I forlængelse af temaet for sovjetiske pansrede tog stod forfatterne over for et problem, der i princippet allerede var udtrykt i den forrige artikel. Dette er en række tog. Hver PSU er unik på sin egen måde. Det ville være en strækning at tale om identiteten af selv to pansrede tog i samme serie, især i betragtning af at BP'er faktisk blev bygget efter princippet "Jeg blindede ham for det, der var", og den virkelige kampsti for rigtige pansrede tog bekræfter dette.
I denne situation, for en detaljeret beskrivelse af dette våben, skal hvert tog bogstaveligt talt "skilles ad". Starter fra lokomotiver og slutter med personbiler i basen. Men selv denne fremgangsmåde vil ikke give læserne en fuldstændig forståelse af sammensætningen af en bestemt strømforsyningsenhed og dens formål.
Det er af denne grund, at vi vil gå den anden vej. Vi vil tage udgangspunkt i postulatet om, at et pansret tog først og fremmest er et tog! Hvis vi tager de analogier, der er opstået blandt læserne efter at have stiftet bekendtskab med datidens militære udstyr, er dette et skib opdelt i rum.
Den eneste forskel mellem et skib og et pansret tog er, at skibsrummet er en del af hele skibet, og jernbanekammeret er mere eller mindre autonomt og kan let udskiftes med et identisk. Desuden er jernbanens "rum" kun identisk med det formål.
Således kan du nemt selv identificere ethvert pansret tog og uafhængigt bestemme ikke kun formålet, men også hovedspecialiteten i dette våben.
Så hovedkomponenten i ethvert pansret tog er lokomotivet.
Mere præcist lokomotiver. Mindst to, nogle gange tre. Selve pansrede lokomotivet og det såkaldte sorte lokomotiv.
Formålet med lokomotivet er klart. Hovedmotoren for hele systemet. Det pansrede lokomotiv er ansvarligt for BP's sprænghoved, og det sorte (civile) damplokomotiv er designet til at arbejde på at flytte BP under omplacering og tilbagetrækning af basen fra farezonen i tilfælde af fjendtligt gennembrud, skade på pansret lokomotiv, eller for at øge togets hastighed.
På nogle billeder, især under borgerkrigen, ser BP’erne sådan ud. Bare en del af toget. Selv et pansret lokomotiv i dette tog er bare endnu en bil.
Lokomotiver fra "O" -serien blev brugt til booking. Denne serie damplokomotiver i det russiske imperium og Sovjetunionen var den mest massive. Hvis vi overvejer specifikke damplokomotiver, som der er mange af i dag som monumenter på jernbanestationer, kan du se yderligere bogstaver i navnet. Dette er resultatet af mange opgraderinger til denne maskine.
Et særpræg ved lokomotiver til pansrede tog er deres lave akseltryk og lave silhuet. Der var ingen særlig produktion af "militære damplokomotiver"; der blev brugt serielle maskiner. Den første betingelse var nødvendig for at undgå et betydeligt overskud af akseltrykket efter booking. For det andet skal lokomotivet ikke skille sig ud på baggrund af andre komponenter i toget.
Præcis de samme regler var gældende for et andet nødvendigt element - udbuddet. Pansrede lokomotiver er ret "frosser", og et lokomotiv har brug for en særlig vogn for at transportere kul. Det var denne bil, der var pansret på samme måde som hoveddamplokomotivet, der blev kaldt udbuddet.
Således bestod pansertogets lokomotiv af to elementer: et pansret lokomotiv og en pansret konkurrent. Det er i denne form, at den præsenteres på alle pansrede tog.
Det sorte damplokomotiv var generelt et almindeligt damplokomotiv. Det var ikke engang inkluderet i leveringen af det pansrede tog. I praksis blev sorte damplokomotiver tildelt BP -chefen allerede på stationen med direkte indsendelse.
Det næste nødvendige element i pansretoget var pansrede biler eller pansrede platforme. Det er de biler, hvor pansretogets hovedbevæbning er koncentreret. Det var panservognene, der afgjorde hele BP's ildkraft. Afhængig af bevæbning, det vil sige på pansrede biler (pansrede platforme), blev pansertogene selv delt.
Pansrede biler (som pansrede tog) er afhængige af jernbanen. Mere præcist om tilgængeligheden af passende vogne. I den første PSU kan du se tilstedeværelsen af lette pansrede platforme på tosidige bogier. Det er problematisk at placere et tungt værktøj eller to værktøjer på sådanne vogne.
Først i 1933 begyndte designerne af det militære lager nr. 60 at bruge de nye vogne på Bryansk -fabrikken "Krasny Profintern". Disse bogier var fire-akslede og kunne modstå en vægt på 50 tons. De blev grundlaget for pansrede platforme, som i dag kan ses i form af PL-35 (let platform, model 1935).
Sådanne pansrede biler kan let genkendes af flere tegn. Først og fremmest booking. Militærlageret havde ikke mulighed for at svejse rustningsplader ved montering af pansrede biler. Derfor var booking traditionel for disse designs. Arkene blev boltet til rammen.
Hvis sidepanseret kunne modstå en sådan fastgørelse, måtte designerne forstærke det bageste og det forreste ark med hjørner. Disse 4 hjørner er perfekt synlige på enhver PL-35.
Reservationen af denne ubåd er også interessant. Faktum er, at militærlagerspecialisterne har oprettet en kombineret booking med et luftgab! Eksterne rustningsplader, 15 mm tykke, blev forbundet til 12 mm almindelige stålplader gennem et luftspalte.
Efterfølgende var der henvisninger i dokumenterne, ved fremstilling af nogle pansrede tog tænkte de på at fylde rummet mellem pladerne med beton. Og resultatet var noget meget tungt, todelt, med forskellige tætheder, men prøv, slå igennem.
Det næste karakteristiske træk ved PL-35 er tilstedeværelsen af to tårne på platformens kanter og den centrale kommandørs kuppel. Nogle gange er der imidlertid ubåde med et tårn. I stedet for den anden blev der installeret en oplader med Maxim -maskingeværer.
PL-35 blev oprettet i førkrigstiden, og designeren måtte naturligvis oprette særlige tårne til våben. Dette giver i øvrigt også detaljerne i PL-35. Tårne til montering af en 76 mm kanonmod. 1902 blev svejset fra rustningsplader (15 mm) i form af en 20-sidet.
Således reducerede designerne ikke kun vinklerne, men ændrede også layoutet på hele tårnet. Hun blev lavere. Selv panoramatårnet på taget af tårnet er blevet mindre synligt og sårbart.
Kommandørens kuppel gennemgik den samme modernisering. Det faldt også på grund af brugen af PTK tank panorama. Desuden modtog kommandanten intern kommunikation ikke kun med tårnbefalerne, men også med maskingeværerne. Desuden blev kommunikationsenhedens strømforsyning autonom på grund af installation af 10 batterier. De blev også brugt til nødbelysning.
For første gang”tog de sig af” maskingeværerne. Ved fyring fra smuthuller fik Maximovs hylstre ofte huller og blev ubrugelige. Desuden gav de indbyggede installationer "Vertluz", der blev brugt tidligere, fjenden flere muligheder for at angribe på grund af de tilstrækkeligt store "døde zoner".
Det er svært at sige, hvor sejt du skal være maskingevær for overhovedet at komme nogen steder. For intet er overhovedet synligt.
Nu modtog maskingeværerne pansrede foringsrør og kuglestativer. Skydningsvinklerne for hvert maskingevær er steget betydeligt. Dybden af de "døde zoner" minimeres.
Den næste pansrede platform er en fortsættelse af PL-35-konceptet. Hun modtog navnet PL-37. Og den findes også ofte på PSU'en. Sandt nok er det ret svært at skelne mellem denne ubåd.
Faktum er, at det militære lager nr. 60, efter oprettelsen af PL-35, var engageret i udviklingen af mere sikre platforme. Men de satte beskyttelsen af kamprummet i spidsen. Kort sagt var det nødvendigt at styrke tårnenes rustning. Og det forårsagede i sig selv behovet for at styrke bookingen af hele panservognen.
Den mellemliggende forbindelse mellem PL-35 og PL-37 var PL-36. Det skulle styrke skrogets rustning til 20 mm. Panserpladerne skulle svejses sammen, men fastgørelsen til rammen forblev boltet. Tårne med kanoner, 76 mm kanon mod. 1902/30 (tønde længde 40 kaliber) skal være skrå (mindst 8 grader i lodret).
Maskinpistolbevæbning blev for alvor styrket. I enderne af den pansrede platform blev der installeret to tårne med maskingeværer (i alt 4), men vigtigst af alt tillod de moderniserede tårne til artilleri kanoner at skyde i vinkler fra -5 til +37 grader, hvilket gjorde det muligt at skyde defensivt brand mod fly.
Ledelsen for ABTU RKKA besluttede at gå en enklere vej. Brug udviklingen af to ubåde på én gang. Fra PL-35 tog de et skrog, forstærket med panser op til 20 mm. Fra PL -36 - kanontårne. Det var denne "hybrid", der fik navnet PL-37.
Pansrede platforme PL-37 var udstyret med dampopvarmning fra lokomotivets dampmaskine, indvendig belysning og batterier til nødbelysning. Under gulvet er der stuvninger af rendeværktøjer, reservedele til pistoler og maskingeværer, værktøjer til reparation af rustninger, nedrivningsudstyr og kommunikationsudstyr.
Derudover var udsigtspladser i tårnet for chefen for den pansrede platform, i indgangsdørene og kanontårnene udstyret med betragtningsanordninger med Triplex skudsikkert glas.
I øvrigt er dette spørgsmålet om, hvorvidt vi forberedte os på at bekæmpe den tyske, eller rettere den europæiske, hær. Snak er snak, og virkelighed er virkelighed. Alle PL-37 pansrede platforme passer ind i den vesteuropæiske jernbanemåler og er forberedt på overgangen til operationer på 1435 mm sporviddebaner.
Og endnu en dårlig nyhed for de "toogtredive", i 1938-39, blev PL-35'erne aktivt opgraderet til PL-37 på det samme militærlager # 60. Sandt nok, på dette tidspunkt var værkstederne og designbureauet på lageret allerede en selvstændig virksomhed - en pansret reparationsbase nr. 6 (juni 1937).
Lad os huske denne ubåds ildkraft.
Artilleri-bevæbningen af PL-37 bestod af to 7b, 2-mm kanoner af 1902/30-modellen, monteret på moderniserede søjlebeslag af 1937-modellen fra Krasny Profintern-fabrikken med en højdevinkel på 37 grader.
Takket være nye våben og installationer er PL -37's skydeområde øget til 14 km (for PL -35 - 12 km, på stedet for militærlageret type nr. 60 - 10 km).
Derudover var pistolerne på PL-37 i modsætning til PL-35 udstyret med en fodudløser, som letter affyring. Maskinpistoler blev installeret i kuglelejer som på PL-35. Ammunition 560 runder og 28.500 runder (114 kasser), stablet i særlige stativer.
Det er stadig at fortælle om selve toppen. Om den lette pansrede platform PL-43. Det er ikke engang, at denne ubåd er rigtig god. Bare man ser på pansrede tog i deres udvikling, kommer man til en mærkelig, ved første øjekast, konklusion. Udviklingen af teknologi foregår efter de samme love som udviklingen af levende væsener. I en spiral …
Det første, du tænker på, når du ser den pansrede platform PL-43 … de tjetjenske krige i slutningen af det 20. århundrede. Senere husker jeg de tyske pansrede tog, der ødelagde de europæiske hære før krigen med Sovjetunionen. Hvorfor?
Ja, simpelthen fordi PL-43 ikke er mere, ikke mindre, men en T-34 tank på en jernbaneplatform! Selv omridset af selve platformen gentager i nogen grad de velkendte tankskitser. Den samme ild og rustningskraft ovenfra. Og den samme svage beskyttelse nedenunder.
Oplevelsen af de første kampe og tab af Den Røde Hær viste svagheden ved platforme som PL-35 eller PL-37. I et forsøg på at øge platformernes ildkraft fulgte designerne den samme vej som tankbyggerne. Flere kanoner, flere maskingeværer, mere rustning.
To PL-35 (37) tårne på en platform var imidlertid en velsmagende bid for ethvert artilleribatteri eller enhver tank. Ødelæggelsen af en platform resulterede i et tab på 50% i ildkraft! Og givet hele pansretoget praktisk talt til tabet af pansretogets evne til at manøvrere, da det ikke var en let opgave at smide sådan en pansret platform af skinnerne. Desuden i en kamp.
Det kan ikke siges, at forfatterne med sikkerhed kender årsagerne til, at den nye platform er dukket op. Dette bemærker vi, er en personlig konklusion trukket fra samtaler med historikere inden for jernbanevirksomheden.
Tilbagevenden til den gamle platform på 20 tons kunne være sket af mange årsager. Mest sandsynligt er dette tilstedeværelsen af et stort antal sådanne platforme i jernbanesystemet og den lavere vægt af den pansrede platform, som blev opnået ved afkørslen.
Den tragiske statistik fra de første år af krigen spillede bestemt en rolle. Vi producerede og mistede "Treogtredive" i enorme mængder. Og under hensyntagen til de mest sårbare steder i disse tanke havde reparationsfabrikkerne en tilstrækkelig mængde serviceværdige tanktårne klar til installation på et nyt chassis. Dem, der blev fjernet fra tankene, som blev sprængt af miner, modtog en skal i motorrummet og så videre.
Tanktårnet og en temmelig let vogn gav designerne plads til at løse problemet med beskyttelse af besætningen på den pansrede platform. Selv i tilfælde af at ramme en ubåd havde BP -besætningen altid mulighed for at foretage yderligere fjendtligheder, da et besætning / besætning på en pansret platform omkom (og selv da er det ikke en kendsgerning, at hele den ene) og resten praktisk talt ikke led.
Derudover kunne den stærkt beskadigede ubåd ganske enkelt smides af besætningen, og hele toget blev frigjort. Enig i, at det er noget lettere at gøre dette med en lettere enkelt-tårn ubåd end med en to-tårn, der er dobbelt så tung.
Hvis du kigger nærmere på PL-43, kan du endda se, at reservationen blev foretaget efter "tankprincippet". Tank tårn. Kraftig (op til 45 mm) pansring af skroget og pansretogpansering af selve bogien.
Så den pansrede platform PL-43 blev lavet på basis af en 20-ton biaxial platform. Akselbelastningen er ca. 18 tons, længden af platformen langs bufferne er 10,3 m. Panserspladerne på buens sider og fodringen af den pansrede platform er 45 mm tykke, taget er 20 mm.
I tanktårnet, med en tykkelse af frontsiden og agtervægge på 45-52 mm, blev der installeret en 76 mm F-34 og 7 tankpistol, en 62 mm DT tankmaskingevær. Yderligere to DT -maskingeværer blev installeret på siderne af den pansrede platform.
Ammunition på en ubåd var 168 skaller og 4536 runder. Ganske lovende potentiale, takket være evnen til at skyde i næsten alle retninger, tilstedeværelsen af tankens seværdigheder. Plus en temmelig effektiv kanon.
Det næste element i det pansrede tog er luftværnets pansrede platform. Der er mindst to sådanne steder. Foran og bag ubådens pansrede platforme.
Når man overvejer BP-35 pansretog, tiltrækker denne platform opmærksomhed ved, at den i modsætning til PL-35 pansrede biler (37) er 2-akslet. Og det ser åbenbart temmelig svagt ud. SPU-BP-platformen blev faktisk udviklet i værkstederne på lager nr. 60 som en tilføjelse til det eksisterende "luftforsvarssystem" på pansrede tog, et par "Maximov" placeret i damplokomotivudbuddet.
Så den sædvanlige 20-ton platform. I midten er et sekskantet tårn. Reservation 20 mm. Inde i tårnet er installationen af M4 (firdobbelt hukommelse af "Maxim" maskingeværer). Ammunition - 10.000 runder i bånd. Til evakuering af et besætning på tre er der en luge inde i tårnet. Besætningen evakueres under platformen. Sådan ser det ud, når det er svært at køre.
Meget oftere kan du se luftværnsplatforme PVO-4 med 37 mm automatiske luftværnspistoler mod. 1939 K-61. Også brugt luftværnspansrede platforme med 25 mm luftværnsautomatiske kanoner 72-K, to 12, 7 mm luftværnsmaskingeværer DShK, optioner med en kanon eller et maskingevær.
Som du kan se, omfattede luftfartsplatformene alt, hvad der kunne skyde mod fly. Samtidig var det umuligt at bruge luftværnskanoner mod fjendens infanteri på grund af platformens sidepanser.
På dette vil vi midlertidigt stoppe historien, men i den næste del vil vi fortsætte historien om andre komponenter i pansrede tog under den store patriotiske krig.
Pansrede tog, der er blevet deltagere i fotosessionen (såvel som alle efterfølgende) vises på museer i Verkhnyaya Pyshma og i mindesmærket på Moskvas jernbanestation i byen Tula.
