Universelle isskibe fra den russiske flåde vender tilbage til den russiske arktis
Om to år vil det nyeste multifunktionelle fartøj, Ilya Muromets støtte isbryder, slutte sig til den russiske flådes arktiske gruppe. Alt i alt vil Nord- og Stillehavsflåden omfatte fire sådanne hjælpefartøjer: Som militærplanerne vil isbryderne blive bygget i en separat serie.
Projektets hovedskib blev nedlagt på Admiralitetsværfterne i Skt. Petersborg i april i år. Dens udseende indikerer klart, at planer om at styrke Ruslands militære tilstedeværelse i dets arktiske territorialfarvand ikke udføres i ord, men i gerninger. Det er nok at sige, at den indenlandske militærflåde ikke har modtaget sådanne hjælpefartøjer i næsten fire årtier. Og nu lukkes dette hul, der markant begrænsede den russiske flådes kapacitet i det arktiske teater,.
Morgendagens isbryder
Isbryderen "Ilya Muromets" kaldes for enkelhed. Faktisk er dette et multifunktionelt støttefartøj med en høj isklasse. Men da Arktis vil blive det vigtigste tjenestested for ham, er evnen til at bane vejen for sig selv og "afdelingerne" skibe i is op til en meter tyk kommet på banen. Desuden vil Ilya Muromets kunne levere kyst- og øbaser og flyvepladser i den arktiske zone; bugsering af skibe og andre flydende strukturer under isforhold og på rent vand; slukning af brande på beredskabsfaciliteter; inddæmning af spild og opsamling af olieprodukter fra havoverfladen; transport af containere på den åbne del af det øverste dæk, herunder kølebeholdere med passende strømforsyning, samt andet dæk og last. Kort sagt vil den russiske flåde modtage et helt moderne multifunktionelt fartøj, der vil styrke den arktiske gruppering betydeligt.
"Da dette skib blev designet, var isbryderens egenskaber ikke engang i dag, men i morgen," sagde chefen for den russiske flåde, admiral Viktor Chirkov, den dag Ilya Muromets blev lagt. - Det er søværdighed, manøvredygtighed, alsidighed og et helt nyt elektrisk bevægelsesprincip. Det konceptuelle princip om skibsbygning, der er fastlagt i skibsbygningsprogrammet for perioden frem til 2015, er blevet implementeret - det er multifunktionalitet. " Og denne erklæring afspejler nøjagtigt den nye isbryders mission og kapacitet.
Generaldirektør for JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov under ceremonien med at nedlægge Ilya Muromets isbryder i Skt. Petersborg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
I modsætning til sin episke navnebror, der lå på komfuret i tredive år og tre år, før han rejste sig for at forsvare sit hjemland, vil isbryderen Ilya Muromets komme hurtigere på benene - om lidt over tre år. Kontrakten mellem forsvarsministeriet og JSC Admiralty Shipyards om udvikling og konstruktion af et nyt isbryderfartøj til den arktiske gruppe blev underskrevet den 21. marts 2014. Lidt senere, i april, underskrev designbureauet Nizhny Novgorod Vympel en aftale med Admiralitetsværfterne om at udvikle et teknisk design til et dieselelektrisk isbryder med en kapacitet på omkring 7 MW. Projektet fik sit eget nummer - 21180, og chefdesigneren for KB Mikhail Valerievich Bakhrov ledede udviklingen.
Designbureauet "Vympel" i Nizhny Novgorod
Grundlagt i 1927 på grundlag af en filial af Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding. I 1930 blev designbureauet uafhængigt og fik navnet "Statskontor til design af flod- og søfartøjer" ("Rechsudoproekt"). I 1939 blev det omdøbt til Central Design Bureau nr. 51, i 1966 - til Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", i 1972 fik det navnet "Vympel".
I 1940'erne oprettede bureauet en række krigsskibe og skibe: store og små ubådsjægere, landingsbåde og pramme, flydende batterier, motorbåde, minefejring og hospitalsskibe. I efterkrigstiden var en af designbureauets hovedaktiviteter design og teknisk støtte til konstruktion af skibe og flydende faciliteter, der sikrer Marines effektivitet (især skibe til demagnetisering og kontrol af det fysiske ubåde og skibe).
I de seneste årtier har bureauet udviklet sig (mange af udviklingen er blevet sat i serie):
- vejtrækning af projekt 705B;
- Projekt 22030 søredningsbåd;
- rednings- og slæbebådsprojekt 22870;
- lille hydrografisk fartøj fra projekt 19910;
- stor hydrografisk båd af projekt 19920;
- fartøj til afmagnetisering af ubåde og kontrol af magnetiske og akustiske felter fra projekt 1799E;
- Projekt 21980 antisabotagebåd "Grachonok".
Et særskilt område af designbureauets arbejde er design af skibe til nuklear-teknologisk støtte til flåden: flydende anlæg til behandling af flydende radioaktivt affald og skibe til transport af containere med brugt atombrændstof (SNF).
Den 12. december 2014 forsvarede ordren hovedentreprenør - Admiralty Shipyards - og KB Vympel, som udvikler af isbryderen 21180 -projektet, de tekniske designmaterialer fra den almindelige kunde - militæret. På dette tidspunkt, på værftets forberedende sted, havde metalskæring til konstruktion af et nyt fartøj været i gang i en måned. Den 23. april 2015 fandt udlægningsceremonien for Ilya Muromets isbryder sted. Hovedskibet i den nye serie skulle tages i brug i slutningen af 2017.
Langdistance og terræn
At sige, at den nye isbryder vil være i stand til meget, da det bliver et helt innovativt fartøj, hverken militæret eller skibsbyggerne snyder. Selv om det ved første øjekast viser dets egenskaber ikke noget uventet. Forskydning af "Ilya Muromets" - 6000 bruttoregistertons; længde - 85 m, maksimal bredde - 20 m (beregnet - 19, 2 m), sidehøjde - 9, 2 m, minimum dybgang - 5, 9 m, maksimum - 6, 8 m; fuld hastighed - 15 knob, økonomisk - 11 knob. Ifølge klassificeringen af det russiske søfartsregister tilhører "Ilya Muromets" isklassen Icebreaker6, det vil sige, at den er i stand til at udføre isbrydende operationer i ikke-arktiske have med en istykkelse på op til 1,5 m og kontinuerligt rykke frem i kontinuerlig is op til 1 m tyk.
Alle disse er ret typiske indikatorer for de fleste isklasseskibe, der stadig sejler langs den nordlige sørute og giver russisk tilstedeværelse i Arktis. Innovationer begynder, når det kommer til rækkevidde og autonomi for Ilya Muromets, samt typen af dens motor. Den nye isbryder vil kunne sejle i op til to måneder - en meget god indikator for et skib, der ikke har et atomkraftværk. Endnu mere bemærkelsesværdigt er cruisingens rækkevidde: det er 12.000 sømil eller 22.244 km. Og det er mere end fire gange den samlede længde af Northern Sea Route fra Kara Gates til Provideniya Bay - 5600 km og to gange afstanden langs Northern Sea Route fra St. Petersburg til Vladivostok, som er over 14.000 km.
Lægning af en isbryder af Ilya Muromets -projektet ved JSC Admiralty Shipyards i Skt. Petersborg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Dataene om Ilya Muromets -motoren ser endnu mere innovative ud. Den bliver udstyret med fire dieselgeneratorer med en samlet kapacitet på 10 600 kW (hver generator har en kapacitet på 2600 kW). De driver to propelmotorer med en kapacitet på 3500 kW hver, installeret i separate rorpropeller. Det er dem, der gør “Ilya Muromets” til et unikt fartøj: de elektriske motorer uden for skroget med propeller på deres aksler roterer 360 grader, så fartøjet kan bevæge sig i enhver retning! Præcis hvad der er nødvendigt i is, når det nogle gange er påkrævet at give ikke bare en forlæns eller en bagside, men en "side" kurs, og "Ilya Muromets" er ganske i stand til at gøre dette.
Sådanne motorer kaldes "type Azipod" - fra det engelske navn Azipod, som består af ordene azimut (bogstaveligt talt - azimut, polar vinkel) og pod (i dette tilfælde - motor nacelle). Sådanne rorpropeller er for eksempel på de berygtede Mistral-helikopterbærere samt på de arktiske tankskibe i R-70046-projektet (Mikhail Ulyanov), som blev bygget for flere år siden på Admiralitetsværfterne. Men sådanne motorer er installeret på isbrydere for første gang i Rusland. Desuden vil Ilya Muromets være udstyret med hjemmeproducerede rorpropeller: specielt til fartøjerne i dette projekt blev de designet og produceret af Central Research Institute of Marine Electrical Engineering and Technology i Skt. Petersborg.
Hvad er Ilya Muromets i stand til?
Det er normalt let at bedømme, hvilke opgaver et bestemt fartøj kan udføre, hvis du studerer listen over dets ekstra udstyr og data om besætningsophold. Og fra dette synspunkt er det meget interessant at studere specifikationen af "Ilya Muromets". Især ombord på den nye isbryder vil der være: en lastkran (længde - 21 m, løftekapacitet - 21 t) og en manipulator kran (længde - 21 m, løftekapacitet - 2 t), en multifunktionel arbejdsbåd med en oppusteligt bræt BL-820, to vandskum brandmonitorer og en brandpumpe. Og derudover 400 meter bomme og en affyringsbåd til dem: dette er en del af udstyret til opsamling af spildt olie. Hertil skal lægges en bæreevne på 500 tons, 380 kvadratmeter lastdæk på isbryderens tavle og 500 kubikmeter lastrum. Plus en helikopterplade på tanken, som kan modtage helikoptere af typen Ka-32 eller mere almindelig i militærflåden Ka-27.
Alt dette bekræfter militærets og skibsbyggernes ord om, at den nye isbryder vil være en meget “alsidig personlighed” og faktisk vil være i stand til at løse en række opgaver. Men der er et andet interessant punkt i specifikationen. Et eller andet sted går det under navnet "passagerkapacitet", et sted - "ekstra besætning", men antallet er det samme overalt: 50 mennesker. Og dette på trods af at det eget, permanente mandskab på "Ilya Muromets" - kun 32 mennesker! Hvorfor er det nødvendigt at rumme yderligere halvtreds mennesker om bord?
Og her kan historien om navnet på isbryderen fortælle meget. Faktum er, at han arvede det fra projekt 97 Ilya Muromets isbryder (Vasily Pronchishchev), bygget på de samme admiralitetsværfter og tjente i Stillehavet fra 1965 til 1993. I alt 32 skibe blev bygget i henhold til dette unikke projekt - den største serie af isbrydere i Sovjetunionens historie! Og det mest interessante er, at alle tre dusin Project 97 -isbrydere var tiltænkt militærtjeneste fra begyndelsen. Blandt dem var der et sted og otte isbrydende grænsepatruljeskibe og et hydrografisk fartøj, og verdens eneste forsknings -isbryder "Otto Schmidt".
Så det er sandsynligt, at grænsevagter, marinesoldater, ledsagelse af militærlast og medlemmer af militærvidenskabelige ekspeditioner kan vise sig at være et "ekstra mandskab". Et andet karakteristisk træk ved isbryderne i Project 21180 kan ikke kun udføre hjælpefunktioner, men også ganske kampfunktioner. I modsætning til konventionelle isbryderoverbygninger, der har en lodret frontvæg, har militære isbryderpatroloverbygninger en meget genkendelig skrånende frontvæg, der minder om overbygninger af moderne fregatter og destroyere. Ilya Muromets har nøjagtig det samme. Og det frie rum mellem helikopterpladsen og overbygningen er ganske nok, så om nødvendigt kan der installeres et artilleribeslag af typen AK-230, AK-630 eller AK-306 (sidstnævnte er sandsynligvis, da det var oprindeligt beregnet til genudstyr af hjælpemobiliserede fartøjer).
Og endnu en mulig mulig rolle for den nye isbryder antydes af forgængernes historie. Et andet projekt 97 "bogatyr" isbryder - "Dobrynya Nikitich" - under tjeneste i den nordlige flåde deltog gentagne gange i at sikre overgangen af atomubåde fra den nordlige flåde til Stillehavet. I betragtning af programmet for opførelse af nye atomubåde fra Yasen- og Borey -projekterne på fabrikken i Severodvinsk, kan det antages, at isbrydere af projekt 21180 vil være involveret i deres eskorte til Stillehavsflåden. Under alle omstændigheder vil cruisebanen, og autonomi, og passagerkapacitet og bæreevne, og isbrydeevnen er ganske mulig for dem.
