiller ikke kommissionen, og to måneder senere går objekt 701 nr. 5 i statstest, som blev udført kl. NII BT-teststedet i december-januar. Tanken anbefales til service og gennemgår to yderligere tests fra januar 1945 til marts og fra marts til april. Kommissionen anser tanken for at have bestået testene og bekræfter den første beslutning om at komme i drift. Desuden blev "Objekt 701" nr. 6 i april testet i Chelyabinsk, og i sine konklusioner bemærkede kommissionen, at enhedernes pålidelighed er tilfredsstillende, og deres test i serieproduktion er tilstrækkelig til en anbefaling til vedtagelse. I et brev til folkekommissær for tankindustrien V. Malyshev beder ChKZ -ledelsen om at godkende programmet for serieproduktion af tanken fra sommeren 1945, hvilket bringer produktionshastigheden til 100 køretøjer om måneden inden august! Men … På dette tidspunkt blev det allerede taget i brug og lanceret i Object 703-serien under navnet IS-3, og der var simpelthen ingen penge tilbage til to tunge tanke.

tung tank IS-3.

Historien om de "syv hundrede og første" ville være endt der, især siden krigen blev vundet, og interessens tyngdepunkt flyttede mod genoprettelsen af den nationale økonomi, men det uventede skete - i begyndelsen af 1946, IS-3-tanken, der stødte på Victory Parade, blev fjernet fra produktionen. Manglerne og den mislykkede form af buen afsløret under drift undergravede militærets tillid til køretøjet, UKN-programmet (eliminering af designfejl) kostede næsten lige så meget som selve tanken, og IS-3 blev taget til reparation baser direkte fra fabriksværkstederne. Det sidste punkt i IS-3's skæbne blev sat ved beskydningstesten af tankens skrog, da et 100 mm projektil ramte den svejsede søm, der passerede i midten og fastgjorde de to øvre frontdele. Resultatet var katastrofalt - tanken faldt bogstaveligt talt sammen og sprængte i alle sømmene. Den svækkede zone var kendt tidligere, men ingen kunne have forestillet sig, at det ville få så alvorlige konsekvenser at komme ind i den. Og nu befinder landet sig pludselig uden produktion af tunge tanke! I denne situation, efter at have overvejet alle mulighederne, traf Ministerrådet i USSR i april samme år en beslutning om at vedtage "Object 701" med tildeling af IS-4-indekset til det. Frigivelsen skulle starte ved udgangen af året, men den nødvendige dokumentation var ikke klar. Mere end 80 yderligere ændringer blev foretaget i designet, og de første to serielle IS-4 kampvogne kom først i ministerielle test i april 1947. Kommissionens konklusion viser sig at være kategorisk - kampvognene stod ikke på prøve! Pålidelighed opfyldte ikke kravene i fredstid (det var ikke længere muligt at lukke øjnene for ressourcen til hovedenhederne i kraftenheden og transmissionen i snesevis af timer, som det f.eks. Var i 1942, fordi tanken ville dør alligevel, før ressourcen var opbrugt), kompleksiteten af ledelse og vedligeholdelse krævede særlig uddannelse af chauffører, for ikke at nævne sådanne "bagateller" som umuligheden af at bruge radiostationen i bevægelse og høj støj (i roligt vejr hylede fans blev hørt … i 7-8 kilometer!). De modificerede tanke testes igen om sommeren, men de modtager endnu en liste med 121 punkter med mangler. Tanken blev for alvor omarbejdet, nye løsninger blev testet på 25 køretøjer i pilotbatchen, og den 8. oktober 1947 blev de endelige tegninger til serieproduktion af IS-4 godkendt.

tung tank IS-4 (Objekt 701-6)

Udgivelsen gik trægt, og trods forbedringerne opfyldte tanken ikke hærens krav til det sidste. Det kom til et forbud mod at modtage kampvogne fra fabrikken den 10. januar 1948 - en "hævet tone" -procedure fulgte mellem militæret og ministeriet for transportteknik med inddragelse af USSR Ministerrådet (ikke den sidste i skæbnen af tanken, som det viste sig), hvilket resulterede i to ordrer: at fortsætte accept og udvikling af et program til eliminering af de identificerede fejl med modernisering af alle tidligere leverede tanke. Men allerede i august opstår der en anden konflikt, der præcist gentager den foregående, med lignende konklusioner. Accept genoptages, kun den er omhyggelig og metodisk. Resultatet af alle skænderierne og gensidige reklamationer var beslutningen den 1. januar 1949 om at afbryde produktionen af tanken. I alt blev der produceret 219 serielle IS-4-tanke og seks prototyper. Tankens service lignede smertefuldt den tidligere betragtede M103 og FV214 Conqueror - de fleste køretøjer blev "sendt" til Fjernøsten, hvor de hurtigt blev taget ud af drift til langtidsopbevaring og senere blev taget ud af drift. De eneste komplette kopier, der har overlevet den dag i dag, er IS-4 fra udstillingen af museet for pansrede våben og udstyr (Kubinka nær Moskva) og et monument i landsbyen Zabaikalye, Chita-regionen.

tung tank IS-4 (objekt 701-6).

IS-4-tanken er designet efter det klassiske layout med det bageste motorrum. Kontrolafdelingen husede en chauffør-mekaniker, hvis arbejdsplads var placeret langs tankens akse. Adgang var gennem en rund skydelem, hvor der blev monteret udsigtsudstyr (to periskopiske MK-4, for at åbne lugen, de skulle fjernes). Tankens motor er en 12-cylindret, V-formet diesel V-12, som er en videreudvikling af V-2. Tvinger op til 750 hk produceret ved introduktionen af en drevet centrifugalblæser, udover dette blev der foretaget mange andre designændringer. Af interesse er transmissionen af tanken, som bestod af et enkelt planetarisk gear og drejemekanisme. Kontrolpunktets rolle blev udført af et to-rækket planetgear med tre friktionselementer og et omvendt, dette gav tanken seks fremadgående hastigheder og tre bagud. Drejemekanismen af 3K-typen med multiplikatorer blev udviklet i 1935-36, men på grund af dens kompleksitet blev den ikke behersket af industrien på det tidspunkt. På den ene side gav det en stabil lineær bevægelse under alle forhold, men ved drejning faldt tankens tyngdepunkt betydeligt, og motoren blev overbelastet. Undervognen bestod af 7 støtte- og 3 støttevalser, torsionsstangophæng. Tankskroget blev svejset af rullet rustning, tårnet blev støbt. Bevæbningen af tanken inkluderer en 122 mm D-25T riflet kanon med 30 separate ladningsrunder ammunition og to DSKM-maskingeværer i stor kaliber-koaksial og luftværn. Det er værd at bemærke måden at opbevare skaller i tanken - alle 30 skaller er placeret bag på tårnet i individuelle kassetter, som var designet til en bestemt type skal. Det havde 12 kassetter til rustningsgennembrudende skaller og 18 til højeksplosive fragmenteringsskaller; for nemheds skyld blev deres håndtag henholdsvis malet rød og gul. Patroner med ladninger blev hovedsagelig opbevaret i kassen. Maskinpistolammunitionen bestod af 500 runder - 250 i fem kasser (to er allerede installeret på maskingeværerne) og 250 i fabrikspakkerne. Skytten, som i andre sovjetiske kampvogne, var placeret til venstre for pistolen foran kommandanten. Til hans rådighed var et teleskopisk "bryde" syn TSh-45 og et periskopobservationsapparat. Bag rustningspladen til afmontering af pistolen var tankkommandørens og læsserens luger, de blev forsynet med periskopiske observationsanordninger (til kommandanten-TPK-1, til MK-4-læsseren), kommandørens kuppel var fraværende, da var de prismatiske observationsanordninger til allround vision.

Fordelen ved tanken var dens kraftfulde rustning, der beskytter mod dengangs antitankpistoler, men hvad angår bevæbning havde den ingen fordele i forhold til IS-2 og IS-3. Lav pålidelighed, kompleksitet i ledelse og drift, utilstrækkelig mobilitet og manøvredygtighed tillod ikke denne tungeste af alle serielle sovjetiske kampvogne at indtage en værdig position i tropperne.