Udviklingen af en 152 mm luftværnspistol med en SSP blev udført i efterkrigsårene. Det tekniske design af luftværnskanoner i 1949 blev præsenteret af OKB-8 under navnet KS-52. De vigtigste egenskaber ved KS-52-projektet:
- brandhastigheden er ikke mindre end 10 rds / min.
- massen af det anvendte projektil - 49 kg;
- pistolens samlede vægt - 46 tons;
- snudehastighed - 1030 m / s.
Projektet med luftværnspistol blev præsenteret for det tekniske råd, hvor repræsentanter for artilleriudvalget og militærministeriet ikke godkendte projektet som helhed. Samme år blev KS-52 projektet lukket, alt arbejde med projektet blev afbrudt. To år senere, i 1951, blev CM-dekretet nr. 2966-1127 af 1951-11-26 imidlertid genoplivet temaet om oprettelse af en luftværnspistol af 152 mm kaliber. Grundlaget for oprettelsen af et nyt våben er KS-30 luftværnskanonen. Hovedudvikleren er OKB-8 og designbureauet for anlæg # 172. M. Tsyrulnikov blev chefdesigner for det nye projekt.
Den nye luftværnspistol under arbejdet hedder KM-52. Problemerne med at "redesigne" KS-30 til KM-52 med en stor kaliber gjorde det ikke muligt at afslutte projektet før 1954. Det færdige projekt blev præsenteret for Industriministeriets tekniske råd i slutningen af året. I de sidste dage af januar 1955 blev projektet godkendt og anbefalet til produktion.
Hovedsamlingen af KM-52 blev tildelt fabrikken # 172. Kanontønderne blev beordret til at blive fremstillet på fabrikken # 8. Antiluftskytsdrev, skabt af TsNII-173, blev fremstillet af fabrik # 710. Ammunition blev udviklet af NII-24, skaller til projektilet-NII-147. Fabrik nr. 73 var involveret i fremstilling af ammunition. De resterende dele af skuddet blev fremstillet ved hjælp af lignende teknologier til SM-27 skud.
Enhed og design
KM-52 var udstyret med en mundingsbremse, hvis effektivitet var 35 procent. Lukkeren er en kile vandret version, lukkeren betjenes fra rullende energi. Luftværnspistolen var udstyret med en hydropneumatisk rekylbremse og en knurler. Hjuldriften med en pistolvogn er en modificeret version af KS-30 luftværnskanonen.
Skuddet er separat ærme. Separate lastmekanismer blev installeret til at levere skaller og ladninger fra venstre mod højre, mekanismernes arbejde blev udført fra elektriske motorer. Selve butikken er designet som en transportør. Projektiler og ladninger blev ført til bestemte steder på stødlinjen, hvor de er samlet til et enkelt skudsystem. Derefter sendes skuddet af en hydropneumatisk stamper. Lukkeren blev automatisk færdig med at forberede pistolen til affyring. Brugt ammunition KM-52-fjernfragmenteret granat. Prøver 5655 og nr. 3 er angivet.
Fremstilling og test
I 1955 begyndte levering af de første tønder til hovedsamlingsanlægget. Den første produktionsprøve af KM-52 blev samlet i slutningen af 1955. I december begyndte fabrikstests, hvorefter luftværnspistolen blev overdraget til hovedkunden.
De vigtigste felttest begynder. KM-52 viste fremragende resultater af brandhastighed op til 17 rds / min., På grund af opladningsmekanismer, yderligere løsninger, optimal designrevision. Antiluftskytset i hovedtestene blev testet i kontinuerlige udbrud, det største - 72 kontinuerlige skud. I 1957 blev der produceret et testbatch på 16 KM-52 enheder. De er udstyret med to nye luftfartøjsartilleribatterier med en permanent station nær Baku. Et par måneder senere foreslås luftværnskanonen KM-52 vedtaget.
KM-52's skæbne
152 mm luftværnspistol blev aldrig taget i brug. I 1958 blev arbejdet med oprettelsen af ARS for luftværnskanonen KM-52 stoppet. Ud over de frigivne 16 enheder blev der ikke produceret flere KM-52'er.
Der er flere versioner, hvorfor luftværnspistolen aldrig blev vedtaget. Den første af disse var fremkomsten af jetfly, som allerede udviklede høje hastigheder og opnåede store højder. Den anslåede flyvning af KM-52-projektilet til en 15 kilometer højde er cirka 30 sekunder. I løbet af denne tid vil jetflyet forlade sit beregnede sted i en sådan afstand, at affyring vil være fuldstændig ubrugelig. Og for at gennemføre en normal refleksion mod luftfartøjer ville det kræve et stort antal luftværnskanoner koncentreret ét sted. Den anden version er baseret på det faktum, at selvom flyets hastigheder og højder steg, forblev de temmelig lavt manøvredygtige højhastighedskøretøjer, og det var i princippet muligt at beregne det nødvendige nederlag. Omkostningerne ved de skud, der kræves for at ødelægge et fly, oversteg imidlertid omkostningerne. Derfor ville den, der anvendte sådanne holdninger, under alle omstændigheder miste. Her er det værd at overveje automatisering af affyring, hvilket kun ville øge forskellen i omkostninger mellem skud og fly. Derudover blev der udviklet missiler, herunder luftfartsraketter, som pudsigt nok var noget billigere eller havde en meget lavere pris på et raketfly.
Vigtigste egenskaber:
- længde - 8,7 meter;
- lodrette styringsvinkler - 360 grader;
- vægt - 33,5 tons;
- brandhastighed - op til 17 rds / min;
- rækkevidde nederlagshøjde / terræn - 30/33 kilometer;
- afvigelseshøjde / terræn - 205/115 meter;
- kampmandskab - 12 personer
- ammunitionsvægt: projektil / ladning / total - 49 / 23,9 / 93,5 kg;
- projektilhastighed - 1000 m.s
