På tidspunktet for dannelsen af den polske republik havde de små væbnede styrker i den unge stat ingen pansrede kampvogne. Da militæret og specialisterne indså betydningen af sådan teknologi, begyndte militæret og specialisterne at udvikle deres egne projekter. I november 1918 blev den første pansrede bil kaldet "Pilsudskis tank" bygget og testet i kampe. Kort efter udseendet begyndte udviklingen af et nyt projekt af et køretøj med rustning og håndvåben.
Galicien blev et af hovedområderne i fjendtlighederne under den polsk-ukrainske krig. De væbnede formationer i Den Vestukrainske Folkerepublik stillede hård modstand mod de polske tropper, og sidstnævnte ønskede at modtage ethvert middel til at øge deres kamppotentiale. I slutningen af 1918 blev det klart, at de mest bekvemme og overkommelige midler af denne art er pansrede køretøjer. Med begrænsede muligheder begyndte Polen at udvikle et nyt kampvogn.
Kresowiec pansret bil, set forfra
Ifølge nogle rapporter kom initiativet til at skabe en ny pansret bil, som senere fik navnet Kresowiec, ikke fra militæret. Sammenbruddet af det østrig-ungarske imperium førte til omfordeling af territorier ikke kun på niveau med de nyoprettede stater. I forbindelse med de seneste begivenheder blev bønderne hyppigere og truede de store polske godsejere. Sidstnævnte risikerede at miste deres landområder og henvendte sig derfor til hæren for at få hjælp. Det var et resultat af sådanne begivenheder, at den anden polske pansrede bil dukkede op.
Uanset forudsætningerne for projektets fremkomst var processen med dets oprettelse som følger. I slutningen af 1918 - naturligvis ikke tidligere end de sidste dage i november - begyndte kommandanten for det tekniske forsvar for byen Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk, og designeren Witold Aulikh at udvikle en lovende pansret bil med skudsikker beskyttelse og maskingevær bevæbning. Udarbejdelsen af designdokumentationen tog ikke meget tid, men de begrænsede produktionskapaciteter påvirkede den generelle behandlingstid alvorligt.
En lovende pansret bil skulle arbejde i grænseregionerne i den polske republik, og det var tilsyneladende i denne forbindelse, at den fik sit eget navn Kresowiec - "grænsevagten". Ingen andre betegnelser eller navne blev brugt.
Polen havde ikke en udviklet industri, og derfor stod "Border Guard" -projektet straks over for de alvorligste problemer. Især dens forfattere undlod at finde et passende lastbilchassis, der kunne udstyres med et pansret karosseri. Chassisproblemet blev løst på den mest interessante måde. Den selvkørende plov-traktor fra mærket Praga blev brugt som grundlag for den nye pansrede bil. Ifølge nogle rapporter blev dette landbrugskøretøj, bygget i 1914, overdraget til designerne af en af de store lodsejere, som var direkte interesseret i den hurtige konstruktion af en pansret bil.
Den selvkørende plov var en trehjulet maskine i det enkleste design, designet til arbejde i markerne. Grundlaget for et sådant chassis var en smal ramme med høj forlængelse, i hvilken kraftværket var placeret foran. Bag hende var et par store drivhjul, bag hvilke en kontrolpost med førersæde var monteret. Rammeens bageste bjælke, der stak ud over grænserne for en sådan "kabine", havde en anordning til installation af et lille styrbart hjul. I den oprindelige konfiguration skulle en sådan maskine trække en plov med flere arbejdsorganer.
Praga -ploven var udstyret med en 32 hk benzinmotor. Ved hjælp af en mekanisk transmission med to fremadgående gear blev momentet overført til de store drivhjul. Specifikationerne for arbejdet i feltet bestemte kabinetets hovedtræk. Så store drivhjul, bygget på basis af eger, blev tilpasset til arbejde på jorden og derfor udstyret med brede fælge med små tapper. Det bageste styrede hjul havde en enkel egeret struktur og var ikke udstyret med et dæk. Der var ingen elastiske elementer i chassiset.
Grundkøretøjet blev kendetegnet ved et ret simpelt design, som gjorde det muligt at bygge en pansret bil uden væsentlig ændring af chassiset. Ifølge nogle rapporter var projektets forfattere under konstruktionen af Kresowiec -bilen nødt til at omarbejde kontrolsystemerne for at indsætte førerposten baglæns, men disse oplysninger bekræftes ikke af andre kilder.
Et pansret karosseri af et ret simpelt design blev monteret oven på et specifikt chassis. Den bestod af en flerhed af rustningstallerkener 10 mm tykke monteret på rammen med nitter. Bookingdifferentiering eller rationelle hældningsvinkler blev ikke brugt. Derudover var tilsyneladende skrogets indre volumen ikke opdelt i rum, og kraftværket blev faktisk kombineret med det bemandede rum.
Den forreste del af rammen med motor og gearkasse var dækket med den originale frontenhed. Motorhjelmen blev fremstillet i form af en vandret monteret pansret cylinder af tilstrækkelig størrelse. Der var en rund frontplade, bag hvilken der var placeret en cylindrisk overflade, der tjente som tag, sider og bund. Det er mærkeligt, at en sådan pansret emhætte beskyttede motoren fra alle retninger, herunder nedenfra, som skrogene på andre tiders pansrede biler ikke kunne prale af.
Selvkørende plov Praga, som blev grundlaget for den pansrede bil
Lige bag den cylindriske hætte var en stor rektangulær enhed, der fungerede som forsiden af det beboelige rum. Det blev kendetegnet ved sin større højde, mens bredden var begrænset af størrelsen på mellemrummet mellem drivhjulene. Bag den rektangulære del af panserskroget var et par fremspringende sponsoner, som havde en trekantet form i planen. Det bageste skrogark blev placeret lodret og var lavet i form af en buet del. Ovenfra var bilen beskyttet af et vandret tag.
I den centrale del af bygningen blev et tårn placeret, designet til at overvåge det omkringliggende område. Tårnet bestod af en cylindrisk bund af lav højde, hvorpå en konisk del og en anden cylinder med en mindre diameter var placeret. Der blev tilvejebragt et hul mellem de to øvre dele af tårnet, hvilket gav fri udsyn rundt omkring.
Chassiset modtog kun delvis beskyttelse. Egerne på drivhjulene var dækket med skjolde i form af afskårne pyramider, samlet af flere firkantede plader. Rammeens bageste bjælke og rattet var helt placeret uden for det pansrede skrog og havde ingen beskyttelse. Metalbaghjulet var imidlertid ikke udsat for særlige risici selv uden beskyttelse.
Den pansrede bil Kresowiez var bevæbnet med tre maskingeværer. De tilgængelige fotografier viser, at installationerne skulle udstyres med vandkølede maskingeværer. Til den polske republiks rådighed på det tidspunkt var der maskingeværer af forskellige typer med et lignende design. Således kunne maskinen bruges af de østrig-ungarske MG 08- eller Schwarzlose-maskingeværer. Nogle kilder nævner også brugen af russiske "Maxims". På en eller anden måde var designet af det pansrede legeme til installation af tre maskingeværer.
Det første maskingevær var placeret på installationen af skrogets frontplade. Boldbeslaget blev placeret direkte over den cylindriske hætte og gjorde det muligt at skyde mod mål i en lille sektor af den forreste halvkugle. Luftbårne sponsorer modtog store, brede åbninger, bag hvilke var midlerne til at montere våben. To aktere maskingeværer kontrollerede sektorer med større bredde og kunne muligvis samtidig skyde på nogle rumområder. På samme tid blev der ikke affyret betydelige sektorer på køretøjets sider af nogen af de tilgængelige maskingeværer.
Besætningen på en pansret bil kunne bestå af tre eller fire personer. Foran det bemandede rum var kontrolposten og arbejdsstedet for en af skytterne placeret. De to andre skytter skulle arbejde bag i skroget, i de luftbårne sponsoner. Adgang til bilen blev leveret af en dør på styrbord side, placeret bag drivhjulet. Der var også et soltag bag tårnet. Udsigten blev leveret af flere luger. Så frontskytten og chaufføren havde deres egne luger i det forreste ark, og udsigten fra agterskytternes arbejdspladser blev leveret af store åbninger i siderne.
Ifølge kendte data var den samlede længde af Kresowiez pansrede bil 7 m. Et par indbyggede sponsoner øgede køretøjets bredde til 3,2 m. Højde - 2. 9 m. Kampvægt var på niveauet 7-8 tons Både i sin originale form og med en ny kunne Praga plovchassis's pansrede karosseri ikke vise høje køreegenskaber. Den maksimale hastighed i det andet gear af de to oversteg ikke 15-20 km / t. Den øgede belastning på chassiset begrænsede stærkt mobiliteten på blødt terræn.
V. A. Lyutzke-Birk og V. Aulikh afsluttede hurtigt udviklingen af projektet, men konstruktionen af en ny type pansret bil blev mærkbart forsinket. Fra en af initiativtagerne til projektet modtog forfatterne en selvkørende plov af en tilgængelig model. Byggeriet af panserkorpset blev overdraget til et af de private værksteder i Lviv. Derudover var jernbaneværksteder involveret i arbejdet. Sammen kunne de to virksomheder bygge den eneste pansrede bil af en ny type på få måneder. Monteringsarbejdet blev først afsluttet i maj 1919.
Panseren Pogranichnik blev bygget i 1919, og det er her, oplysningerne om den faktisk ender. Denne bil er nævnt i forbindelse med nogle begivenheder, men der er ingen nøjagtige data om denne score. Så, V. A. Lutzke-Birk nævnte senere, at Kresowiez pansrede bil blev brugt under kampene i Podrzeu Gardens, men gav ikke detaljer om disse kampe. Der er ingen oplysninger om andre operationer, der involverer den pansrede bil.
Klar pansret bil, udsigt til agterstaven
Den første pansrede bil, bygget til den polske hær i 1918, blev primært brugt i kampene om Lviv. Efter erobringen af byen blev "Tank Pilsudski" sendt til andre fronter af den polsk-ukrainske krig. Han sluttede sig hurtigt til den særlige deling Zwiazek Aut Pancernych. Det er ganske muligt, at "grænsevagten" også var inkluderet i denne enhed, men nøjagtige oplysninger om dette spørgsmål er ikke bevaret.
Ifølge rapporter blev den pansrede bil Kresowiez skabt ikke kun for at styrke hæren, men også for at beskytte jordbesiddelser mod overgreb. I dette tilfælde måtte han kæmpe med bevæbnede løsrivelser af bønder, der ikke havde de mest perfekte våben og pr. Definition ikke havde moderne teknologi. Under sådanne forhold, som en forsvarer af land, kunne en pansret bil vise gode resultater. Skudsikker rustning og tre maskingeværer kan være et alvorligt argument i opgøret med dårligt uddannede og bevæbnede infanteri.
Mødet med enhederne i en fuldgyldig hær, der i det mindste har artilleri, kan ende for den pansrede bil "Border Guard" på den mest sørgelige måde. Den 10 mm rustning beskyttet kun mod kugler og granater. Desuden kan nogle andre designfunktioner, såsom tilstedeværelsen af store åbninger i sponsonerne og manglen på baghjulsbeskyttelse, påvirke overlevelsesevnen i en kampsituation negativt.
Oplysninger om kampstien for den pansrede bil Kresowiec, der blev det andet køretøj i sin klasse i den polske hær, har ikke overlevet. Det vides kun, at han begyndte sin tjeneste i foråret 1919. Det kan antages, at køretøjet forblev i drift i nogen tid, men derefter blev det ødelagt i kamp eller nedlagt, da ressourcen blev brugt op. På en eller anden måde måtte den pansrede bil afslutte sin service senest i midten af tyverne.
I forbindelse med krigens udbrud havde den polske hær brug for forskellige former for våben og udstyr, men de tilgængelige muligheder tillod den ikke at få alt, hvad den ønskede. Som et resultat var det nødvendigt at udvikle og bygge nye maskiner uafhængigt af hinanden kun ved hjælp af de tilgængelige muligheder. Situationen var sådan, at et landbrugskøretøj blev grundlaget for den næste pansrede bil. Desværre har de fleste oplysninger om driften af Kresowiec pansrede bil ikke overlevet, men selv uden disse data er en sådan maskine af stor interesse set fra teknologi og historie.
