Der er flere typer fly i luftvåbnet, end der er reelle opgaver for dem
I 2020 planlægger det russiske luftvåben at have to eller tre typer højt specialiserede fly til hver kampmission. Forskelligt i pris har de nye maskiner næsten de samme egenskaber og egenskaber. Tværtimod reducerer USA og NATO -landene rækkevidden til et eller to universelle kampkøretøjer.
Luftvåbnet skulle modtage 60 T-50 jagere, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, op til 140 Su-34 bombefly i frontlinjen og 80 kamptræning Yak-130. Hærens luftfartsflåde vil blive genopfyldt med 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, op til 500 Mi-8MTV / AMTSh. Selv det amerikanske luftvåben har ikke råd til så store indkøb.
Service- og kamptræning
På det angivne tidspunkt vil Rusland blive det første i verden med hensyn til antallet af typer og modeller af angrebsfly. Der vil være fire typer bombefly alene-Su-34, den "rene" Su-24, det moderniserede Sukhoi Design Bureau Su-24M2 og Su-24SVP-24 med det installerede SVP-24 observationssystem fra Hephaestus og T Selskab. Der vil være endnu flere krigere-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35 samt T-50, der er under flyvningstest. Der er også MiG-29-familien, som vil blive suppleret med MiG-33 og den opgraderede MiG-29SMT. I hærens luftfart er der fire slags kamphelikoptere-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 og Ka-52.
Som en officer i luftvåbnets ingeniør- og tekniske service sagde, selv nu, før masseleveringen af nye flytyper starter, har tekniske og reparationstjenester store problemer med drift og vedligeholdelse af dem, der allerede er modtaget. Det fjerde center for uddannelse af luftfartspersonale og militære test (CPA) i Lipetsk driver gamle Su-24, nyere Su-24M2, Su-24SVP-24 og moderne Su-34. Hvis der ikke er problemer med Su-24, er vedligeholdelsen af Su-34 behæftet med betydelige vanskeligheder. Først og fremmest taler vi om radio-elektronisk fyld, radarer, observationskompleks. Særlige reservedele og uddannet personale er påkrævet. Det samme problem er med den 7000. luftbase, som også modtog Su-34. Hvert system med nye maskiner har brug for sin egen reparations- og vedligeholdelsesspecialist, en repræsentant for det russiske luftvåben klagede til "MIC". Ifølge ham er ofte nye biler ude af drift og venter på repræsentanter for anlægget, da tekniske tekniske tjenester ikke engang forstår, hvilken side de skal nærme sig bilen.”De siger, at Su-34 på mange måder ligner Su-27 med hensyn til flyramme, motorer og el. Det er ikke sandt. Helt forskellige maskiner, som du skal oplære dine individuelle specialister i i alle enheder og mekanismer. Reservedele kan ikke udskiftes; hver maskintype har sin egen. Og det er kun de første tegn indtil nu. Der er stadig Su-30SM, Su-35, MiG-33 foran,”var specialisten forarget.
Således kan mangfoldigheden af kampkøretøjer blive et dødeligt slag for terrænvæsenet, som det militære uddannelsesmæssige og videnskabelige center for luftvåbnet "Air Force Academy opkaldt efter professor N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin" i Voronezh skal hvert år frigive flere hundrede tekniske betjente til vedligeholdelse og drift af nye flytyper. Derudover er det nødvendigt at oprette et lager af reparationssæt, motorer, radio-elektronisk udstyr. Under hensyntagen til den forestående mangfoldighed af typer kan udførelsen af disse opgaver blive forstyrret.
Ifølge Andrey Frolov, chefredaktør for fagbladet Arms Export, er køb af så mange forskellige slags kampfly, der ofte kopierer hinanden, et element af støtte til den indenlandske luftfartsindustri: -Luftstyrker i Rusland. Alt dette gøres ikke for at behage militæret, men for at støtte forsvarsindustrien. Et eksempel er forsvarsministeriets mislykkede forsøg på at opgive købet af MiG-33'er og erstatte dem med MiG-29'er, opgraderet til SMT-versionen.
Disse problemer er længe blevet anerkendt af luftvåbnets overkommando. Flyflåden ældes med spring og grænser, så der er et ønske om at forny den for enhver pris. Industrien har meget at tilbyde militæret. På den anden side vokser problemerne ikke kun i vedligeholdelse og drift, men også i kamptræningssystemet.
“Kampens uddannelsesforløb, udviklet i fællesskab af det 4. luftfartspersonals trænings- og militære testcenter og det 929. statslige flyveforskningscenter (GLIT’er), er baseret på flyets aerobatiske evner, våben og flyelektronik. For eksempel, hvis bevæbning og radar i MiG-31-interceptoren skærpes til langdistanceaflytning, så er det meste af tiden afsat til disse øvelser og til at lukke manøvrerbar kamp-allerede efter restprincippet. Det samme princip fungerer, når man planlægger kampanvendelse af luftfart,”sagde betjenten for luftvåbnets overkommando.
For meget effektiv kampbrug af flyet tester GLIT'er piloter, før masselevering til tropperne påbegyndes, test våben og flyelektronik i alle flyvemåder under vanskelige og enkle vejrforhold, dag og nat, og finder de optimale parametre. Baseret på de opnåede resultater udvikler CPA en manual til kampbrug til enkeltfly, flyvninger og eskadriller og derefter et kursus i kamptræning. På samme tid har Su-35 og Su-30SM med variabel trykvektormotorer ifølge en officer fra det russiske luftvåben ikke engang afsluttet flyvetestprogrammet med sofistikerede radarer.”Den første Su-30SM ankommer snart til flybasen i Trans-Baikal Domna. Der er ingen kamptræningskursus for denne maskine eller en manual til kampbrug. Nu gør de i Lipetsk noget, så at sige, "på knæet". Men det vigtigste er, at der stadig ikke er nogen forståelse for, hvad den nye bil skal gøre. Er det en jagerfly, en aflytter, en jagerbomber? Vi ved det ikke endnu, men bilen begynder allerede at komme ind i tropperne,”fortsatte samtalepartneren.
Army luftfart stod over for dette problem sidste år. En Mi-35M fra Center for Bekæmpelse af Brug og Efteruddannelse af Army Aviation Personale i Torzhok, sendt til Nordkaukasus, styrtede ned i dårligt vejr og ramte et bjerg. Køretøjet, der blev sendt på forskningsflyvninger som en del af træningsprogrammet til kampbrug i bjergene, blev advaret af jordkommandoen om at eskortere konvojen. Kommandører med kombinerede våben kan forstås: der er et højteknologisk værktøj, det skal fungere. Ved dårlige vejrforhold var Mi-35M, der var udstyret til flyvninger i ugunstige vejrforhold og om natten, den bedste pasform. Men besætningen fra Torzhok studerede kun mulighederne for dens radioelektronik og våben i bjergene. Faktisk var helikopteren ikke klar til en kampmission. Resultatet er en katastrofe og tab af liv.
I dag insisterer luftvåbnets kommando på modernisering af eksisterende kampfly. Det er ikke nødvendigt at uddanne terrænspecialister til de opdaterede og reudstyrede køretøjer, oprette reparationssæt til alle komponenter og mekanismer og et kamptræningsprogram. Brugervejledningen er let at ændre. Men det er rentabelt for industrien kun at levere nye maskiner.
Der er allerede eksempler på vellykket modernisering i henhold til moderne standarder: Su-27SM og SM3, Su-25SM og SM3, MiG-31BM. For relativt få penge modtog luftvåbnet gode modificerede fly med moderne flyelektronik og opdaterede motorer. Det tog cirka et år at udvikle al dokumentation til træning og kampbrug af Su-27SM og SM3.”Vi kender allerede Su-27 godt. Installer en ny radar, opgrader våbensystemet til de nye RVV-SD- og RVV-MD-missiler, og alt er i orden. Men at pille ved Su-35, med vektormotorer med variabel tryk, vil tage meget lang tid. Først har vi brug for flyforskning, som nu foregår i Akhtubinsk, og derefter kun arbejde med kampbrug. Efter de mest konservative skøn er dette mindst fem år. Indtil vi tænker på Su-35, vil PAK-FA gå i produktion, og alt vil starte på ny,”vurderede en kilde i luftvåbnets hovedkvarter udsigterne.
Modernisering og forening
Det amerikanske luftvåben begyndte i 2010 et stort program for forbedringer af sin flyflåde. I forventning om udseendet af den nyeste F-35 forlod det amerikanske luftvåben ikke resten af strejkeflyet. F-15E "Strike Eagle" jagerbomber modtog nye optiske observationsbeholdere "Sniper", i stedet for revisionen af standard AN / PG-70 radaren, dukkede AN / ASQ-236 suspenderede syntetiske blænde radarer op fra Raytheon og nye fly våben. I løbet af moderniseringen forlænges levetiden to gange - fra 16 til 32 tusind flyvetimer. Ifølge beregningerne fra det amerikanske militær vil den opdaterede F-15E vare yderligere 10-15 år.
I foråret i år underskrev det amerikanske luftvåben en kontrakt om modernisering af omkring 300 F-16'er under SABR-programmet, der tidligere var planlagt, da de blev erstattet af de nyeste F-35'er til nedlukning. De opdaterede "Vipers", der modtog nye multifunktionelle radarer, observationssystemer og før det var udstyret med nye "Sniper" hængende observationscontainere, blev identiske i deres kampmuligheder med den dyrere F-15E. Efter at have gennemført moderniseringsprogrammet, beregnet frem til 2017, vil det amerikanske luftvåben modtage universelle kampkøretøjer, der både kan arbejde på terrænmål med præcisionsvåben og udføre luftbekæmpelse.
Det britiske Royal Air Force tog en anden vej og opgav næsten hele flåden af gamle kampbiler. Indtil 2020 er der kun Typhoon multifunktionelle krigere, der er modificeret til at ramme terrænmål og bekæmpe luftforsvar samt F-35. Tornado-interceptor-krigere er allerede taget ud af drift, og den samme type jagerbombere holder ud indtil 2020, indtil de bliver erstattet af tyfoner. Luftvåbnets kommando mener, at der til enhver lejlighed vil være nok to typer kampfly, der er i stand til at udføre hele rækken af kampmissioner. Den tyske Luftwaffe og det italienske luftvåben fulgte samme vej og satsede på den multifunktionelle europæiske tyfon. Det franske luftvåben beholder i sin flåde de opgraderede Mirage-2000 jagerbomber i deres flåde. Europæiske lande med begrænsede budgetter og nogle økonomiske vanskeligheder forstår, at for dem er en stor, mangfoldig flåde af militære køretøjer en uoverkommelig luksus.
“Nu opnås alsidigheden af kampbiler ved at installere ekstra observation, navigation og elektronisk udstyr i luftbeholdere. Virksomheder, der udfører modernisering, forlænger køretøjets levetid, remotoriserer motorer og gør avionik, strømforsyningssystemer og observationssystemer kompatible med luftbeholdere. Et eksempel er den strategiske B-1B, som takket være installationen af Sniper-målretningscontainerne med succes begyndte at løse opgaverne med at ramme terrænmål, siger Anton Lavrov, en uafhængig militærekspert og forfatter til bøger om det moderne luftvåben.. Ifølge ham er observationskontainere som den amerikanske "Sniper", LANTIRN, franske "Damocles" nu blevet et uundværligt element i moderne kampfly.”På grund af en målbeholder med et termisk billedbehandler, et højopløsnings-tv-system og en laserafstandsmåler kan strejkeflyet let ramme jordmål med bomber med laser- og fjernsynsstyringssystemer fra flere tusinde meters højde. Prisen på en container varierer fra halvanden til fire millioner dollars, hvilket er en størrelsesorden billigere end at installere de samme systemer direkte på et fly. Beholderen kan let fjernes og udskiftes med rekognosceringsudstyr ved at konvertere en jagerbomber til et rekognoseringsfly,”sagde Lavrov.
Kina, Indien, Indonesien bestilte straks russiske Su-30'er med observationscontainere kombineret med flyets indbyggede observations- og navigationssystem. Sandt nok blev alle containere ikke fremstillet i Rusland, for det meste franske.
Tilbage i midten af 90'erne anerkendte NATO-landene, at en ikke-standardiseret flyflåde med højt specialiserede kampbiler var for dyr og ineffektiv. Men først i midten af 2000'erne, da kompakt radio-elektronisk udstyr, navigations- og observationssystemer, der passede i luftbeholdere, dukkede op, var det muligt at implementere konceptet om et universelt kampvogn.
Der er et problem
Med al den ambitiøse karakter af det russiske luftvåbens oprustningsprogram i sin nuværende version vil det tilsyneladende ikke være i stand til radikalt at øge kampkapaciteterne. I stedet for forening og overgang til universelle kampplatforme i 2020 modtager luftvåbnet hundredvis af højt specialiserede køretøjer til løsning af en begrænset række opgaver. Situationen kan kun reddes ved omkostningsoptimering og delvis afslag på at købe kampfly planlagt til GPV-2020 og modernisere flåden af eksisterende.
Irkut Corporation, der er aktivt på det internationale marked, forstår perfekt verdens tendenser. Su-30SM, der er købt til det russiske luftvåben, kan let blive en universel kampplatform, især siden nu, på basis af de 929. GLIT'er i Akhtubinsk, testes en suspenderet observationsbeholder udviklet af Ural Optical and Mechanical Plant, som skulle være afsluttet i den nærmeste fremtid.
Su-34 og Su-35 er klassiske eksempler på højt specialiserede køretøjer. Hele det unikke Su-34-observationssystem passer nu let ind i en ophængt beholder af den amerikanske "Sniper" -type. På trods af den erklærede mulighed for at bruge mellemdistance luft-til-luft missiler, er det usandsynligt, at Su-34 kan klare luftfjenden. KLA og ledelsen af luftvåbnet har stadig ikke klart været i stand til at forklare, hvorfor et pansret titanium -cockpit er nødvendigt, som beskytter mod håndvåben og artillerisystemer, på et bombefly, der opererer i mere end fem tusinde meters højde og rammer mål med højpræcisionsvåben uden at komme ind i fjendens luftforsvarszone …
Den supermanøvrerbare Su-35 har på trods af UAC-lederskabets erklæringer stadig begrænsede muligheder for at besejre terrænmål, men Irbis-radaren og et sæt mellem- og langdistance luft-til-luft-missiler gør det til en formidabel fjende for fly og helikoptere.
En af mulighederne for at optimere indkøb kan foreslås at opgive bombeflyfamilierne Su-24 og Su-34, der overdrager opgaven med at slå markmål til Su-30SM med suspenderede observationsbeholdere udviklet af Ural Optical and Mechanical Plant. Nu testes et køretøj med sådanne våben i Akhtubinsk. En lignende mulighed vælges af det britiske, italienske luftvåben og Luftwaffe. Der udstyrede de en to-personers version af den europæiske Typhoon-jager med et suspenderet observationssystem, hvilket gjorde sidstnævnte til et alsidigt køretøj, der kunne være en interceptor og en jagerbomber. En anden måde er at genoptage arbejdet med moderniseringen af Su-27-flåden til "SM3" -varianten, men med installation af observation af suspenderede containere. For få penge vil luftvåbnet modtage universelle kampbiler uden lang testning og udvikling. Det er, hvad USA gør, moderniserer F-15E og F-16 flåden.
