Det er for tidligt at tale om et våbenkapløb på dette område - i dag er det et teknologiløb. Hypersoniske projekter er endnu ikke gået ud over ROC: indtil videre sendes for det meste demonstranter på flugt. Deres teknologiske parathed på DARPA-skalaen ligger for det meste på fjerde til sjette position (på en ti-punkts skala).
Der er imidlertid ingen grund til at tale om hypersound som en slags teknisk nyhed. Krigshoveder af ICBM'er kommer ind i atmosfæren på hypersoniske, nedstigende køretøjer med astronauter, rumfærger - dette er også hypersonisk. Men at flyve med hypersonisk hastighed under nedstigning fra kredsløb er en nødvendig nødvendighed, og det varer ikke længe. Vi vil tale om fly, for hvilke hypersound er en standard anvendelsesform, og uden det vil de ikke være i stand til at vise deres overlegenhed og vise deres evner og magt.
Swift spejder
SR-72 er et lovende amerikansk fly, der kan blive en funktionel analog til det legendariske SR-71-et supersonisk og supermanøvrerbart rekognoseringsfly. Hovedforskellen fra forgængeren er manglen på en pilot i cockpittet og hypersonisk hastighed.
Orbital påvirkning
Det vil handle om hypersonisk manøvrering af kontrollerede objekter - manøvrering af sprænghoveder af ICBM'er, hypersoniske krydstogtsraketter, hypersoniske UAV'er. Hvad mener vi egentlig med hypersoniske fly? Først og fremmest mener vi følgende egenskaber: flyvehastighed-5-10 M (6150-12 300 km / t) og derover, dækket arbejdsområde for højder-25-140 km. En af de mest attraktive kvaliteter ved hypersoniske køretøjer er umuligheden af pålidelig sporing af luftforsvarssystemer, da objektet flyver i en plasmasky, der er uigennemsigtig for radarer. Det er også værd at bemærke den høje manøvredygtighed og den mindste reaktionstid for at besejre. For eksempel tager et hypersonisk køretøj kun en time efter at have forladt den ventende bane for at ramme et valgt mål.
Projekter af hypersoniske køretøjer er blevet udviklet mere end én gang og fortsætter med at blive udviklet i vores land. Du kan huske Tu-130 (6 M), Ajax-flyet (8-10 M), projekter af højhastighedshypersoniske fly fra OKB im. Mikoyan om kulbrintebrændstof i forskellige applikationer og et hypersonisk fly (6 M) på to typer brændstof - brint til høje flyvehastigheder og petroleum til lavere.
Boeing X-51A Waverider hypersonisk missil under udvikling
Projektet af OKB im. Mikoyan "Spiral", hvor genindtrængning af hypersonisk rumfartøj blev sat i kredsløb af en satellit af et hypersonisk boosterfly, og efter at have afsluttet kampmissioner i kredsløb vendte det tilbage til atmosfæren og udførte manøvrer i det også med hypersonisk hastighed. Udviklingen i Spiral -projektet blev brugt i projekterne fra BOR og Buran rumfærgen. Der er ingen officielt bekræftede oplysninger om Aurora hypersoniske fly skabt i USA. Alle har hørt om ham, men ingen har nogensinde set ham.
"Zirkon" til flåden
Den 17. marts 2016 blev det kendt, at Rusland officielt er begyndt at teste Zircon hypersoniske krydsermissil (ASC). Det seneste projektil vil være bevæbnet med femte generations atomubåde (Husky), overfladeskibe og naturligvis flagskibet for den russiske flåde, Peter den Store. En hastighed på 5-6 M og en rækkevidde på mindst 400 km (missilet dækker denne afstand på fire minutter) vil betydeligt komplicere brugen af modforanstaltninger. Det vides, at raketten vil bruge det nye Decilin-M-brændstof, som øger flyvningsområdet med 300 km. Udvikleren af Zircon anti-ship missilsystemet er NPO Mashinostroyenia, som er en del af Tactical Missile Armament Corporation. Udseendet af en seriel raket kan forventes inden 2020. Det skal tages i betragtning, at Rusland har stor erfaring med oprettelsen af højhastighedsskibsfartøjer til krydstogtskibe, såsom det serielle anti-skibs missil P-700 "Granit" (2,5 M), det serielle anti-skib missil P -270 "Mosquito" (2, 8 M), hvorpå det vil blive erstattet af det nye anti-skibsmissil "Zircon".
Vinget strejke
Det ubemandede hypersoniske svævefly, der blev udviklet på Tupolev Design Bureau i slutningen af 1950'erne, skulle forestille den sidste fase af missilangrebssystemet.
Klogt sprænghoved
De første oplysninger om lanceringen af U-71-produktet (som det er betegnet i Vesten) i kredsløbet nær jorden ved RS-18 Stilett-raketten og dets tilbagevenden til atmosfæren, dukkede op i februar 2015. Lanceringen blev foretaget fra positioneringsområdet i Dombrovsky -forbindelsen af den 13. missilafdeling i de strategiske missilstyrker (Orenburg -regionen). Det rapporteres også, at divisionen i 2025 vil modtage 24 U-71-produkter til at udstyre de nye Sarmat-missiler. Produktet Yu-71 inden for rammerne af 4202-projektet er også blevet skabt af NPO Mashinostroyenia siden 2009.
Produktet er et supermanøvrerbart missilspids, der glider med en hastighed på 11.000 km / t. Det kan gå ind i nær rummet og ramme mål derfra samt bære en atomladning og være udstyret med et elektronisk krigsførelsessystem. På det tidspunkt, hvor man dykker ned i atmosfæren, kan hastigheden være 5000 m / s (18000 km / t), og af denne grund er Ju-71 beskyttet mod overophedning og overbelastning og kan let ændre flyveretningen og er ikke ødelagt.
Element i flyrammen til hypersoniske våben, som forblev et projekt
Flyets længde skulle være 8 m, vingefanget var 2, 8 m.
Produktet Yu-71, der besidder høj manøvredygtighed ved hypersonisk hastighed i højden og langs banen og ikke flyver langs en ballistisk bane, bliver uopnåelig for ethvert luftforsvarssystem. Derudover er sprænghovedet kontrollerbart, hvilket har en meget høj destruktionsnøjagtighed: dette vil også gøre det muligt at bruge det i en ikke-nuklear højpræcisionsudgave. Det vides, at der blev foretaget flere lanceringer i løbet af 2011-2015. Yu-71-produktet menes at blive taget i brug i 2025, og det vil blive udstyret med Sarmat ICBM.
Kravl op
Af tidligere projekter kan Kh-90-missilet, der blev udviklet af Raduga Design Bureau, noteres. Projektet går tilbage til 1971, det blev lukket i 1992, hvilket var svært for landet, selvom de udførte tests viste gode resultater. Raketten er gentagne gange blevet demonstreret på MAKS -luftfartsudstillingen. Et par år senere blev projektet genoplivet: raketten modtog en hastighed på 4-5 M og en rækkevidde på 3500 km, da den blev affyret fra et Tu-160-luftfartsselskab. En demonstrationsflyvning fandt sted i 2004. Det skulle bevæbne missilet med to aftagelige sprænghoveder placeret på siderne af flykroppen, men projektilet kom aldrig i drift.
RVV-BD hypersonisk missil blev udviklet af Vympel Design Bureau opkaldt efter II. Toropov. Det fortsætter linjen af K-37, K-37M missiler i drift med MiG-31 og MiG-31BM. RVV-BD-missilet vil også blive brugt til at bevæbne hypersoniske aflyttere af PAK DP-projektet. Ifølge erklæringen fra chefen for KTRV Boris Viktorovich Obnosov, foretaget på MAKS 2015, begyndte raketten at blive masseproduceret, og dens første partier vil rulle af samlebåndet i 2016. Missilet vejer 510 kg, har et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosion og vil ramme mål på en afstand på 200 km i en bred vifte af højder. Dual-mode solid drivmotor gør det muligt at udvikle en hypersonisk hastighed på 6 M.
SR-71
I dag indtager dette fly, der længe er blevet taget ud af drift, en fremtrædende plads i luftfartens historie. Det erstattes af hypersound.
Hypersound af det himmelske rige
I efteråret 2015 rapporterede Pentagon, og dette blev bekræftet af Beijing, at Kina med succes testede DF-ZF Ju-14 (WU-14) hypersoniske manøvreringsfly, som blev lanceret fra Wuzhai-teststedet. Ju-14 adskilt fra transportøren "ved kanten af atmosfæren" og gled derefter mod et mål, der ligger flere tusinde kilometer i det vestlige Kina. Flyvningen af DF-ZF blev overvåget af de amerikanske efterretningstjenester, og ifølge deres data manøvrerede enheden med en hastighed på 5 M, selvom dens potentielle hastighed kunne nå 10 M. beskyttelse mod kinetisk opvarmning. Repræsentanter for Kina sagde også, at Ju-14 er i stand til at bryde igennem det amerikanske luftforsvarssystem og påføre et globalt atomangreb.
America Projects
Forskellige hypersoniske fly er i øjeblikket "i drift" i USA og testes med forskellige grader af succes. Starten på arbejdet med dem blev lagt tilbage i begyndelsen af 2000'erne, og i dag er de på forskellige niveauer af teknologisk parathed. For nylig annoncerede Boeing, udvikleren af det hypersoniske køretøj X-51A, at X-51A ville blive vedtaget allerede i 2017.
Blandt de projekter, der gennemføres, har USA: et projekt med et hypersonisk manøvrerende sprænghoved AHW (Advanced Hypersonic Weapon), et hypersonisk fly Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) lanceret af ICBM'er, et hypersonisk fly X-43 Hyper -X, en prototype af et hypersonisk krydsermissil Boeings X-51A Waverider udstyret med en hypersonisk ramjetmotor med supersonisk forbrænding. Det er også kendt, at der arbejdes i USA på SR-72 hypersoniske UAV fra Lockheed Martin, som først i marts 2016 officielt annoncerede sit arbejde med dette produkt.
Kosmisk "spiral"
Et hypersonisk boosterfly udviklet under Spiral -projektet. Det blev også antaget, at systemet ville omfatte et militært orbitalt fly med en raketforstærker.
Den første omtale af SR-72-dronen stammer tilbage fra 2013, da Lockheed Martin annoncerede, at den ville udvikle SR-72 hypersoniske UAV til at erstatte SR-71 rekognoseringsfly. Den vil flyve med en hastighed på 6400 km / t i driftshøjder på 50-80 km op til suborbital, vil have et to-kredsløb fremdriftssystem med et fælles luftindtag og et dyseapparat baseret på en turbojetmotor til acceleration fra en hastighed på 3 M og en hypersonisk ramjet med supersonisk forbrænding til flyvning ved hastigheder over 3M SR-72 vil udføre rekognosceringsmissioner, samt slå til med højpræcision luft-til-overflade våben i form af lette raketter uden motor-de har ikke brug for det, da der allerede er en god start hypersonisk hastighed.
Eksperter henviser til de problematiske problemer ved SR-72 som valg af materialer og konstruktion af huden, der kan modstå høje termiske belastninger fra kinetisk opvarmning ved temperaturer på 2000 ° C og derover. Det vil også være nødvendigt at løse problemet med at adskille våben fra interne rum med en hypersonisk flyvehastighed på 5-6 M og udelukke tilfælde af tab af kommunikation, som gentagne gange blev observeret under testene af HTV-2-objektet. Lockheed Martin har meddelt, at SR-72 vil være sammenlignelig i størrelse med SR-71-især bliver SR-72 30 meter lang. SR-72 forventes at komme i drift i 2030.
