Impuls er nødvendig for at Iskander eller S-400 kan begynde at arbejde
Der er skrevet meget om produkterne fra de virksomheder, der er en del af High-Precision Complexes-beholdningen. Ikke kun eksperter og specialister, men også almindelige mennesker ved ikke kun, hvad "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Udstødning" er, men har også en god idé om, hvad disse modeller af våben og militært udstyr er i stand til af.
Men bedriftens produktlinje indeholder produkter, der ikke er så velkendte for offentligheden, selvom operationeltaktiske missilsystemer, luftfartøjsmissilsystemer og endda konventionelle kampvogne er ubrugelige uden dem.
Lys i tanken
Iskander er et kompleks med et meget højt strømforbrug. OTRK er ubrugelig uden normal strømforsyning. Dette er et problem for alle moderne højteknologiske våbensystemer-både "Pantsir" og S-400 osv. Der var ingen batterier, de vil stadig være nok i meget kort tid, og det er dyrt at gå i tomgang på motoren. Motorressourcen er slået ud, og vigtigst af alt forbruges brændstof, "sagde en officer fra Main Armored Directorate til Military-Industrial Courier.
Et lignende problem er med moderne tanke, selvkørende artilleriinstallationer, hvis systemer og samlinger er blevet ret komplekse. "Det var muligt manuelt at rotere det ind i det store patriotiske tårn i T-34," husker tankofficeren.
For at brandstyringssystemet, stabilisatoren, den automatiske læsser osv. Fungerer fuldstændigt, kræves en elektrisk strøm. Når motoren kører, er der selvfølgelig ingen elektriske problemer. Men hvad hvis for eksempel en tank eller selvkørende kanoner indtog en position, er i baghold?
For at løse problemet med energiforsyning udvikler og producerer Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, en del af High-Precision Complexes-holdingen, små gasturbinemotorer samt multifunktionelle gasturbineenheder, der er blevet en del af udstyret ombord af russiske T-80 kampvogne, selvkørende artillerienheder MSTA-familien, S-400 luftfartøjsmissilsystemer, Iskander operationelt-taktiske komplekser og mange andre modeller.
Især gasturbinekraftenheder i GTA-18-serien, der er kendetegnet ved små dimensioner og vægt, er ikke kun i stand til at levere elektricitet til T-80-tanksystemet hele dagenheder, de kan også installeres på skærmene på tanke under deres modernisering.
Det er bemærkelsesværdigt, at det som en hjælpekraftenhed (APU) i den amerikanske M1A2 Abrams-tank i øjeblikket er planlagt at bruge en 100-kilos roterende motor med en kapacitet på 10 kilowatt. Selv om der ikke er nogen nøjagtige data om afslutningen af testene af de nye væbnede styrker, viser de eksisterende fotografier af Abrams (ikke kun den amerikanske hær, men også den saudiarabiske væbnede styrker) karakteristiske kasser installeret bag på tårn med ekstra batterier.
Tyske udviklere af pansrede køretøjer på den mest moderne model af hovedkamptanken "Leopard 2A7" brugte en lille (vægt - 115 kilogram) M12 -dieselmotor fra "Steyr" som hjælpekraftværk.
Så hvorfor foretrak russiske ingeniører, i modsætning til deres vestlige kolleger, gasturbinekraftenheder?
”De starter uden problemer ved lave temperaturer, selv under arktiske forhold. Hverken en dieselmotor, endsige en "lettere" (benzinmotorer. - AR) kan sammenlignes med dem ", - forklarer GABTU -betjenten.
Et andet træk ved enhederne designet og fremstillet af SKB "Turbina" er, at dieselolie i denne kraftenhed bruges som den vigtigste, og petroleum og benzin bruges som overflødige.
”Selvfølgelig er petroleum optimalt til en gasturbinemotor. T-80 tanke med gasturbinemotorer anvender T-1, TS-1, RT brændstof, det vil sige luftfartspræson. Men i andre tanke og selvkørende kanoner med dieselmotorer er det irrationelt at bruge petroleum til APU - det er unødvendige problemer med at tanke dem op, transportere dem og adskille lagre. Desuden er petroleum ikke kun brandfarligt, men også dyrt. Men vores tankdieselmotorer er multi-fuel, de kan endda tankes med benzin. Derfor er kraftenhederne på vores tanke multi-fuel,”hedder kilden til“Military-Industrial Courier”.
I modsætning til vestlige udenlandske kraftværker, herunder de førnævnte amerikanske og tyske, hovedsagelig placeret i en separat pansret kasse, der enten er fastgjort bag på tårnet eller bag transmissionsrummet, russiske gasturbinemotorer, som kan placeres på skærme inde i skroget og er lavet med minimale dimensioner i højden, godt beskyttet mod mulige skader som følge af fjendens brand.
Sammenlignet med GTA-18 forsyner AP-18DM-motorenheden, der er installeret på ACS 2s19, ikke kun det selvkørende køretøjsnet med DC-elektricitet, men opretholder også aircondition i det beboelige rum på parkeringspladsen og på bevæge sig. Som med tankenergivarmere vælges dieselolie som hovedbrændstof i AP, og petroleum og benzin bruges som backup.
På grund af sine store dimensioner er 2s19 -kraftenheden allerede installeret ikke i det pansrede skrog på pistolmonteringen, men i et særligt beskyttet rum bag på tårnet. Denne mulighed virker mere sårbar i forhold til den, der er implementeret på tanken GTD-18, men for en ACS, der skyder mod fjenden fra lukkede positioner i snesevis af kilometer, er valget berettiget.
Mere kraftfulde og komplekse kraftenheder APK-40T og APK-40TM, designet til affyringsramper af operationeltaktiske komplekser "Iskander", ikke kun fodrer det indbyggede netværk og klimaanlæg, men giver også drevet af anlæggets enheder, herunder hydrauliske pumper, generatorer osv.
Men installeret på moderne luftfartøjsmissilsystemer, herunder S-400, genererer NPP-40-strømforsyningen ikke kun elektrisk strøm fra gasturbinemotoren, men også fra chassismotoren gennem en særlig kraftudtagskasse.
"Turbine" fra kulden
Som allerede nævnt er en af de vigtige fordele ved gasturbinemotorer evnen til at arbejde under arktiske forhold med undtagelse af problemer som hypotermi, frysning af strukturen osv. Geologiske undersøgelser, mineraler udvindes, militære enheder indsættes.
Det er klart, at kompleks infrastruktur og forskelligt udstyr kræver mere elektricitet, som kun kan hentes fra mobile kraftenheder med forskellige kapaciteter. Sandt nok er benzin- og dieselgeneratorer i ekstreme temperaturer - ofte under minus 50 grader Celsius, i modsætning til gasturbinegeneratorer, ikke altid i stand til at fungere normalt.
Indtil for nylig var den førende designer og producent af gasturbinekraftenheder i verden det amerikanske firma CAPstone, der producerer en bred vifte af sådanne produkter. Men nu har den en værdig konkurrent i person fra Chelyabinsk Design Bureau "Turbina", som har skabt en mikro-gasturbineenhed MSTU-100 med en kapacitet på 100 kilowatt og kører på naturligt brændstof.
Den nye MSTU blev præsenteret i år på flere internationale udstillinger, herunder olie og gas samt på Moskva Aerospace Show, og har tiltrukket potentielle købere ikke kun fra minedrift. Producenterne planlægger at bringe den nye enhed på markedet allerede i 2016. Turbina planlægger også at udvikle en række kraftenheder på basis af MSTU-100 designet til at udføre forskellige opgaver og ikke kun forskellige i kraft, men også vigtigst af alt i størrelse og vægt.
En anden lovende udvikling af Chelyabinsk Special Design Bureau er PZA-18 start-lastenheden, der også er designet til at arbejde under arktiske forhold. Det giver elektrisk start af motoren og strømforsyning til elektriske net om bord både på fly og terrængående køretøjer. Efter anmodning fra kunden kan sammensætningen af startopladningsproduktet omfatte en svejseudstyr og mange andre hydrauliske og elektriske udstyr for at sikre dets drift på svært tilgængelige steder.
Produkter, der tilhører bedriften "Højpræcisionskomplekser" SKB "Turbina", er fremstillet af indenlandske komponenter og indtager i deres kapacitet og egenskaber en ledende position, ikke kun på hjemmemarkedet, men også på verdensmarkedet.
