Januar 1996 Da han kun var 14 år gammel, blev hangarskibet "Novorossiysk" solgt til et sydkoreansk selskab for skrot, taget til havnen i Busan og efterfølgende demonteret for skrot.
Historien om udseendet af den tredje sovjetiske hangarskibscruiser er ikke helt almindelig. I første omgang var dens konstruktion overhovedet ikke påtænkt. Parallelt med udviklingen af PKR 1143 -projektet i Sovjetunionen blev der desuden forsket i oprettelsen af klassiske hangarskibe med udsendelses- og landingsfly (R&D Order). Men med udnævnelsen i 1976 til stillingen som forsvarsminister D. F. Ustinov, en velkendt tilhænger af lodrette start- og landingsfly (VTOL), blev det stadig besluttet at dirigere hovedindsatsen "for yderligere at forbedre skibene-transportører af VTOL-fly." Ved et dekret fra Central Committee for CPSU og Ministerrådet i USSR af 1. februar 1977 blev konstruktionen af det tredje (leveringsdato - 1979) samt det fjerde anti -skib missilsystem (leveringsdato - 1982) blev godkendt med nogle ændringer (stigning i antallet af LAC til 30, opgivelse af torpedovåben) og maksimal udnyttelse af dokumentationen af blyskibet (projekt 1143M).
Ved udviklingen af det forkortede projekt 1143M blev det antaget, at lovende VTOL Yak-38P (jagerfly) allerede ville være baseret på det tredje anti-skibsmissilsystem, hydroakustik blev udskiftet, og for første gang i den indenlandske flåde ville det blive leveret til indsættelse ombord på landingsstyrken under forenklede forhold (i en periode på 10 - 15 dage), samt mulighed for modtagelse på landingsbanen og midlertidig basering på det øverste dæk af tunge transporthelikoptere.
Skibet var planlagt til at blive navngivet "Baku", i henhold til traditionen med at give luftfartøjsførende skibe de navne, der er arvet fra ødelæggernes ledere - til ære for hovedstæderne i unionsrepublikkerne. Men efter forslag fra forsvarsministeren i USSR A. A. Grechko modtog krydstogteren navnet "Novorossiysk". Den 24. juni 1975 blev han optaget på listerne over skibe fra USSR Navy. I dette tilfælde var der officielt ingen kontinuitet i krydserens navn med Sortehavets slagskib Novorossiysk (tidligere Giulio Cesare). Tilsyneladende blev hovedpolitisk direktorat og andre "myndigheder" styret af den geografiske "binding" af skibets navn til "Malaya Zemlya" - navnet på bogen til den daværende generalsekretær for CPSU -centraludvalget bredt udbredt i disse år.
Forkortet teknisk projekt 1143M (chefdesigner - AV Marinich) blev udviklet i januar og godkendt af flåden og SMV i juli 1975. Den 30. september fandt skibets lægning (S-103) sted på ChSZ's slipway "0".
Krydseren sørgede for basering af 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) og / eller Ka-252PL helikoptere og to Ka-252PS redningshelikoptere. GAS "Orion" blev erstattet af det automatiserede hydroakustiske kompleks (AGAK) "Polynom", og torpedobevæbning blev afskaffet. Ved at reducere hullerne mellem flyene i hangaren blev deres antal øget til 24. Seks flere maskiner befandt sig i flydækkets tekniske position (styrbord side), bypassbroen i styrbord blev gjort 1, 2 m lavere i højden end på hangarskibet i projekt 1143. Om nødvendigt var alle 30 LAC'er placeret i hangaren med nogle begrænsninger.
Under hensyntagen til udskiftning af hydroakustik og afskaffelse af torpedobevæbning var skibet udstyret med et nyt Purga anti-ubåds våbenkontrolsystem. Navigationskomplekset "Salgir" blev erstattet af en mere moderne, moderniseret model - "Salgir -V". Desuden gav projektet mulighed for at installere ombord, allerede under konstruktionen af skibet, en backupradar til generel detektion og målbetegnelse "Topaz-IV" (efter afslutning af dets test og udvikling på "Bedovy" DBK). Mængderne af lokalerne på 5. dæk, opnået som følge af opgivelse af torpedobevæbning, blev brugt til at udstyre yderligere tre-lags besætningskvarterer og landingsrum til 90 personer med våben og forsyninger.
Skibet var udstyret med Alley-2K BIUS (indsamling, behandling, lagring og visning af oplysninger som led i at levere flagskibsfunktionerne i en forbindelse bestående af ni overfladeskibe) samt en prototype af Podkat-radarkomplekset til påvisning af små- mål af krydstogtmissil med lav RCS, der følger i lave højder (op til 100 m) i en afstand på op til 33,7 km (med mulighed for automatisk sporing af mål, bestemmelse af bevægelsesparametre, generering og levering af målbetegnelsesdata til 15 luftforsvarssystemer for selve hangarskibet og formationsskibe). Dette var for at øge kapaciteten i luftforsvarets missilcruiser under de nye forhold. Endelig blev de tidligere 89-1 aktive stabilisatorer erstattet af mere avancerede 89-3 med et øget areal af siderorene.
Et andet særpræg ved Novorossiysk var formen på forkanten af den såkaldte lille sponson, der ligger foran hjørnedækket - den manglede den dobbelte kant, der er karakteristisk for Kiev og Minsk, hvilket forårsagede kraftige sprøjt og dannelse af hvirvelstrømningsstrømme over flyvedækket. På skibets øverste dæk installerede de (omend allerede i Sevastopol) nivelleringsanordninger (VU) - tre lodrette skærme til at rette luftstrømme.
Komplekserne med elektroniske, artilleri- og missilvåben samt kraftværket skulle oprindeligt holdes på samme måde som i projekt 1143. Imidlertid blev det under konstruktionen af skibet besluttet at foretage en række forbedringer. Så i forbindelse med vedtagelsen af den amerikanske flåde i sommeren 1977 af et nyt lav-højde anti-skibsmissil "Harpoon" forberedte Nevskoe Design Bureau på vegne af SMV's og marinekommandoens ledelse hurtigst muligt forslag til modernisering af skibe af projekter 1143 og 1143M for at øge deres kampstabilitet. Det viste sig, at for den vellykkede løsning af opgaven er det først og fremmest nødvendigt at øge dybden af luftforsvarszonen for flådeformationer med forbedring af søværnets anti-fly og elektroniske våben. Det mulige omfang af arbejdet med den tredje og fjerde "gyrfalcones" under hensyntagen til tiden til at skabe nye typer våben og tidspunktet for selve skibets levering blev diskuteret på et særligt møde med øverstkommanderende for flåden. For at styrke luftforsvaret for det tredje hangarskib skulle det udstyres med to indbyggede moduler i det nyeste luftforsvars missilsystem "Dagger" (i stedet for luftforsvarsmissilsystemet DB "Osa-M") og missil og artillerikomplekser "Kortik" (i stedet for AK-630M) samt radarkomplekset "Podkat" (i stedet for radaren "Topaz-IV"). Det var nødvendigt at ændre både den elektroniske bevæbning og kommunikationsmidlerne af skibet - hovedsageligt på grund af ændringen i sammensætningen af dets luftfarts- og raketartilleribevæbning. Mængderne til gennemførelsen af disse foranstaltninger blev opnået på grund af udelukkelse af kælderen til ekstra anti-skibsmissiler "Basalt". Under hensyntagen til justeringerne af disse. af projektet om de vedtagne ændringer blev nedstigningen af "Novorossiysk" udskudt til 1978.
Men ændringerne i projektet påvirkede ikke kun luftforsvarssystemer. Undervejs blev det besluttet at sørge for på skibet basering af 36 fly *, herunder de udviklede dækbaserede lodrette start- og landingskæmpere Yak-41, angrebsfly Yak-38 og Ka-252 helikoptere med tre modifikationer (PLO, PS og RLD), samt udstyr på landingsbanen er der tre gasudluftningsanordninger (GOU) - for at beskytte flydækket mod varme gasstråler op til 1200 ° under den lodrette opsendelse af Yak -41.
Derudover var det påkrævet at øge lagrene af flybrændstof med 50%. Minerne i GOU, lukket i den øvre del med varmebestandige gasdynamiske gitre, blev tilvejebragt under udgangspositionerne nr. 3, 4 og 5, havde en variabel diameter på 3-5 m og passerede fra flyvedækket nedad og videre under hjørnedækket (sponson) overbord. Der var vanskeligheder med udviklingen af en konstruktiv løsning og valg af materiale til disse gitre samt en varmebestandig belægning af flygedækket. Disse ændringer indebar udsættelse af skibets leveringsdato fra 1979 til 1982.
Med undtagelse af en række forskelle i sammensætning og placering af radarantenneposter og elektronisk krigsførelsesudstyr har udseendet af hangarskibet til projektet 1143M ændret sig en smule, selvom ombygningen af det generelle arrangement var meget betydelig og dækkede omkring 1000 (op til 40% af det samlede) rum, hvor det som følge af omjusteringen af projektet var nødvendigt at udføre "levende" demonterings- og installationsarbejde.
Teknisk projekt 11433 (oprindeligt 1143.3; chefdesigner VF Anikiev) blev udviklet i december 1977 og godkendt i maj 1978, da dannelsen af Novorossiysk -skroget på glidebanen allerede var afsluttet - selv alle miner i GOU blev monteret og dækkede dem med riste. Den 26. december 1978 blev hangarskibet højtideligt opsendt og sat i stand
Skyder SAM "Storm" hangarskib "Novorossiysk"
Imens var holdningen til GOU fortsat tvetydig. Eksperimenterne udført i Zhukovsky gav ikke grundlag for særlig optimisme om deres anvendelse. I sidste ende, i henhold til den fælles afgørelse fra MAP, SMV, Navy og Air Force i USSR af 10. oktober 1979, var miner og gitter fra GOU "som ikke begrundede deres formål i henhold til testresultaterne" demonteret, og de lokaler, de passerede igennem, blev restaureret i henhold til det oprindelige projekt, hvilket også medførte en masse yderligere ændringer.
Men problemerne sluttede ikke der. På grund af forsinkelsen med hensyn til udvikling og fremstilling af prototyper, som Kinzhal SAM- og Kortik SAM -projektet tilvejebringer, modtog Novorossiysk ikke dette våben. I stedet blev de gennemprøvede 30 mm AK-630M overfaldsgeværer monteret, mens de besluttede ikke at vende tilbage til standard Osa-M luftforsvarssystemer til sine forgængere-som følge heraf stod skibet uden kortdistance luftforsvarssystemer kl. alle!
På grund af problemer med oprettelsen af nye fly måtte luftgruppen for det tredje hangarskib færdiggøres fra Yak-38 (senere erstattet af Yak-38M). Dette blev delvist opvejet af tilstedeværelsen af mere avancerede anden generations helikoptere, Ka-27. Desuden kan lovende LAC'er og helikoptere, der vejer op til 15 tons, være baseret på Novorossiysk, og Mi-8, Mi-14 og endda Mi-6 helikoptere, der vejer op til 37 tons, kan tages på dækket (uden at blive placeret i hangaren) for hurtig levering af last- eller landingstropper. Det var også muligt at starte motorerne fra skibets strømforsyningssystem. Den samlede reserve af luftfartsbrændstof var 1500 tons, den største - op til 1650 tons.
Fortøjningstest af hangarskibet "Novorossiysk" (hale nummer 137) fandt sted fra 1. september til 27. december 1981. Den 24. november bosatte besætningen sig på basis af det 7. OPESK i Severomorsk. 5. januar 1982 skib
forladt til Sevastopol, hvor han indtil den 25. lå til kaj til rengøring og maling af undervandsdelen og justering af udstyret. Fra 29. januar til 12. april bestod "Novorossiysk" med succes fabriksforsøgene på havet (den ansvarlige leveringsofficer G. I. Zhurenko, kommandør - kaptajn 1. rang B. P. Chernykh). I begyndelsen af testene på skibet mislykkedes turboladningsenheden TNA-3 for en af hovedkedlerne, hvilket bragte krydstogtens rettidige levering i fare. Normalt tager udskiftningen af denne enhed flere måneder, men i dette tilfælde gjorde plantearbejderne det på få dage. Nødsituationen THA blev flyttet gennem midlertidige udskæringer til hangaren og derfra til det øverste dæk. Den unikke operation sluttede, da en lignende TNA-3 blev leveret i omvendt rækkefølge fra det Baku-baserede hangarskib, som blev afsluttet.
Statlige test af "Novorossiysk" blev afholdt på Sortehavsflådens træningsintervaller fra den 12. april til den 28. maj med en pause for at deltage i skibsparaden dedikeret til sejrsdagen. Den 12. maj kom hangarskibet ind i området-angrebskomplekset "Basalt-11433" (løfteraketter nr. 1, 2 og 6) blev testet ved at affyre en enkelt raket og en to-raketsalve. I begge tilfælde blev målet - BKShch (69x13 m) og målet for projekt 1784 ramt af direkte hits i en afstand på 88 km. Kommissionen noterede sig tilfælde af beskadigelse af lette strukturer på skibets dæk på grund af påvirkningen af raketaffyrsforbrændere.
Lancering af et krydstogtsraket Basalt fra hangarskibet "Novorossiysk"
AK-726 og AK-630M artillerikomplekser blev testet ved at skyde mod MKSCh, RM-15-målet, mock-ups af flydende miner og et simuleret luftmål, og RBU-6000-installationen blev testet ved de begrænsende styringsvinkler på den 53-56 praktiske torpedo, der går til skibet. De bestod med succes affyringstestene, og kommissionen accepterede også 140 mm-komplekset til at sætte falske mål PK-2 og anti-ubådskomplekset RPK-1.
Den 20.-27. Maj fandt 11 skud af Shtorm-missilaffyringsrampen sted ved M-6 faldskærmsmålene, havmålet (BKShch) og det radiostyrede mål La-17M. Sandt nok blev der i tre tilfælde på én gang bemærket fakta om afgang fra en given bane og fald i vandet af missiler, der blev affyret fra baugkasteren - som følge af en generel konstruktionsfejl. Kommissionen anbefalede at øge sektorer af ild, især i tilstanden "lavtflyvende mål", for hvilket missilforsvarssystemets lanceringsvinkel i det lodrette plan blev øget. Genoptagelse efter dette arbejde blev krediteret.
Under statstestene af VTOL-fly Yak-38 og Yak-38U udført fra skibet 112, helikoptere Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 og Mi-8-139 flyvninger, herunder dem, der er fastsat til test. Desværre var det ikke uden en ulykke - i april faldt en Ka -27 helikopter på dækket, en sømand blev dræbt af et fragment af en propel.
Den 28. maj ankom "Novorossiysk" til Nikolaev og blev leveret til dæmningen af Big Bucket ChSZ til revision og maling. Ifølge kommissionens konklusion blev programmet for statstest fuldført fuldt ud; som en tilføjelse blev det kun anbefalet at bestemme muligheden for start og landing om natten i en gruppe på fire helikoptere
ved en luftstrømningshastighed på op til 20 m / s, rullende op til 10 ° og pitching op til 3 °.
Desuden accepterede kommissionen ikke AGAK "Polynom" (dens accept forventedes først i december 1982 på den ledende atommissilcruiser af projektet 1144 "Kirov" bygget på det baltiske værft). Skibet havde heller ikke Privod-SV-flylandingskomplekset (senere blev det helt forladt ved Novorossiysk). Kommissionen bemærkede, at når skibets agtergående dybgang er mindre end 8,8 m, giver POU-3 løfte- og sænkeindretningen ikke en pålidelig prøveudtagning af "trukket krop" (sænket antenne) på GAS. Selv i mangel af hårdt hav tog denne operation lang tid. Det blev også bemærket, at arbejdet i Podkat-radaren påvirkes negativt af faktorer som skygge af synlighedszonerne ved hangarskibets overbygning, interferens på grund af signalrefleksion og forvrængning af retningsmønstre for begge placerede antenner på overbygningens sidevægge.
Blandt de mindre betydningsfulde, men temmelig nysgerrige og nysgerrige bemærkninger var f.eks. Installation af afspærringsventiler på ferskvandstanke, hvilket skyldes tilfælde af oversvømmelse af kahytterne med vand (for at undgå dette blev anbefalet at installere selvlukkende ventiler i fremtiden - så i øvrigt og blev gjort på tidligere skibe).
Den 12. august blev eliminering af kommentarerne afsluttet, og to dage senere blev acceptattesten underskrevet. 6 år, 10 måneder og 14 dage er gået fra det blev lagt til skibets levering.
Den 15. august 1982 blev søflagget højtideligt rejst på Novorossiysk hangarskib, og skibet flyttede til Sevastopol. Den 24. november blev hangarskibet indskrevet i Stillehavsflåden og begyndte at forberede overgangen til Stillehavet (med en foreløbig opfordring til Severomorsk om at deltage i festlighederne i anledning af 50 -årsdagen for den nordlige flåde). På en af efterårsdagene, mens han opholdt sig ved Kulmuren, faldt der pludselig en kraftig storm på Novorossiysk - skibet blev kun holdt på plads takket være hjælp fra en nærgående slæbebåd. Senere viste det sig, at slæbebåden havde beskadiget GAS "Polynom" titanbåse, og hangarskibet måtte lægges til kaj til reparation. Den 24. december havde besætningen bestået alle kursusopgaver, og Novorossiysk blev indskrevet i de permanente beredskabsskibe.
Det er vigtigt at bemærke her, at under testen af krydseren begyndte den anglo-argentinske krig, og dens første lektioner bekræftede specialisternes rigtighed om behovet for at styrke skibes anti-missilforsvar. "Novorossiysk" var i denne henseende ringere end selv "Kiev" og "Minsk". På trods af evnen til at opdage luftmål på forhånd ved hjælp af Podkat -radaren, især angribende krydsermissiler, havde krydstogten ikke ildkraft til at besejre dem - der var kun en vej ud til at sende de modtagne data til ledsagerskibene.
Minsk og Novorossiysk var baseret i Stillehavet. I 1991 begyndte Minsk at forberede overgangen til værftet i Nikolaev til reparationer (50% af krydserens fremdriftssystem fungerede ikke). Den 31. august 1992 blev flåden fra Marinen sænket på "Minsk", og i oktober ankom krydstogteren til bevaringsstedet (i et mellemstop) i Postovaya -bugten i Sovetskaya Gavan. 20. oktober 1995 blev "Minsk" taget af slæbebåd til Sydkorea for at skære i metal. Og i 1998 blev TAKR "Minsk" videresolgt til et kinesisk firma, og efter at et kompleks af værker fra 27.09.2000 blev brugt som museum og underholdningscenter i havnen i Shenzhen (Hong Kong -regionen). Andet kinesisk museum for den sovjetiske flåde! Kan du huske bemærkningen fra en af oplægsholderne på Radio Day, rettet ind på gangen?
I 1990 gennemgik Novorossiysk en toårig reparation;
28. januar 1991 - gennemgik test efter reparation, efter at have udført nogle opgaver, men det var ikke muligt at returnere skibet helt til service efter reparationer …
Maj 1991-skibet blev fastlagt ved afgørelsen truffet af chefen for USSR Navy. Punkt.
Januar 1993 - der opstod en brand i maskinrummet i slammet på skibet.
30. juni 1993 - Novorossiysk hangarskib er afvæbnet og bortvist fra den russiske flåde.
Januar 1996 - hangarskibet "Novorossiysk" blev solgt til et sydkoreansk selskab for skrot, taget til havnen i Busan og efterfølgende demonteret for metal …
Den sidste af mohikanerne:
Venstre - "RIGA" (i fremtiden "VARYAG", solgt til Kina), til højre "TBILISI" (i fremtiden "ADMIRAL KUZNETSOV")
