J -20 - SPECIALISERET MASKINE. DET ER IKKE TILTAGET LUFTDOMINATION I NOGET TAKTISK MILJØ
Den uomtvistelige magt, alsidighed og anstændige stealth af den lovende multi-role taktiske jager J-20 fra Chengdu-virksomheden har været en kendsgerning i omkring 5 år. At være en kompleks konstruktiv aerodynamisk hybrid af prototypen på den russiske lovende jagerfly MFI ("produkt 1.44"), C-37, samt den amerikanske F-35A "Lightning II" og F-22A "Raptor", J- 20 modtog temmelig store interne flymængder til bugter med våben samt imponerende brændstoftanke, der kan rumme op til 11, 1 tons brændstof. Et vingeareal på 80 m2 blev tilføjet til alt (i alt sammen med den forreste vandrette hale), hvilket giver fremragende lejekvaliteter og aerodynamisk kvalitet af flyrammen 12, 2, hvilket svarer til T-50 PAK-FA. Som et resultat blev der opnået et køretøj med et praktisk loft på 19-20 km og en kampradius i store højder på op til 1700-1800 km.
Sådanne egenskaber er fremragende til brug over de store oceaniske vidder i Asien-Stillehavsområdet, som i de senere år er blevet det vigtigste indsættelsesområde for den amerikanske flåde. Designet til langdistance-luftbekæmpelse, aflytning af forskellige luftangrebsvåben, slående overfladeskibe og den amerikanske flåde og luftvåbnets ø-militære infrastruktur inden for de første "to kæder", der er beskrevet i PLA National Defense White Paper, og Mighty Dragons er ikke krigere i stand at involvere sig og vinde i enhver form for luftkamp; Dette gælder især for nærkamp, hvor det aerodynamiske fokus og vingen, der flyttes til halesektionen, ikke tillader en høj svinghastighed med et lavt tryk-til-vægt-forhold mellem jagerflyet. Til disse formål sørger den kinesiske flyindustri for serieproduktion af en anden 5. generations multi-role jagerfly-J-31.
STOR POTENTIAL AF J-31 BLIVER OPLÅST EFTER ALLE VERSIONER AF FIGHTEREN KOMMER TIL VÅBEN
Den første prototype af 5. generations multi-role luftoverlegenhedskæmper J-31 startede den 31. oktober 2012 fra landingsbanen til Shenfei nye flytestcenter. Designet af dets flyramme og kraftværk fortæller os straks, at specialisterne i "Shenyang Aircraft Corporation" søgte at skabe en maskine, der effektivt kunne modvirke de bedste stealth-krigere i USA, Australien, Indien og Japan i teatret i Indo-Asien og Stillehavet af operationer. Takket være den udbredte brug af kompositmaterialer viste J-31 "Krechet" sig at være ret let: massen af en tom fighter er 12.000 kg, den normale startvægt er 17.500 kg og den maksimale startvægt er 25.000 kg (i massedimensionel klasse af MiG-35). Samtidig er brændstoffets masse 7.500 kg, hvilket er cirka 30% mere end brændstofforsyningen i MiG-35. På grund af dette, med tilsvarende tryk og brændstofforbrug ved maksimal RD-93 TRDDF (5040 kgf og 0,77 kg / kg * t), når rækkevidden af J-31 1250 km, for MiG-35 og F-35A, for for eksempel når den 1050 km. Tryk-til-vægt-forholdet med 80% resterende brændstof og luft-til-luft våbenkonfigurationen holdes trygt på niveauet 0, 96-1, dvs. en jager kan føre en manøvrerbar kamp. Den erklærede stigningshastighed er tæt på de bedste russiske og vestlige indikatorer - 330 m / s.
Motorens naceller har en afstand på omkring 1, 2-1, 5 m, hvilket indikerer bygherrens ønske om at give J-31 øget overlevelsesevne i sammenligning med krigere som Rafal, Typhoon og endda F-22A Raptor. J-31 svæveflyet er et traditionelt højvinget fly med aerodynamisk fokus forskudt mod midten af skroget. Dette bidrager til den høje vinkelhastighed for den faste drejning i stigningsplanet. Køretøjet er let, "smidigt", og det giver alle grundlag for fremkomsten af et yderligere projekt af dækversionen af J-31.
Det er præcis, hvad den berømte testpilot fra Kina luftvåben Xu Yonglin talte om på den 15. internationale udstilling af maskinteknisk udstyr i Shenyang. Han sagde, at man højst sandsynligt ikke skulle forvente, at J-31 dukkede op i det kinesiske luftvåben, men ankomsten af den luftfartsselskabsbaserede version af jagerflyet i brug med kinesiske hangarskibe er en meget forudsigelig begivenhed. Han talte også for multibillion-dollars kontrakter om levering af J-31 til nabolandene. Hvor er sandheden i Xu Yonglins ord?
Storstilet produktion af eksportversioner af J-31 er virkelig en nødvendig og berettiget forretning, for hvilket dette ambitiøse projekt faktisk blev lanceret. Ledelsen for selskabet "AVIC International Holding Corporation", der er tæt involveret i "Big Game", er udmærket klar over, at talrige sydamerikanske, asiatiske og afrikanske stater, der langsomt bevæger sig væk fra geopolitisk underordning til staterne, i stigende grad er i nød af moderne taktisk luftfart for en mulig løsning af deres egne regionale konflikter og enkel bevarelse af det korrekte niveau af forsvarsevne i lyset af de nye militære trusler i det 21. århundrede. I modsætning til den dyre F-35A (ca. $ 95 millioner pr. Enhed) kan omkostningerne ved en J-31 stoppe ved $ 35-40 millioner, mens kampeffektiviteten i DVB og strejkeoperationer kun vil være lidt ringere end Lightning -2 ", men i tæt luftkamp vil den kinesiske "Gyrfalcon" sandsynligvis også "ramme" den klodede F-35A, da tyfoner, falke og strejkenåle klarede sig godt under dette under øvelserne.
Af de stater, der akut har brug for at opdatere deres kampflyflåde med lovende krigere, er Argentina i første omgang. Luftvåbnet i dette land har trukket alle ændringer af Mirage-III og Mirage-5 multifunktionskæmpere tilbage, og derfor forbliver dets luftrum forsvarsløst foran det samme luftfartøjsbaserede fly fra den britiske flåde, som det første er stadig "på midlertidigt overdækkede knive" angående Falklandsøernes tilhørsforhold. Som du ved, overvejer Buenos Aires stadig spørgsmålet om den kraftfulde tilbagevenden af skærgården, men indtil videre har den ikke militærtekniske evner til dette. I juni 2016, efter forhandlinger mellem forsvarsministeren i Argentina Julio Martinez og forsvarsministeren i Frankrig Jean-Yves Le Drian, blev spørgsmålet rejst om anskaffelsen af 12 Mirage F.1 samt mere avancerede versioner af Mirage -2000 (vi taler tilsyneladende om ændringer "2000-5 / 9"), men gennemførligheden af en sådan kontrakt ser ud til at være meget svag i lyset af modtagelsen for eksport af jægere med samme pris i 5. generation J-31. Forestil dig et sekund en langdistancekamp mellem Mirage og det britiske transportørbaserede F-35B: Jeg tvivler på, at Mirages får lov at komme tæt på anvendelsesområdet for Magic-2 og MICA-IR missiler. Men den mere "stealth" J-31 vil faktisk være klar til sådan en konfrontation og på store afstande. Selvfølgelig er det usandsynligt, at eksportversionen af Krechet ikke modtager den nyeste version af AFAR-radaren, der er tilgængelig for kineserne, men den mellemliggende version, der i dag er installeret langt fra den primitive J-10B, er ganske sandsynlig, og tro mig, for overlegenhed over Typhoons og F-35B, kan det være helt nok, fordi alle moderne luftbårne radarer med AFAR kan registrere mål svarende til F-35B og EF-2000 i områder fra 50 til 110 km."Gyrfalcons" for den kinesiske flåde og luftvåben vil modtage meget mere avancerede radarer med et APM -antennearray baseret på galliumarsenid (GaAs) eller galliumnitrid (GaN), sidstnævnte har en længere levetid og energipotentiale for stråling med mindre strøm forbrug fra strømkilden.
De næste kandidater til besiddelse af J-31 kan være Iran og Pakistan. Den første præsenterede for nylig på Teheran-udstillingen et meget formidabelt og avanceret luftforsvarssystem "Bavar-373", bygget på den kinesiske digitale og radarelementbase. Og nu tænker den iranske ledelse allerede på at opdatere den temmelig forældede flyflåde med russisk MiG-35 eller Su-30MKI; Kinesiske stealth -krigere kan også betragtes som en avanceret dækning, da FGFA -programmet sandsynligvis ikke vil blive udvidet til Iran. Her med Indien er ikke alt helt klart.
Pakistan kan være den første til at modtage Gyrfalcons. For det første er styrkelsen af kampflypotentialet i dets luftvåben til gavn for det himmelske rige fra et strategisk synspunkt: de territoriale forskelle mellem Indien og Kina fremskynder FGFA og Super-30 programmerne, som udgør den største trussel mod Beijing; og styrkelsen af Pakistan, der har endnu større territoriale krav til Indien, svækker i alvorlig grad Delhis position i regionen. For det andet har Chengdu og Pakistan Aeronautical Complex i 15 år nu i fællesskab produceret og moderniseret FC-1 Xiaolong jagerbombefly (JF-17 Thunder), og fra 5. generations krigere vil Islamabad sandsynligvis ikke nægte. Fremkomsten af et kinesisk-pakistansk modvægtsprogram for licenseret produktion af J-31 på PAC-faciliteter er ikke udelukket. Dette program kan udvikles som et asymmetrisk svar på succesen med den russisk-indiske FGFA.
Krechets avancement til det pakistanske luftvåben kan fylde den kinesiske statskasse med titals milliarder af dollars, hvilket yderligere vil styrke produktionskapaciteten i det himmelske rige og bidrage til udviklingen af PLA's manglende led - strategisk stealth-fly og ultra-støjsvage strategiske ubådskrydsere. Som du ved, er sidstnævnte blandt de mest økonomisk og videnskabskrævende områder i forsvarsindustrien.
Det næste område til fremme af eksport J-31'er kan meget vel blive Nordkorea. Luftflåden i dette lands luftvåben er håbløst bagud og kræver øjeblikkelig fornyelse, da enhver fælles styrkeindsats fra den amerikanske flåde såvel som de væbnede styrker i Republikken Korea og Japan kan sætte spørgsmålstegn ved eksistensen af DPRK som sådan, omend med de frygtelige gengældelsesmæssige konsekvenser af missilangreb mod pro-amerikanske aggressorer. At tvinge Kina til at overføre moderne luftfart (herunder J-31) til den nordkoreanske side er ganske i stand til den forsømte situation med indsættelse i Sydkorea af et batteri af THAAD-missilkomplekset, som næsten har bragt Beijing til "kogepunktet".
Og endelig har forskellige afrikanske stater, mellem hvilke lokale militære konflikter ofte blusser op, eller mod hvilken aggression udføres af regionale magter (minder om F-15I Hel Haavir luftangreb på et anlæg i Sudan), heller ikke noget imod at købe et bestemt antal af stealthkæmpere for "Scaring away" især klog amerikansk "sengetøj".
Om en sådan portefølje af udenlandske ordrer til J-31 i det næste årti kan modtage "Chengdu" og AVIC, hvilket klart begrunder den kinesiske pilot Xu Yonglins begrundelse. Men hvad med interne ordrer til flåden og luftvåbnet?
Det luftfartøjsbaserede fly fra den kinesiske flåde er bevæbnet med de mest moderne maskiner i 4 + / ++ generationen-enkelt J-15B og dobbelt J-15S. Disse krigere har enestående flypræstationer og flyelektronik, der kan sammenlignes med den i den indiske Su-30MKI, selvom de kinesiske produkter har kraftværker uden et trykvektorafvigelsessystem, hvilket gør det umuligt at udføre enestående supermanøvredygtig aerobatik. J-15S er ligesom deres russiske kolleger, Su-33, i stand til at "vride" enhver NATO-luftfartøjsbaseret jagerfly i tæt luftkamp, men de kan effektivt modvirke F-35B'erne eller de stealthy Chinese Raptors, der nærmer sig fra øens luftbase. det vil ikke være så let for sejlerne. I sådanne realiteter er der ikke noget bedre end hurtigt at adoptere J-31 Navy. Denne jagerflys lave startvægt giver et glimrende moderniseringsgrundlag til at designe en dækmodifikation med forstærkede strukturelle elementer samt yderligere muligheder for betjening fra dækket af et hangarskib (forstærket landingsstel, landingskrog, mere kompleks og massiv mekanisering af en foldende vinge). Det er logisk, at en stigning i massen af "palubnik" vil føre til noget tab af forholdet mellem tryk og vægt og flyets manøvredygtighed; i fremtiden kan denne ulempe elimineres ved at installere mere højt drejningsmoment RD-93MKM turbojetmotorer med et maksimalt tryk på 5800 kgf og en efterbrænder på 9500 kgf.
Nu angående Xu Yonglins mening om ubrugelighed af J-31 i Luftvåbnet i Folkerepublikken Kina. Du skal være i stand til at lytte til enhver mening og fortolke den korrekt, men ikke i dette tilfælde. Faktum er, at Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 og J-10A / B, der er i tjeneste med Kina luftvåben, hverken har stealth eller OVT. De fleste af disse køretøjer, bortset fra J-10B, er udstyret med de forældede N001VE- og Zhemchug-radarer, som ikke kun kan modsættes de mest kraftfulde japanske ATD-X Shinsin-radarer, men også A-APG-1-radarerne F-2A / B multifunktionelle krigere … Den japanske repræsentant for stealth-generationen ATD-X kan erhverve indledende kampberedskab inden omkring 2020 og vil allerede komme ind i Air Self-Defense Forces of Japan med fuld "fyldning": afbøjet trykvektor, EPR på ca. 0,05 m2, cruising supersonisk, fremsynet radar med en tilstand syntetiseret blænde kan skabe mange problemer for de ovennævnte kinesiske repræsentanter for "4+" generationen. Den radikalt modificerede version af F-16C, J-10C, vil ikke være i stand til helt at lukke det teknologiske hul med den japanske Shinsin, og heller ikke de højt specialiserede J-20'er, og derfor den eneste løsning for at bevare fordelene ved Kinas kontinentale jagerflåde er J-31.
