Eastern Rocket Range og Kennedy Space Center ved Cape Canaveral, som blev diskuteret i den første del af anmeldelsen, er bestemt de mest berømte, men på ingen måde de eneste testcentre og bevisområder beliggende i den amerikanske delstat Florida.
I den vestlige del af Florida, ved bredden af Den Mexicanske Golf, nær byen Panama City, er der Tyndall Air Force Base. Basen, der blev grundlagt i januar 1941, er opkaldt efter Frank Benjamin Tyndall, en amerikansk pilot, der skød ned 6 tyske fly under første verdenskrig. Under anden verdenskrig uddannede Tyndall, ligesom mange andre luftbaser, specialister til flyvevåbnet. Ud over amerikanerne studerede franskmændene og kineserne her. Kort efter fredenes begyndelse blev "Tyndall" overført til rådighed for Tactical Air Command, og her grundlagde de en skole af instruktørpiloter og et træningscenter for luftforsvarskæmpere. I første omgang husede flybasen P-51D Mustang-krigere og A-26 Invader bombefly. Den første trænerfly T-33 Shooting Star dukkede op i første halvdel af 1952. Piloter af F-94 Starfire og F-89 Scorpion interceptorer uddannet i luftbåren måldetektion ved hjælp af luftbåren radar på et specielt modificeret TB-25N Mitchell bombefly. Også i Tyndall modtog piloterne, der fløj Sabres af F-86F og F-86D modifikationer, praktiske aflytningsevner.
I 1957 blev Tyndall overført til luftforsvarskommandoen, og hovedkvarteret for den sydlige sektor af NORAD var placeret her. Aflytterne i den 20. luftdivision i 60-70'erne, hvis kommando også var på flybasen, fik ansvaret for at levere luftforsvar i det sydøstlige USA. Næsten alle former for luftforsvarsinterceptorer i tjeneste hos US Air Force var baseret på Tyndall på forskellige tidspunkter: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter og F-106 Delta Dart. I 60'erne blev der bygget to betonstrimler med en længde på 3049 og 2784 meter her, samt to reservelister øst for basens hovedkonstruktioner, 1300 og 1100 meter lange.
Ud over at imødekomme interceptor -krigere var Tyndall Air Base en højborg for indsættelsen af den 678. radareskadron i 1958. I nærheden af luftbasen fungerede flere radarposter på AN / FPS-20 allroundradaren og AN / FPS-6 radiohøjdemålere. Den modtagne radarinformation blev brugt til at guide aflytningskæmpere og udstede målbetegnelser for MIM-14 Nike-Hercules og CIM-10 Bomarc luftforsvarssystemer. I midten af 60'erne blev AN / FPS-20 overvågningsradarer opgraderet til AN / FPS-64-niveau. Stationerne på kysten af Den Mexicanske Golf kunne kontrollere luftrummet i en afstand på op til 350 km.
I betragtning af at de sovjetiske strategiske bombefly havde evnen til at foretage en mellemliggende landing i Cuba, udelukkede amerikanerne ikke muligheden for deres gennembrud fra den sydlige retning. Men i 70'erne begyndte den største trussel mod det kontinentale USA ikke at udgøre af de relativt små Tu-95 og 3M, men af interkontinentale ballistiske missiler. Mod dem var jagerinterceptorer og luftforsvarssystemer bundet til et enkelt automatiseret kontrol- og styringssystem SAGE (Semi Automatic Ground Environment-halvautomatisk jordstyringssystem) magtesløse. I denne henseende blev i USA i slutningen af 70'erne næsten alle positioner af langdistance-luftforsvarssystemer elimineret, men i Florida, i betragtning af Cubas nærhed, forblev de længst. Efterfølgende blev nogle af Bomark ubemandede interceptorer konverteret til ubemandede mål CQM-10A og CQM-10B, som efterlignede sovjetiske supersoniske krydsermissiler mod skibe under øvelserne. I deres aflytning over farvandet i Den Mexicanske Golf blev US Navy -krigere og besætninger i søværnets luftforsvarssystemer uddannet.
Men reduktionen af luftfartsbatterier blev ikke ledsaget af eliminering af radarnettet. Tværtimod udviklede og forbedrede det sig. Ud over de eksisterende radarer har Tyndall nu AN / FPS-14 radar monteret på tårne, der er omkring 20 meter høje, og designet til at detektere mål i lave højder i områder op til 120 km.
I 1995 blev alle de gamle radarer i dette område erstattet af en tre-koordinat automatiseret radar ARSR-4 med et registreringsområde for højhøjde mål på 400 km. ARSR-4-radaren er faktisk en stationær version af AN / FPS-117 mobil militærradar. Det blev rapporteret, at ARSR-4, der er installeret på tårnene, ikke kun kan se stor højde, men også mål flyver 10-15 meter fra overfladen. Tyndall -radaren fungerer i øjeblikket som en del af det nationale luftrumsstyringsprogram over det amerikanske fastland.
I 1991 blev kommandoen over flyvebasen reorganiseret. National Guard Aviation Headquarters flyttede til Tyndall. I USA er denne struktur ikke kun flyvevåbnets personale og tekniske reserve, men er i øjeblikket ansvarlig for patruljering af luftrummet og aflytning af ubudne fly. I det 21. århundrede blev Tyndall den første amerikanske flybase til at indsætte en kampskvadron af 5. generations F-22A Raptor-krigere som en del af 325. Fighter Aviation Regiment. I øjeblikket er denne enhed ikke kun involveret i beskyttelsen af det amerikanske luftrum, men er også et uddannelsessted for Raptor -piloter til andre luftfartsenheder.
Efter oprustning med F-22A afleverede 325. Aviation Regiment sin F-15C / D til National Guard Air Force. Tidligere var Eagles gentagne gange involveret i at opfange smuglernes lette fly, der forsøgte at levere kokain til USA, og deltog også i træning af luftslag med sovjetfremstillede MiG-23 og MiG-29 jagere.
Tyndall er en af to amerikanske luftbaser, hvor F-4 Phantom II-krigere stadig er baseret på permanent basis. Vi taler om fly, der er konverteret til radiostyrede mål QF-4 (flere detaljer her: Operation af "Phantoms" i det amerikanske luftvåben fortsætter).
Samtidig bevarede flyet standardkontrollerne i det første cockpit, hvilket gør det muligt for en bemandet flyvning. Denne mulighed bruges i øvelser, der afholdes uden brug af våben, når det er nødvendigt at udpege en betinget fjende. Til konvertering til QF-4 blev senere modifikationer af fantomerne brugt: F-4E, F-4G og RF-4C. Halekonsolerne på QF-4 er malet røde for at skelne dem fra kampeskadronfly.
I øjeblikket er hele grænsen for genindvindelige Phantoms på Davis-Montan lagerbase valgt. Da det "naturlige fald" af QF-4'er i Florida er 10-12 fly om året, bliver de erstattet af QF-16'er, der er konverteret fra F-16A / B-krigere i den tidlige serie. Til brug af QF-4 og QF-16 i "Tyndall" er ansvarlig for den 53. gruppe for vurdering og test af våben. I 70'erne og 80'erne drev denne enhed QF-100 og QF-106 ubemandede mål, også konverteret fra krigere, der havde tjent deres tid.
For at styre QF-4-flyvningen i Florida bruges et specielt E-9A turbopropfly, der er konverteret af Boeing fra DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada passagerfly. E-9A er udstyret med udstyr til fjernbetjening af mål og modtagelse af telemetri, en radar, der ser ud i højre side af flykroppen og en søgning i den nederste del.
Den 22.-23. April 2017 var Tyndall vært for et større flyshow, hvor der blev gennemført demonstrationsflyvninger med sjældne fly: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 og OV-1D. Femte generations jagerfly F-22A og F-16 fra Thunderbird aerobatic team tog også til luften.
Der er en lufttræningsplads 100 km nordvest for flyvebasen, hvor piloter fra Tyndall flyvebase udøver forskellige kampøvelser. Dette teststed fungerer også i Eglin -flyvestationens interesse.
Her på et område på 15x25 km er der mange mål i form af nedlagte biler og pansrede køretøjer. En langsigtet forsvarslinje var udstyret med tanke og bunkers begravet i jorden. Der er en efterligning af fjendens flyveplads og positionerne for luftforsvarets missilsystemer, herunder S-200 langdistancekomplekset, hvilket er en sjældenhed for amerikanske træningsområder.
Deponeringspladsen, hvis område er blevet ryddet af kratere fra bomber og missiler, er en rigtig "kødkværn" til nedlagt militært udstyr. Her bliver tanks, pansrede mandskabsvogne, fly og helikoptere forvandlet til metalskrot. Nærheden af flere luftbaser gør denne proces kontinuerlig. For at tilbyde kampuddannelse til USAs luftvåbnets piloter arbejder logistiske tjenester hårdt, sætter nye træningsmål på målfelter og fjerner dem, der bliver til metalskrot. Der er et særligt sted 3 km nordøst for Eglin -flybasen, hvor vragdele af udstyr ødelagt på teststedet tages.
Eglin flyvebase, der ligger nær byen Valparaiso, i modsætning til de fleste amerikanske luftbaser, der blev grundlagt under Anden Verdenskrig, blev dannet i 1935 som en testplads til test og test af flyvåbensystemer. Den 4. august 1937 blev Valparaiso flyveplads omdøbt til Eglin Field til ære for oberstløjtnant Frederick Eglin, der gjorde meget for udviklingen af militær luftfart i USA og døde i et flystyrt i 1937.
Det første kampfly baseret på Eglin Air Force Base var Curtiss P-36A Hawk. Efter at USA gik ind i krigen, øgede flyvestationens rolle mange gange, og arealet, der blev overført til militæret, oversteg 1000 km². Her blev nye prøver af flyvåben testet, og der blev dannet kurser, hvor færdighederne ved brug af håndvåben og kanonvåben og bombning blev udarbejdet.
Eglin Air Force Base blev det primære træningssted for B-25B Mitchell-bombefly som forberedelse til det berømte raid arrangeret af oberstløjtnant James Doolittle. Den 18. april 1942 gik 16 dobbeltmotorede bombefly, der startede fra hangarskibet Hornet, for at bombardere Tokyo og andre objekter på øen Honshu. Det blev antaget, at efter bombningen ville amerikanske fly lande i Kina på et område, der ikke var kontrolleret af japanerne. Selvom Doolittle Raid ikke havde nogen indflydelse på kampens forløb, var det i almindelige amerikaneres øjne begyndelsen på gengældelse for angrebet på Pearl Harbor. Angrebet på amerikanske bombefly demonstrerede, at de japanske øer også er sårbare over for fjendtlige fly.
Fra maj 1942 fandt militære tests af Boeing B-17C Flying Fortress sted på flybasen. I oktober 1942 kom XB-25G med en 75 mm kanon i stævnen ind i forsøgene. Skydetest viste, at flyets design er ganske i stand til at modstå rekylen, og nøjagtigheden gør det muligt at kæmpe mod fjendtlige skibe. Efterfølgende blev "artilleriet" "Mitchells" brugt i operationsteatret i Stillehavet.
Senere beherskede militæret det konsoliderede B-24D Liberator-bombefly og Liberator P-38F Lightning dobbeltmotors langdistancejager her. Retssager mod den stærkt bevæbnede Liberator XB-41 begyndte i januar 1943.
Denne ændring af B-24, med et mandskab på ni, der havde 14 12,7 mm maskingeværer til rådighed, havde til formål at beskytte langdistancebombefly mod fjendtlige krigere. Som et resultat opgav militæret denne ændring og fokuserede bestræbelserne på at forbedre langtrækkende eskortekæmpere. Den eneste byggede XB-41 blev afvæbnet, og efter at have fået navnet TB-24D blev den brugt til træningsformål.
I januar 1944 blev bombning med en B-29 Superfortress praktiseret på træningsbanen i nærheden af flyvebasen. På samme tid blev der udover standard højeksplosive bomber testet klynge-brændende M-69'er. En lille luftbombe på 2,7 kg var udstyret med fortykket napalm og hvidt fosfor. De brændende bundter efter lanceringen af drivladningen spredt inden for en radius på 20 meter. For at teste "lightere" på teststedet blev der bygget en blok bygninger, der gentog en typisk japansk bygning. Brandbomberne M-69 viste meget god effektivitet og i sidste fase af krigen vendte tusinder af japanske huse til aske. I betragtning af at huse i Japan normalt var bygget af bambus, var effekten af at bruge mange brandbomber meget højere end ved bombning med miner. Den typiske kampbelastning af B-29 var 40 klyngebomber, som indeholdt 1.520 M-69'er.
I december 1944 blev Northrop JB-1 Bat krydsermissilet testet i Florida. Flyet med en turbojet-motor, bygget i henhold til "flying wing" -ordningen, havde alvorlige fejl i kontrolsystemet, og dets finjustering blev forsinket.
I 1945 blev en mindre kopi af "Flagermusen" med en pulserende luftstrålemotor testet. Teoretisk set kunne JB-10-projektilet ramme et mål på en rækkevidde på 200 km, men efter krigens afslutning gik interessen for dette projekt fra flyvevåbnet tabt. JB-10 blev lanceret fra en jernbanetype launcher ved hjælp af pulverforstærkere.
Eglin Air Force Base var banebrydende for udviklingen af metoder til opsendelse og service af krydstogtsraketter. Den første raket, der blev opsendt den 12. oktober 1944 mod Den Mexicanske Golf, var Republic-Ford JB-2, som var en kopi af den tyske V-1. JB-2 krydsermissiler skulle bruges til at ramme Japans område, men dette blev senere opgivet. I alt lykkedes det at bygge mere end 1.300 eksemplarer af JB-2. De er blevet brugt i alle mulige eksperimenter og som mål. Lanceringen af krydsermissiler blev udført både fra jordskydninger og fra B-17 og B-29 bombefly. Jordtest blev udført på den lille Duke Field flyveplads nær hovedflybasen.
Ikke alle test forløb problemfrit. Så mens du testede et nyt kraftigt sprængstof den 12. juli 1943, døde 17 mennesker som følge af en utilsigtet eksplosion. Den 11. august 1944 ødelagde en luftbombe lokalbefolkningens hjem og dræbte 4 og sårede 5 mennesker. Den 28. april 1945, under test af mastmetoden til at angribe overflademål, blev A-26 Invader ramt af eksplosionen af sin egen bombe, der faldt i vandet 5 km fra kysten. Disse sager fik mest omtale, men der var en række andre hændelser, katastrofer og ulykker.
Med fredenes begyndelse begyndte arbejdet på Eglin med fjernbetjening af fly. Test af udstyr og radiostyringsmetoder blev udført på QB-17-droner konverteret fra demobiliserede "flyvende fæstninger". Visse succeser er opnået i denne sag. Så den 13. januar 1947 fandt en vellykket ubemandet flyvning af QB-17 sted fra Eglin flybase til Washington. Radiostyrede QB-17'er blev aktivt brugt indtil midten af 60'erne i forskellige testprogrammer som mål.
I slutningen af 1940'erne blev forskellige guidede missiler og luftbomber testet på Eglin -teststederne. De første amerikanske guidede bomber, der blev brugt i kamp, var VB-3 Razon og VB-13 Tarzon radiokommandobomber. VB-3 Razon-korrigeret luftbombe vejede cirka 450 kg, og massen af VB-13 Tarzon udstyret med 2400 kg sprængstof nåede 5900 kg. Begge bomber blev brugt fra B-29 bombefly under Koreakrigen. Ifølge amerikanske data var det med deres hjælp muligt at ødelægge to dusin broer. Men generelt viste de første guidede bomber utilfredsstillende pålidelighed, og i 1951 blev de taget ud af drift.
Landingsbanen på Eglin Air Base var en af de få i USA, der var egnet til driften af den strategiske bombefly Convair B-36 Pismeyker. I Florida blev bombeflyets optiske og radarsigte testet. Generelt var intensiteten af flyvninger i området omkring flyvebasen i slutningen af 40'erne meget høj. Snesevis af fly kunne være i luften på samme tid. I første halvdel af 1948 blev der foretaget 3725 flyvninger i nærheden af Eglin. Her i slutningen af 40'erne og begyndelsen af 50'erne fandt der tests sted: Nordamerikanske T-28A trojanske trænerjagere Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet og nordamerikanske F-86 Sabre, tung militær transport Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow spejder.
Det strategiske rekognoseringsfly XF-12, udstyret med fire 3200 hk Pratt & Whitney R-4360-31s, var et af de hurtigste stempeldrevne fly. Denne maskines udseende var oprindeligt fokuseret på at opnå den maksimalt mulige flyvehastighed.
Flyet var designet til langdistance rekognosceringsflyvninger over Japan. Med en maksimal startvægt på omkring 46 tons var designområdet 7240 km. Under tests kunne flyet accelerere til en hastighed på 756 km / t og stige til en højde på 13.700 meter. For en tung spejder med stempelmotorer var disse fremragende resultater. Men han var forsinket til krigen, og i efterkrigstiden måtte han konkurrere hårdt med jetfly, nichen for langdistance rekognoseringsfly blev besat af RB-29 og RB-50 og et Boeing RB-47 Stratojet jet var på vej. Den 7. november 1948 styrtede prototype # 2 ned, da han vendte tilbage til Eglin AFB. Overdreven vibration var årsagen til katastrofen. Af de syv besætningsmedlemmer blev 5 mennesker reddet med faldskærm. Som et resultat blev "Rainbow" -programmet endelig indskrænket.
