I første halvdel af sidste århundrede skulle den "motoriserede mekanisering" af angrebskræfter hovedsageligt skyldes biler, terrængående motorcykler og små tanke. Oplevelsen af Anden Verdenskrig tvang, hvis ikke for at ændre disse synspunkter, så lidt til at ændre vægten.
Med al specificiteten af luftbårne pansrede køretøjer er dens spektrum ret bredt, og vi vil begrænse os til historien om den unikke indenlandske familie af BMD-BTR-D, især siden dens forfader, BMD-1, fylder 40 i 2009.
I slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne gennemgik de luftbårne styrker en massiv oprustning. Blandt andet modtog de langrendskøretøjer og den første prøve af pansrede køretøjer, udviklet specielt til luftbårne styrker, en luftbåren selvkørende artillerienhed. Dette var dog tydeligvis ikke nok.
I første halvdel af 1960'erne blev der udviklet et infanterikampvogn til motoriserede rifleenheder, og spørgsmålet opstod naturligvis om det samme køretøj til de luftbårne tropper. Så bag på fjenden ville der ikke være "let infanteri", men meget mobile mekaniserede enheder, der var i stand til at operere under betingelserne for både konventionel og atomkrig. Meget her afhænger imidlertid af kapaciteterne ved den militære transportflyvning. Flyet bestemmer kravene til vægt, lastningshastighed, fastgørelse, losning eller landing, dets lastrums og luges dimensioner - flyets dimensioner. BMP-1 (dengang stadig et eksperimentelt "objekt 765") passede ikke ind i dem. For det første tillod kampvægten på 13 tons kun at blive transporteret en BMP med datidens vigtigste An-12 militære transportfly. For det andet sørgede An-12 for landing af en monolast (en model af våben med landingsudstyr) på op til 10 tons, så selve prøvens masse ikke kunne overstige 7,5-8 tons. Det var nødvendigt at oprette et transportkampkøretøj til de luftbårne styrker (luftbårne styrker).
Konkurrencen deltog i OKB-40 fra Mytishchi maskinbygningsanlæg, ledet af N. A. Astrov, der allerede havde erfaring med at oprette ASU-57 og SU-85, designbureauerne i Volgograd Tractor Plant (VgTZ), ledet af I. V. Gavalov og Leningrad VNII-100 (senere VNIItransmash). En vigtig rolle i maskinens skæbne blev spillet af "penetrerende magt" fra chefen for de luftbårne styrker, general for hæren V. F. Margelov, der blev støttet af viceministeren, og derefter forsvarsministeren, marskal A. A. Grechko. En række designere af pansrede køretøjer, repræsentanter for generalstaben og forsvarsministeriet anså det for næsten urealistisk at oprette et køretøj med et sådant våbenkompleks, der ville passe inden for strenge grænser med hensyn til vægt, dimensioner og overbelastninger under landing (op til 20 g). Der var ingen klar idé: at lave en bil fra bunden eller få mest muligt ud af enhederne i seriebiler? Men Margelov, efter at have mødt designerne og lederne af VgTZ i den praktiske mulighed for at oprette et kampvogn, rejste hovedkvarteret og den videnskabelige og tekniske komité for de luftbårne styrker, cheferne for kampvåben og tjenester og forbandt flere ministerier til arbejdet. VgTZ modtog en opgave om at udvikle en maskine betegnet "Object 915". Det er interessant, at i 1942 i Stalingrad faldskærmssoldaterne i den 13. vagtafdeling A. I. Rodimtsev, og det var i denne by et kvart århundrede senere, at et kampvogn for faldskærmssoldater dukkede op.
Denne maskine var påkrævet: høj manøvredygtighed, så høj en gennemsnitlig teknisk hastighed i terrænet som muligt, sikker overvindelse uden forudgående forberedelse (på grund af sin egen opdriftsreserve) vandhindringer samt landing fra militære transportfly ved hjælp af sit eget faldskærmssystem og indsættelsen af et kompleks af våben og flere faldskærmssoldater med deres våben. Det var naturligt at bruge samme hovedbevæbning til "objektet 915" som på BMP-en glatboret 73 mm kanon "Thunder" i et tårnfæste, suppleret med et maskingevær og ATGM "Baby". Bilen skulle også tjene som base for en familie af pansrede køretøjer (fra en let tank til et tankskib). Hvad der er implementeret, finder vi ud af nærmere.
Ny rustning og ny affjedring
Designerne besluttede at bruge en række grundlæggende nye løsninger til indenlandske pansrede køretøjer. En af de vigtigste var den udbredte anvendelse af aluminiumlegeringer - Moskva -grenen af VNII -100 (senere VNII Steel) udførte meget arbejde her. Panserlegeringer i aluminium er dyrere end stål, men de giver en række fordele. Aluminium rustning, med mindre vægt, kræver en større tykkelse af rustning dele, så stivheden af skroget er højere end for et skrog lavet af relativt tynde plader af stål rustning. Og når det kommer til skudsikker beskyttelse, er skroget lettere end med stålpanser af samme holdbarhed.
Ved hjælp af VNIItransmash -specialister blev der udviklet en individuel hydropneumatisk affjedring til den nye maskine. Mere præcist er det en luftaffjedring (gas fungerer som et elastisk element) med kraftoverførsel gennem en væske. Hver affjedring fungerer både som fjeder og støddæmper, affjedringen viser sig at være kompakt, og gennem trykjusteringen er det muligt at ændre maskinens frihøjde over et bredt område. Sidstnævnte gør det muligt at placere køretøjet på landingsudstyret, at "trække" chassiset til skroget, når det flyder flydende, og gør det lettere at dække køretøjet på jorden.
Derudover fik bilen et meget tæt layout, kapaciteten var begrænset til syv krigere, hvilket kompenserede for dette ved deres "aktive" placering: ud over kanonføreren i tårnet sad to maskingeværskytter på førersiderne -mekaniker kunne skyde, yderligere tre faldskærmstropper havde kuglestativer til deres maskiner. For at bevæge sig flydende modtog bilen to vandkanoner.
Chefen for de luftbårne styrker gjorde alt for at fremskynde arbejdets fremskridt. Allerede den 14. april 1969 blev BMD-1 ("luftbåren kampvogn" eller "luftbåren kampvogn") vedtaget. Dens produktion blev lanceret på VgTZ. BMD'en overrasker stadig med sin kompakthed, komparative vedligeholdelsesvenlighed og pålidelighed (hvilket er forståeligt - landingsfesten har ikke bageste tjenester og værksteder ved hånden) og fremragende køreegenskaber.
Siden 1970 ledes designbureauet VgTZ af A. V. Shabalin og yderligere arbejde med BMD-1 og dens ændringer var under hans ledelse. Snart kom kommandørens BMD-1K, kommando- og personalekøretøjet BMD-1KSH "Tit" til bataljonens kontrolniveau, i 1978-BMD-1P og BMD-1KP med ATGM 9K111 "Fagot" i stedet for "Baby", et år senere modtog nogle af maskinerne røggranatkastere til hurtig indstilling af røgskærme.
BMD-2 med PRSM-925 faldskærmsreaktivt system. Kampvægt på BMD -2 - 8 tons, besætning - 3 personer, landing - 4 personer
Hvordan dumpes det?
Parallelt med oprettelsen og udviklingen af serieproduktion af BMD, arbejdede man på landingsmidlerne: Kun et enkelt komplekst "kampvogn - køretøj - landingsmiddel" kunne sikre en effektiv brug af de nye kampmidler. På den første driftstrin af BMD-1 og BTR-D blev faldskærmsplatforme PP128-5000 brugt til deres landing, og senere P-7 og P-7M med multi-dome faldskærmssystemer. Under øvelsen Dvina kombineret våben i marts 1970 i Hviderusland sammen med mere end 7.000 faldskærmstropper blev over 150 stykker militært udstyr smidt ud - ved hjælp af multi -dome faldskærmssystemer og landingsplatforme. Som de siger, var det under disse øvelser, at general Margelov udtrykte ideen om at droppe besætningen sammen med BMD. Normalt forlader besætningerne flyet efter "deres" BMD'er, så de kan observere dem under flyvning. Men besætningen er spredt inden for en radius på en til flere kilometer fra deres bil og efter landing bruger meget tid på at søge efter bilen og forberede den til bevægelse, især i tåge, regn, om natten. Markørradiosendere på platformene løste problemet kun delvist. Det foreslåede fælles landingskompleks, da BMD og besætningen med personlige faldskærme var placeret på den samme platform, blev afvist. I begyndelsen af 1971 forlangte Margelov at udarbejde landing af besætningen inde i køretøjet for at reducere tiden mellem frigivelsen og begyndelsen af bevægelsen - tidspunktet for landingens største sårbarhed.
Efter en række forsøg (først med hunde og derefter med testfolk) den 5. januar 1973 på grundlag af den 106. luftbårne division, den første nulstilling af Centaur-BMD-1-systemet, udstyret med to Kazbek-D sæder (forenklet version af kosmonautens stol "Kazbek-U") på P-7 platformen. BMD-1-besætningen bestod af oberstløjtnant L. G. Zuev og seniorløjtnant A. V. Margelov (kommandørens yngste søn). Resultaterne har klart vist, at besætningen ikke kun vil overleve, men også vil opretholde kampberedskab. Derefter blev faldet på "Centaur" med militære besætninger udført i hvert faldskærmsregiment.
Centaur -systemet viste en høj grad af pålidelighed, men forblev enestående, rent russisk. Det vides, at i 1972, da Sovjetunionen forberedte sig på den første faldning af mennesker på "Centaur", besluttede franskmændene at gennemføre deres eget eksperiment. En dødsdømt fange blev sat i et kampvogn, som blev kastet fra et fly. Det styrtede ned, og Vesten anså det for langsomt at være uhensigtsmæssigt at fortsætte udviklingsarbejdet i denne retning.
BMD-3 med fastspændingssystem PBS-950 "Bakhcha". Kampvægt på BMD -3 - 12, 9 tons, besætning - 3 personer, landing - 4 personer
Det næste trin var strapdown -systemer. Faktum er, at forberedelsen til BMD -landingen på platformen fra ISS også krævede meget tid og penge. Forberedelse af platforme, læsning og sikring af militært udstyr på dem, transport af udstyr på platforme til flyvepladsen (ved meget lav hastighed), koncentration til flyparkeringsområder, installation af et faldskærmssystem, lastning af fly tog ifølge erfaringen fra øvelserne op til 15-18 timer. Strapdown -systemer fremskynder betydeligt forberedelsen til landingen og forberedelsen af køretøjet til bevægelse efter landing. Og i begyndelsen af 1980'erne var PBS-915 rem-down-faldskærmsystem til BMD-1P og BMD-1PK blevet udarbejdet på Feodosiya-grenen af Scientific Research Institute of Automatic Devices. Og den 22. december 1978, nær Bear Lakes, fandt den første nulstilling af Centaur-B-systemet på et rem-down-system med foringsdæmpning sted. Hæren var med rette stolt over strapdown -systemet, så i 1981 blev det vist ved en tilfældighed i den berømte film "Return Move".
Det er sædvanligt at opbevare BMD'er i parker med et luftbaseret landingssystem lagt på skroget - dette reducerer tiden mellem at modtage en kommando og laste køretøjerne klar til landing på flyet. Landingens hovedkraft er overraskelse, og dette kræver en hurtig reaktion.
Et vigtigt skridt i udviklingen af landingsfaciliteter var fremkomsten af faldskærmsreaktive systemer (PRS), hvor man i stedet for en faldskærmsplatform med flere baldakiner brugte en baldakin og en fastbremsende jetbremsemotor. De vigtigste fordele ved PRS er reduktionen i forberedelsestiden til landingen og selve landingen (objektets nedstigningshastighed på PRS er cirka fire gange højere), efter landing omkring maskinen er der ingen "hvid sump" af enorme paneler af faldskærme (kupler og slynger, det sker, er viklet på ruller og larver). Til landing af BMD-1 og køretøjer baseret på den bruges PRSM-915-systemet. I udlandet er der så vidt vides endnu ikke oprettet serielle analoger af vores PRS- og strapdown -systemer.
PRS blev også grundlaget for landing af besætningen inde i køretøjet. Projektet fik navnet "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Den 23. januar 1976 fandt den første dump af et BMD-1-køretøj med et mandskab på PRSM-915 sted-oberstløjtnant L. I. Shcherbakov og major A. V. Margelov. Efter landing bragte besætningen bilen i kampberedskab på mindre end et minut og udførte derefter øvelser med at skyde fra BMD -våben og køre over forhindringer. Bemærk, at i 2005 var mere end 110 mennesker luftbårne inde i udstyret (til sammenligning har omkring fire gange flere mennesker været i rummet siden 1961).
BMD-4. Kampvægt - 13,6 tons, besætning - 2-3 personer, landing - 5 personer
Familieforlængelse
BMD-1 ændrede ansigtet på de sovjetiske luftbårne styrker og gav dem kvalitativt nye kapaciteter, men med begrænset kapacitet og bæreevne kunne den alene ikke løse problemet med at øge mobiliteten for landingsenheder med enheder-anti-tank, anti- fly, kontrol og support. For at montere en række forskellige våben og kontroller var der foruden BMD-1 behov for et mere rummeligt pansret køretøj. Og den 14. maj 1969 - kun en måned efter vedtagelsen af BMD -1 - besluttede Militær -Industrielle Kommission fra USSR Ministerrådet at lave prototyper af et pansret mandskabsvogne og et kompleks af kommando- og personalekøretøjer til luftbårne Kræfter.
På grundlag af BMD -1 udviklede designbureauet VgTZ en amfibisk pansret mandskabsvogn betegnet "Objekt 925" (parallelt blev en civil version - "transportør 925G" under udvikling). I 1974 blev det taget i brug under betegnelsen BTR-D ("luftbårne pansrede mandskabsvogne") med opgaven at transportere personale, evakuere sårede, transportere våben, ammunition, brændstof og smøremidler og anden militær last. Dette blev lettere ved at forlænge chassiset - med en rulle på hver side - og de øgede dimensioner af skroget med styrehuset. Kapaciteten steg til 14 personer (eller to besætningsmedlemmer og fire sårede på bårer).
På BTR-D-chassiset blev en familie af pansrede køretøjer udviklet til at udstyre næsten alle typer tropper og tjenester, der er i de luftbårne styrker. Derudover skulle BTR-D og BTR-ZD tjene som traktorer til 23-mm ZU-23-2 luftværnskanonen, men under øvelserne begyndte faldskærmssoldaterne at installere ZU-23-2 direkte på taget af skroget. Så på trods af indvendingerne fra producentens repræsentanter dukkede en selvkørende pistol til luftfartøj op. ZU-23-2 er installeret på taget på stativer og er fastgjort med kabelbindere og kan skyde mod luft- eller jordmål. På deres egen måde "legaliserede" de sådanne "hjemmelavede" militære operationer i Afghanistan og Tjetjenien, hvor køretøjer ledsagede konvojerne. Der var også en fabriksversion af installationen med en mere holdbar fastgørelse af opladeren til sagen, samt med mulighed for rustningsbeskyttelse til beregningen.
Endelig skabte de i 1981 på samme chassis en 120 mm selvkørende pistol 2S9 "Nona-S" og et rekognoscering og artilleri brandkontrolpunkt 1В119 "Rheostat" til batterier "Nona" samt deres moderniserede versioner 2С9-1М og 1В119-1 …
BTR-D og køretøjer baseret på den gennemgik en række opgraderinger, herunder udskiftning af gammelt kommunikationsudstyr i anden halvdel af 1980'erne. Det faldskærmsreaktive system PRSM-925 er beregnet til landing af BTR-D og PRSM-925 (2S9) til "Nona-S".
BTR-D med luftværnspistol ZU-23-2
Beemdekha den anden
I begyndelsen af 1980'erne bekræftede BMD'erne deres gode køreegenskaber i Afghanistans bjerge, da køretøjer med en landingsstyrke og en belastning på deres rustning tog relativt stejle stigninger, der var utilgængelige for BMP-1 og BMP-2. Men de lave højdevinkler og den effektive skydebane for 73 mm kanonen tillod ikke effektiv brand på bjergskråningerne. Arbejdet med oprustningen af BMD er allerede blevet udført, men erfaringerne fra Afghanistan har fremskyndet deres implementering. Resultatet var en BMD-2 med en 30 mm 2A42 automatisk kanon og et koaksialt maskingevær i et enkelt tårn og en Fagot og Konkurs ATGM affyringsrampe. Der blev foretaget en række ændringer, og i 1985 blev BMD-2 ("objekt 916") vedtaget af de luftbårne styrker i 1986-kommandantens BMD-2K.
Generelt udviklede skæbnen for maskinerne i BMDBTR -D -familien sig på en sådan måde, at de i henhold til deres tilsigtede formål - luftbårne køretøjer - kun blev brugt til øvelser. Kamplanding den 25.-26. December 1979 på Kabul flyveplads fandt sted efter landingsmetode. "Beemdashki" gjorde det muligt for faldskærmstropperne og specialstyrkerne hurtigt at flytte til objekterne og blokere dem. Generelt fungerede BMD'er som "almindelige" BMP'er og pansrede mandskabsvogne. Erfaringerne fra Afghanistan gav anledning til en række ændringer i design af maskiner. Så på BMD-1P og BMD-1PK fjernede de stativerne til ATGM-affyringsrampen, og i stedet for dem blev den 30 mm automatiske granatkaster AGS-17 "Flame", der blev populær i bjergkrigen, vedhæftet til taget af tårnet - dette "ekstraudstyr" fra BMD -1 faldskærmssoldater gentaget og under den tjetjenske kampagne. Et andet populært våben blev også installeret på BMD - NSV -12, 7 tungt maskingevær.
Ved kontrolpunkter blev BMD'er ofte dækket, og når dushmanerne angreb, rullede denne meget mobile maskine hurtigt ud til et forhøjet punkt, hvorfra den åbnede ild. Tildelingen af BMD til eskortering af relativt langsomt bevægelige konvojer viste sig at være ineffektiv: let rustning og lav minemodstand svarer ikke til sådanne opgaver. Den lille masse gjorde bilen meget følsom over for tætte eksplosioner af landminer. Et andet problem kom frem - da en mine blev sprængt, ramte aluminiumsbunden, der bøjede sig som en membran, på ammunitionsstativet, der var placeret direkte over den, hvilket fik selvliquidatoren af fragmenteringsgranater til at blive spærret, og efter otte sekunder blev ammunitionen detonerede, så besætningen ikke havde tid til at forlade bilen. Dette fremskyndede tilbagetrækningen af BMD-1 fra Afghanistan.
Vejrullernes aluminiumsskiver var ikke holdbare på sten- eller betonveje, og rullen skulle udskiftes helt. Jeg var nødt til at udskifte aluminiumssporvalserne med stål med et aluminiumshylster. Støv fra luften kom ofte ind i brændstofsystemet, hvilket krævede installation af et ekstra fint filter.
Og snart flyttede faldskærmstropperne i Afghanistan generelt fra BMD til BMP-2, BTR-70 og BTR-80-primært på grund af BMD's høje sårbarhed under eksplosioner.
Efter Afghanistan måtte BMD og køretøjer i dets base kæmpe på deres hjemland. Politikere kastede faldskærmstropper (som de mest effektive enheder) for at slukke interetniske sammenstød og separatistiske optøjer. Siden 1988 har faldskærmssoldaterne været aktivt involveret i mere end 30 operationer, der almindeligvis kaldes "løsning af nationale og militære konflikter." BMD-1, BMD-2 og BTR-D måtte patruljere på gaderne og bevogte genstande i Tbilisi i 1989, i Baku og Dushanbe i 1990, i Vilnius i 1991 og endda i Moskva i 1991 og 1993 … I slutningen af 1994 begyndte den første kampagne i Tjetjenien, og her blev BMD-1 igen kørt i kamp. For at øge beskyttelsen mod kumulative granater og kugler af store kaliber maskingeværer på BMD-1 lagde og hængte de kasser med sand, ekstra reservedele osv. Anden tjetjenske kampagne.
Hvad angår BTR-D og køretøjer baseret på den, forblev de loyale "arbejdsheste" for de luftbårne styrker. Desuden er maskinerne designet til levering med militære transportfly og tunge helikoptere, de er fremragende "træk" selv under vanskelige vejforhold og i bjergene og er pålidelige. "Nona-S" og BTR-D med ZU-23 løste problemet med direkte brandstøtte til enheder.
BMD-1 blev leveret i udlandet i begrænsede mængder (til Angola og Irak), medmindre man naturligvis tæller BMD tilbage i de nu "uafhængige" republikker (Ukraine, Hviderusland, Moldova). Irakiske BMD-1'er i 2003 faldt i hænderne på amerikanske angribere.
Resultaterne af den anden kampagne i Tjetjenien, erfaringerne fra russiske fredsbevarere i Abchazien bekræftede de mangeårige krav om en stigning i ildkraften og beskyttelse af BMD.
Arvingernes tid
I slutningen af 1970'erne blev det klart, at mulighederne for at opgradere BMD-1 og BTR-D til at rumme mere kraftfulde våbensystemer og specialudstyr på dem generelt var udtømte. Samtidig betød det militære transportfly Il-76, der blev det vigtigste for de luftbårne styrker, og det nye luftbårne "blødgjorde" kravene til maskinernes masse og dimensioner-landing af enkeltlastfragtere, der vejer op til 21 tons blev udarbejdet fra Il-76.
Køretøjet, der blev kendt som BMP-3 med et nyt sæt våben (100 mm og 30 mm kanoner, maskingeværer, et guidet våbensystem), blev oprindeligt udviklet til at bevæbne Ground Forces, Airborne Forces og Marinekorps. Dette manifesterede sig især i designet af undervognen med variabel frihøjde og ved at begrænse køretøjets vægt til 18, 7 tons. BMP-3's luftbårne karriere fandt imidlertid ikke sted. 13-ton BMD-3, skabt under ledelse af A. V. Shabalin ved VgTZ.
Luftbåren SPTP 2S25 Sprut-SD. Kampvægt - 18 tons, besætning - 3 personer, 125 mm tankpistol
Maskinens bevæbningskompleks blev ikke umiddelbart bestemt, men til sidst besluttede de sig for en kombination af en 30 mm 2A42 automatisk kanon og en 7, 62 mm maskingevær parret med den i tårnet, en affyringsrampe til 9M113 (9M113M) ATGM'er på tårnet, samt -5, 45 mm maskingevær og 30 mm automatisk granatkast i fronten af skroget. Udseendet af en installation til et 5, 45 mm let maskingevær er karakteristisk - faldskærmssoldaterne har længe bedt om at installere en installation til et let maskingevær på deres kampvogn. Der er tre installationer i siderne og til overfaldsgeværer. At komme ud af bilen sker stadig op og tilbage - langs taget af motorrummet. Tårnet blev to-personers: kommandanten, der ligger ved siden af skytteoperatøren, fik et bedre udsyn og kan tage kontrol over bevæbningen. Automatisering af transmissionen og en række mekanismer er ikke mindre vigtig. I første omgang forårsagede BMD-3 megen kritik (som normalt er for en ny bil), men dem, der tilfældigvis betjente den, bemærkede, at den var meget lettere at styre end BMD-1 og BMD-2. Betjeningsgrebene her blev erstattet af rattet.
I chassiset på BMD-3 vendte Volgograd-tankbyggere tilbage til ensidige vejhjul-hule ruller øger opdriften og stabiliteten flydende. Suspensionen er også hydropneumatisk.
Bilens bevægelse flydende krævede en række særlige løsninger. Faktum er, at Chelyabinsk -dieselmotoren, der svarer til opgaven for de fleste egenskaber, oversteg den krævede vægt med næsten 200 kilo. Når det flydede, gav dette en stor trim agter. Blandt andre ulemper tillod dette ikke at skyde flydende langs kysten langs vandkanten. For at "hæve" akterenden var åbningen af vandkanonklapperne begrænset, så den lodrette komponent i reaktionskraften blev skabt, og reservedele og tilbehør installeret på akterenden blev omdannet til flydere.
Samtidig med BMD-3 blev PBS-950-fastspændingssystemet med MKS-350-12M faldskærmssystem baseret på universelle baldakiner skabt til landingen. Den 20. august 1998, under øvelserne i det 104. faldskærmsregiment i den 76. luftbårne division, faldt en BMD-3 på PBS-950-systemet med fuld besætning og landingsstyrke. Ikke-faldskærmsdumping af BMD-3 (uden besætning) fra ekstremt lav højde er også blevet testet, selvom denne metode til at tabe udstyr ikke er populær.
I mellemtiden dukkede BMD-4 op på et modificeret chassis. Hovednyheden var et kampmodul udviklet på Tula Instrument Design Bureau med et tårninstallation af tvillingkanoner-100 mm 2A70 og 30 mm 2A72-svarende til BMP-3 bevæbningskomplekset. 100 mm kanonen kan affyre et højeksplosivt fragmenteringsprojektil eller 9M117 (9M117M1-3) ATGM. De mest kontroversielle anmeldelser kan findes om kapaciteterne og kvaliteten af BMD-4: nogle tyder på, at maskinens chassis som helhed er afsluttet, og BMD-4 bevæbningskomplekset skal forbedres, andre er fuldstændig tilfredse med våben og enheder, men kræver, at chassiset forbedres. Imidlertid er antallet af BMD-3 og BMD-4 i tropperne relativt lille, og erfaringerne med deres operation har endnu ikke opnået tilstrækkelig "statistik". I det hele taget er eksperter enige om, at BMD-3 og BMD-4 som nye generationens køretøjer kræver mere kvalificeret personale til deres drift (og dette med et fald i uddannelsesniveauet er et problem for den moderne russiske hær).
Nu er VgTZ trådt ind i Tractor Plants-bekymringen, som også omfatter BMP-3 Kurganmashzavod-producenten. Og i 2008 demonstrerede Kurganmashzavod BMD-4M-køretøjet med det samme bevæbningskompleks, men på et andet chassis baseret på BMP-3-enheder og samlinger. For hvilken af de "fire" er fremtiden endnu ikke klar.
Analoger og pårørende
De amfibiske pansrede køretøjer, der er i tjeneste med vores hær, har endnu ikke direkte analoger til udlandet, selvom der arbejdet i denne retning i flere år. Således er Wiesel og Wiesel-2 amfibiske overfaldskøretøjer i FRG i drift. Men det er køretøjer af en anden klasse: "Wiesel"-en slags genoplivning af en tanket med et besætning på 2-3 personer, en selvkørende platform til ATGM "Tou", 20 mm automatisk kanon, kortdistance luft forsvarssystemer, radar eller specialudstyr - at vælge imellem; "Wiesel -2" - et udseende af en let pansret mandskabsvogn med begrænset kapacitet og en platform til tungere våben. Tættest på tanken om BMD-BTR-D kom kineserne, der for nylig præsenterede deres egne WZ 506 luftbårne kampbiler.
Hvad angår den moderne flåde af kampbiler fra de indenlandske luftbårne styrker, er de vigtigste BMD-2, BTR-D og BMD-4. Men det antages, at den gamle BMD-1 af indlysende årsager forbliver i drift indtil 2011.
