Ja, som lovet, starter vi en række analytiske historier om det udstyr, der er opnået gennem Lend-Lease, og sammenligningen af denne teknik med, hvad vi havde.
Men helt i begyndelsen, står over for et stort problem, indrømmer vi straks, at det langt fra altid er muligt at sammenligne, fordi vi desværre ofte ikke havde nogen analoger. Dette gælder især det emne, som vi besluttede at starte vores historie med. Fra biler.
Ja, generelt er det ikke en hemmelighed, at vi med bilindustrien hele tiden havde alt meget trist. Selv i dag. Hvis det ikke var for Renault-Nissan-koncernen, der begyndte at producere sine egne modeller, var de gået på "bassinerne".
Det var ikke bedre i 1930'erne. I alt havde vi tre søjler i bilindustrien: Moskva (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) og Yaroslavl. Hvad der var - hvad der var, havde hvad de havde. Et andet spørgsmål er, at biler fremstillet i Sovjetunionen desværre er meget vanskelige at sammenligne med dem, der blev produceret af de samme "store tre" i Detroit.
Et af beviserne for dette er vores nutids helt, "Dodge" (tilgiv os den russiske stavemåde), der bar øgenavnet "tre fjerdedele". Dodge WC-51.
Typisk militær off-roader-bugay. Kaldenavnet er ikke bare sådan, bæreevnen er 750 kg, det vil sige ¾ tons.
Dodge WC51 tekniske data:
vægt - 2315 kg;
base - 2,5 m;
længde / bredde / højde - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
forhjulsspor - 1,6 m;
baghjulsspor - 1,65 m;
frihøjde - 27,3 cm;
type kraftenhed - en benzin seks -cylindret motor med et volumen på 3, 8 liter, med en kapacitet på 92 liter. med.;
omdrejninger pr. minut (maks.) - 3200;
maksimal hastighed - 88 km / t;
brændstofforbrug pr. 100 km - 29 liter på motorvejen;
løftekapacitet - 750 kg.
Generelt tegnes en sådan "jock på steroider", klar til alt.
Skal du stjæle noget? Intet problem. En mørtel, en 45 mm antitankpistol, selv en 76 mm bataljon er ikke et problem. Vil bære væk. Smide et køkken tættere på frontlinjen? Ha! Sammen med en kok og et lager mad.
Der er en interessant ekstra funktion. Gulvet har fem afstivende ribber og er tilpasset til montering af et stativ designet til en lille kaliber kanon (op til 37 mm inklusive) eller et maskinkanon i stor kaliber. Sådan en amerikansk "Browning" fra 12, 7 mm og derover.
Amerikaneren startede med en elektrisk starter. Den sekscylindrede motor er ret kraftfuld og havde fremragende kraft i disse tider.
Hoveddrivakslen er bagud, forakslen blev forbundet efter behov med et håndtag ved siden af "håndbremsen".
Synkronisering på gearkassen? Kom nu, det er en krigsmaskine! Jo enklere og billigere, jo bedre er det. Derfor er der ingen synkronisatorer, men for en sovjetisk person, der ikke er forkælet med nyheder inden for teknologi, er dobbeltklemning en almindelig ting.
Der er ingen demultiplikator, men motorens kraft giver dig mulighed for at vade selv gennem det russiske mudder. Og du kan starte fra det andet, motoren holder ikke så meget.
Kyndige mennesker fra genopførelsesmiljøet forsikrer, at denne bugai er meget godt kontrolleret, på trods af mangel på servostyring. Og generelt er der ikke plads til svækkelser i krig, især bag rattet i en sådan transport for rigtige peberfrugter.
Akselafstanden, lad os sige, er af mellemstørrelse, gør det muligt at vende normalt og hurtigt i små områder.
Bremserne aktiveres hydraulisk, her var producenterne ikke nærige. Det vigtigste er ikke at bremse "i blindgange" under bugsering, der var ulykker, da en pistol eller mørtel faldt af trækanordningen, og rammen endte i kroppen. Selvfølgelig ikke dødelig, men ikke desto mindre.
Jeg lagde mærke til, at passageren har en håndbetjent vinduesvisker.
Det vil sige, at du skal dreje "pedellen" -kørsel frem og tilbage med din hånd. Men fra førersiden - et mirakel i den amerikanske bilindustri: et vakuumdrev fra motoren!
Jo højere motoromdrejningstallet blev, jo hurtigere arbejdede førerens "pedel".
Faktisk havde de 51. og efterfølgende ændringer kun en ulempe: et åbent cockpit. Det var ikke engang ubehageligt i vores vinter. Og om sommeren, under røgforhold eller stærk vind i Rostov -stepperne, er en kabine åben for disse vinde en tvivlsom fornøjelse.
Nogle kilder talte om den angiveligt tunge styring. Nå, dette blev sagt af dem, der ikke sad bag rattet i en sovjetisk tre-ton. Og da dengang kun den, der kørte "lastbilen" ikke sad bag rattet i en tre-ton lastbil.
Oversættelse: intet problem. Og teknikken var endnu mere trenchant.
Og nu om det tal, der krydser alle sammenligninger og sammenligninger.
25.000 "Dodge" WC-51 blev leveret til den røde hær under Lend-Lease.
Den tilgroede jeep, som den er,”trådte” ind. Antitank-pistoltraktoren, som den oprindeligt blev installeret, begyndte at bære alt i almindelighed, fra rekognoseringspatruljer til køkkener og kommanderende personale.
Det mest ubehagelige er, at der ikke er noget at sammenligne det med.
GAZ-4 er mest velegnet til klassen.
Dette er en pickup lastbil fremstillet på den samme GAZ-A / Ford-A platform, produceret i en serie på 10, 5 tusinde biler.
GAZ-4 var ikke en konkurrent til Dodge. Lettere (tomt 1080 kg), med en svagere Ford-A-motor (4 cylindre, volumen 3.285 cc, 40 hk ved 2.200 omdr./min.), Hurtigere (113 km / t) og mindre glubsk (12 liter pr. 100 km).
Men GAZ-4 tabte i det væsentlige-bæreevne (500 kg mod 750 for Dodge) og langrendsevne. Med hensyn til langrendsevne var jeg helt ved at tabe. Amerikaneren (selvom GAZ-A ikke er særlig sovjetisk) slugte fra Dodge spiste regelmæssigt dobbelt så meget benzin, men stillede ikke spørgsmål om, hvor og hvordan man trak den vedhæftede last. Eller læsset i ryggen.
Firehjulstræk "emka", GAZ-61?
Ja, denne bil var i perfekt orden med langrendsevne. Det eneste problem er, at der ikke blev produceret mere end 200 af alle ændringer af GAZ-61. Ja, bilen var elsket af sovjetiske militærledere, GAZ-61 kørte Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev og Tyulenev.
Ja, selvfølgelig havde "emkaen" mere komfort. Men ak, motorer var nødvendige for lette T-60 tanke, og sovjetkøretøjer med firehjulstræk blev ikke længere produceret.
Og så kom Doji og Willys ind under Lend-Lease, som fyldte sektoren for lette og mellemstore firehjulstrukne køretøjer fra Den Røde Hær.
Men bilerne var gode, ikke sandt?
Af den 25.000 museer har vi i øvrigt kun 2 (!) Dodge WC-51 tilbage. Den ene er i Museum of Russian Military History i Padikovo, den anden er i Museum of Military History of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
I private samlinger af militærhistoriske reenactors findes den 51. også. Men ikke ofte. Resten rullede tilsyneladende væk i årevis.
Men Dodge WC-51 klarede sit hovedjob perfekt. Jeg tror, at flertallet vil være enig med mig i dette.
