Tilpasningen af våben og militært udstyr til brug i den civile sfære er altid af vis interesse fra et eller andet synspunkt. Nogle systemer, såsom artilleri, har imidlertid begrænset potentiale i forbindelse med en sådan omarbejdning. Et af de mest interessante projekter til ændring af formålet med en artilleripistol blev oprettet i slutningen af firserne. Som en del af UZAS-2-projektet foreslog sovjetiske designere at bruge det eksisterende pæleværktøj under opførelsen af forskellige faciliteter.
Til installation af pæle, som er et af strukturens vigtigste strukturelle elementer, bruges udstyr af flere typer. Beton-, metal- eller armerede betonpæle køres ned i jorden ved hjælp af diesel- eller hydrauliske hamre, vibrerende pældrivere eller pælemaskiner. Med visse fordele er alle prøver af sådan teknologi ikke uden nogle ulemper. Eksempelvis er slagmetoden ved pælekørsel forbundet med langvarig høj støj, vibrationer osv. I lang tid har indenlandske og udenlandske ingeniører ledt efter en måde at reducere den negative indvirkning af stablingsprocessen på den omgivende infrastruktur og mennesker.
Det originale projekt, der var designet til at løse de eksisterende problemer, blev udviklet i anden halvdel af firserne. Udviklingen af den originale byggemaskine blev udført af specialister fra Perm Polytechnic Institute (nu Perm National Research Polytechnic University), ledet af professor Mikhail Yuryevich Tsirulnikov. I flere årtier har M. Yu. Tsirulnikov var engageret i oprettelsen af lovende artilleri kanoner af forskellige klasser, beregnet til operation i hæren. Senere blev den opnåede erfaring foreslået at blive brugt i et nyt område.
Generelt billede af UZAS-2-installationen i transportposition. Foto Strangernn.livejournal.com
Et lovende anlægsudstyrsprojekt fik navnet UZAS -2 - "Installation af anker- og pælekørsel". Projektet var baseret på et originalt forslag vedrørende principperne for at køre bunker i jorden. Alle eksisterende prøver af et lignende formål kunne kun synke bunken gradvist med en eller anden hastighed. Dieselhamre udfører for eksempel denne opgave med en vedvarende række slag. Den nye prøve skulle til gengæld indstille bunken til den krævede dybde i et eller to slag. For at opnå de nødvendige energiindikatorer blev det foreslået at bruge en let modificeret artilleripistol af den eksisterende type. Det var det, der skulle bogstaveligt talt "skyde" bunken i jorden.
På grundlag af et usædvanligt forslag, ansatte i PPI under ledelse af M. Yu. Tsirulnikov dannede hurtigt en praktisk anvendelig metode til installation af bygningsdele, kendetegnet ved høj effektivitet. Brugen af den såkaldte. impulsindrykning tillod 2-2,5 gange at øge bunkenes dybde med et skud i sammenligning med anden brug af den samme energi. Samtidig var det muligt at bruge det maksimalt mulige antal færdige komponenter og samlinger.
Designet af UZAS-2-enheden blev afsluttet i 1988, kort tid efter begyndte samlingen af eksperimentelt udstyr. Da dette arbejde begyndte, lykkedes det projektforfatterne at interessere ledelsen i olie- og gasindustrien. Det blev således foreslået at teste den originale prøve af entreprenørmateriel på byggepladserne i Permneft -virksomheden. Samlingen af eksperimentelt udstyr blev udført af et af værkstederne i denne virksomhed med aktiv deltagelse af specialister fra PPI og Perm -fabrikken opkaldt efter V. I. Lenin. Resultatet af et sådant samarbejde blev hurtigt fremkomsten af tre selvkørende enheder, der var i stand til at køre bunker på én gang.
En af hovedidéerne i UZAS-2-projektet var brugen af færdige komponenter. Først og fremmest vedrørte dette drivsystemet, som var planlagt at blive bygget på basis af den eksisterende artilleripistol. Derudover blev der under konstruktionen af forsøgsudstyr brugt eksisterende prøver af selvkørende udstyr, hvilket gjorde det muligt at give specielt udstyr mulighed for uafhængigt at flytte til arbejdsstedet.
En seriel lider af TT-4 modellen blev valgt som grundlag for UZAS-2 selvkørende enhed. Denne maskine havde et sporbetonet chassis og var oprindeligt beregnet til at transportere træer eller pakker med stammer i en halvt nedsænket tilstand. Under konstruktionen af den eksperimentelle UZAS-2 blev traktorer frataget specialudstyr af den originale model, i stedet for hvilke der blev installeret bunke-drivmidler. På samme tid var det ikke nødvendigt med væsentlige konstruktionsændringer, da alt sådant udstyr blev installeret på det eksisterende lastområde.
Skidder TT-4 i original konfiguration. Foto S-tehnika.com
TT-4 traktoren havde en rammestruktur med lav højde, som havde plads til installation af måludstyr. Foran skroget var det planlagt at installere en mandskabskabine og et motorrum. Hele den øverste del af skroget bag cockpittet blev overdraget til udstyret af den krævede type. Motorrummet var placeret direkte inde i førerhuset på traktorens længdeakse. På grund af sin store størrelse krævede motoren og radiatoren brug af et ekstra kabinet med en grill, der stak ud af hovedkabinen. Forskellige transmissioner blev placeret under motoren og inde i karosseriet.
Skideren var udstyret med en 110 hk A-01ML dieselmotor. Ved hjælp af en kobling, manuel gearkasse, bagaksel, slutdrev og gearkasse blev motoren forbundet til chassisets drivhjul, et spil, der blev brugt til skridning og en hydraulisk pumpe. Den vendbare gearkasse tillod et valg mellem otte fremadgående og fire bakgear. Til kontrol blev der brugt et planetgear med båndbremser.
Som en del af chassiset havde TT-4-traktoren fem vejhjul på hver side. Et karakteristisk træk ved rullerne var det buede eger-design. Valserne blev blokeret ved hjælp af to bogier med deres egne fjedre: to blev placeret på den forreste bogie, tre på bagsiden. Foran skroget var der et styrehjul, som blev fjernet betydeligt fra den første vejrulle. Lederen var i akterenden. Valsernes store diameter eliminerede behovet for separate støttevalser.
Under konstruktionen modtog "Anchor and Pile Driving Plant" nivelleringssystemer monteret direkte på rammen af det eksisterende chassis. En fritstående enhed med en lodret placeret hydraulisk cylinder blev fastgjort til maskinens forside. Yderligere to knægte var i akterenden og måtte sænkes til jorden ved at dreje. Et sådant design af ekstra understøtninger gjorde det muligt at holde maskinen i den nødvendige position under drift.
Den mest interessante del af UZAS-2-maskinen var placeret på chassisets lastområde, som tidligere var beregnet til fastgørelse af skridpladen. Konstruktionen af stedet er blevet ændret en smule, og derudover har den et lille hegn. På særlige beslag blev det foreslået at dreje installere en artillerienhed, der er direkte ansvarlig for at køre bunker. Grundlaget for den oscillerende enhed var en ramme af tre langsgående rør forbundet med yderligere elementer af den tilsvarende form. Rammen blev overført til transportens vandrette eller lodrette arbejdsposition ved hjælp af to hydrauliske cylindre.
Som et middel til at køre bunker blev det foreslået at bruge 152 mm kanonen i M-47 korpsartilleriet (GAU Index 52-P-547). Dette er et våben udviklet af Special Design Bureau of Plant No. 172 (nu Motovilikhinskiye Zavody) med den mest aktive deltagelse af M. Yu. Tsirulnikov, blev masseproduceret fra 1951 til 1957 og blev brugt af den sovjetiske hær i nogen tid, hvorefter den gav plads til nyere systemer. UZAS-2-projektet foreslog en vis ændring af det eksisterende værktøj af en forældet type, hvorefter det kunne tjene som energikilde til at drive bunkerne ned i jorden.
M-47 kanon i det militærhistoriske museum for artilleri, ingeniørtropper og signalkorps (St. Petersborg). Foto Wikimedia Commons
En af de positive konsekvenser af implementeringen af et nyt projekt og den massive konstruktion af sådant udstyr kan være besparelser på bortskaffelse af eksisterende våben. I halvtredserne byggede sovjetindustrien i alt 122 M-47 kanoner, som senere blev taget ud af aktiv tjeneste og sendt på lager. I fremtiden skulle disse våben genbruges, men konstruktionen af pæleinstallationer gjorde det muligt at udsætte dette øjeblik, samt at få noget udbytte af de nedlagte produkter.
I den originale version var M-47-kanonen i korpsets artilleri en 152 mm kanon med en tønde længde på 43, 75 kaliber. Pistolen var udstyret med en kileport, hydrauliske rekylanordninger og en mundingsbremse. Tøndegruppen i form af en tønde, sele og kabinet til fastgørelse i holderen ved hjælp af stifterne til sidstnævnte blev monteret på en vogn, der består af øvre og nedre maskiner. Den øverste maskine var en U-formet enhed med beslag og pistolstyringsdrev, mens den nederste var udstyret med senge, hjulkørsel osv. Kanonvognens konstruktion gjorde det muligt at skyde mod mål i en vandret sektor med en bredde på 50 ° i højdevinkler fra -2,5 ° til + 45 °. Vognen var udstyret med et pansret skjold. Den maksimale skydebane nåede 20,5 km.
Som en del af UZAS-2-projektet måtte den eksisterende M-47-pistol undergå mærkbare ændringer. Først og fremmest blev den frataget den nederste maskine og andre elementer i vognen. Fjernede også panserskjoldet, synet, næsebremsen og en række andre ikke længere nødvendige enheder. Den øvre maskine, vugge og andre elementer i artillerisystemet blev foreslået installeret på den selvkørende enheds svingramme. I dette tilfælde var tønden låst i en given position, parallelt med rørene i den svingende ramme. For at reducere størrelsen på hele maskinsamlingen og reducere energiydelsen til det krævede niveau, blev det besluttet at alvorligt skære den eksisterende tønde. Nu stak dens snude lidt ud over niveauet for rekylenhederne.
Sammen med det modificerede pæleværktøj blev det foreslået at bruge det såkaldte. nede i hullet. Denne enhed blev fremstillet i form af en stor del med variabel form. Hammerens skaft havde en cylindrisk form med en ydre diameter på 152 mm, så den kunne passe ind i pistolens tønde. Enhedens hoved var meget større og var beregnet til at give kontakt med den drevne bunke. Også i slagteriets struktur var der en såkaldt. udskifteligt kammer placeret på skaftet. Det blev foreslået at bruge det til at installere en pulverladning. Der blev ikke givet brug af standardskaller fra 152 mm artillerirunder.
Byggeriet ankom til arbejdsstedet og skulle installere UZAS-2-maskinen på det krævede sted og bruge stik til at placere den i den korrekte position. Yderligere blev rammen med artillerienheden løftet, en hammer kombineret med en bunke blev placeret i tønden. Derefter gav installationsoperatøren kommandoen til at fyre, og bunken kom under påvirkning af pulvergasser ind i den nødvendige dybde. Sidstnævnte blev ændret ved hjælp af en variabel ladning.
I 1988 byggede flere Perm-virksomheder tre selvkørende enheder af typen UZAS-2 på én gang, som umiddelbart var planlagt at blive sat i begrænset drift. Det blev foreslået at teste denne teknik samtidigt med konstruktionen af visse objekter. I slutningen af firserne var Permneft og forskellige divisioner af denne struktur aktivt engageret i opførelsen af nye faciliteter, så installation af anker- og pælekørsel ikke risikerede at stå uden arbejde. De skulle deltage i opførelsen af forskellige nye projekter for olie- og gasproduktionsafdelingen "Polaznaneft" og virksomheden "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 på en ponton, der gør det muligt at køre bunker ind i bunden af reservoiret. Foto Strangernn.livejournal.com
Et af de første reelle problemer, der blev løst af UZAS-2-enhederne allerede i 1988, var pælekørsel for opførelsen af to fundamenter til Zapsibneftestroy-pumpeenheder. Under disse arbejder måtte bygherrerne køre bunker ned i permafrostjorden. På trods af kompleksiteten i sådant arbejde installerede specialisterne hurtigt alle de nødvendige bunker, hvilket gav medbyggere mulighed for at fortsætte byggeriet. Ifølge nogle rapporter blev omarbejdede borerør, der er slidte, brugt som pæle i en sådan konstruktion.
Efterfølgende blev der udført lignende arbejde på andre faciliteter i forskellige regioner. Det blev fundet, at den mindste kørselsdybde er 0,5 m. Ved kørsel i lerjord af medium densitet kan bunken sendes til en dybde på 4 m med et skud. Ved arbejde med vanskeligere jordbund kan et andet slag mod bunken muligvis være nødvendige. Samtidig blev de fleste af opgaverne med succes løst med ét skud pr. Bunke. At køre bunkerne med ét skud gjorde det muligt at fremskynde arbejdet. Under selve driften blev det konstateret, at en UZAS -2 -enhed kan køre op til et dusin bunker i timen - op til 80 pr. Arbejdsskift.
Et karakteristisk træk ved UZAS-2-systemet var den minimale støj og vibration, der blev produceret under drift. Så de eksisterende dieselhamre skaber under drift en række høje brag og spreder tilstrækkeligt kraftige vibrationer langs jorden, der kan true de omgivende strukturer. Installationen baseret på M-47-pistolen, i modsætning til sådanne systemer, lavede kun et eller to slag på bunken. Derudover reducerede låsning af pulvergasserne inde i tønden yderligere støj og negativ indvirkning på omgivende genstande. Under byggearbejdet på Perm Carriage Repair Plantens område hamrede UZAS-2-enheden pæle i en afstand på op til 1 m eller mindre fra eksisterende bygninger. Efter sigende, på trods af de mange skud og udførelsen af de tildelte opgaver, blev ingen af de nærliggende bygninger beskadiget, og alt deres glas forblev på plads.
Med alle sine fordele havde UZAS-2-systemet nogle ulemper. Så behovet for at bruge et eksisterende våben kan til en vis grad komplicere produktionen af serielt udstyr på grund af bureaukratiske og andre faktorer. Desuden pålagde den foreslåede konstruktion af maskinen visse begrænsninger for længden af bunken, der skulle køres. Det skal bemærkes, at med den videre udvikling af projektet kunne de eksisterende mangler godt blive rettet.
I løbet af teoretisk forskning og praktisk uddannelse undersøgte specialister fra flere organisationer muligheden for at bruge UZAS-2 til at løse særlige problemer. For eksempel blev bunke kørsel under sumpforhold udarbejdet. I dette tilfælde var et skud påkrævet for at føre bunken gennem et lag vand, silt osv., Hvorefter den skulle ind i fast grund. Det blev også foreslået at uddybe flere metalelektroder, gennem hvilke en højspændings elektrisk strøm skulle ledes. En sådan påvirkning førte til komprimering af jorden, som f.eks. Kunne bruges, når man bygger på skråninger, der kræver en vis forstærkning. Samtidig blev skyderi med bunker ikke udelukket med ikke-standardiserede positioner i artillerienheden.
Af særlig interesse er designet af et system til at føre pæle ned i bunden af reservoirer. I dette tilfælde skulle den selvkørende bælte leveres til arbejdsstedet ved hjælp af en bugseret ponton. På sidstnævnte blev nogle særlige enheder og midler til sikring af UZAS-2-installationen placeret. Der er udviklet et specielt kontrolsystem specielt til pontonversionen af installationen, som sikrer korrekt affyring af bunken. En særlig enhed skulle overvåge pontonens og artillerienhedens position og tage hensyn til den eksisterende pitching. Da den nåede den nødvendige position, gav enheden automatisk en kommando til at fyre, på grund af hvilken bunken gik til bunden med minimale afvigelser fra den krævede bane. Efter at have passeret gennem vandet fortsatte bunken med at bevæge sig i jorden og nåede en forudbestemt dybde.
Moderne version af en multi-tønde stabelkørsel installation, tegnet fra patent RU 2348757
Driften af de tre byggede UZAS-2-enheder fortsatte indtil 1992. I løbet af denne tid lykkedes det maskinerne at deltage i konstruktionen af mange forskellige objekter i minedriftsindustrien. Resultaterne af en sådan udnyttelse blev trukket mere end interessante konklusioner. Muligheden for at køre op til 80 bunker pr. Skift gav en stigning i arbejdsproduktiviteten med 5-6 gange i sammenligning med traditionelle systemer med et lignende formål. Omkostningerne ved arbejde blev reduceret med 3-4 gange. Således kompenserede de operationelle og økonomiske fordele ved den originale teknologi fuldt ud for alle mindre ulemper. Installationer UZAS-2 viste i praksis alle udsigterne til det originale forslag fra M. Yu. Tsirulnikov og hans kolleger.
Driften af tre forsøgsenheder UZAS-2 blev afsluttet i begyndelsen af halvfemserne. I en anden periode af russisk historie kunne projektet have været fortsat, som følge heraf ville byggeindustrien have mestret et stort antal maskiner af en ny type med høj ydeevne, der hurtigt og billigt kunne køre bunker af forskellige typer under visse byggeprojekter. Dette skete imidlertid ikke. Sovjetunionens sammenbrud og de deraf følgende problemer satte en stopper for mange lovende udviklinger.
Den videre skæbne for de tre UZAS-2-køretøjer vides ikke med sikkerhed. Tilsyneladende blev de i fremtiden demonteret som unødvendige. Derudover kunne TT-4 traktorerne konverteres efter det originale design med en tilbagevenden til det relevante arbejde. Nye prøver af sådant udstyr blev ikke længere bygget. I to årtier har russiske bygherrer ikke brugt artilleri -bunkeudstyr i deres arbejde ved hjælp af traditionelle konstruktionssystemer.
Men tanken blev ikke glemt. I årenes løb fortsatte specialister fra Perm Polytechnic Institute / Perm National Research Polytechnic University med at udvikle det originale forslag, hvilket har resulteret i fremkomsten af en solid mængde teoretiske materialer, flere projekter og patenter. Især foreslås det at anvende et system med flere tønder, hvor bunke-kørsel udføres ved samtidig at detonere flere ladninger i tre tønder. Som en del af en sådan installation foreslås det at bruge et enkelt stort nede i hullet, der samtidig interagerer med alle tre aksler.
I firserne kom den oprindelige idé om at øge produktiviteten i pælekørsel praktisk og gav et betydeligt bidrag til opførelsen af forskellige industrielle faciliteter. Nye projekter har endnu ikke opnået en sådan succes, men kun tilbage i form af et sæt dokumentation. Ikke desto mindre kan man ikke udelukke en sådan udvikling af begivenheder, hvor nye projekter til brug af artilleri ved kørsel af bunker alligevel vil nå fuld implementering og brug i praksis.
