På Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter V. I. G. M. Beriev i foråret i år begyndte produktionen af det første serielle Be-200ES amfibiefly. Husk på, at indtil nu blev alle serie- og prototypefly af denne type fremstillet i Irkutsk. Den vigtigste beslutning om at flytte serieproduktionen af Be-200-fly fra Irkutsk-flyfabrikken, som er en del af Irkut-selskabet, til Taganrog blev truffet tilbage i 2006. Derefter blev en del af det eksisterende udstyr transporteret til Taganrog, der blev bygget nye skråninger til flysamling, de nyeste bearbejdningscentre og en række andet højteknologisk udstyr blev indkøbt i udlandet.
Den længe bebudede start på byggeriet af seriel Be-200 hos Aircraft Company im. G. M. Beriev blev i lang tid hæmmet af manglen på stabile kontrakter. Selv den oprindelige kontrakt for syv Be-200ES, som blev underskrevet af det russiske nødministerium med Irkut-selskabet i begyndelsen af 2000'erne, var i en "dinglende" tilstand. I overensstemmelse med denne kontrakt, Irkut-selskabet i 2003-2006. fremstillet og leveret til kunden 4 serielle amfibiefly. Af disse fly er tre i øjeblikket i drift. Det femte fly, der blev bygget i 2007, blev solgt til Aserbajdsjan i 2008.
Situationen ændrede sig dramatisk først i 2010. Regeringen i Den Russiske Føderation, efter at skovbrande i hele landet sidste sommer, vedtog en beslutning om behovet for at genopbygge luftfartsgruppen i det russiske ministerium for nødsituationer med nye Be-200-fly.
Sammen med dette erhvervede amfibieflyet Be-200ChS-E i september sidste år det længe ventede typecertifikat fra European Aviation Safety Agency (EASA), som åbnede flyet for vestlige markeder.
I september 2010 under "Gidroaviasalon-2010" i Gelendzhik blev der højtideligt underskrevet en aftale om at forsyne det russiske nødministerium med 8 nye Be-200ES.
Samtidig blev det tænkt, at TANTK dem. G. M. På den første fase vil Berieva færdiggøre konstruktionen i fuld overensstemmelse med kravene i kommissoriet og vil i 2011 aflevere Ministeriet for Nødsituationer i Rusland de to sidste fly, der er fastsat ved lanceringsordren for syv padder, konstruktionen hvoraf blev startet tilbage i Irkutsk.
Herefter vil virksomheden begynde at levere nye Be-200ES, der allerede er fremstillet på fabrikken, til kunden.
I juli 2010 blev den sjette serie Be-200ES med sidenummer 301 fløjet i Irkutsk. I august sidste år ankom flyet til Taganrog. I øjeblikket er det amfibiske fly på værkstedet for flyselskabet, og det undergår ændringer, der er aftalt med ministeriet for nødsituationer, som efter start af driften af flyet allerede blev implementeret på kundens tidligere fly under planlagt reparationer. Den sidste syvende serielle Be-200ES (sidenummer 302), hvis produktion begyndte i Irkutsk, blev afsluttet i foråret. Dens jomfruflyvning fandt sted den 3. april i Irkutsk, og i samme måned blev flyet leveret til Taganrog. Efter fly nr. 301 vil flyet gennemgå en lignende revision, før det bliver leveret til kunden. Ifølge resultaterne af en åben auktion, der fandt sted den 17. november 2010, blev TANTK im. G. M. Berieva. En statskontrakt med et samlet beløb på 2,908 mia. RUB blev underskrevet med den samme virksomhed. (cirka 48 millioner dollars pr. fly). Leveringstiden angivet i kontrakten er 30.11.2011.
Indtil for nylig, på trods af at der produceres samlinger og dele, er situationen med ordrer på nye Be-200-samlinger af TANTK im. G. M. Berieva. I sidste ende, den 26. maj 2011, underskrev Vladimir Putin ordre nr. 902-r "Ved indgåelse af en langsigtet statskontrakt om køb af seks Be-200ES-fly til det russiske nødministeriums behov." I overensstemmelse med ovenstående ordre skal kontrakten være afsluttet inden 2014. Han bestemte også mængden af statsfinansiering af denne ordre for perioden 2012–2015 i et samlet beløb på 8, 724 milliarder rubler. Amfibiefly vil blive leveret til luftfartsenhederne i fjernøstlige, sibiriske og centrale regionale centre i ministeriet for nødsituationer.
Ifølge Alexander Gorin, den første vicegeneraldirektør - produktionsdirektør for TANTK im. G. M. Beriev, hovedflyet i Taganrog-forsamlingen skulle være klar i april-juni 2013. Generelt planlægger anlægget ifølge Viktor Kobzev, generaldirektør og generaldesigner for TANTK, i 2013 at producere tre Be-200ES. De resterende 3 fly skal bygges i 2014. I samme 2014 er produktionen af den første eksport Be-200ChS-E planlagt. V. Kobzev sagde, at de nuværende planer forestiller produktion i Taganrog af op til 6 Be-200 fly om året, med en potentiel efterfølgende stigning til 10-12 fly. Ifølge Kobzevs skøn kan Europa alene kræve 30-35 køretøjer af denne type. Viktor Kobzev omfattede Frankrig, Grækenland og Spanien blandt potentielle forbrugere. Han sætter også store forhåbninger fast på de asiatiske markeder, især med Indien, hvor Be-200 i øjeblikket deltager i flere udbud på én gang. I Den Russiske Føderation kan den største kunde til Be-200 være Avialesokhrana, hvis direkte ansvar i modsætning til nødministeriet omfatter bekæmpelse af skovbrande. Men hidtil er der ikke blevet truffet specifikke beslutninger om spørgsmålet om at genudstyre flyflåden i denne afdeling.
Det er også vigtigt, at samling af landbaserede versioner af Be-300 flyet også er mulig på slipperne til produktion af Be-200 padder, der allerede er monteret i værkstederne i TANTK. Ifølge V. Kobzev er både fly i det store og hele 75-85% forenede: Be-300 adskiller sig udelukkende fra Be-200 padden udelukkende ved konturerne af den nedre del af flykroppen, som ikke længere ligner en båd, men har en velkendt "fly" -konfiguration. Den topmonterede motorordning, der er arvet fra Be-200, gør det muligt at betjene Be-300 med succes fra asfalterede flyvepladser, hvilket gør det muligt at løse en lang række opgaver i regioner, hvor flyveinfrastrukturen er dårligt udviklet.
I laboratoriet for statiske test af TANTK dem. G. M. Beriev gennemgår i øjeblikket forskellige tests på én gang to kopier af Be -200 - ressource og statisk. Derudover blev journalisterne vist den eneste Be-200ES mandskabssimulator i Rusland. Denne simulator blev udviklet og fremstillet af TANTK -specialister i samarbejde med virksomheden "Transas". Simulatoren er udstyret med et moderne projektionssystem til visualisering af situationen bag cockpittet. Derudover simulerer den mest troværdig betjeningen af flykontroller under flyvning og ved løsning af brandslukningsopgaver. Denne simulator bruges til træning og træning af alle luftfartpiloter fra ministeriet for nødsituationer i Rusland og Aserbajdsjan, der flyver med Be-200ES amfibiefly.
