Det russiske flybygningsselskab "MiG" øger serieproduktionen af moderne krigere
Produktionsvæksten udføres i interessen for udenlandske kunder og det russiske forsvarsministerium. Det var muligt at sikre sig dette under et besøgsmøde i Statsdumaens Forsvarsudvalg i Lukhovitsy nær Moskva.
MiG -virksomhedens produktionskompleks i sovjettiden var designet til at producere hundredvis af krigere om året, men i begyndelsen af 2000'erne havde virksomheden praktisk talt ophørt med at samle nye fly. I dag oplever fabrikken i Lukhovitsy en genfødsel forbundet med udviklingen af nye teknologier og en stigning i flyproduktionen. I fremtiden skulle det blive det mest moderne fuldcykelflyfabrik i den europæiske del af Rusland. Nogle af butikkerne er stadig fyldt med grønne drejebænke. Men ved siden af det, gennem væggen, er der et helt andet billede: et rent værksted, de nyeste digitale robotværktøjer, bearbejdning af dele af fremtidige fly. Unge arbejdere i brandede overalls.
Den store renovering af produktionen ved MiG er forbundet med oprettelsen af en ny familie af MiG-29K / KUB og MiG-29M / M2-krigere samt den lovende 4 ++ generation MiG-35 jagerfly. Alle disse fly har det tilfælles, at de er designet som en ny platform med et stort potentiale for at øge kampfunktioner i lang tid baseret på brugen af teknologier, der er forbundet med femte generations fly. De nye jagerfly ligner udadtil den klassiske MiG-29. Imidlertid er der tale om helt nye krigere med store ændringer i designet af flykroppen, luftbårent udstyr og materialer, der bruges i produktionen.
"Kompositter udgør cirka 15% af hele overfladen af flykroppen," forklarer en af virksomhedens arbejdere og løfter let en imponerende fighter -detalje fra skrivebordet.”Det er to gange lettere end flyaluminium, fem gange lettere end stål. Desuden er det en størrelsesorden stærkere end dem. Anvendelsen af kompositter har gjort det muligt at reducere tørvægten på nye maskiner betydeligt.
Besparelserne blev brugt til at øge kampbelastningen og brændstofreserverne. Hvis den klassiske MiG-29 kunne bære 2,5 tons suspensioner, så var det skibsbårne MiG-29K-4,5 tons og den lovende MiG-35-mere end 6 tons. De interne tanke i de nye MiG'er kan rumme næsten halvanden gang mere brændstof. Desuden modtog flyet et tankningssystem under flyvning, som sammen med de nye luft-til-jord-missiler gør det muligt at løse opgaver, der tidligere kun var tilgængelige for bombefly.
De interne ændringer af MiG er meget mere håndgribelige. For eksempel på MiG-29K / KUB blev vingemekaniseringen for alvor ændret, takket være hvilket flyet var i stand til at starte med et forkortet startløb og lande med en lavere landingshastighed. Jagerflyet implementerer princippet om "glascockpit" fuldt ud. I stedet for analoge enheder - digitale. Alle indikationer vises på farvedisplay med flydende krystaller. I stedet for kontrolstænger - et elektronisk kontrolsystem. I vest kaldes det også fly-by-wire (flyvning med ledning).
Flyets indbyggede udstyr har en åben arkitektur, som gør det muligt hurtigt at udvide flyet ved at integrere nye systemer og våben. Der er en moderne luftbåren radar "Zhuk-ME", de nyeste elektro-optiske overvågnings- og observationssystemer. Overlevelsen i kamp er blevet væsentligt øget på grund af indførelsen af elementer i stealth-teknologi og forbedring af kapaciteterne i forsvarskomplekset ombord på grund af installation af missilaffyringsdetekteringssystemer og laserbestråling.
RD-33MK-motorerne er en betydeligt forbedret version af RD-33, som blev installeret på den klassiske MiG-29. Takket være revisionen af motorerne steg deres effekt med 8%, og et moderne digitalt kontrolsystem FADEC blev introduceret.
Flyene i MiG-29K / KUB / M / M2-familien har en anden funktion, der gør dem mere attraktive for kunderne. Den klassiske MiG-29 blev designet til 2.500 flyvetimer og en levetid på 20 år. De nye MiG'er kan tjene på ubestemt tid, og levetiden er vokset til 6.000 flyvetimer. Desuden er omkostningerne ved en flyvetime reduceret med næsten 2,5 gange.
MiG-29K / KUB bestod med succes vanskelige eksamener om hangarskibene "Admiral Kuznetsov" og "Vikramaditya", samt i søfarten i Indien. RSK MiG producerer dem i et voksende tempo. I 2011 leverede selskabet 12 fly til kunden, og i 2012 er det planlagt at producere 24 fly. Og i fremtiden, ifølge generaldirektøren for virksomheden Sergei Korotkov, er det planlagt, at produktionshastigheden øges til 36 krigere om året.
"Det forekommer mig, at vi er lidt rørt over det faktum, at vi har leveret så mange MiG'er til udenlandske kunder, det er på tide at bevæbne vores egen hær," klagede formanden for Statsdumaens Forsvarsudvalg Vladimir Komoedov sjovt efter at have inspiceret produktionen.
Sergei Korotkov bemærkede, at dette ønske allerede er ved at blive gennemført. Virksomheden har allerede startet produktionen af MiG-29K / KUB til den russiske flådes søflyvning under en kontrakt underskrevet i marts 2012. Alle tekniske problemer i forbindelse med udviklingen af flyet er allerede løst.
- Vi har afsluttet anden fase af test på skibet. Vi har opfyldt det fuldstændigt. Statskunden underskrev en protokol om, at vi afsluttede dette arbejde, og vi har ikke længere brug for skibet til yderligere test, '' understregede Sergei Korotkov.
Succeserne under havprøverne af MiG-29K / KUB afspejler perfekt den generelle situation på MiG, som i alle henseender er en af de førende positioner i branchen. På basis af MiG-29K / KUB er flyvebaserede jagerfly blevet skabt og masseproduceret: MiG-29M med et sæde og MiG-29M2 med to sæder. Den serielle version af sidstnævnte i 2012 blev med succes demonstreret i Kasakhstan, Serbien og Slovakiet. Ved fejringen af 100-årsdagen for det russiske luftvåben så offentligheden MiG-29M2 i en fælles flyvning med femte generations PAK FA-jager. I fremtiden - fremkomsten af en anden nyhed - MiG -35 jagerfly - en multifunktionel russisk jagerfly af 4 ++ generationen.
Dens bevæbning indeholder den nyeste Zhuk-AE aktiv fasede array-radar. Under testflyvninger af MiG-35 med en ny radar ombord blev alle driftsformer mod luft- og jordmål testet både på den bageste halvkugle og i tæt kamp. Radaren opdagede og guidede tre luftmål i områder op til 148 km. Det bekræftede fuldt ud dets overensstemmelse med moderne givne taktiske og tekniske krav, herunder vellykket affyring af et luft-til-luft-missil. Bekræfter, at kampens præstation bringer den tættere på femte generations modeller. Ifølge Sergei Korotkov er købet af disse maskiner allerede blevet stavet i statsbevæbningsprogrammet frem til 2020. Og det vil blive leveret til kampenheder, der starter i 2014.
- Maskinen er der, den er klar, ganske smart og kompetent, moderne, - bekræftede formanden for Statsdumaens Forsvarsudvalg Vladimir Komoedov.
Ifølge eksperter er de nye MiGs i forhold til deres kampmuligheder, flytekniske og operationelle egenskaber i hvert fald ikke ringere end moderne fremmedkrigere i 4+ og 4 ++ generationerne, som masseproduceres og går i tjeneste med USA Stater (F / A -18E / F) og vesteuropæiske stater (Rafale, Typhoon, Gripen). Og hvad angår forholdet mellem effektivitet og omkostninger, er MiG-29K / KUB / M / M2 et af de mest lovende forslag på verdensmarkedet. I situationen med ophør af produktionen af Mirage 2000 og den forventede tilbagetrækning fra F-16-jagerens marked vil det russiske fly simpelthen ikke have vestlige konkurrenter i markedsnischen for billige lette / middelklassejagere.
Som repræsentanter for MiG-selskabet bemærker, er der en væsentlig interesse for MiG-29M / M2 fra kunder i SNG-landene og Sydeuropa. Indien, der havde modtaget 16 MiG-29K / KUB, bestilte yderligere 29 sådanne krigere. I forbindelse med det samme Indien opfylder MiG en kontrakt om modernisering af 63 indiske MiG-29s i henhold til MiG-29UPG-standarden. Inden for sine rammer vil flyet være udstyret med Zhuk-ME-radaren, som forlænger krigernes levetid i yderligere 20 år. Selskabets portefølje af eksportordrer til MiG er allerede på 4, 4 milliarder dollars, og der er gode udsigter til yderligere stigning.
Moderniseringen af produktionen i Lukhovitsy tyder på, at selskabet har til hensigt seriøst at kæmpe ikke kun for en ekstern, men også en intern kunde. Succesen med programmet til oprettelse af MiG-29K / KUB-luftfartøjsbaseret jagerfly tillader os at håbe på bevarelsen af den eneste flybærende krydser Admiral Kuznetsov i flåden og en betydelig stigning i dets kamppotentiale. Nye luftfartsselskabsbaserede krigere laver logiske yderligere planer om at oprette en hangarskibsfart i Rusland. MiG-29M / M2 vil gøre det muligt at bevare jordgruppen af lette jagere. Og udseendet af MiG-35 vil bringe den meget tæt på kampmuligheder til 5. generations krigere.
