Projektet af en tung to-link pansret mandskabsvogn DBTR-T

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-17 02:33

Ofte anvendte forkortelser og forkortelser i artiklen:

BTR - pansret mandskabsvogn;

TBTR - tungt pansret mandskabsvogn;

DBTR - pansrede mandskabsvogne med to led;

PU - launcher;

DU - fjernstyret installation;

MTO - motor -transmission afdeling;

EMT - elektromekanisk transmission.

Foto 1. Russisk tungt pansret mandskabsvogn BTR-T

Foto 2. Russisk to-link transportør DT-30PM

Inspireret af publikationerne på Courage -webstedet besluttede jeg også at prøve at foreslå et koncept til et lovende pansret køretøj. Da jeg er meget interesseret i to-link layout af pansrede køretøjer (især foreslået af R. Ulanov), forsøgte jeg at fremstille det som et alternativt to-link tungt pansret mandskabsvogn baseret på chassiset af den russiske T-55 (-54) tank. Bedes venligst ikke dømme meget hårdt.

1. INTRODUKTION

Kampvognen foreslået af forfatteren med kodenavnet DBTR-T (Two-Link Armoured Personnel Carrier-Heavy) kan betragtes som en af de lovende alternative muligheder for modernisering / konvertering af gamle T-55 (-54) tanke til tungsporede pansrede mandskabsvogne. (På et tidspunkt blev T-55 og T-54 tanke produceret i et ret stort antal-omkring 95.000 enheder, så dette chassis er det mest overkommelige). Et eksempel på en sådan realiseret modernisering er det russiske tunge pansrede mandskabsvogn BTR-T, som stadig findes i en enkelt kopi (foto 1).

BTR-T har klare fordele i rustningsbeskyttelse i forhold til lette pansrede mandskabsvogne. Dens største ulemper er det lille antal tropper og umuligheden af at afmontere tropperne gennem bagdørene, hvilket begrænser brugen af BTR-T.

Det er teoretisk muligt at fjerne disse mangler på BTR-T på grund af frontplaceringen af MTO'en, men dette vil kun løse spørgsmålet om muligheden for en sikrere afmontering af landingsstyrken, hvis antal stadig vil være utilstrækkeligt. Og konverteringen af et klassisk tankchassis til en platform med en MTO foran ligner mere at skabe et tungt pansret mandskabsvogn praktisk talt fra bunden.

På den ene side er udkastmodellen til DBTR-T foreslået af forfatteren uden de største ulemper ved BTR-T, på den anden side er det forkert at sammenligne disse maskiner fuldt ud på grund af deres største forskel-antallet af links: DBTR-T har to af dem, BTR-T har en.

DBTR-T's "slægtning" med hensyn til antallet af links er to-terrængående terrængående køretøj DT-30 "Vityaz" (foto 2), kendt for sin super-langrendsevne, selvom dens formålet er helt anderledes.

Derfor vil jeg forsøge at sammenligne egenskaberne ved DBTR-T med lignende egenskaber ved BTR-T og også i princippet begrunde oprettelsen af en sådan maskine, mens dens omkostninger vil være lig med omkostningerne ved tre BTR- T, og måske mere …

Bemærk

Det toledede pansrede mandskabsvogn DBTR-T foreslået af forfatteren (billeder og tekst) er en skitse af forfatterens arbejde, som ikke foregiver at være nogen nøjagtig teknisk og taktisk korrespondance. Forfatteren er ikke specialist på dette område.

2. FORMÅL

DBTR-T er et stærkt beskyttet off-road pansret mandskabsvogn med rustningsbeskyttelse, der ikke er ringere end BTR-T, men med næsten dobbelt så mange besætninger-13 personer. Landingsfesten har evnen til at forlade køretøjets flynummer 2 gennem bagdørene og de øverste luger.

På grund af to-link-designet skulle DBT-T væsentligt overgå alle eksisterende tungsporede pansrede mandskabsvogne med hensyn til langrendsevne og funktionalitet. DBTR-T-basen er universel og kan bruges til at oprette en hel familie af to-linkede køretøjer med øget sikkerhed og langrendsevne.

Figur 1. Tungt to-link pansret mandskabsvogn DBTR-T, udseende

3. SAMMENLIGNING AF BTR-T og DBTR-T

Sammenligningstekniske egenskaber ved det eksisterende tunge pansrede mandskabsvogn BTR-T og foreslået af forfatteren DBTR-T:

<td masse, tons

<td 5

<td (28 + 32)

<td besætning, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td rejse langs motorvejen, km

<td 8

<td 8-1, 5 (måske mere)

<td grøft, m

<td 7

<td 5 (måske mere)

<td ford uden OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td marktryk, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td maskingevær:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm retningsbestemt fjernbetjening PKT

<td (ammunition)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontal rustning i homogen rustning ækvivalent, -mm ækv.

<td colspan = 2 mindre end 600

<td beskyttelse

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td landing

<td topluger

<td luger og bagdøre

<td dimension, -mm:

			4. SAMMENLIGNING AF DBTR-T MED UDENLANDSK Tung APC Lignende tunge pansrede mandskabsvogne har været aktivt brugt af den israelske hær siden slutningen af 1980'erne. Antallet af de første TBTR "Akhzarit", skabt på grundlag af fangede T-55-tanke, varierer ifølge forskellige kilder fra 500 til 1000 stykker. Ud over Akhzarit har Israel yderligere to TBTR-modeller i brug: 51-tons Puma baseret på Centurion-tanken og 60-ton Namer baseret på Mk4 Merkava (foto 3). Oprettelsen af Israel af en ny, dyrere og beskyttet TBTR "Namer" baseret på deres mest moderne tank bekræfter igen både værdien og effektiviteten af disse pansrede mandskabsvogne i hæren og værdien af besætningernes besætninger disse køretøjer for deres lederskab. <td "Navn" Israel <td udgivelse <td g. <td masse, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm maskingeværer <td x 7,62 mm fjernbetjening maskingevær <td x 12,7 mm fjernbetjening maskingevær / eller: 1 х 40 mm AG eller 1 x 30 mm AP <td våben <td x 7,62 mm fremad maskingevær <td x 7, 62 mm maskingevær <td x 7,62 mm maskingevær: 1 x 60 mm mørtel <td ATGM <td stk Foto 3. Israelsk tungpansret mandskabsvogn "Namer" Sammenligningsdata i tabellen viser, at de formodede egenskaber ved DBTR-T er på niveau med en af verdens mest beskyttede TBTR "Namer". Det alternative DBTR-T er ringere end det israelske køretøj i rustningsbeskyttelse (især i skrogets øvre og sideprojektioner), men overgår det i langrendsevne, bevæbning og funktionalitet. Det er ikke muligt at jagte reservationsniveauet for Namer i to-link-versionen af DBTR, da Namer med en længde på næsten 7,5 m allerede har en masse på 60 tons og en lignende reservation af 11- meter DBTR-T vil veje det ned mindst til 80 tons. Ved simulering af DBTR-T satte forfatteren den øvre grænse for køretøjsmassen til 60 tons. Dette er massen, som standardmotoren i T-90SM-tanken skal trække under hensyntagen til reduktionen i maksimal hastighed fra 60 til 50 km / t. 5. ÆNDRINGER DBTR-T Overvej de teoretisk mulige muligheder for DBTR-T, som potentielt kan være efterspurgt i hæren: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 runder / 6 blade). <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 runder); 2 x 7,62 mm parret PKT (2 x 1000 runder); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 runder); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP i fremtiden); 1 x 7,62 mm dobbelt PKT; 1 x 40 mm tvilling AG; 4 ATGM "angreb" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td våben

Figur 2. Ændringer af DBTR-T

Alle ovenstående maskiner adskiller sig kun fra hinanden i link nr. 2. Link # 1 forbliver praktisk talt uændret i alle ændringer, hvilket øger foreningen af disse alternative maskiner. I versionerne af DBTR-TR, BREM og KShM kursus 7 fjernes 62 mm maskingeværer fra skærmene på chassis nr. 1, i stedet for dem installeres et eller to 12, 7 mm NSVT maskingeværer (standard kommandørens ZPU tanke T-64 og T-80) … Udskiftning af maskingeværer skyldes, at maskingeværer naturligvis ikke er i stand til at yde allround beskyttelse af maskinen, som kan leveres af tank-ZPU'er med fuldstændigt cirkulær rotation.

Dernæst vil vi kort overveje to muligheder for mulige kraftværker. Den foreslåede transmission er elektromekanisk (EMT), men da den indser kompleksiteten og høje omkostninger, er DBTR-T-layoutet tegnet på en sådan måde, at både rent mekaniske og elektromekaniske transmissioner kan bruges.

6. VÅBN

Link nr. 1 i versionen DBTR-T / T1 og T2.

Bevæbningen af led nummer 1 i kampmodellerne af DBTR består af to kursus 7, 62 mm PKT-maskingeværer, de fjernstyres af to operatører. Et vigtigt spørgsmål vil være vinklerne på vandret styring af maskingeværer, så de giver en god affyringszone, der ikke kun beskytter frontprojektionen maksimalt, men også den ene. Ammunition består cirka af to bånd med hver 1000 runder.

Maskinpistolenes placering over de sporede hylder skyldes placeringen af bevæbning af led nummer 2, som har en cirkulær rotation.

Teoretisk set ville det være korrekt at oprette universelle fjernstyrede installationer, der kan bevæbnes med både 7,62 mm PKT og 30 mm AGS-17D, som udført på Terminator-1 BMPT, kun med store styringsvinkler.

Fordelene ved sådanne våben: stor ammunitionsbelastning i 1. bånd (1000 runder);

Ulemper: begrænsede sigtevinkler.

Foto 4. Luftværn maskingevær kaliber 12, 7-mm

Link # 1 i andre versioner. Link nummer 1 i "hjælpemodifikationerne" af DBTR-T er bevæbnet med en standard tank-luftværnsmaskingevær (ZPU) på 12, 7 mm kaliber (foto 4).

Det formodes at bruge standard maskingeværinstallationer fra T-64A og T-80 tanke, da de tillader operatøren at skyde fra et maskingevær uden at stikke ud af bilen. Maskinpistolbeslaget har et elektromekanisk drev og giver vandret cirkulær vejledning i sektoren 360 grader og vandret vejledning i området fra -15 til +85 grader. Installationen har dag og nat seværdigheder, der er ingen to-plan stabilisator. Maskinpistolens skydeområde er 1500 m, ammunitionslasten er 3 kasser med 150 runder for hvert maskingevær.

Forfatteren valgte ZPU-maskingeværet af hensyn til besætningens sikkerhed, da skytten skal stikke ud af lugen for at skyde fra luftværnsmaskingeværet i T-72-tanken.

På link nummer 1 kan en eller to ZPU'er installeres over kanonernes lem. Fordelene ved sådanne våben: fremragende sigtevinkler; ulemper: begrænset til 150 runder ammunition.

Link nr. 2 er grundmodellen for DBTR-T. Denne ændring af forbindelsen kan bruges både som pansret mandskabsvogn og som kampvogn for flammekastere. I betragtning af fraværet af smuthuller i sidepanseren på køretøjets andet led, er to kommandant-tårne på T-64/80-tanke monteret på dets tag, som roterer cirkulært. Tårnene er udstyret med standard NSVT-12, 7 maskingeværer. Den anslåede ammunitionsmængde er 4 kasser pr. Maskingevær (1 på maskingeværet, 3 i troppekammeret).

DBTR-T i grundkonfigurationen giver samtidig destruktion af 4 forskellige mål. Ifølge denne indikator overgår den BMP-3, BMD-3/4 og BMPT "Terminator-1". I bagdørene på troppekammeret er der smuthuller dækket af et låg til affyring fra personlige våben i retning af agterstaven.

Foto 5. En af BMPT -prototyperne med to kanonbeslag

Link # 2 kampmodel DBTR-T1. Flyvningen har en mere kraftfuld bevæbning, der består af to uafhængige 30 mm kanoninstallationer med parrede 7, 62 mm PKT-maskingeværer. Til højre (i kørselsretningen) kanonmonteret affyringsrampe til to ATGM. Kanonbeslagene er fuldstændigt lånt fra BMPT -prototypen af den 2. modifikation (foto 5).

Hvorfor blev dette våben valgt? De kompakte dimensioner af leddene, der er nødvendige for at øge køretøjets manøvredygtighed (den samlede længde på hvert led er 5000 mm) tillader ikke, samtidig med landingen, at placere kamprummet i et to-mands tårn i forbindelse med landingen med mere kraftfulde våben, for eksempel med en 57 mm S-60 kanon eller "tvilling" fra 100 mm 2A70 og 30 mm 2A72. Derudover skal et to-mands tårn have en kraftig rustningsbeskyttelse på niveau med skrogbeskyttelse, som uundgåeligt vil tynge selve tårnet og køretøjet som helhed.

I modsætning til det to-mands bemandede tårn kan oprustningskomplekset i den erfarne BMPT med kodenavnet nr. 2 give flere fordele på én gang:

+ ekstra beskyttelse af taget på troppekammeret på stedet for våbnene;

+ to forskellige mål rammer på samme tid, for eksempel hvis DBTR-T kommer under samtidig skud fra to modsatte sider;

+ evnen til at ramme et mål (eller en klynge af mål) fra 2 kanoner og 2 maskingeværer på samme tid;

+ i tilfælde af svigt af et våben, er der et andet;

+ bevæbningen taget ud til ydersiden reducerer gasforureningen i troppekammeret.

Ulemper ved denne mulighed:

- kanoner overlapper hinandens affyringssektor i visse rotationsvinkler

- manglen på et moderne LMS og begrænsede kapaciteter i kampen mod stærkt beskyttede mål (tanke, bunkere, bunkere osv.).

Figur 3. Modifikation af DBTR-T1 med to kampmoduler fra BMPT-prototypen

På grund af sin kraftige rustning kan DBTR-T1, hvis det er nødvendigt, bruges som en fuldgyldig BMPT eller ledsage kampvogne, samtidig med at den udfører opgaverne for et pansret mandskabsvogn og en BMPT. Ifølge dens oprustning kan DBTR-T1 fuldt ud erstatte to BMP-2 infanterikøretøjer eller to BMD-2 infanterikøretøjer.

Link # 2 kampmodel DBTR-T2. Et lovende våbenkompleks.

I dette tilfælde sørger forfatteren for installation af et fuldautomatisk tårn, som ikke vil "æde op" det nyttige volumen i troppekammeret. Tårnet kontrolleres af kommandanten og operatøren, der sidder "permanent" under tårnet og modtager information om skærmene. Bevæbning af et sådant modul består af en 37 mm 2A11 luftværnskanon fra Yenisei ZSU med en luftkølet tønde og følgelig en lavere brandhastighed (200-300 runder / min). Kanonen fodres af to bånd. Et 7,62 mm PKT -maskingevær og en AGS 40 mm granatkast er parret med kanonen.

Hvorfor 37 mm kaliber? Det menes, at for lovende artillerisystemer er 30 mm ikke længere nok, for 57 mm har du brug for et omfangsrigt tårnrum. Forfatteren betragter den 37 mm "gyldne middelvej", eller rettere den "midlertidige" midte, mens der ikke er nogen automatisk kanon af 40-45 mm kaliber.

Selv i sin nuværende form har en 37 mm HE skal næsten to gange massen af en 30 mm HE skal. Desuden ifølge forskellige oplysninger - 35 … 37 mm minimum kaliber, som allerede er tilrådeligt at udstyre med en fjern sikring.

Forstærkningen af en 37 mm BPS foran et 30 mm projektil i tykkelsen af penetreret rustning er kun mærkbar i en afstand på op til 1000 m.

Et kompleks af guidede våben BMPT "Terminator-2" af fire missiler "Attack-T" bruges som et guidet våben.

Figur 4. Ændring af DBTR-T2 med et lovende kampmodul

Fordelene ved sådanne våben er: et moderne oprustnings- og kontrolsystem, fuldautomatisk ammunition, evnen til at ramme mere komplekse mål såsom fjendtlige kampvogne og kamphelikoptere;

Ulemper: omfangsrig tårn, som ikke kan gives et beskyttelsesniveau, der ligner selve det pansrede mandskabsvogns krop. Tårnet ville teoretisk set være meget sårbart selv for små kaliber automatiske kanoner.

7. TRANSMISSION DBTR-T

Den betragtede transmissionstype til DBTR-T er en elektromekanisk transmission. På den ene side modsiger brugen af en sådan transmission det grundlæggende koncept for DBTR-T-et budget og en enkel maskine lavet på basis af gamle T-55 tanke. På den anden side udvider dets tilstedeværelse betydeligt DBTR-T's muligheder, hvorfor den væsentligt burde overgå alle eksisterende tungt pansrede mandskabsvogne i langrendsevne, funktionalitet og andre præstationsindikatorer.

Figur 5. DBTR-T transmissionsdiagram

Figur 6. Skema for adskillelse af DBTR-T transmissionen

Transmissionen vist på skitsen er den samme for links # 1 og # 2. På link nummer 1 er det installeret "klassisk" bag på MTO'en i stedet for den gamle mekaniske transmission af T-55 tanken. Link nummer 2 - en lignende enhed er installeret i den forreste del, da der er to døre i akterenden til at afmontere landingen.

Hvilke fordele kan en dyr EMT give et to-linket pansret mandskabsvogn:

+ Muligheden for hurtigt at frakoble forbindelserne til lastning / losning af DBTR på vej- eller jernbanetransport.

Længden af hvert afkoblet led er ikke mere end 6.000 mm. Afkoblingen foretages af besætningen. Begge links kommer uafhængigt ind på platforme / traktorer / vogne osv. ved hjælp af et specielt strømkabel 10-15 m langt, hvorigennem der leveres elektricitet fra ledleddet (nr. 1) til slaveforbindelsen (nr. 2). For at styre det drevne led går fører-mekanikeren til link # 2, til kommandantens sted, hvor der er direkte transmissionskontroller til link # 2. I øjeblikket med manøvrene af forbindelsen nr. 2 fungerer forbindelsen nr. 1 ubevægeligt i en elektrisk generator.

Figur 7. Indlæsning af forbindelser til DBTR-T på jernbaneplatformen

+ Evakuering af beskadigede forbindelser adskilt fra vanskelige vejstrækninger (bjergveje, smalle gader, skov osv.) På grund af muligheden for at adskille forbindelserne og muligheden for at trække disse forbindelser ved hjælp af en ekstern generator eller anden DBTR-T.

+ Anvendelse af forskellige typer motorer uden at ændre transmissionen. Forfatteren foreslog to versioner af DBTR-T med dieselmotorer i "B" -serien i T-90-tanken og med gasturbiner (GTE) i T-80-tanken.

I fremtiden, under udviklingen og tilgængeligheden af alternative brændstoffer og energikilder, er det muligt at integrere en kraftenhed baseret på brændselsceller, der genererer elektricitet på grund af brændstofets kemiske reaktion.

Figur 8. Tre frihedsgrader for en to-link maskine

+ "Fleksibilitet" DBTR-T. Som du ved, har toledede leddelte maskiner henholdsvis tre grader af bevægelsesfrihed i forhold til hinanden og tre begrænsninger for denne bevægelse. F.eks. Har to-linktransportøren DT-30P "Vityaz" (med mekanisk transmission-kardanaksel) følgende bevægelsesfrihedsgrader:

- vinklernes rotationsvinkler i forhold til længdeaksen: +/– 38 grader;

- løftevinkler på led i forhold til hinanden: 35 grader;

- vinkel på "vridning" af ledene i forhold til hinanden: 8 grader.

Fraværet af en stiv mekanisk transmission af drejningsmoment (kardanaksel) for DBTR-T-motoren fra led nr. 1 til transmissionen af led nr. 2 kan muliggøre øget rækkevidde af disse begrænsninger. Under hensyntagen til det funktionelle formål med DBTR-T vil det vigtigste være at øge rækkevidden af ledernes rotationsvinkler i forhold til længdeaksen (nr. 1 i diagrammet), i dette tilfælde den fleksible effekt kabel EMT vil ikke være nogen begrænsning af denne grad af bevægelsesfrihed. Skitselayoutet af DBTR-T tegnes under hensyntagen til det maksimale område af forbindelsesrotationsvinklerne: ± 45 … 50 grader.

+ Bevægelse omvendt. DBTR-T's lange længde (11.000 mm) begrænser dens mobilitet betydeligt i en kampsituation i sammenligning med andre kampbiler (TBTR, BMPT, BMP), hvis skroglængde ikke overstiger 6.500-7.500 mm. Således er DBTR-T næsten fuldstændig frataget muligheden for at dreje på bjergveje eller på gader i byer og byer.

Denne konstruktionsfejl kan delvist kompenseres ved at øge den maksimale bakhastighed til den maksimale hastighed fremad på 50 km / t (til sammenligning er BTR-T's omvendte hastighed baseret på T-55 kun 5 km / t).

Forøgelse af omvendt hastighed for EMT DBTR-T giver ingen særlige vanskeligheder. I maskinstyringsafdelingen er der en bakre videomonitor og et omvendt videokamera, der er installeret på den bageste rustningsplade på led nr. 2.

+ Trækegenskaber. Den største unikke fordel ved DBTR-T er dens øgede langrendsevne med "tung rustning".

I betragtning af at alle de vanskeligste forhindringer (skyttegrave, antitankgrøfter, vægge, stejle stigninger, skovbælte, off-road, jord med lav bæreevne osv.) DBTR-T vil overvinde ved lav hastighed, har den brug for det højeste drejningsmoment ved disse lave hastigheder. Det er kendt, at EMT giver et højt drejningsmoment ved lave hastigheder, hvilket er dens største fordel.

Fra historien. Selv under den store patriotiske krig blev EMT brugt på de tungeste tanke og selvkørende kanoner: den blev installeret i serie på den tyske tunge selvkørende pistol Ferdinand, der vejede 68 tons, prototypen på den super-tunge Maus-tank, der vejede 180 tons, på den sovjetiske eksperimentelle tunge tank EKV (KV version -1) og efterkrigstung tank IS-6

+ Bugsering udstyr. Under hensyntagen til de forventede høje langrendskarakteristika ved DBTR-T vil den blive betroet opgaven med at slæbe beskadiget udstyr eller simpelthen sidde fast i kampkøretøjer i vanskeligt terræn. Under alle omstændigheder vil bugsering blive foretaget ved lav hastighed, hvilket også vil kræve højt drejningsmoment.

+ Mulighed for tilslutning af 3. link. For nogle ændringer af DBTR-T er det teoretisk muligt at tilslutte det 3. letvægtsled (ligner DT-30P-transportøren).

Hvis DBTR-T vil blive brugt som reparations- og genopretningskøretøj eller et yderst farbart køretøj til transport af infanteri og våben / ammunition, er det muligt at tilføje link # 3 (med en lignende transmission), som vil være placeret mellem link # 1 og # 2.

8. KRAFTPLANT DBTR-T

Den lovende DBTR-T-forfatter foreslår at oprette på grundlag af chassiset af T-55 tanke med dieselmotorer i "B" -serien, som følge heraf antages også et kraftværk baseret på motoren i "B" -serien som basisenhed, kun modeller: V-92S2F2, med en kapacitet på 1130 hk, T-90SM tank.

Figur 9. Motor "standard" ændring DBTR-T

Brugen af den mest "top-end" version af motoren i denne serie øger omkostningerne ved den potentielle produktion af DBTR-T, men det er denne kraft, der er nødvendig for at sikre den høje mobilitet af den temmelig tunge DBTR-T hvis rustning svarer til tanken.

Som en alternativ kraftenhed uden en grundlæggende ændring i transmissionen (ved brug af EMT) kan en gasturbine GTE, tank T-80 bruges. Det er ganske indlysende, at brugen af en dyrere gasturbine kun kan begrundes for specielle maskiner, f.eks. Beregnet til permanent service i koldere områder, hvor der er behov for "vinter" -fordelene ved en gasturbinemotor.

Du kan overveje to ændringer af DBTR-T efter type kraftværk:

-"Standard" ændring af DBTR-T med tankmotor V-92 med en kapacitet på 1130 hk;

- "Nordlig" ændring med en gasturbintankmotor med en kapacitet på 1250-1400 hk.

Nogle motorparametre til sammenligning:

<td trykluft, fra slæbebåd

<td 83

<td 83

<td brændstof

			Længde: Bredde: Højde:		Figur 10. Layout af MTO DBTR-T Det er sandsynligt, at hvis DBTR-T vil blive produceret, vil det hovedsageligt være i endnu en "budgetmæssig" standardmodifikation med V-92S2F2-motoren, da problemerne forbundet med den samtidige tilstedeværelse i hæren af hovedtanke med grundlæggende forskellige kræfter planter (T-80 og T- 72/90) er velkendte for alle. Et andet argument til fordel for B-92 kan være dens underudnyttede potentiale for at øge strømmen. Anvendelsen af forbedrede brændstofsystemer, moderne luftrensningssystemer, et mere effektivt kølesystem, additiver, der reducerer friktion osv. kunne teoretisk øge effekten af denne motor til 1200 hk. måske mere … V -92S2F2 -motoren er placeret på tværs af skrogets længdeakse (det vil sige i lighed med tankene T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Drejningsmomentet fra motoren overføres til den elektriske generator gennem en mellemliggende transmission, der ligner dem, der bruges på T-44 … 90-tankene. Elgeneratorens effekt er 900 kW (1215 hk) i tilfælde af et muligt boost af dieselmotoren fra 1130 hk. op til 1200 hk Den samlede effekt af de 4 trækkraft elmotorer er 4 x 250 = 1000 kW, hvilket er nok til både en standard T-90SM tankmotor og en godt boostet (i fremtiden) op til 1350 hk. 9. LAYOUT AF DBTR-T Figur 11. Snitled nr. 1 Link nummer 1. For at forenkle ændringen af den originale T-55 så meget som muligt har link # 1 et klassisk "tank" -layout. Besætningen på tre er foran i skroget, dens placering er fuldstændig identisk med placeringen af besætningen på BMPT "Terminator-1" (mekaniker og to operatører af AGS). Ved omarbejdning forkortes standard T-55 skrog med 1 rulle, den samlede længde af det forkortede skrog er omkring 5000 mm. Her er læserens spørgsmål: "Hvorfor forkorte?" "Oprindeligt tegnede forfatteren to artikulerede T-55-chassis i fuld størrelse i fuld størrelse-visuelt viste DBTR-T sig at være meget langt og følgelig mindre manøvredygtigt og vægtmæssigt med normal rustning (niveauet af BTR -T) dens masse med en sådan længde ville være 70-75 tons. Det er klart, at "top" B-92 med 1130 hk. er usandsynligt at trække denne koloss med en hastighed på mere end 30-35 km / t … ". Bag kontrolrummet er der interne brændstoftanke, de er adskilt fra besætningen af en forstærket pansret skillevæg, hvilket øger styrekammerets stivhed, som faktisk ligner en pansret kapsel. Chaufførens sæder og to besætningsmedlemmer er fastgjort til taget i kontrolrummet. Til ombordstigning og afstigning af besætningen er der tre luger i skrogets tag og en nødluge i bunden af skroget bag førersædet mellem sæderne på de to andre besætningsmedlemmer. Eksterne brændstoftanke er placeret på højre og venstre skærme. Interne brændstoftanke er isoleret fra besætningen og MTO af to pansrede skillevægge. I MTO-afdelingen er der en V-92S2F2-motor (på tværs af karosseriets længdeakse), en elektrisk generator-starter er placeret parallelt med motoren. Overførsel af motorkraft til generatoren udføres gennem et mellemliggende gear ("guitar"), svarende til det, der blev brugt på T-54 … 90. Køleventilatoren drives fra hovedgeneratorakslen gennem en variator, som ændrer ventilatorhjulets hastighed afhængigt af motorbelastningen. Bag generatoren er den 1. EMT -blok og det hydrauliske system i rotationsforbindelsesmekanismen drev. I alle konfigurationer af DBTR-T indeholder NLD for link nr. 1 en standard tankdump til selvforankring. Om nødvendigt er det planlagt at installere et dozerblad med hydrauliske drev. For at tvinge vandspærrer langs bunden er det planlagt at installere to OPVT -rør - et på hvert led 1 og 2. Figur 12. Layout af DBTR-T, set ovenfra Link nummer 2. Link # 2 bliver også redesignet fra T-55-tankens skrog, forkortet til fire vejhjul pr. Side (ca. 5000 mm lang). EMT -blokken i link # 2 ligner EMT -blokken i link # 1, den er kun placeret i den forreste del af linket # 2. I transmissionsrummet er der en hjælpegenerator med en kapacitet på 10-15 kW til autonom strømforsyning af to led. Et klimaanlæg formodes at placeres i samme afdeling. Bag transmissionsrummet er der et kamp- og luftbåren rum til 10 personer. Højden på led nr. 2 i området for BO og troppekammeret er lidt højere end led # 1. Besætningens ombordstigning / afstigning kan udføres gennem to agterdøre og 4 øvre luger. Besætningssæder er placeret langs siderne (5 på hver side) af leddet og er fastgjort til tagets rum. Der er ingen brændstoftanke i troppekammeret. Eksterne brændstoftanke er placeret på skærmene, brændstof fra dem overføres via fleksible slanger til led nr. 1. Hvert led har et individuelt HLF, som adskiller sig i ydelse afhængigt af besætningens antal. 10. BESKYTTELSE AF DBTR-T Frontal projektion. Holdbarheden af DBTR-rustningen vil formodentlig være på niveau med den eksisterende russiske BTR-T. Frontal rustningens modstand mod KS svarer til 600 mm homogen rustning (i fremtiden - 1000 mm). VLD for bygningen af link nr. 1 er "dækket" af den indbyggede DZ "Contact-5". Skroget NLD består af en homogen 100 mm tyk rustningsplade skråt i en vinkel på 55 grader (svarende til T-55 tanken) og derudover "dækket" af et selvgravende blad. Frontal rustning af link nr. 1 skal give beskyttelse mod: -kumulative raketdrevne granater RPG-7 granatkaster; - BPS-kanoner af kaliber 100-105 mm i en afstand på 1000 m og mere; - BPS 57 mm kanon i enhver afstand. I modsætning til BTR-T er de luftbårne tropper i det nye to-koblede pansrede mandskabsvogne DBTR-T meget bedre beskyttet, da hele frontalstrejken vil blive overtaget af led nr. 1, der dækker troppekammeret med sin krop. Selv i tilfælde af nederlag og fiasko på link nummer 1, kan landingsstyrken frit forlade link nummer 2 og også skyde fra de våben, der er installeret på det. Sidepanser. Køretøjet er beskyttet mod siderne af sidepanser, 80 mm tyk (tykkelsen på T-55 sidepanseren), og aftagelige sideskærme med DZ-elementer er yderligere installeret. Sidepanserkomplekset skal beskytte DBTR-T-kortet mod: -raketdrevne granater RPG-7 granatkaster med tandem kumulativt sprænghoved -panserbrydende skaller (BPS) af automatiske kanoner af 30-37 mm kaliber i enhver afstand; -BPS 57-mm kanon S-60 i en afstand af 1000 m og mere. Afstanden mellem sideskærmene og den indvendige panserplade er ca. 600-650 mm. Eksterne forseglede brændstoftanke er placeret mellem den aftagelige skærm og hovedrustningen, hvilket giver yderligere beskyttelse mod KS. Tag. Under hensyntagen til, at kontrolrummet i flyvning nummer 1 vil være under kanonernes seværdigheder, er kontrolrummets tag yderligere beskyttet af DZ, og lugerne har yderligere beskyttelse på samme måde som beskyttelsen af lugerne til operatørerne af BMPT "Terminator-1" granatkastere. Taget på troppekammeret i flyvning # 2 er også yderligere beskyttet af DZ -blokke. Bunden i området af kontrolrummet på led nr. 1 er yderligere forstærket med en svejset pansret kasse med et internt fyldstof. På grund af den øgede reservation af bunden i kontrolrummets område reduceres afstanden med 100 mm. Den interne pansrede skillevæg med ekstra stivere bag førerens sæder og to besætningsmedlemmer er en afstivning mellem bunden og taget af skroget, hvilket øger bundens holdbarhed i området for adskillelse af kontrol fra den eksplosive handling af miner og landminer. Hård. Tykkelsen af de agterste rustningsplader af led nr. 1 og nr. 2 er 45 mm, de giver beskyttelse mod rustningsprængende kugler af 14, 5 mm kaliber affyret "på nært hold" og BPS af 30 mm kaliber ved en afstand på 500 m og derover. Truppens rums bagdøre er udstyret med anti-kumulative gitterskærme installeret i en afstand fra døren til for tidlig affyring af kumulative ammunitionsladninger. En automatisk højhastigheds-applikationssoftware er installeret i hvert link og fungerer uafhængigt af hinanden. Yderligere applikationssoftware findes i MTO -linket nr. 1. På tagene på link nummer 1 og link nummer 2 er sensorer til advarsel om laserbestråling af maskinen til automatisk skydning af røggranater installeret. KAZ's aktive beskyttelsessystem er endnu ikke leveret af forfatteren, da dette allerede er et separat værk. Nye beskyttelsesmuligheder. Endelig får det nye tungbælte en unik mulighed for selv at evakuere fra beskydning, hvis banen går i stykker. I tilfælde af beskadigelse og ødelæggelse af et af sporene i led nr. 1 kan DBTR uafhængigt evakuere på bekostning af den arbejdende propel på led nr. 2, hvis transmission kan fjerne op til 500 kW effekt (675 hk) fra hovedmotorgeneratoren. 11. FORDELE OG FORDELE MED DBTR-T Fordele: + høj langrendsevne; + specifikt tryk i niveauet 0,8 kgf / cm2 med en masse på 60 tons; + øget beskyttelse for besætningen på flyvning # 1, som faktisk er i en kraftig pansret kapsel; + stort troppekammer til 10 personer; + evnen til at afmontere tropperne gennem bagdørene; + kraftfulde våben; + alsidighed i DBTR-T og potentialet til at oprette en familie af maskiner baseret på det; + brændstof og smøremidler fjernes fra kontrolrummet og troppekammeret, hvilket reducerer køretøjets brand- / eksplosionsfare; Ulemper: - de høje omkostninger ved bilen (ca. 3 gange dyrere end BTR-T); - maskinens store vægt (60 tons); - hastighed frem - 50 km / t, hvilket kan føre til forsinkede DBTR'er på march fra andre, hurtigere kampkøretøjer; - mangel på sidearme i link nr. 2; - manglen på en serielt fremstillet militær version af EMT, som kunne bruges i DBTR-T; - behovet for at bruge den mest kraftfulde version af "B" -motoren, hvilket udelukker muligheden for at bruge gamle motorer med en kapacitet på 580/620/780/840 og 1000 hk. - behovet for et ekstra kølesystem til trækkraftmotorer og en generator; - en chauffør-mekaniker og to gunners, når de forlader bilen gennem de øverste luger, bliver de beskudt; - behovet for at installere to PPO -systemer, FVU og to klimaanlæg - sideudstødning øger bilens synlighed. Mulige udsigter for yderligere modernisering: • installation af en lovende X-formet dieselgenerator med en kapacitet på 1200 hk; • en stigning i bevægelseshastigheden op til 60-70 km / t på grund af brugen af en mere kraftfuld motor; • installation af KAZ for at øge maskinens sikkerhed; • installation af en lovende 40-45 mm automatisk kanon i stedet for den "midlertidige" 37 mm 2A11 til DBTR-T2-modellen; • brug af en enklere mekanisk eller hydromekanisk transmission for at gøre maskinen billigere og lettere. På samme tid vil DBTR-T miste nogle fordele i langrendsevne, men også få et par tons vægt, som kan bruges til at øge rustning eller øge den specifikke effekt på samme bookingniveau; • Installation af to fjernbetjeningsmaskinpistolinstallationer, kaliber 5, 45–7, 62 mm, i den bageste del af led nr. 2 for yderligere beskyttelse af køretøjet fra siderne. 12. KONKLUSION I slutningen af denne artikel ville det være korrekt at vende tilbage til spørgsmålet "har hæren brug for en DBTR-T til prisen på tre BTR-T?", Måske er den største ulempe ved denne bil. Andre "plusser" / "minusser" i bilen, ikke betragtet ovenfor: + En DBTR-T med hensyn til antallet af tropper (10 personer i stedet for 5 personer) er allerede lig med to BTR-T, og landingen har flere chancer for sikkert at forlade bilen gennem bagdørene, som ikke er på BTR-T. + Detonationen af en DBTR-T på en antitankmine eller en kraftig landmine giver også landingspartiet langt flere chancer for frelse-hovedslaget er taget af forbindelse nr. 1, som ikke har nogen tæt forbindelse til led # 2. + I tilfælde af brud på en larve på en mine kan DBTR uafhængigt komme ud af bagholdet baglæns, samtidig med at det redder liv for besætningen og landingsfesten. + Indtrængning af den forreste rustning med moderne ammunition vil være katastrofalt for hele besætningen på BTR-T (7 personer), mens det amfibiske rum i DBTR-T-enhed nr. 2 (10 personer) forbliver intakt. + Hvis vi tæller efter kriteriet om besætningens overlevelse (hvis der findes et sådant kriterium), viser det sig: Med køretøjerne fuldt udstyret med mandskaber og frontalt nederlag: • en DBTR-T vil være lig med 2, 33 BTR-T, hvis der er 3 personer i 1. led (7/3 = 2, 33); • en DBTR-T vil være lig med 3, 5! BTR-T, hvis der er 2 personer i det første link (7/2 = 3, 5); -I tilfælde af lateral eller streng skade på forbindelse nr. 2 på DBTR-T (10 personer) ændres andelen desværre i den modsatte retning: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Med hensyn til oprustning overgår DBTR-T1-modellen fuldt ud to BTR-Ts på én gang, både i antal tønder og i antallet af samtidigt ramte mål. På trods af det sidste punkt viser det sig, at ovenstående sammenligninger ikke fuldt ud kan begrunde de høje omkostninger og gennemførligheden af DBTR-T. Måske forbliver hovedtrumfkortet-en DBTR-T passerer, hvor tre eller flere BTR-T ikke vil passere! Og hvis dette argument bliver afgørende, er der en chance for, at lignende maskiner stadig vil blive udviklet og produceret. Anbefalede: Hviderussere præsenterede en erstatning for det sovjetiske pansrede mandskabsvogn. Volat V2 pansret mandskabsvogn BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: milex.belexpo.by En fuldgyldig debut fandt sted på udstillingen Volat V-2. Moderne pansret mandskabsvogn til den hviderussiske hær Den 23. juni åbnede den militærtekniske udstilling MILEX-2021 i Minsk, som er hovedplatformen for at demonstrere resultaterne fra den hviderussiske forsvarsindustri. En af udstillingens hovedudstillinger denne gang var det lovende MZKT-690003 eller Volat V-2 pansrede mandskabsvogn, udviklet af Minsk M113 pansret mandskabsvogn: test i Kubinka og sammenligning med BMP-1 M113 i det pansrede museum i Kubinka. Foto af forfatteren Trophy fra Vietnam Besøgende på det pansrede museum i Kubinka nær Moskva, i alle de forskellige indenlandske og udenlandske udstyr, vil ikke være opmærksomme på de tre amerikanske M113 pansrede mandskabsvogne fra første gang. Disse larver Slovakisk pansret mandskabsvogne "Tatrapan": lavbudget pansret mandskabsvogn Kampbusser. Efter det fredelige sammenbrud i Tjekkoslovakiet dukkede to stater op på Europakortet den 1. januar 1993: Tjekkiet og Slovakiet. Landene arvede våben arvet fra Tjekkoslovakiet, herunder dem fra sovjetisk produktion. Samtidig var landenes industrielle og militære potentiale anderledes Projekt med pansret køretøj på hjul (forbedret). Lovende pansret mandskabsvogn til Japans selvforsvarsstyrker På nuværende tidspunkt er Type 96-pansrede mandskabsvogne med hjul i tjeneste hos de japanske selvforsvarsstyrker. Denne kampvogn blev skabt i første halvdel af halvfemserne i forrige århundrede og har været brugt af tropper i løbet af de sidste to årtier. Siden har denne teknik formået at