Så 2011 kom til sin ret, som blev erklæret af Ruslands præsident Dmitry Medvedev som året for russisk kosmonautik i juli sidste år. Og den 11. januar foretog premierminister Vladimir Putin en særlig tur til Space Flight Control Center i byen Korolev, nær Moskva, for at holde et møde i organisationsudvalget for at fejre 50 -årsdagen for bemandet rumforskning.
Taler om organisationsudvalgets opgaver, gjorde regeringschefen opmærksom på behovet for at opmuntre folk ansat i raket- og rumindustrien. "Sidste år blev medaljen" For Merit in Space Exploration "etableret. Jeg foreslår at tænke på andre former for statslig opmuntring af de mennesker, der yder et væsentligt bidrag til udviklingen af den nationale kosmonautik,”sagde Putin. Han bemærkede også, at alt relateret til rummet og dets udforskning er et "russisk nationalt mærke."
Faktisk er det måske ikke tilfældigt, at denne tale af Vladimir Putin fandt sted lige før den 12. januar - fødselsdagen for Sergei Pavlovich Korolev, den store designer af rumraketter, hvis navn i øvrigt er navnet på byen, hvor rumflyvningerne.
Sergei Korolev blev født den 12. januar 1907 i byen Zhitomir i familien til læreren i russisk litteratur Pavel Yakovlevich Korolev og hans kone Maria Nikolaevna Moskalenko. Selv i sine skoleår blev Sergei kendetegnet ved enestående evner og en ukuelig lyst til den dengang nye luftfartsteknologi. I 1922-1924 studerede han på en konstruktionsfaglig skole, deltog i mange kredse og i forskellige kurser.
I 1921 stiftede han bekendtskab med piloterne i Odessa Hydraulic Detachment og deltog aktivt i luftfartens offentlige liv: fra 16 år - som foredragsholder om eliminering af luftfarts analfabetisme og fra 17 år - som forfatter til K -5 ikke-motoriseret flyprojekt, officielt forsvaret for en kompetent kommission og anbefalet til konstruktion.
Efter at have indtastet Kiev Polytechnic Institute i 1924 i profilen af luftfartsteknologi, mestrede Korolev generelle ingeniørdiscipliner i det på to år og blev en atlet-svævefly. I efteråret 1926 blev han overført til Moscow Higher Technical School (MVTU).
Under sine studier på MVTU S. P. Korolev har allerede vundet berømmelse som en ung talentfuld flydesigner og en erfaren svæveflyverpilot. Flyet designet og bygget af ham - Koktebel og Krasnaya Zvezda svævefly og SK -4 lette fly designet til at opnå et rekordflyvningsområde - viste Korolevs fremragende evner som flydesigner. Imidlertid var han især fascineret af flyvninger i stratosfæren og principperne for jetfremdrivning. I september 1931 blev S. P. Korolev og den talentfulde raketmotorentusiast F. A. Zander søger oprettelse i Moskva ved hjælp af Osoaviakhim af en ny offentlig organisation - gruppen for undersøgelse af jetfremdrivning (GIRD). I april 1932 blev det i det væsentlige et statligt videnskabeligt og designlaboratorium til udvikling af raketfly, hvor de første indenlandske flydende ballistiske missiler (BR) GIRD-09 og GIRD-10 blev oprettet og opsendt.
I 1933, på grundlag af Moscow GIRD og Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL), blev Jet Research Institute grundlagt under ledelse af I. T. Kleymenova. S. P. Korolev udnævnes til hans stedfortræder. Men forskellene i synspunkterne med lederne af GDL om udsigterne til udviklingen af raketteknologi tvinger Korolev til at skifte til kreativt ingeniørarbejde, og det lykkedes ham som chef for missilflyafdelingen i 1936 at bringe krydstogtsraketter til test: luftværnsmissiler - 217 med en pulverraketmotor og langdistance - 212 s. flydende raketmotor.
I 1938 blev Korolev anholdt på falske anklager. Ifølge nogle rapporter var hans kæbe brudt under forhør. Forfatteren til denne version er journalist Y. Golovanov. I sin bog understreger han imidlertid, at dette kun er en version:”I februar 1988 talte jeg med et tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences, Efuni. Sergei Naumovich fortalte mig om operationen i 1966, hvor Sergei Pavlovich døde. Efuni selv deltog kun i det på et bestemt tidspunkt, men da han var den førende anæstesilæge for 4. hoveddirektorat i USSRs sundhedsministerium, kendte han alle detaljerne i denne tragiske begivenhed.
Anæstesilæge Yuri Ilyich Savinov stod over for en uforudsete omstændighed - sagde Sergei Naumovich. - For at give bedøvelse var det nødvendigt at indsætte et rør, og Korolev kunne ikke åbne munden på vid gab. Han havde brud på to kæber …”Ikke desto mindre navngiver Golovanov endda navnene på efterforskerne, der slog Korolyov - Shestakov og Bykov, men præciserer ikke desto mindre, at han ikke har dokumenteret bevis for deres skyld.
Selvom Korolev blev anklaget for en artikel, hvorunder mange blev skudt i de år, "faldt han" så at sige med en dom på 10 års fængsel (plus fem nederlag mere i borgerrettigheder). Han tilbragte et helt år i Butyrka -fængsel, senere formåede han at besøge både Kolyma og Vladivostok lejre. Men i 1940, der blev dømt for anden gang i Moskva af et særligt møde i NKVD, blev han overført til Central Design Bureau (nummer 29) i NKVD i Sovjetunionen, ledet af den fremragende flydesigner Andrei Tupolev, som også var en fange på det tidspunkt.
Selvfølgelig havde både Korolev og Tupolev og sandsynligvis de fleste af deres kolleger på TsKB-29 grund nok til at blive krænket af det sovjetiske styre. Ikke desto mindre tvang truslen mod selve eksistensen af landet på grund af fjendtlig aggression dem alle til at arbejde frugtbart til fordel for forsvaret af deres fædreland. Sergei Korolev tog for eksempel en aktiv del i oprettelsen og produktionen af Tu-2 frontlinjebomber og udviklede samtidig proaktivt projekter til en guidet lufttorpedo og en ny version af en missilinterceptor.
Dette var grunden til overførslen af Korolev i 1942 til en anden organisation af samme lejrtype - OKB for NKVD i Sovjetunionen på Kazan -flyfabrikken nr. 16, hvor der blev arbejdet på nye typer raketmotorer med sigte på at bruge dem inden for luftfart. Der giver Korolyov med sin karakteristiske entusiasme sig til ideen om praktisk brug af raketmotorer til forbedring af luftfarten: at reducere længden af flyets startkørsel og øge flyets hastighed og dynamiske egenskaber under luftkamp.
Den 13. maj 1946 blev der truffet en beslutning om at oprette en industri i Sovjetunionen til udvikling og produktion af raketvåben med flydende drivraketmotorer. I overensstemmelse med samme dekret blev det overvejet at forene alle grupper af sovjetiske ingeniører, der studerede de tyske V-2-missilvåben, til et enkelt forskningsinstitut "Nordhausen", hvis direktør blev udnævnt til generalmajor L. M. Gaidukov og chefingeniør -teknisk leder - S. P. Korolyov. I Tyskland studerer Sergei Pavlovich ikke kun den tyske V-2-raket, men designer også et mere avanceret ballistisk missil med en rækkevidde på op til 600 km.
Snart vendte alle sovjetiske specialister tilbage til Sovjetunionen til forskningsinstitutter og eksperimentelle designbureauer, der blev oprettet i overensstemmelse med det førnævnte regeringsdekret fra maj. I august 1946 S. P. Korolev blev udnævnt til chefdesigner for langdistance ballistiske missiler og afdelingsleder nr. 3 i NII-88 for deres udvikling.
Den første opgave, som regeringen satte for Korolev som chefdesigner og alle organisationer, der var involveret i missilvåben, var at oprette en analog af V-2-raketten fra indenlandske materialer. Men allerede i 1947 blev der udstedt et dekret om udvikling af nye ballistiske missiler med en rækkevidde større end V-2: op til 3000 km. I 1948 begyndte Korolev flyvedesigntest af R-1 ballistiske missil (analogt med V-2), og i 1950 satte han det i drift.
Alene i løbet af 1954 arbejdede Korolev samtidigt på forskellige modifikationer af R-1-raketten (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), færdiggjorde arbejdet med R-5 og skitserede fem forskellige modifikationer., afslutter det komplekse og ansvarlige arbejde med R-5M-missilet med et atomsprænghoved. Arbejdet med R-11 og dets flådeversion R-11FM er i fuld gang, og den interkontinentale R-7 får flere og mere klare funktioner.
På basis af R-11 udviklede Korolev og tog i drift i 1957 det strategiske R-11M-missil med et atomsprænghoved, transporteret brændt på et tankchassis. Efter at have ændret dette missil for alvor, tilpassede han det til bevæbning af ubåde (PL) som R-11FM. Ændringerne var mere end alvorlige, siden der blev foretaget et nyt kontrol- og sigtesystem, samt muligheden for at skyde mod ret stærke havbølger fra ubådens overflade, dvs. med kraftig rullning. Således skabte Sergei Pavlovich de første ballistiske missiler baseret på stabile brændstofkomponenter i en mobil land- og havbase og var en pioner i disse nye og vigtige retninger i udviklingen af missilvåben.
Han afleverede den sidste finpudsning af R-11FM-raketten til Zlatoust til SKB-385 og sendte derfra fra sin OKB-1 en ung talentfuld førende designer V. P. Makeeva sammen med kvalificerede designere og designere og derved lægger grundlaget for oprettelsen af et unikt center for udvikling af havbaserede ballistiske missiler.
På H-3 emnet blev der udført seriøse designundersøgelser, hvor den grundlæggende mulighed for at udvikle missiler med en lang række flyvninger op til en interkontinentale blev bevist inden for rammerne af en totrinsordning. Baseret på resultaterne af disse undersøgelser begyndte NII-88 i overensstemmelse med et regeringsdekret to forskningsprojekter under ledelse af Korolev for at bestemme udseendet og parametrene for interkontinentale ballistiske og krydstogt missiler (T-1 og T-2 temaer) med den nødvendige eksperimentelle bekræftelse af problematisk designbeslutning.
Forskning om T-1-emnet voksede til udviklingsarbejde under Korolevs ledelse i forbindelse med oprettelsen af den første totrins interkontinentale missil R-7 i pakkeordningen, som stadig overrasker med sine originale designløsninger, enkelthed i udførelsen, høj pålidelighed og effektivitet. R-7-raketten foretog sin første vellykkede flyvning i august 1957.
Som et resultat af forskning om T-2-emnet blev muligheden for at udvikle et to-trins interkontinentalt krydsermissil vist, hvoraf den første fase var rent raket og lancerede den anden etape- et krydstogtsraket- i en højde af 23- 25 km. Den vingede etape, ved hjælp af en ramjet -raketmotor, fortsatte med at flyve i disse højder med en hastighed på 3 M og blev guidet til målet ved hjælp af et astronavigationskontrolsystem, som var operationelt i dagtimerne.
I betragtning af vigtigheden af at skabe et sådant våben besluttede regeringen at starte udviklingsarbejde med styrkerne fra luftfartsministeriet (MAP) (chefdesignere S. A. Lavochkin og V. M. Myasishchev). Designmaterialer om T-2-temaet blev overført til MAP, og nogle specialister og en enhed, der var involveret i designet af astronavigationskontrolsystemet, blev også overført dertil.
Det første interkontinentale missil R-7, trods mange nye design- og designproblemer, blev oprettet på rekordtid og taget i brug i 1960.
Senere S. P. Korolev udvikler et mere avanceret kompakt totrinsinterkontinentalt missil R-9 (superafkølet flydende ilt bruges som oxidationsmiddel) og tager det (mineudgaven af R-9A) i drift i 1962. Senere, parallelt med arbejdet med vigtige rumsystemer, begyndte Sergei Pavlovich den første i landet til at udvikle den interkontinentale raket RT-2, der blev taget i brug efter hans død. På dette ophørte OKB-1 Korolev med at engagere sig i kampmissilemner og koncentrerede sin indsats om oprettelse af prioriterede rumsystemer og unikke affyringsbiler.
Som engageret i kampballistiske missiler stræbte Korolev, som det nu er tydeligt, efter mere - for erobringen af det ydre rum og menneskelige rumflyvninger. Til dette formål begyndte Sergei Pavlovich tilbage i 1949 sammen med forskere fra USSR Academy of Sciences at forske ved hjælp af modifikationer af R-1A-raketten ved hjælp af deres regelmæssige lodrette opsendelser i højder på op til 100 km og derefter med hjælp af mere kraftfulde R-2 og R-5 raketter til henholdsvis 200 og 500 km højder. Formålet med disse flyvninger var at studere parametrene for nærrummet, sol- og galaktisk stråling, Jordens magnetfelt, højt udviklede dyrs adfærd under rumforhold (vægtløshed, overbelastning, høje vibrationer og akustiske belastninger) samt udvikling af livsstøtte og tilbagevenden af dyr til jorden fra rummet - omkring syv dusin sådanne opsendelser blev foretaget. Hermed lagde Sergei Pavlovich på forhånd det alvorlige grundlag for menneskets stormning af rummet.
I 1955, længe før flyvetesten af R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov går til regeringen med et forslag om at skyde en kunstig jordsatellit (AES) ud i rummet ved hjælp af R-7-raketten. Regeringen støtter dette initiativ. I august 1956 forlader OKB-1 NII-88 og bliver en uafhængig organisation, hvis chefdesigner og direktør er S. P. Korolyov. Og allerede den 4. oktober 1957 S. P. Korolev lancerer Jordens første kunstige satellit i menneskehedens historie i en jordbane - og ordet "satellit" siden da, et af de få russiske ord, der er kendt i hele verden, og som ikke behøver oversættelse.
Men den 12. april 1961 fandt en endnu større begivenhed i menneskehedens historie sted - den første mand, den sovjetiske kosmonaut Yuri Gagarin, foretog en rumflyvning i kredsløb nær jorden! Og skaberen af rumfartøjet "Vostok", der blev styret af Gagarin, var selvfølgelig Sergei Pavlovich Korolev.
Faktisk foretog det første rumfartøj kun en revolution: ingen vidste, hvordan en person ville føle sig under en så lang vægtløshed, hvilken psykologisk stress der ville påvirke ham under en usædvanlig og uudforsket rumrejse. Men allerede den 6. august 1961 gennemførte tyske Stepanovich Titov den anden rumflyvning på rumfartøjet Vostok-2, som varede en dag. Fra den 11. til den 12. august 1962 blev en fælles flyvning af rumfartøjet Vostok-3 og Vostok-4, styret af kosmonauterne A. N. Nikolaev og P. R. Popovich, der blev etableret direkte radiokommunikation mellem kosmonauterne. Det næste år - fra 14. juni til 16. juni - kosmonauternes fælles flyvning V. F. Bykovsky og V. V. Tereshkova på rumfartøjet Vostok-5 og Vostok-6 undersøger muligheden for en kvindes flyvning i rummet. Bag dem - fra den 12. til den 13. oktober 1964 - i rummet, en besætning på tre personer med forskellige specialer: skibsføreren, flyingeniøren og lægen på det mere komplekse rumfartøj "Voskhod". Den 18. marts 1965 under en flyvning på rumfartøjet Voskhod-2 med en besætning på to, kosmonaut A. A. Leonov foretager verdens første rumvandring i en rumdragt gennem en luftsluse.
Fortsætter med at udvikle programmet for bemandede nær-jordflyvninger begynder Sergei Pavlovich at implementere sine ideer om udviklingen af en bemandet langsigtet orbitalstation (DOS). Dens prototype var en grundlæggende ny, mere perfekt end de tidligere, Soyuz -rumfartøjet. Strukturen i dette rumfartøj omfattede et hulrum, hvor kosmonauter kunne være uden rumdragter i lang tid og udføre videnskabelig forskning. Under flyvningen blev den automatiske dokning i kredsløb for to Soyuz -rumfartøjer og overgangen af kosmonauter fra et rumfartøj til et andet gennem åbent rum i rumdragter også påtænkt. Desværre levede Sergei Pavlovich ikke for at se legemliggørelsen af hans ideer i Soyuz -rumfartøjet.
Til implementering af bemandede flyvninger og opsendelser af ubemandede rumstationer har S. P. Korolev udvikler en familie af perfekte tretrins- og firetrinsbærere på basis af et kampraket.
Parallelt med den hurtige udvikling af bemandet astronautik arbejdes der på satellitter til videnskabelige, nationale økonomiske og forsvarsmæssige formål. I 1958 blev en geofysisk satellit udviklet og affyret i rummet, og derefter tvillingesatellitterne "Elektron" for at studere Jordens strålingsbælter. I 1959 blev tre ubemandede rumfartøjer til månen skabt og opsendt. Den første og anden - til levering af vimplen fra Sovjetunionen til månen, den tredje - med det formål at fotografere den modsatte (usynlige) side af månen. I fremtiden begynder Korolev udviklingen af et mere avanceret måneapparat til dets bløde landing på månens overflade, der fotograferer og transmitterer månens panorama til Jorden (objekt E-6).
Sergei Pavlovich, tro mod sit princip om at involvere andre organisationer i implementeringen af hans ideer, overdrager færdiggørelsen af dette apparat til sin kollega, indfødt i NII-88, der stod i spidsen for OKB im. S. A. Lavochkin, chefdesigner G. N. Babakin. I 1966 sendte Luna-9-stationen for første gang i verden et panorama af månens overflade. Korolyov var ikke vidne til denne triumf. Men hans forretning faldt i gode hænder: OKB im. S. A. Lavochkin er blevet det største center for udvikling af automatiske rumfartøjer til undersøgelse af Månen, Venus, Mars, Halleys komet, Mars -satellitten Phobos og astrofysisk forskning.
Allerede i færd med at skabe Vostok-rumfartøjet begyndte Korolev på sit konstruktive grundlag at udvikle den første indenlandske satellitfoto-rekognoscering Zenit for forsvarsministeriet. Sergei Pavlovich skabte to typer af sådanne satellitter til detaljeret og rekognoscering, som begyndte at blive betjent i 1962-1963, og overførte denne vigtige retning for rumaktivitet til en af hans studerende, chefdesigner D. I. Kozlov til Samara -grenen af OKB -1 (nu - Central Specialized Design Bureau - TsSKB), hvor den fandt en værdig fortsættelse. På nuværende tidspunkt er TsSKB et stort rumcenter for udvikling af satellitter til at registrere jordoverfladen af hensyn til forsvar, nationaløkonomi og videnskab samt til forbedring af transportører baseret på R-7-raketten.
Sergey Korolev gav anledning til udviklingen af en anden vigtig retning for brug af satellitter. Han udviklede den første indenlandske kommunikations- og fjernsynsudsendelsessatellit, Molniya-1, der opererede i en meget elliptisk bane. Korolev overførte denne retning til Krasnoyarsk -grenen af OKB -1 til sin elev - chefdesigner M. F. Reshetnev og derved lagt grundlaget for fødslen af landets største center for udvikling af forskellige rumkommunikationssystemer, fjernsynsudsendelser, navigation og geodesi.
Tilbage i midten af 1950'erne klækkede Korolev tanken om at lancere en mand til månen. Det tilsvarende rumprogram blev udviklet med støtte fra N. S. Khrusjtjov. Dette program blev dog aldrig implementeret. Der var også gnidninger med forskellige afdelinger. Hovedkunden - USSR's forsvarsministerium - viste ikke meget begejstring for dette spørgsmål, og den nye partiledelse, ledet af Leonid Brezhnev, betragtede disse projekter som meget dyre og gav ikke umiddelbar praktisk fordel. Selvfølgelig ville Sergei Pavlovich måske med tiden have været i stand til at overbevise Leonid Ilyich om behovet for at gennemføre det indenlandske måneprogram. Men den 14. januar 1966 (to dage efter hans 59-årige fødselsdag), under en alvorlig operation for at fjerne en tarmsarkom, døde Sergei Pavlovich Korolev.
For sine tjenester til landet blev Sergei Korolev to gange tildelt titlen som Helt af socialistisk arbejdskraft. Kort efter hans død, i 1966, etablerede USSR Academy of Sciences S. P. Korolev "For fremragende tjenester inden for raket- og rumteknologi." Senere blev stipendier opkaldt efter S. P. Korolev for studerende på højere uddannelsesinstitutioner. I Zhitomir (Ukraine), Moskva (RF), i Baikonur (Kasakhstan), i andre byer blev monumenter for forskeren opført, mindesmærkehuse-museer blev oprettet. Samara State Aerospace University, gader i mange byer, to forskningsskibe, en høj bjergtop i Pamirs, et pass på Tien Shan, en asteroide, en thalassoid på månen bærer hans navn.
Og alligevel er det måske ikke engang nok til virkelig i al forstand at hylde mindet om en så stor mand.
